8254445043

28

Dla normalnych przekrojów poprzecznych stosuje się zwykle niewielkie kilkucentymetrowe podniesienie środka jezdni dla łatwiejszego i szybszego spływu wody, niżby to miało miejsce przy jezdniach poziomych. Najczęściej spotykanym w praktyce jest przekrój przedstawiony na rysunku 19-tym.

I

I

Rys. 19.

Widzimy, że przy szerokości utwardndonej nawierzchni S środkowa jej część na szerokości 2,00 im ma kształt łuku kołowego, a odcinki ab i cd tworzą jednakowe spadki, które dla jezdni asfaltowych, kostkowych, klinkierowych i betonowych nie powinny przekraczać 0,02; jezdniom z kamieni polnych można nadać spadek 3%-wy.

Dla wykreślenia szablonu dla poprzecznego profilu jezdni podaje się poniżej tablicę 5 tą.

Tablica Nr. 5.

S a ek pop z cz	Wysokość H przy szerokości jezdni:
	5 m	5,5 m	6 m	6,5 m	7 m	7,5 m	8 m	8,5 m	9 m	f	R
2% 3°ó	5 cm 7,5 „	5,5cm 8,2 „	6 cm 9 „	6,5 cm 97	7 cm 10,5,,	7,5 cm 11,2 „	8 cm 12 „	8,5 cm 12,7 „	9 cm 13,5„	lOmm 15 „	50 m 33,3 „

WIDZIALNOŚĆ BOCZNA.

Z ustaleniem poprzecznego przekroju normalnego wiąże się b. ważna sprawa, mianowicie, widzialność boczna. Rozpatrzmy tę sprawę na przekroju poprzecznym, który całkowicie jest w wykopie i to głębszym. Niech droga dla przykładu posiada zakręt pod kątem 90<> (rys. 20). Przedstawiona w rzucie poziomym droga MABCN na zakręcie ABC posiada tę niedogodność, że jadący naprzeciw siebie z powodu wykopu głębokiego,