5654708834

Urządzenia rozruchowe i regulacyjne Urządzenia rozruchowe

Rozruch silnika to przejście od postoju do stanu ustalonego przy prędkości określonej parametrami zasilania i obciążenia. Duża wartość początkowego prądu rozruchowego jest niepożądana zarówno dla silnika jak i sieci zasilającej, dlatego należy ograniczać prąd rozruchu. Wartość prądu rozruchowego ma wpływ na dobór zabezpieczeń przed skutkami zwarć i przeciążeń silnika. Aby wyzwalacz elektromagnetyczny wyłączników samoczynnych nie powodował wyłączenia silnika podczas rozruchu, prąd zadziałania 7_wem nastawia się na wartość spełniającą zależność:

I_wem<\,2k_r-I_mi

gdzie: k, - krotność prądu rozruchowego silnika podawana w katalogach, /_Nsn - prąd znamionowy silnika.

Do rozruchu silników klatkowych stosuje się:

1 - autotransformatory rozruchowe (rys. 15) uzyskując: obniżenie napięcia w stosunku przekładni n autotransformatora, n razy mniejszy prąd silnika, n² razy mniejszy prąd obciążenia sieci, ale również n²razy mniejszy moment rozruchowy, gdyżM= cU²

Rys. 15. Schemat układu do rozruchu silnika indukcyjnego za pomocą autotransformatora: a) pokazujący konfigurację połączeń uzwojeń stojana. b) uproszczony

2 - dławiki (rys. 16a) lub rezystory rozruchowe (rys. 16b) włączone szeregowo w obwód stojana: powstaje dzielnik napięcia, prąd maleje tyle samo razy, ile napięcie, ale moment maleje do kwadratu, gdyżM= cU²

O o

Rys. 16. Schemat układu do rozruchu przy zastosowaniu: a) dławików, b) rezystorów włączonych w obwód stojana

3 - przełącznik "gwiazda - trójkąt” (rys. 17): załączamy napięcie przy połączeniu uzwojeń w gwiazdę - napięcie fazowe silnika jest V3 razy mniejsze niż dla trójkąta, tyleż samo mniejszy prąd rozruchowy, ale 3 razy mniejszy moment rozruchowy. Sposób ten może

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

18