9637173396

9637173396



80 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010

2.2. Rynki transportowe - funkcjonalne i techniczne uwarunkowania ich rozwoju w regionie bałtyckim

W grupie czynników rynkowych determinujących wielkość i strukturę przewozów drogą morską w regionie bałtyckim, oprócz wskazanych wyżej powiązań między rynkami towarowymi (ich rozwojem i strukturą) a rynkami transportowymi, istotną rolę odgrywa również sam układ rynków transportowych i relacje istniejące między nimi. Nie dotyczy to oczywiście tylko rynków frachtowych i portowych - stopnia ich rozwoju, dojrzałości, zrównoważenia i konkurencyjności, ale także pozostałych cząstkowych rynków transportowych w tym regionie. Odnosi się to głównie do rynków kolejowych i samochodowych. Są to rynki cechujące się:

•    w znacznej części wysoką komplementamością względem tych pierwszych typów rynków - i tak też z jednej strony można je traktować w ramach już zintegrowanych lub integrujących się coraz bardziej logistycznych, intermodalnych łańcuchów dostaw (intermodality, co-modality),

a z drugiej strony,

•    w dużej części nadal silną konkurencyjnością względem rynków portowych i żeglugowych w kategoriach konkurencyjności międzygałęziowej.

Transport drogowy i kolejowy stanowił bowiem zawsze i stanowi nadal w tych relacjach liczącą się alternatywę względem transportu morskiego. Rola obu tych gałęzi transportu, a przede wszystkim transportu samochodowego w obsłudze wymiany towarowej krajów bałtyckich - z wyjątkiem Szwecji - jest wręcz dominująca (por. rys. 5). Przeciętnie w krajach tego regionu Europy rynki transportu kolejowego i drogowego zaspokajają obecnie 57-59% łącznych potrzeb w zakresie przewozów ładunków ich handlu zagranicznego (rys. 5).

0%    20%    40%    60%    80%    100%


Balticave.

Sweden Poland Lithuania Latvia Denmark Germany Estonia Finland

■ISea a Raił ■ Road IAir lOthers

Rys. 5. Udział poszczególnych gałęzi transportu w obsłudze handlu zagranicznego krajów bałtyckich w 2005 r. (na podstawie wartości wymiany handlowej) [15]



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
82 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 skiego w tym regionie. Planowane
84 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 Rys. 10. Prognoza wzrostu przewoz
86 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 •    wprowadzić ja
88 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 rowa pod red. H. Salmanowicza, Wy
74 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 go tak w wymiarze wewnętrznym, ja
76 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 od ich zasobów naturalnych i odzi
78 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 67, grudzień 2010 a w szczególności rynków towarowy
278 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 86, grudzień 2014 nelu muszą być określone niezale
280 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 86, grudzień 2014 Istotnym aspektem zarządzania za
282 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 86, grudzień 2014THE IMPORTANCE OF HUMAŃ RESOURCES
6 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 87, grudzień 2014 1. ODWZOROWANIA KARTOGRAFICZNE W N
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 87, grudzień 2014 Na statkach DP system referencyjny j
10 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 87, grudzień 20142.4. Systemy hydroakustyczne W
12 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 87, grudzień 2014 krywają. Współrzędne geograficzne
104 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 69, czerwiec 2011LITERATURA 1.    C
96 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 69, czerwiec 2011 Jednocześnie należy zaznaczyć, że
98 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIE) W GDYNI, nr 69, czerwiec 2011 Złożenie się negatywnych czynnikó
100 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 69, czerwiec 2011 przepisów. W sytuacji niepełnej
102 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 69, czerwiec 2011 ny w znacznej odległości od lądu

więcej podobnych podstron