NIK I 14 010 LKA 01 01

LKA – 4114-003-01/2014
I/14/010

TEKST UJEDNOLICONY

WYSTĄPIENIE

POKONTROLNE

I. Dane identyfikacyjne kontroli

Numer i tytuł kontroli

I/14/010 „Wybrane zagadnienia funkcjonowania Komunikacyjnego Związku
Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach”

Jednostka

przeprowadzająca

kontrolę

Najwyższa Izba Kontroli
Delegatura w Katowicach

Kontrolerzy

Marcin Wesoły, specjalista k.p., upoważnienie do kontroli nr 89083 z dnia 18 marca
2014 r. i nr 91656 z 5 sierpnia 2014 r.

(dowód: akta kontroli str. 3000-3001, 8204-8205)

Magdalena Kisiołek, starszy inspektor k.p., upoważnienie do kontroli nr 89098
z dnia 8 kwietnia 2014 r.

(dowód: akta kontroli str. 7974-7975)

Beata Olejnik, specjalista k.p., upoważnienie do kontroli nr 89074 z dnia 7 marca
2014 r.

(dowód: akta kontroli str. 3-4)

Arkadiusz Przytulski, specjalista k.p., upoważnienie do kontroli nr 89073 z dnia
7 marca 2014 r.

(dowód: akta kontroli str. 1-2)

Jednostka

kontrolowana

Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego
w Katowicach, ul. Barbary 21 A, 40-053 Katowice

Kierownik jednostki

kontrolowanej

Roman Urbańczyk, Przewodniczący Zarządu KZK GOP.

(dowód: akta kontroli str. 5)

II. Ocena kontrolowanej działalności

Najwyższa Izba Kontroli ocenia negatywnie

działalność kontrolowanej jednostki

w latach 2010 - 2014

w zbadanym zakresie, tj.:

•

wybranych zamówień publicznych,

•

projektów współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej,

•

kosztów działalności,

•

sprawozdawczości budżetowej i finansowej,

•

postępowania ze skargami pasażerów.

Podstawą powyższej oceny były stwierdzone w kontrolowanej działalności KZK
GOP nieprawidłowości:

Cztery postępowania o udzielenie zamówień publicznych zostały
przeprowadzone z naruszeniem zasady uczciwej konkurencji, określonej
w art. 7 ust. 1 w związku z art. 29 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r.
Prawo zamówień publicznych

, poprzez ograniczenie liczby potencjalnych

wykonawców, w wyniku których KZK GOP udzielił zamówień publicznych na

Zwany dalej „KZK GOP” lub „Związkiem”.

Najwyższa Izba Kontroli stosuje trzystopniową skalę ocen: pozytywna, pozytywna mimo stwierdzonych nieprawidłowości,

negatywna.

Tj. okres objęty kontrolą . Kontrolą objęto również działania i zdarzenia zaistniałe przed 2010

r., które miały wpływ na badaną

działalność.

Dz. U. z 2013 r., poz. 907 ze zm., zwana dalej „ustawą Pzp”.

Ocena ogólna

Uzasadnienie

oceny ogólnej

usługi przewozowe w łącznej kwocie brutto 3 183 100,1 tys. zł, w tym w kwocie
853 384,7 tys. zł z naruszeniem ustanowionej w art. 86 ust. 3 tej ustawy zasady
podawania tylko bezpośrednio przed otwarciem ofert kwoty, jaką KZK GOP
zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówień.

W latach 2010-2013 nie zostały sporządzone 32 miesięczne sprawozdania
z wykonania planu: dochodów budżetowych Rb-27S i wydatków budżetowych
Rb-28S, tj. niewykonania obowiązku określonego w § 19 ust.1 rozporządzenia
Ministra Finansów z dnia 3 lutego 2010 r. w sprawie sprawozdawczości
budżetowej

W KZK GOP nie dopełniono obowiązków płatnika określonych w art. 41 ust. 1
i 42 ust. 1 ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób
fizycznych

, tj. nie dokonano obliczenia, poboru i odprowadzania podatków na

rachunek właściwego urzędu skarbowego od przychodów członków organów
oraz pracowników KZK GOP o łącznej kwocie podstawy opodatkowania
1 354,8 tys. zł.

Dokonano zapłaty wynagrodzenia w wysokości 84,9 tys. zł za niewykonaną
usługę emisji telewizyjnej cykli wyprodukowanych reportaży i wywiadów,
w wyniku nierzetelnego odbioru przedmiotu umów oraz dokonano zaniżenia
zobowiązań podatkowych w podatku od towarów i usług z powyższego tytułu
o kwotę 15,9 tys. zł.

Zamówienia publicznego na usługi prawnicze na kwotę 764,7 tys. zł udzielono
w trybie z wolnej ręki, mimo niewystąpienia co najmniej jednej z okoliczności,
określonych w art. 5 ust. 1a ustawy Pzp.

Specyfikacja istotnych warunków zamówienia

na wykonanie projektu Śląskiej

Karty Usług Publicznych

oraz Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej

została przygotowana nierzetelnie, co spowodowało opóźnienia w realizacji
tych projektów.

Wypłaty wynagrodzenia wykonawcy SDIP w kwocie brutto 6 004,3 tys. zł
dokonano pomimo niewykonania przez niego umowy w pełnym wymaganym
zakresie.

Warunki udzielenia przez KZK GOP zamówień na wykonywanie usług publicznego
transportu zbiorowego w ramach ww. czterech postępowań, formułowane
były w ten sposób, że podmiotami, które je spełniały w pełnym zakresie były
wyłącznie spółki transportowe, których jedynymi udziałowcami były gminy będące
jednocześnie członkami Związku.

Skutkiem takiego postępowania było dokonywanie zakupu usług przewozowych
za stawki oferowane przez jedynych w tych warunkach dostawców. Ten zaś
mechanizm nie dawał możliwości uzyskania efektu wynikającego z konkurencji
pomiędzy wykonawcami, czyli optymalizacji kosztów i jakości kupowanych przez
KZK GOP świadczeń.

Postępowanie takie uniemożliwiało zarazem rynkową weryfikację cen usług
przewozowych finansowanych ze środków publicznych i nie było skutecznym
mechanizmem ograniczającym ryzyko wzrostu wydatków z tego tytułu.

Dz. U. Nr 20, poz. 103 ze zm., zwane dalej „rozporządzeniem w sprawie sprawozdawczości”.

Dz. U. z 2012 r., poz. 361 ze zm., zwana dalej „ustawą p.d.o.f.”.

Zwanej dalej „SIWZ”.

Zwanego dalej „ŚKUP” lub „Projektem” lub „Projektem ŚKUP”.

Zwanego dalej „SDIP”.

Skala, charakter i istotność stwierdzonych nieprawidłowości spowodowały, że brak
uwag NIK dotyczących pozostałego zakresu kontroli, tj. podstaw prawnych
utworzenia i funkcjonowania KZK GOP oraz źródeł jego finansowania nie miał
wpływu na ocenę ogólną.

III. Opis ustalonego stanu faktycznego

1.1. Podstawy prawne działalności KZK GOP

KZK GOP (powstały w 1991 r.

) działał jako związek międzygminny na podstawie

przepisów ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym

oraz statutu

Statut KZK GOP zawierał elementy wymagane art. 67 ust. 2 ww. ustawy.
Uczestnikami KZK GOP (§ 2 statutu) było łącznie 27 gmin z terenu województwa
śląskiego

, a jego zadaniem (§ 3 ust. 1) było wspólne zaspokajanie potrzeb gmin

w zakresie lokalnego transportu zbiorowego oraz skorelowanych z nim innych usług
publicznych.

Zgodnie z § 7 statutu organem stanowiącym i kontrolnym Związku jest
Zgromadzenie Związku

, a organem wykonawczym jest Zarząd Związku

Według postanowień § 30 statutu, skład Zarządu stanowi 9 członków. W dniu
28 grudnia 2010 r., Zgromadzenie KZK GOP wybrało sześciu Członków Zarządu
oraz Przewodniczącego i jego Zastępcę. Dnia 19 kwietnia 2011 r. Zgromadzenie
KZK GOP uchwałą nr CVI/15/2011 powołało drugiego Zastępcę Przewodniczącego.
Tym samym skład Zarządu osiągnął wymaganą statutem liczbę dziewięciu
członków.

(dowód: akta kontroli str. 5-8, 12-17, 20-35;41-54)

1.2. Podstawowa działalność KZK GOP
Wykonywanie usług publicznego transportu zbiorowego na poszczególnych liniach
(lub grupach linii) Związek powierzał podmiotom zewnętrznym ze względu na
nieposiadanie własnego taboru. Podstawą wyboru przewoźników w okresie objętym
kontrolą była ustawa Pzp. Koszty nabycia usług przewozowych stanowiły w latach
2010-2013 największą pozycję w działalności operacyjnej KZK GOP (ok. 95 %)

(dowód: akta kontroli str. 142, 226, 305 , 5425, 5438, 5449-5450)

Wykonanie usług przewozowych było zlecane zarówno przewoźnikom prywatnym,
jak i spółkom komunalnym. Operatorami obsługującymi największą liczbę
linii autobusowych

i tym samym generującymi najwyższe koszty KZK GOP

W dniu 13 września 1991 r. Wojewoda Katowicki zarządzeniem Nr 175/91 dokonał podziału Wojewódzkiego

Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Katowicach na podstawie rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 26 czerwca 1991 r.
w sprawie szczególnego trybu podziału przedsiębiorstw państwowych podlegających komunalizacji (Dz. U. Nr 58, poz. 248).
Pierwsze zebranie zgromadzenia założycielskiego KZK GOP odbyło się w dniu 19 września 1991 r. W zebraniu udział wzięli
przedstawiciele dziewięciu rad miejskich i dwóch rad gminnych (Chorzowa, Katowic, Knurowa, Mysłowic, Pyskowic, Rudy
Śląskiej, Siemianowic, Sosnowca, Zabrza., Bobrownik oraz Gierałtowic) oraz Wiceprzewodniczący Sejmiku
Samorządowego Woj. Katowickiego, Pełnomocnik Wojewody ds. Przekształceń Wojewódzkich Przedsiębiorstw
Użyteczności Publicznej, Dyrektor Wydziału Organizacyjnego Urzędu Wojewódzkiego, Delegat Pełnomocnika Rządu
ds. Reformy Samorządu Terytorialnego oraz Dyrektor Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego.

Dz. U. z 2013 r., poz. 594 ze zm., zwana dalej „ustawą o samorządzie gminnym”.

Obwieszczenie Wojewody Śląskiego z dnia 12 października 2009 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu statutu KZK

GOP z siedzibą w Katowicach. Dz. Urz. Województwa Śląskiego Nr 187, poz. 3401 ze zm., zwany dalej „statutem”.

Uczestnikami były gminy: Będzin, Bobrowniki, Bytom, Chełm Śląski, Chorzów, Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Gierałtowice,

Gliwice, Imielin, Katowice, Knurów, Mysłowice, Piekary Śląskie, Pilchowice, Psary, Pyskowice, Radzionków, Ruda Śląska,
Siemianowice Śląskie, Siewierz, Sławków, Sosnowiec, Sośnicowice, Świętochłowice, Wojkowice, Zabrze.

Zwane dalej „Zgromadzeniem”. W jego skład wchodzą wójtowie (burmistrzowie, prezydenci miast) gmin uczestniczących

w Związku lub obowiązki te mogą być powierzone ich zastępcom lub radnym.

Zwany dalej „Zarządem”.

Koszty zakupu usług przewozowych wynosiły: 474 732 029,46 zł w 2010 r., 506 500 676,06 zł w 2011 r., 536 838 254,84 zł

w 2012 r. i 547 978 783,96 zł w 2013 r. (z wyłączeniem zakupu usług finansowanych z budżetu Marszałka i Powiatu
w latach 2012-2013), tj. odpowiednio 94,7%, 94,95%, 94,60% i 94,19% kosztów działalności operacyjnej KZK GOP
wynoszących: 501 308 093,77 zł, 533 440 905,11 zł, 567 494 509,03 zł i 581 759 208,38 zł.

Na dzień 30 kwietnia 2014 r. na 302 linie autobusowe, 184 z nich (około 61%) obsługiwały 3 spółki komunalne:

PKM Katowice, PKM Sosnowiec i PKM Gliwice (bądź ich konsorcjum).

Opis stanu

faktycznego

z tego tytułu były spółki komunalne: Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej
sp. z o.o. w Sosnowcu, Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Katowice sp. z o.o.
w Katowicach oraz

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o.

w Gliwicach

W latach 2010-2013 KZK GOP zaewidencjonował koszty nabycia autobusowych
usług przewozowych od ww. spółek w łącznej kwocie przewyższającej miliard
złotych (1,03 mld zł), co stanowiło 71,5 % wszystkich kosztów z tego tytułu

(dowód: akta kontroli str. 5425, 5459-5465, 5894-5924, 6000-6003, 6170-6175,

6618-6625)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następujące nieprawidłowości:

W okresie objętym kontrolą KZK GOP przygotował i przeprowadził cztery
postępowania przetargowe o udzielenie zamówień publicznych na wykonywanie
usług autobusowego transportu publicznego na liniach komunikacji miejskiej

w sposób utrudniający uczciwą konkurencję. Ograniczenie liczby potencjalnych
wykonawców nastąpiło w wyniku opisania przedmiotu zamówienia tak, że
podmiotami mogącymi sprostać wymogom stawianym przez Zamawiającego były
jedynie transportowe spółki komunalne należące do gmin – członków Związku.
Postępowanie takie naruszało zasadę uczciwej konkurencji, określoną w art. 7 ust. 1
w związku z art. 29 ust. 2 ustawy Pzp. Powyższe wpłynęło na wzrost cen
nabywanych usług przewozowych i tym samym na wielkość wydatków KZK GOP.
Działania naruszające ww. zasadę wynikały ze stosowania przez Związek
tzw. „polityki regulowanej konkurencji” polegającej na „promowaniu podmiotów
komunalnych dla ochrony miejsc pracy”.
Z tytułu realizacji czterech umów zawartych w wyniku rozstrzygnięć postępowań
przetargowych nr 1-4 KZK GOP do 31 lipca 2014 r. wydatkował kwotę
998 223 829,06 zł.

(dowód: akta kontroli str. 5495-5496, 5523-5524, 5678, 5741, 5791, 5867, 8210)

W ocenie NIK, o naruszaniu przez KZK GOP ww. zasady świadczą następujące
fakty:

W opisie przedmiotu zamówienia w przeprowadzonych w kolejnych latach
przetargach na zakup usług przewozowych łączono w grupy coraz większą
liczbę linii autobusowych, pomimo braku przesłanek - w szczególności
ekonomicznych - wskazujących na interes KZK GOP i uzasadniających takie
działanie, co przedstawiono w dalszej części nin. wystąpienia. Powyższe
spowodowało ograniczenie uczciwej konkurencji w tych postępowaniach.

PKM z siedzibą w Sosnowcu, ul. Lenartowicza 73 (udziałowcy: gmina Sosnowiec, Dąbrowa Górnicza, Będzin i Czeladź),

PKM Katowice z siedzibą w Katowicach, ul. Mickiewicza 59 (udziałowcy: gmina Katowice, Siemianowice Śląskie, Chorzów),
PKM z siedzibą w Gliwicach, ul. Chorzowska 150 (udziałowcy: gmina Gliwice, Zabrze, Knurów, Gierałtowice i Zbrosławice),
zwane dalej „spółkami komunalnymi” lub „PKM”.

Rok 2010: PKM Sosnowiec – 91 139 773,27 zł, PKM Gliwice – 58 242 621,33 zł, PKM Katowice – 81 663 256,09 zł =

231 045 650,69 zł. Rok 2011: PKM Sosnowiec – 99 649 173,66 zł, PKM Gliwice – 60 674 175,33 zł, PKM Katowice –
90 655 556,57 zł. = 250 978 905,56 zł. Rok 2012: PKM Sosnowiec – 107 348 249,17 zł, PKM Gliwice – 68 109 123,32 zł,
PKM Katowice – 97 854 850,92 zł. = 273 312 223,41 zł. Rok 2013: PKM Sosnowiec – 106 231 905,60 zł, PKM Gliwice –
68 645 949,37 zł, PKM Katowice – 98 741 341,97 zł. = 273 619 196,94 zł. RAZEM lata 2010 – 2013: 1 028 955 976,60 zł /
1 439 086 544,40 zł (całość usług przewozowych w kwocie 2 066 049 744,32 zł – tramwajowe usługi przewozowe w kwocie
626 963 199,92 zł) x 100% = 71,5%.

Objętych badaniem w toku kontroli NIK: nr ZP/PO/20/PZ/49/09 (ogłoszone w dniu 3 lipca 2009 r. i rozstrzygnięte w dniu

2 grudnia 2009 r. na wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na 48 liniach komunikacji miejskiej
we wschodniej części aglomeracji katowickiej), nr ZP/PO/1/PZ/1/10 (ogłoszone w dniu 18 stycznia 2010 r. i rozstrzygnięte
w dniu 18 marca 2010 r. na wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na 59 liniach komunikacji miejskiej
w centralnej części aglomeracji katowickiej), nr ZP/PO/19/PZ/48/09 (ogłoszone w dniu 3 lipca 2009 r. i rozstrzygnięte w dniu
24 listopada 2009 r. na wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na 32 liniach komunikacji miejskiej
w zachodniej części aglomeracji katowickiej) i nr ZP/PO/40/PZ/39/13 (ogłoszone w dniu 7 sierpnia 2013 r. i rozstrzygnięte
w dniu 21 października 2013 r. na wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na 181 liniach komunikacji
miejskiej zachodniej, centralnej i wschodniej części aglomeracji katowickiej), zwane dalej „postępowaniami przetargowymi
odpowiednio nr 1, 2, 3 i 4.

Ustalone

nieprawidłowości

Początkowo KZK GOP zgrupował, w trzech przetargach przeprowadzonych na
przełomie lat 2009-2010

, linie do obsługi części aglomeracji górnośląskiej:

centralnej (59 linii)

, wschodniej (48 linii)

i zachodniej (32 linie)

. Linie te

obsługiwane były uprzednio w oparciu o jedenaście umów zawartych w wyniku
rozstrzygnięcia odrębnych postępowań przetargowych.
Wykonawcami, którzy jako jedyni złożyli oferty w tych trzech przetargach były: PKM
Katowice (linie części centralnej), PKM Sosnowiec (linie części wschodniej) oraz
PKM Gliwice (linie części zachodniej).
Następnie w 2013 r.

, Związek połączył w jednym pakiecie przetargowym 181

linii obsługiwanych dotychczas na podstawie jedenastu umów zawartych z różnymi
przewoźnikami, w tym trzech umów zawartych w wyniku opisanych wyżej
postępowań nr 1, 2 i 3.
Przedmiotem zamówienia było wykonywanie usług autobusowego transportu
publicznego w trzech rejonach

, obsługiwanych wcześniej przez każdą z ww.

spółek komunalnych, przy czym w SIWZ zawarto odrębne wymagania dla każdego
z tych rejonów co do terminu rozpoczęcia realizacji usług przewozu oraz rodzaju
i wyposażenia autobusów, z jednoczesnym umożliwieniem zaoferowania różnych
cen usług dla poszczególnych rejonów. Nie dopuszczono jednak w tym
postępowaniu możliwości składania ofert wariantowych lub częściowych,
zobowiązując równocześnie wykonawcę - wg opisu przedmiotu zamówienia -
do dysponowania 611 autobusami

Zastosowane rozwiązanie w sposób oczywisty preferowało jedynego wykonawcę
jaki zgłosił się do tego postępowania przetargowego, tj. konsorcjum złożone z ww.
trzech spółek komunalnych. Z konsorcjum tym zawarto 31 października 2013 r.
umowę nr PO/68/PZ/505/DO/586 na wykonywanie usług autobusowego transportu
publicznego na 181 liniach z rozpoczęciem jej realizacji dla rejonu zachodniego od
1 stycznia, rejonu wschodniego od 1 marca i rejonu centralnego od 1 kwietnia
2014 r. Na 30 kwietnia 2014 r. ww. trzy spółki komunalne obsługiwały łącznie 184
z ogółem 302 linii autobusowych (60,9 %), w tym 181 linii (59,9 % ogółu) na
podstawie ww. umowy z 31 października 2013 r. Pozostałe 118 linii obsługiwane
było przez 29 innych przedsiębiorców, w tym konsorcja, na podstawie 72 umów.
NIK zwraca uwagę, że przy grupowaniu linii do przedmiotowych czterech
postępowań przetargowych nie włączono północnej część aglomeracji śląskiej,
obsługiwanej między innymi do czerwca 2006 r. przez Przedsiębiorstwo Komunikacji
Miejskiej w Bytomiu S.A. (obecnie w likwidacji). Na obsługę „bytomskich” 25 linii
autobusowych

zorganizowano natomiast trzynaście odrębnych postępowań

prowadzonych w trybie przetargu nieograniczonego, w wyniku których zawarto
umowy z różnymi przedsiębiorcami, z których każda obejmowała od 1 do 9 linii

Fakty te świadczą o możliwości stosowania także zdekoncentrowanego
sposobu zlecania usług przewozowych, który daje możliwość wywołania

Postępowania przetargowe nr 1, 2 i 3.

W wyniku przetargu nr 2 zawarto umowę nr PO/8/PZ/188/DO/211/10 z dnia 31 marca 2010 r. na okres od 1 kwietnia 2010 r.

do 31 marca 2014 r. Przed zawarciem ww. umowy obowiązywało pięć umów zawartych 30 grudnia 2009 r. z PKM Katowice.

W wyniku przetargu nr 1 zawarto umowę nr PO/1/PZ/7/DO/7/10 z dnia 15 stycznia 2010 r. na okres od 1 marca 2010 r. do

28 lutego 2014 r. Przed zawarciem ww. umowy obowiązywała umowa nr PO/44/PZ/480/DO/562/09 z dnia 27 października
2009 r. zawarta, w wyniku przeprowadzenia zamówienia publicznego w trybie z wolnej ręki, z PKM Sosnowiec,
obowiązująca od 1 listopada 2009 r. do 28 lutego 2010 r. (znak sprawy ZP/PO/27/PZ/65/09), z tym, że przed tą umową
obowiązywały dwie umowy: nr PO/550/DZ/197/DO/324/03 z dnia 31 grudnia 2003 r. oraz nr PO/538/DZ/180/DO/284/03
z dnia 17 listopada 2003 r.

W wyniku przetargu nr 3 zawarto umowę nr PO/56/PZ/511/DO/604/09 z dnia 29 grudnia 2009 r. na okres od 1 stycznia

2010 r. do 31 grudnia 2013 r. Przed zawarciem ww. umowy obowiązywało pięć umów zawartych z PKM Gliwice, z tego
cztery z 31 grudnia 2001 r. i jedna z 3 sierpnia 2009 r.

Postępowanie przetargowe nr 4.

W zachodniej, centralnej i wschodniej części aglomeracji katowickiej.

W okresie od 1 stycznia 2014 r. - 148 pojazdami, w okresie od 1 marca 2014 r. - dodatkowo 230 pojazdami i w okresie od

1 kwietnia 2014 r. - dodatkowo 233 pojazdami.

obsługiwanych przez PKM Bytom na dzień 1 czerwca 2006 r.

dane na dzień 30 kwietnia 2014 r.

konkurencji co do ceny i jakości pomiędzy potencjalnymi dostawcami usług
i przez to spełnia wymogi ustawy Pzp.

(dowód: akta kontroli str. 5629-5678, 5681-5703, 5741, 5746-5791, 5867, 5925-

5999, 6170-6391, 6626-6652, 6694-6749, 6796-6797, 6921-6929, 7027-7035, 7137-

7145, 7159-7170, 7174-7178)

NIK zauważa, że:

•

Postępująca koncentracja linii w przeprowadzonych przetargach nie była
uzasadniona żadnymi uwarunkowaniami organizacyjnymi i ekonomicznymi.
Świadczy o powyższym w szczególności fakt, iż w przetargu nr 4 scaleniu
w jeden przedmiot zamówienia podlegały usługi, zdefiniowane w różniący się
od siebie sposób dla każdego z trzech obszarów; różnice te dotyczyły terminu
realizacji zamówienia, stanu technicznego posiadanego taboru oraz
dopuszczenia do stosowania w ofercie zróżnicowanych terytorialnie stawek za
usługi przewozowe.

•

Takie ustalenie warunków, tj. rezygnacja z unifikacji standardów świadczenia
usług z jednoczesnym ustaleniem bardzo wysokiego progu dostępności do
zamówienia ze względu na rozmiar prowadzonej działalności (konieczność
posiadania kilkuset autobusów) ograniczyło krąg możliwych oferentów
wyłącznie do jednego, znanego Zamawiającemu podmiotu.

Zarząd KZK GOP usankcjonował grupowanie linii autobusowych poprzez zmianę
swojej uchwały o konieczności dokonania podziału przedmiotu zamówienia
w przypadku wypowiedzenia przez przewoźnika umowy.
Po wypowiedzeniu w dniu 29 maja 2009 r. przez PKM Sosnowiec umów na
wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego

, Zarząd uchwałą

z 9 czerwca 2009 r.

uchylił wcześniejszą uchwałę z 13 grudnia 2007 r.

zobowiązującą w takim przypadku do podziału grup linii objętych wypowiedzianą
umową na mniejsze grupy lub pojedyncze linie. Następnie, obsługiwane uprzednio
przez PKM Sosnowiec dwie grupy obejmujące 27 i 18 linii zostały scalone w jednej
grupie obejmującej 48 linii

(ogłoszenia o zamówieniu dokonano w dniu 3 lipca

2009 r.

, a umowę zawarto 15 stycznia 2010 r. z okresem obowiązywania do końca

lutego 2014 r.).
W dniu 24 listopada 2009 r. umowy przewozowe (obejmujące odrębnie 23, 15, 10, 3
i 1 linię) wypowiedział również PKM Katowice

, w następstwie czego w KZK GOP

zorganizowano postępowanie przetargowe

(ogłoszenia o zamówieniu dokonano

Umowy z PKM Sosnowiec zawarte na okres od 1 grudnia 2003 r. do 30 listopada 2011 r. (nr PO/538/DZ/180/DO/284/03

z dnia 17 listopada 2003 r.) i od 1 lutego 2004 r. do 31 stycznia 2012 r. (nr PO/550/DZ/197/DO/324/03 z dnia 31 grudnia
2003 r.) zostały wypowiedziane przez Zarząd PKM Sosnowiec pismem nr PKM/ZS/1484/2009 z dnia 29 maja 2009 r.,
ze skutkiem na dzień 31 październik 2009 r. W dniu 27 października 2009 r. z PKM Sosnowiec zawarto umowę
nr PO/44/PZ/480/DO/562/09 (po przeprowadzeniu postępowania w trybie zamówienia z wolnej ręki na obsługę
wypowiedzianych linii autobusowych w okresie od 1 listopada 2009 r. do 28 lutego 2010 r.).

Nr 32/2009

Nr 76/2007

Z tym, że zadania przewozowe linii nr 821 włączono do linii nr 801 i 831, ponadto pakiet objął dodatkowe 4 linie.

Postępowanie przetargowe nr 1.

Umowy z PKM Katowice zawarte na okres od 1 września 2003 r. do 31 sierpnia 2011 r. (nr PO/514/DZ/137/DO/196/03

z dnia 31 lipca 2003 r.), od 1 listopada 2003 r. do 31 października 2011 r. (nr PO/536/DZ/177/DO/271/03 z dnia
30 października 2003 r. i nr PO/534/DZ/162/DO/255/03 z dnia 21 października 2003 r.), od 1 grudnia 2003 r. do 30 listopada
2011 r. (nr PO/537/DZ/179/DO/283/03 z dnia 12 listopada 2003 r.) oraz od 1 kwietnia 2004 r. do 31 marca 2012 r.
(nr PO/17/DZ/61/DO/86/04 z dnia 26 marca 2004 r.) zostały wypowiedziane przez Zarząd PKM Katowice pismami
z dnia 24 listopada 2009 r., ze skutkiem na dzień 31 grudnia 2009 r. W dniu 30 grudnia 2009 r. z PKM Katowice
zawarto pięć umów nr PO/59/PZ/642/DO/739/09, nr PO/60/PZ/643/DO/740/09, nr PO/61/PZ/644/DO/741/09,
nr PO/65/PZ/648/DO/745/09 i nr PO/64/PZ/647/DO/744/09 (po przeprowadzeniu postępowań w trybie zamówienia z wolnej
ręki, na obsługę w okresie od 1 stycznia 2010 r. do 31 marca 2010 r. wypowiedzianych linii autobusowych).

Nr 2.

w dniu 18 stycznia 2010 r.) na obsługę 59 linii

. W wyniku tego przetargu, 31 marca

2010 r. zawarto z PKM Katowice umowę, obowiązującą do końca marca 2014 r.
Ceny za wozokilometr w ww. nowych umowach zawartych przez PKM Sosnowiec
(15 stycznia 2010 r.) i PKM Katowice (31 marca 2010 r.) były wyższe od cen
obowiązujących w wypowiedzianych umowach

i wynosiły dla taboru B

4,77 zł za

wozokilometr

i 5,56 zł za wzkm dla taboru C

w umowie z PKM Sosnowiec oraz

odpowiednio 4,94 zł i 5,65 zł za wzkm w PKM Katowice, podczas gdy ostatnia cena
w umowach z tymi spółkami komunalnymi wynosiła 4,40 zł za wzkm dla taboru B
i 5,20 zł za wzkm dla taboru C, tj. wzrost wynosił dla taboru B odpowiednio:
8,4 % i 12,3 %, a dla taboru C 6,9 % i 8,6 %.

(dowód: akta kontroli str. 5625-5745, 5925-5999, 6626-6652, 6796-6825)

W przetargach nr 1, 2, 3 przedstawionym grupowaniem obejmowano linie
autobusowe obsługiwane dotychczas wyłącznie przez ww. spółki komunalne.
Natomiast spośród 181 linii objętych przetargiem nr 4, jedynie sześć linii obsługiwały
wcześniej podmioty gospodarcze inne niż ww. trzy spółki komunalne.

NIK zwraca uwagę iż plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu
zbiorowego

określał jako pożądany standard, organizowanie postępowań

przetargowych obejmujących jedynie kilka linii (w przypadku możliwości obniżenia
kosztów realizacji zamówienia poprzez wprowadzenie tzw. obiegu wozów pomiędzy
liniami), a nie pakietów obejmujących ich kilkadziesiąt, jak np. w przetargu nr 4

obejmującym 181 linii.

(dowód: akta kontroli str. 5444-5458, 5794-5867, 6626-6652)

Liczba oraz specyfikacje techniczne taboru, wymaganego SIWZ w postępowaniach
przetargowych nr 1, 2, 3 i 4, odpowiadała

liczbie i standardowi jakościowemu

taboru, jakim dysponowały spółki komunalne.

•

W SIWZ do przetargów nr 1, 2 i 3 minimalna oczekiwana liczba pojazdów
niskopodłogowych dla świadczenia usług przewozowych oraz wymagania
jakościowe dla tych pojazdów, tj. liczba miejsc, dopuszczalny czas
użytkowania (rok produkcji) i spełnianie przez silniki pojazdów normy czystości
spalin odpowiadały stanowi posiadania, na dzień zatwierdzenia SIWZ
oraz dzień rozpoczęcia świadczenia usług, dotychczasowych przewoźników
(tj. spółek komunalnych).

―

W dniu zatwierdzenia SIWZ do przetargu nr 1, tj. 26 czerwca 2009 r.,
PKM Sosnowiec posiadał 255 pojazdów, z czego z wymaganych tym
dokumentem 170 pojazdów, w dyspozycji przewoźnika było, na określony
w SIWZ dzień rozpoczęcia świadczenia usług, 216 pojazdów. Pojazdami
tymi były m.in. autobusy wykorzystywane dla realizacji dotychczasowych

Z tym, że linia nr 266 została zawieszona z dniem 1 września 2004 r. (jej zadania przejęła m.in. linia nr 66 ujęta w pakiecie),

ponadto pakiet objął dodatkowe 8 linii.

Umowa z PKM Sosnowiec z 27 października 2009 r. nr PO/44/PZ/480/DO/562/09 i umowy z PKM Katowice

z 30 grudnia 2009 r. nr PO/59/PZ/642/DO/739/09, nr PO/60/PZ/643/DO/740/09, nr PO/61/PZ/644/DO/741/09,
nr PO/65/PZ/648/DO/745/09 i nr PO/64/PZ/647/DO/744/09.

Oznaczenie stosowane przez KZK GOP dla autobusu o pojemności co najmniej 90 lub 91 miejsc. W pozostałych objętych

badaniem przetargach nr 3 i 4 liczba miejsc, wg której kwalifikowano pojazd do tego taboru wyniosła również co najmniej 86.
Pojazdy te zwane dalej „tabor B”.

Zwany dalej „wzkm”.

Oznaczenie stosowane przez KZK GOP dla autobusu o pojemności co najmniej 140 miejsc. W pozostałych objętych

badaniem przetargach nr 3 i 4 liczba miejsc, wg której kwalifikowano pojazd do tego taboru wyniosła również co najmniej
130. Pojazdy te zwane dalej „tabor C”.

Przyjęty uchwałą Zgromadzenia nr CXIX/12/2013 w dniu 25 kwietnia 2013 r., zwany dalej „Planem transportu”.

Plan transportu wszedł w życie 22 maja 2013 r., przetarg nr 4 ogłoszono 7 sierpnia 2013 r.

Przy czym KZK GOP w projektach umów stanowiących załączniki do SIWZ założył m.in. możliwość czasowego zwiększenia

zakresu rzeczowego przedmiotu zamówienia, mogącego spowodować zmianę ilości autobusów przeznaczonych do obsługi
linii.

umów przewozowych

wypowiedzianych przez tego przewoźnika przed

zatwierdzeniem ww. SIWZ (akceptacja wypowiedzenia ze strony KZK
GOP nastąpiła również przed datą zatwierdzenia SIWZ

W SIWZ szczegółowe wymagania jakościowe określono dla 85 pojazdów,
z czego PKM Sosnowiec z ww. 216 pojazdów dysponował 81 pojazdami,
tj. 95,3% ich wymaganej liczby. Wymagania te obligowały wykonawcę do
dysponowania 44 pojazdami niskopodłogowymi, wyposażonymi w silniki
spełniające normę czystości spalin minimum EURO 3, o pojemności
co najmniej 91 miejsc, nie starszymi (rok produkcji) niż z 2002 roku
(w grupie pojazdów oznaczonych jako tabor typu B) oraz 41 pojazdami
jednoczłonowymi niskopodłogowymi, o ww. normie czystości spalin,
pojemności co najmniej 140 miejsc, nie starszymi niż z 2003 roku.
(w grupie pojazdów oznaczonych jako tabor typu C). W dniu zatwierdzenia
SIWZ PKM Sosnowiec dysponował 40 pojazdami taboru B (90,1% ich
wymaganej liczby) oraz pełną liczbą pojazdów taboru C (100%). Ponadto,
KZK GOP żądał aby 33 pojazdy taboru B oraz 37 pojazdy taboru C
wyposażone było w urządzenia do dynamicznej informacji pasażerskiej
służące do zapowiadania przystanków zlokalizowanych na trasie danej
linii oraz przekazywania pasażerom informacji o dodatkowych usługach
komunikacji publicznej

. Warunki te, na dzień zatwierdzenia SIWZ,

spełniało odpowiednio 32 (97,0%) i 36 (97,3%) pojazdów.

―

W dniu zatwierdzenia SIWZ do przetargu nr 2, tj. 8 stycznia 2010 r., PKM
Katowice posiadał 246 pojazdów, z czego z wymaganych 238 pojazdów,
240 pojazdów było w dyspozycji na dzień rozpoczęcia świadczenia usług
w wyniku m.in. wcześniej wypowiedzianych przez tego przewoźnika
umów przewozowych

Szczegółowe wymagania jakościowe określono dla 69 pojazdów,
z czego z ww. 240 pojazdów PKM Katowice dysponował 74 pojazdami,
tj. 107,2% liczby wymaganej. Wymagania te obligowały wykonawcę do
dysponowania 49 (tabor B) i 20 (tabor C) pojazdami przegubowymi,
niskopodłogowymi, o pojemości co najmniej 90 miejsc (tabor B) i 140
miejsc (tabor C), nie starszymi niż z 2002 roku (tabor B) i z 1997 roku,
w tym 4 nie starsze niż z 2006 roku (tabor C), wyposażonymi w silniki
spełniające normę czystości spalin minimum EURO 3 (tabor B) i EURO 2
(tabor C). W dniu zatwierdzenia SIWZ PKM Katowice dysponował 54
pojazdami taboru B (110,2% liczby wymaganej) oraz pełną liczbą
pojazdów taboru C (100%). Ponadto KZK GOP żądał aby 24 pojazdy
taboru B oraz 4 pojazdy taboru C wyposażone było w urządzenia do
informacji pasażerskiej. Warunki te, na dzień zatwierdzenia SIWZ,
spełniało odpowiednio 29 (120,8%) i 4 (100%) pojazdy.

―

W dniu zatwierdzenia SIWZ do przetargu nr 3 (w tym samym co
do przetargu nr 1), PKM Gliwice posiadał 176 pojazdów, z czego
z wymaganych 138 pojazdów, 159 pojazdów było w dyspozycji na dzień
rozpoczęcia świadczenia usług.
Szczegółowe wymagania jakościowe dla pojazdów określono natomiast
dla 58 pojazdów, z czego z ww. 159 pojazdów PKM Gliwice dysponował
61 pojazdami, tj. 105,2% liczby wymaganej. Wymagania te obligowały

Umowy nr PO/550/DZ/197/DO/324/03 z dnia 31 grudnia 2003 r. oraz nr PO/538/DZ/180/284/03 z dnia 17 listopada 2003 r.

pismem z dnia 24 czerwca 2009 r.

Zwane dalej „urządzeniami informacji pasażerskiej”.

Umowy nr PO/514/DZ/137/DO/196/03 z dnia 31 lipca 2003 r., nr PO/534/DZ/162/DO/255/03 z dnia 21 października 2003 r.,

nr PO/536/DZ/177/DO/271/03 z dnia 30 października 2003 r., nr PO/537/DZ/179/DO/283/03 z dnia 12 listopada 2003 r.
oraz nr PO/17/DZ/61/DO/86/04 z dnia 26 marca 2004 r.

wykonawcę do dysponowania 38 (tabor B) i 20 (tabor C) pojazdami
niskopodłogowych, o pojemności co najmniej odpowiednio: 86 i 130
miejsc, nie starszymi niż z 2000 roku, wyposażonymi w silniki
spełniającymi normę czystości spalin EURO 2, w tym 8 pojazdów nie
starszych niż z 2008 roku, wyposażonych w silniki spełniające normę
czystości spalin EEV (tabor B) i nie starszych niż 2005 r. wyposażonych
w silniki spełniające normę EURO 3 (tabor C). W dniu zatwierdzenia
SIWZ PKM Gliwice dysponował 37 pojazdami taboru B (97,4% liczby
wymaganej) oraz 24 pojazdami taboru C (120% liczby wymaganej).
Ponadto KZK GOP żądał aby 16 pojazdów taboru B oraz 17 pojazdów
taboru C wyposażonych było w urządzenia do informacji pasażerskiej.
Warunki te, na dzień zatwierdzenia SIWZ, spełniało odpowiednio
17 (106,2%) i 21 (123,5%) pojazdów.

Ogółem wymogi szczegółowe opisane wyżej dotyczyły 212 pojazdów z 546
pojazdów wymaganych łącznie dla wykonywania usług przewozowych objętych
przetargami 1, 2, 3. W odniesieniu natomiast do 334 pojazdów, tj. 61,2 %
całości taboru wymaganego do świadczenia usług przewozowych w ramach
ww. przetargów nie stawiano tak szczegółowych wymagań, czego skutki
przedstawiono w dalszej części nin. wystąpienia.

•

W przetargu nr 4 (grupującym 181 linii autobusowych) w SIWZ dla każdego
z trzech rejonów (obsługiwanych przez poszczególne spółki komunalne)
określono odrębne wymagania m.in. w zakresie dopuszczalnego roku produkcji
pojazdu jak i spełnienia norm środowiskowych.

W dniu zatwierdzenia SIWZ, tj. w dniu 31 lipca 2013 r., w rejonie nr I, II i III
wymagano aby wykonawcy dysponowali odpowiednio 148, 230 i 233
pojazdami.

Wymogi

odpowiadały

stanowi

liczbowemu

taboru

poszczególnych spółek komunalnych, tj. PKM Gliwice (176 pojazdów),
PKM Sosnowiec (254 pojazdy) i PKM Katowice (229 pojazdów).
Szczegółowe wymagania jakościowe dla pojazdów określono następująco:

–

rejon I: dla 16 z 61 pojazdów taboru B oraz dla 40 z 87 pojazdów
taboru C, wymaganych do świadczenia usług, określono 2010 rok jako
najwcześniejszy, dopuszczalny ich rok produkcji. Wymagano, aby pojazdy
te spełniły normę czystości spalin EEV lub EURO 5. W dniu zatwierdzenia
SIWZ PKM Gliwice dysponował

3 pojazdami taboru B (18,7 % liczby

wymaganej) oraz 33 pojazdami taboru C (82,5 % wymaganej liczby
pojazdów). Należy jednak zaznaczyć, że przed ogłoszeniem przetargu

a już w następnym dniu po zatwierdzeniu SIWZ (1 sierpnia 2013 r.), PKM
Gliwice, w wyniku realizacji postępowania przetargowego na podstawie
ustawy Pzp, zawarł umowę na dostawę, niskopodłogowych, spełniających
normę czystości spalin EEV, 10 pojazdów taboru B oraz 10 pojazdów
taboru C, z terminem dostawy do 19 grudnia 2013 r. Przewoźnik ten
dysponował, z uwzględnieniem taboru nabytego na podstawie ww. umowy,
wymaganą liczbą pojazdów niskopodłogowych, tj. 63 z wymaganych
46 pojazdów taboru B (139,9 %) oraz 79 z wymaganych 74 pojazdów
(106,7 %),

–

rejon II: dla 39 i 33 z 130 pojazdów taboru B oraz 45 z 100
niskopodłogowych pojazdów taboru C wymaganych dla świadczenia usługi

Tabor do dyspozycji na dzień rozpoczęcia świadczenia usług od 1 stycznia 2014 r.

Ogłoszenia dokonano w dniu 7 sierpnia 2013 r.

przewozu, w SIWZ określono wymóg, iż pojazdy te nie miały być starsze
(rok produkcji) niż odpowiednio z: 2006 roku i 2002 roku oraz 2006 roku,
a także miały spełniać normę czystości spalin, co najmniej EURO 3. W dniu
zatwierdzenia SIWZ, PKM Sosnowiec dysponował odpowiednio 39 i 30
pojazdami taboru B (100,0 % i 90,9 % wymaganej liczby pojazdów)
oraz 46 pojazdami taboru C (102,2 %). Przewoźnik ten dysponował 91
z wymaganych 111 pojazdów niskopodłogowych taboru B (82,0 %) oraz
113 z wymaganych 100 pojazdów niskopodłogowych taboru C (113,0 %)
spełniających normę czystości spalin EURO3,

–

rejon III: dla 20 i 20 z 130 pojazdów taboru B oraz 46 z 102 pojazdów taboru
C wymaganych do wykonania usługi przewozu w tym rejonie, w SIWZ
określono iż nie mogą być one starsze (rok produkcji) niż odpowiednio:
2010 rok i 2006 rok (tabor B) i 2010 rok (tabor C). Dla tych pojazdów
w SIWZ ustalono, że muszą one spełniać normę czystości spalin co
najmniej EURO 5 lub EEV oraz spełniających normę co najmniej EURO 3
(tabor B) i EEV (tabor C). W dniu zatwierdzenia SIWZ PKM Katowice
dysponował odpowiednio 20 i 22 pojazdami taboru B (100,0 % i 110,0 %
wymaganej liczby pojazdów) oraz 45 pojazdami taboru C (97,8 %).

(dowód: akta kontroli str. 6910, 6997, 7014, 7125, 7161, 7184-7229, 7230-7234,

8214-8471)

Ponadto w przetargu nr 1 wymagano wyposażenia taboru w urządzenia do pomiaru
i gromadzenia informacji (uzyskanych automatycznie) o liczbie pasażerów, które
posiadał wybrany w tym postępowaniu PKM Sosnowiec. Związek natomiast, przed
ogłoszeniem tego przetargu, dysponował wiedzą, iż PKM Sosnowiec jest jedynym
przewoźnikiem, który posiadał wymagane urządzenia. Informacje takie wynikały
z umowy na gromadzenie i przekazywanie uzyskanych automatycznie danych
o liczbie przewiezionych pasażerów, z dnia 22 stycznia 2009 r. zawartej pomiędzy
KZK GOP a PKM Sosnowiec

Ponadto w SIWZ wskazano linie autobusowe,

na których miała być wykonywana powyższa usługa, tożsame z liniami objętymi
wcześniej ww. umową

. Wymogu posiadania przedmiotowych urządzeń nie

zawarto natomiast w SIWZ do przetargów nr 2 i nr 3 rozstrzygniętych na rzecz
odpowiednio: PKM Gliwice i PKM Katowice, tj. świadczeniodawców, których tabor
nie posiadał takich urządzeń. Wymóg ten zawarty został z kolei w przetargu nr 4,
ale tylko dla rejonu II, którego realizatorem został PKM Sosnowiec, jako jedyny
(spośród pozostałych członków konsorcjum: PKM Katowice i PKM Gliwice) oferujący
tabor spełniający przedmiotowy warunek.
PKM Sosnowiec urządzenia do pomiaru i gromadzenia informacji o liczbie
pasażerów uzyskał w związku z realizacją zawartej w dniu 24 stycznia 2006 r.
z Wojewodą Śląskim (Instytucją Pośredniczącą) umowy o dofinansowanie Projektu
„Modernizacja infrastruktury autobusowej transportu publicznego na terenie gmin
Będzin, Dąbrowa Górnicza i Sosnowiec”, w której zobowiązał się m.in. do
odnowienia istniejących 22 linii komunikacyjnych i zachowania trwałości Projektu
w tym zakresie do 4 maja 2012 r. Gwarantem wykonania warunków umowy były,
zgodnie z wnioskiem o dofinansowanie, umowy przewozowe zawarte z KZK GOP.

Umowa nr PP/1/PZ/139/DO/147/09 z dnia 22 stycznia 2009 r. zawarta pomiędzy KZK GOP a PKM Sosnowiec na okres od

1 stycznia do 31 grudnia 2009 r., w której zadeklarowano, iż „usługa przekazywania danych o liczbie pasażerów może być
świadczona tylko przez wykonawcę dysponującego autobusami wyposażonymi w potrzebne urządzenia, a spośród
przewoźników świadczących usługi na rzecz KZK GOP tylko jeden przewoźnik dysponuje takimi autobusami”, tj. PKM
Sosnowiec.

Umowa nr PP/1/PZ/139/DO/147/09 obejmowała łącznie 22 linii autobusowych, z czego 18 wskazano w SIWZ w przetargu

nr 1, a na pozostałe 4 zawarto umowę nr PP/3/PZ/641/DO/737/09 z dnia 30 grudnia 2009 r. (obowiązującą od 1 stycznia
2010 r.).

Umowa zobowiązała również beneficjenta do zbierania danych nt. obciążenia ww.
linii autobusowych, które dostarczane miały być przez KZK GOP.

(dowód: akta kontroli str. 5794-5866, 6897-6920, 6997-7026, 7108-7136, 7158-

7173, 7263-7280, 7536-7621)

Według SIWZ, dla postępowań przetargowych nr 1 do 4 znacząca część
pojazdów jakimi winien dysponować wykonawca, nie została objęta
wymogami zapewniającymi pasażerom podstawowego komfortu podróżowania.
W postępowaniach przetargowych nr 1, 2 i 3, w stosunku do znaczącej części
wymaganych pojazdów (50,0 % - 58,0 %

) najstarszy dopuszczalny rok produkcji

ustalono aż na rok 1984

(wiek pojazdów 30 lat). Jednocześnie łącznie na 546

autobusów wymagano jedynie 212 (38,8 %) pojazdów niskopodłogowych.
W postępowaniu przetargowym nr 4, wobec żadnego z 611 pojazdów nie
wymagano, aby był fabrycznie nowy, a dla 357 pojazdów (58,4 %) nie wprowadzono
do SIWZ w ogóle kryterium roku produkcji. Ponadto dopuszczono pojazdy
wysokopodłogowe, a klimatyzację całego pojazdu wymagano w przypadku 35
autobusów (5,7 %). Tymczasem zgodnie z Planem transportu KZK GOP miał dążyć
m.in. do stosowania zasady, iż w okresie trwania umowy wiek najstarszego
autobusu nie może przekroczyć 15 lat.
Tak określone wymogi w zakresie jakości taboru, umożliwiły spółkom komunalnym
(konsorcjum) wykonywanie w badanym okresie usług przewozowych będącymi
w ich dyspozycji pojazdami o niskim standardzie, charakteryzującymi się dużą
awaryjnością, niespełniającymi norm ekologicznych, wykluczającymi przewóz osób
na wózkach inwalidzkich oraz dzieci w wózkach

. W latach 2010 – 2013 połowę

taboru zaoferowanego przez ww. trzy spółki komunalne stanowiły pojazdy
niebędące pojazdami niskopodłogowymi

(dowód: akta kontroli str. 5654-5677, 5681-5703, 5770-5790, 5794-5866, 6012-

6121, 6897-6920, 6997-7026, 7108-7136, 7158-7173)

Zdaniem NIK, KZK GOP przedkładał interes spółek komunalnych nad prawem
pasażerów do odpowiedniego standardu świadczonych usług. Tym samym KZK
GOP działał wbrew swojej strategii działania na lata 2008 -2020, w której jednym
z zadań miało być dążenie do poprawiania standardu i bezpieczeństwa obsługi
między innymi poprzez zwiększanie udziału taboru niskopodłogowego
i ekologicznego (zwiększenia wymogów jakościowych określonych w umowach

Postępowanie nr 1 (łącznie 170 autobusów): najstarszy dopuszczalny rocznik produkcji określono dla 85 pojazdów (50%),

w tym 44 (2002 r.) i 41 (2003 r.). Postępowanie nr 2 (238 autobusów): najstarszy dopuszczalny rocznik produkcji określono
dla 89 pojazdów (29 %), w tym 49 (2002 r.), 36 (1997 r.) i 4 (2006 r.). Postępowanie nr 3 (łącznie 138 autobusów):
najstarszy dopuszczalny rocznik produkcji określono dla 58 pojazdów (42%), w tym 30 (2000 r.), 8 (2008 r.) i 20 (2005 r.).

Poprzez zamieszczenie wymogu posiadania przez pojazdy homologacji - obowiązek uzyskania świadectwa homologacji

został wprowadzony od dnia 1 stycznia 1984 r., zgodnie z art. 55 ówcześnie obowiązującej ustawy z dnia 1 lutego 1983 r.
Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 6, poz. 35 ze zm.).

Zgodnie z umowami zawartymi w wyniku rozstrzygnięcia przetargów nr 1 do 4, do obsługi linii przewozu pasażerów

środkami publicznego transportu przeznaczono odpowiednio 52, 81, 50 i 38 pojazdów marki IKARUS, co stanowiło 30 %,
34 %, 36 % i 6 % zaoferowanego taboru. Według uchwały Zgromadzenia KZK GOP nr LXVII/8/2004 z dnia 24 czerwca
2004 r. wysokopodłogowe pojazdy IKARUS, o przestarzałej konstrukcji odbiegającej od standardów stosowanych
w państwach zachodnioeuropejskich, nawiązującej koncepcyjnie do rozwiązań lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX,
stanowią bardzo istotną barierę dla osób niepełnosprawnych, starszych, a nawet matek z wózkami dziecięcymi. Spółki
komunalne we wnioskach aplikacyjnych o dofinansowanie ze środków unijnych zakupu nowych autobusów, wskazywały na
szereg wad posiadanego taboru, a w szczególności pojazdów marki IKARUS. Wskazywano m.in. na wyeksploatowanie
taboru autobusowego, jego awaryjność i związany z nią brak realizacji kursów oraz kosztowne i pracochłonne naprawy,
uciążliwość dla środowiska, budowę nadwozia wykluczającą przewóz osób na wózkach inwalidzkich oraz dzieci w wózkach,
możliwość ogrzewania jedynie przedniej części przedziału pasażerskiego, przedostający się kurz do wnętrza pojazdu oraz
hałas z silnika, brak zabezpieczeń w postaci automatycznego cofania drzwi, wycieki olejów stwarzające zagrożenie dla
innych użytkowników dróg i środowiska, układ napędowy nie zapewniający dostatecznych osiągów trakcyjnych, przez co
autobusy utrudniają ruch innych pojazdów. PKM Sosnowiec wskazał ponadto, że obsługa linii komunikacyjnych
wyeksploatowanych, mało estetycznymi pojazdami obniża subiektywną ocenę jakości usługi przewozowej dokonywaną
przez pasażerów, co w znaczący sposób wpływa na dokonywane wybory metod przemieszczania się (niekorzystnie dla
transportu zbiorowego).

W umowach zawartych w wyniku rozstrzygnięcia przetargów nr 1 do 4, spółki komunalne zaoferowały tabor składający się

m.in. z 78, 131, 71 i 99 pojazdów niebędących pojazdami niskopodłogowymi, co stanowiło odpowiednio ponad 45,9 %,
55,0 %, 51,4 % i 16,2 % całości zaoferowanego taboru.

przewozowych na rzecz preferowania przewozów realizowanych nowoczesnym
taborem o niskiej energochłonności). Powyższego dowodzą m.in. zapisy
SIWZ do przetargu nr 4, umożliwiające zaoferowanie usług przewozowych
wysokopodłogowym taborem pojazdów marki IKARUS. Jak wynikało z informacji
posiadanych przez KZK GOP z sierpnia 2013 r.

, tabor ten był eksploatowany

wyłącznie przez konsorcjum trzech spółek komunalnych (na 32 przedsiębiorstwa
transportowe wykonujące przewozy na zlecenie KZK GOP). Jednocześnie
kierownictwo KZK GOP

posiadało od wielu lat wiedzę o bardzo niskiej jakości

tego taboru (potwierdzonej skargami pasażerów

). Dopuszczono jednakże

w SIWZ wykonywanie usług tym taborem pomimo określonego w Planie
transportu standardu usług przewozowych, iż „Wszystkie autobusy muszą być
niskopodłogowe, zgodne z polską normą PN-S-57010”. Ponadto w ww. Planie
przyjęto zobowiązanie do uwzględniania w postępowaniach o udzielenie
zamówienia w zakresie usług przewozowych, m.in. podnoszenia jakości usług
w aspektach niezawodności transportu, wygody i bezpieczeństwa podróżowania,
dostępności do pojazdów (także dla osób niepełnosprawnych) i zapewnienia
właściwej informacji pasażerskiej oraz obniżenia negatywnego wpływu transportu na
środowisko naturalne zarówno poprzez obniżenie poziomu hałasu, jak i emisji
zanieczyszczeń

. Opisane wyżej działania KZK GOP stanowiły tym samym

naruszenie podstawowych założeń przyjętych przez tą jednostkę w dokumencie
strategicznym, jakim jest Plan transportu.

(dowód: akta kontroli str. 510, 5444-5458, 5607-5624, 5794-5867, 6166-6169,

7158-7173, 7235-7247, 7377, 7672-7673)

Wbrew twierdzeniom KZK GOP, zawartym w uzasadnieniach składanych w toku
postępowań odwoławczych

, że grupowanie kilkudziesięciu linii komunikacyjnych,

jako jednego przedmiotu zamówienia powoduje obniżenie kosztów komunikacji

z uwagi na powiązania obszarowe i funkcjonalne

, działania te nie wpłynęły

w rzeczywistości na spadek cen ofertowych, a tym samym obniżenie tych kosztów.
Ograniczanie uczciwej konkurencji poprzez ustalenie przedmiotu zamówienia
w sposób ukierunkowany na spółki komunalne, prowadziło do oferowania wyższych

Pismo nr PP.724.40.2013 z dnia 1 sierpnia 2013 r.

Jakość tego typu taboru oceniono m.in. w załączniku do uchwały Zgromadzenia KZK GOP nr LXVII/8/2004 z dnia

24 czerwca 2004 r.

M.in. skargi, których rozpatrzenie zamieszczono w pismach nr: PK.1510.574s.580.2012 z 18 grudnia 2012 r. (skarga

dotyczyła podstawienia przez PKM Katowice uszkodzonego pojazdu marki IKARUS, skutkiem usterki woda przedostawała
się do środka pojazdu), PK.1510.600s.576.2012 z 3 grudnia 2012 r. (skarga dotyczyła świadczenia przez PKM Katowice
usług pojazdami marki IKARUS, w których zdaniem skarżącego panowały temperatury ujemne), PK.1510.541s.550.2012
(również dotycząca niskich temperatur w pojeździe – KZK GOP potwierdził, że w naczepach pojazdów marki IKARUS
nagrzewnice nie są montowane fabrycznie), PK.1510.120s.128.2012 z 25 kwietnia 2012 r. (skarga dotyczy pojazdu PKM
Katowice, w którym w toku przewozu pasażerów zdaniem skarżącego „można było się udusić z ilości spalin wewnątrz
pojazdu”, KZK GOP stwierdził, że przyczyną wydostających się spalin do przedziału pasażerskiego była wydmuchana
uszczelka pod korektorem), PK.1510.92s.105.2013.JS (KZK GOP wyjaśniło, że w taborze przegubowym typu IKARUS 280
konstruktor nie przewidział nagrzewnic w tylnej części autobusu, w związku z czym w okresie zimy przy niskich
temperaturach zewnętrznych (…) pasażer może odczuwać (…) niedogrzanie), PK.1510.708s.726.2013 z 28 sierpnia 2013 r.
(KZK GOP w odpowiedzi na skargę dotyczącą m.in. dziurawej podłogi w autobusie, potwierdził „fakt znacznego
wyeksploatowania autobusu”), PK-0561/292s/2416/1291/11 z 21 stycznia 2011 r. (KZK GOP wyjaśnił skarżącemu,
iż „autobusy marki IKARUS fabrycznie posiadają ogrzewanie tylko w przedniej części pojazdu, które niestety nie zdoła
utrzymać odpowiedniej temperatury w autobusie (…).

Zgodnie z planem transportu KZK GOP miał dążyć do stosowania także następujących zasad: w okresie trwania umowy

wiek najstarszego autobusu nie może przekroczyć 15 lat, , dopuszczalny poziom emisji substancji szkodliwych nie może być
wyższy niż odpowiadające normie EURO 5, autobusy będą wyposażone w klimatyzację, urządzenia informacji pasażerskiej,
pakiet udogodnień niezbędnych dla osób z niepełnosprawnościami. Również zgodnie ze Strategią Działania KZK GOP na
lata 2008-2020 jako jeden z głównych kierunków działania KZK GOP w obszarze przewozów przyjęto zwiększanie
wymogów jakościowych określonych w umowach przewozowych na rzecz preferowania przewozów realizowanych
współczesnym taborem o niskiej energochłonności.

Postępowania odwoławcze prowadzone w związku z wniesieniem protestów na treść SIWZ w przetargach nr 3 i 1,

które zostały zakończone wydaniem przez Krajową Izbę Odwoławczą wyroków z dnia 12 i 13 października 2009 r.
(sygn. akt KIO/UZP 1220/09 i KIO/UZP 1221/09).

Powyższe, zdaniem KZK GOP, pozwala potencjalnemu wykonawcy na bardziej racjonalne gospodarowanie zasobami

(racjonalizacja obiegu taboru, racjonalizacja czasu pracy kierowców itp.), co w rezultacie oznacza spadek poziomu cen
ofertowych i dla zamawiającego oznacza obniżenie kosztów komunikacji (tym samym oszczędność wydatkowanych
środków publicznych).

Wspólny obieg wozów, wspólne przystanki końcowe i węzły przesiadkowe.

cen przez podmioty posiadające wiedzę o swej uprzywilejowanej pozycji

Porównanie bowiem kosztów usług przewozowych wynikających z rozstrzygnięcia
badanych postępowań przetargowych nr 1 do 4, ze stawkami za wozokilometr
ustalonymi w umowach obowiązujących do czasu tych rozstrzygnięć
(z uwzględnieniem ich waloryzacji dokonanej przez KZK GOP na podstawie
wskaźników cen oleju napędowego w województwie śląskim oraz cen towarów
i usług konsumpcyjnych), wykazało wzrost kosztów obciążających KZK GOP
o łączną szacunkową kwotę ponad 125 mln zł

(dowód: akta kontroli str. 5654-5677, 5681-5703, , 5770-5790, 5794-5809, 6047,

6076-6077, 6103-6104, 6626-6630, 6794-6797, 6970-6992, 7065-7104, 8212-8213)

W umowie

zawartej przez KZK GOP w wyniku rozstrzygnięcia przetargu nr 4

z konsorcjum spółek komunalnych obowiązująca średnia stawka wozokilometra była
wyższa od średnich stawek obowiązujących w umowach zawartych w tym samym
czasie z innymi niż te spółki przewoźnikami, co świadczy o braku ekonomicznej
konkurencyjności ofertowej tych spółek. Na dzień 30 kwietnia 2014 r. różnica ta
wynosiła 1,46 zł (tabor A), 1,31 zł (tabor B) i 1,24 zł (tabor C). A zatem w przypadku
zawarcia ww. umowy z konsorcjum trzech spółek komunalnych obejmującej obsługę

PKM Sosnowiec w uzasadnieniu wniosku aplikacyjnego (nr WND-RPSL.07.02.00-00-004/09-01 z 25 sierpnia 2009 r.)

o dofinansowanie unijne zakupu nowych autobusów miejskich, wskazał bowiem, że: „PKM świadczy na rzecz KZK GOP
usługi przewozowe w oparciu o 3 umowy, które zostały zawarte w rezultacie przetargu nieograniczonego i wyboru oferty
PKM. Umowy te precyzują zakres usług PKM, zasady świadczenia, a także sposób wynagrodzenia. W chwili obecnej,
organizowany jest nowy przetarg na obsługę linii autobusowych do którego PKM złoży swoją ofertę. Termin składania ofert
do przetargu upływa 31.08.2009 r. (…) W opinii PKM, oferta będzie najkorzystniejsza na tle konkurentów i PKM spodziewa
się wygrania przetargu i obsługi KZK na kolejne lata (…). Obecne umowy obowiązują, wskutek wypowiedzenia, do końca
października 2009 roku. Ponieważ Beneficjent jest przekonany, że przetarg wygra, uważa więc że trwałość projektu nie jest
zagrożona. Należy podkreślić, że oferta PKM jest zawsze bardzo atrakcyjna w porównaniu z ofertami konkurentów, co daje
perspektywę na kontynuację obsługi linii autobusowych, na których PKM jest obecne począwszy od 1979 roku”.
PKM Gliwice w uzasadnieniu wniosku aplikacyjnego (nr WND-RPSL.07.02.00-00-021/09-01 z 28 sierpnia 2009 r.)
o dofinansowanie unijne zakupu nowych autobusów miejskich ) wskazał m.in. co następuje: „Trwałość projektu jest
zapewniona, gdyż obecnie nowe autobusy obsługują linie komunikacyjne nr (…). Realizacja tej pracy przewozowej odbywa
się na podstawie umów zawartych z organizatorem transportu publicznego na terenie Aglomeracji Śląskiej, tj. z KZK GOP.
Co prawda, w większości umowy te kończą się w roku 2009, jednak już w lipcu rozpoczęto nowe postępowanie przetargowe
dotyczące realizacji zamówienia publicznego (…), o udzielenie którego ubiega się PKM Gliwice w postępowaniu
prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego przez KZK GOP. PKM Gliwice ma bardzo duże szanse na wygraną,
która zapewni mu podpisanie umów na najbliższe 4 lata”.
PKM Katowice we wniosku aplikacyjnym (nr WND-RPSL.07.02.00-00-021/09-01 z 28 sierpnia 2009 r.) o dofinansowanie
unijne zakupu nowych autobusów miejskich wskazał, że „ponieważ w obszarze objętym działaniem KZK GOP, PKM
Katowice Sp. z o.o. jest jedną z największych firm świadczących usługi przewozowe i dysponuje wystarczającym taborem
oraz potencjałem organizacyjnym i finansowym do obsługi dużej liczby połączeń autobusowych należy oczekiwać, że po
wygaśnięciu umów (dotychczasowych – przypis własny), PKM Katowice Sp. z o.o. będzie kontynuował obsługę linii
wyznaczonych przez KZK GOP w podobnym, jak dotychczas zakresie”.

Wzrost wyniósł 125 170 379 zł, zgodnie z wyliczeniem przedstawionym w poniższej tabeli (wg wzoru: dotychczasowa

stawka według rodzaju taboru x liczba wzkm według zawartej umowy – nowa stawka według rodzaju taboru x liczba wzkm
według zawartej umowy):

PKM/typ taboru

Dotychczasowa stawka według rodzaju taboru

Nowa stawka wg umowy w

przetargach nr 1-3

Sosnowiec

Stawka

Wozokilometr

w zł

Stawka

Wozokilometr

w zł

Różnica

4,40

22 900 000,00

100 760 000,00

4,76

22 900 000,00

109 004 000,00

8 244 000,00

5,20

29 600 000,00

153 920 000,00

5,56

29 600 000,00

164 576 000,00

10 656 000,00

Katowice

4,40

39 660 000,00

174 504 000,00

4,94

39 660 000,00

195 920 400,00

21 416 400,00

5,20

22 668 000,00

117 873 600,00

5,65

22 668 000,00

128 074 200,00

10 200 600,00

Gliwice

3,73

17 210 400,00

64 194 792,00

4,69

17 210 400,00

80 716 776,00

16 521 984,00

4,62

22 086 000,00

102 037 320,00

5,40

22 086 000,00

119 264 400,00

17 227 080,00

PKM

Stawka po rewal. umów przetar. 1, 2 i 3

Nowa stawka wg umowy w

przetargu nr 4

Sosnowiec

5,67

76 332 500,00

432 805 275,00

5,76

76 332 500,00

439 675 200,00

6 869 925,00

6,57

59 484 100,00

390 810 537,00

6,72

59 484 100,00

399 733 152,00

8 922 615,00

Katowice

5,05

395 500,00

1 997 275,00

5,12

395 500,00

2 024 960,00

27 685,00

5,83

79 412 000,00

462 971 960,00

5,95

79 412 000,00

472 501 400,00

9 529 440,00

6,66

48 806 000,00

325 047 960,00

6,80

48 806 000,00

331 880 800,00

6 832 840,00

Gliwice

5,70

38 379 000,00

218 760 300,00

5,76

38 379 000,00

221 063 040,00

2 302 740,00

6,58

45 850 500,00

301 696 290,00

6,72

45 850 500,00

308 115 360,00

6 419 070,00

Razem

125 170 379,00

Nr PO/68/PZ/505/DO/586/13 z 31 października 2013 r.

181 linii autobusowych, ale na ww. uśrednionych warunkach cenowych oferowanych
przez innych przewoźników , koszt świadczenia jej realizacji mógłby być niższy o nie
mniej niż 440 mln zł

(dowód: akta kontroli str. 5794-5809, 6626-6652)

Stwierdzono równocześnie, że KZK GOP podał do publicznej wiadomości w BIP
informacje o wysokości kwot jakie zamierza przeznaczyć na sfinansowanie danego
zamówienia już na 6 dni przed terminem złożenia ofert (przetarg nr 2) i 141 dni
(przetarg nr 1 i 3), czym naruszył art. 86 ust. 3 ustawy Pzp, dopuszczający
dokonanie tej czynności jedynie bezpośrednio przed otwarciem ofert. Umożliwiło
to PKM Katowice, Sosnowiec i Gliwice, jako jedynym oferentom, zaoferowanie
cen brutto w wysokości wynoszącej odpowiednio 346 674 222 zł, 292 730 600 zł
i 213 979 858,32 zł, tj. w kwotach niższych od kwot przeznaczonych przez
KZK GOP na sfinansowanie zamówienia jedynie o 0,0027% (9 523 zł), 3,79%
(11 523 900 zł) i 6,83% (15 683 336,70 zł).

(dowód: akta kontroli str. 5678-5680, 5741-5745, 5791-5793, 6993-6996, 7105-

7107, 7154-7157)

W przetargu nr 4, KZK GOP jakkolwiek nie podał do publicznej wiadomości
informacji o wysokości kwoty, jaką zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie
zamówienia (ponad 2,3 mld zł brutto) przed upływem terminu do złożenia ofert,
to cena oferty złożonej przez konsorcjum spółek komunalnych (2 329 715 424,96 zł)
była niższa tylko o 0,000025 % (575,04 zł) od kwoty przeznaczonej na
sfinansowanie zamówienia.

(dowód: akta kontroli str. 7176, 7179-7183)

Odpowiedzialność za powyższe nieprawidłowości dotyczące naruszenia zasady
uczciwej konkurencji ponosi Zarząd KZK GOP, który podjął uchwały o przyjęciu
SIWZ w przetargach nr 1 do 4

. Przewodniczący Zarządu KZK GOP

potwierdził

w wyjaśnieniach, że opis przedmiotu zamówienia w przetargach nr 1 do 4
uwzględniał potrzebę zlecania usług przewozowych spółkom komunalnym, co było
wyrazem realizacji przyjętej wcześniej przez KZK GOP zasady stosowania tzw.
„polityki regulowanej konkurencji”.
Powyższe potwierdzają także zapisy protokołu z posiedzenia Zarządu KZK GOP

w których przykładowo Prezydent Gliwic wnioskował o zmianę projektu SIWZ
w zakresie pojemności minimalnej pojazdów, tak aby warunki mogły spełnić pojazdy
marki DAB (PKM Gliwice jako jedyny z pozostałych członków konsorcjum spółek
komunalnych zgłosił w umowie z KZK GOP te pojazdy), a Prezydent Katowic

Różnica pomiędzy wartościami usług przewozowych według stawek oferowanych przez spółki komunalne i pozostałych

przewoźników wyniosła 442 083 559 zł, zgodnie z wyliczeniem przedstawionym w poniższej tabeli (stan na 30 kwietnia
2014r.):

Rodzaj

taboru

Średnia
ważona

stawka za

wozokilom

etr spółek

komunalny

ch (w zł)

Średnia ważona

stawka za

wozokilometr

pozostałych

przewoźników

(w zł)

Liczba

wozokilometrów

zakontraktowana

w umowie z

konsorcjum spółek

komunalnych

Wartość usługi wg

stawek spółek

komunalnych (w zł)

Wartość usługi wg

stawek

pozostałych

przewoźników

(w zł)

Różnica

w wartości usługi

(w zł)

Różnica

wysokoś

stawek

5,12

3,66

395 500,00

2 024 960,00

1 447 530,00

577 430,00

1,46

5,75

4,44

191 123 500,00

1 098 960 125,00

848 588 340,00

250 371 785,00

1,31

6,59

5,35

154 140 600,00

1 015 786 554,00

824 652 210,00

191 134 344,00

1,24

Razem

442 083 559,00

Stawki za wozokilometr oferowane przez spółki komunalne na dzień 30 kwietnia 2014 r. kształtowały się w granicach od
5,43 zł do 5,95 zł (tabor B) i od 6,13 zł do 6,80 zł (tabor C), a przez pozostałych przewoźników od 2,15 zł do 5,37 zł (tabor B)
i od 4,50 zł do 7,44 zł (tabor C).

Uchwały Zarządu KZK GOP nr 30/2009 i 31/2009 z dnia 9 czerwca 2009 r. (zmienione uchwałami Zarządu nr 40/2009,

41/2009 z dnia 28 lipca 2009 r. i nr 47/2009, 48/2009 z dnia 27 października 2009 r.), nr 1/2010 z dnia 5 stycznia 2010 r.
(zmieniona uchwałą Zarządu nr 4/2010 z dnia 16 lutego 2010 r.) oraz nr 57/2013 z dnia 9 lipca 2013 r.

Który zatwierdził SIWZ na przetargi nr 1 do 4.

Protokół nr 11/2013 z posiedzenia Zarządu KZK GOP w dniu 18 czerwca 2013 r.

w kontekście SIWZ proponował odpowiednie zapisy umowy konsorcjum spółek
komunalnych.

(dowód: akta kontroli str. 5680, 5743, 5793-5866, 6899, 6999, 7108, 7158, 7624-

7666, 7922)

Przyczyną tego stanu był, zdaniem NIK, występujący w KZK GOP konflikt interesów,
polegający na tym, że członkami Zarządu tej jednostki są prezydenci miast,
reprezentujący gminy będące jednocześnie udziałowcami spółek komunalnych,
świadczących usługi na rzecz Związku.

(dowód: akta kontroli str. 45-54, 6004-6011, 6760-6770)

W ocenie NIK, KZK GOP w większym stopniu winien ułatwiać korzystanie
z komunikacji publicznej osobom z dysfunkcją wzroku (osobom niewidomym,
słabowidzącym, osobom starszym). Jak bowiem stwierdzono, nawet w ostatnim
z badanych czterech przetargów, tj. przetargu nr 4 na usługi przewozu w latach
2014 – 2021, zapisano w SIWZ wymóg wyposażenia pojazdów w urządzenia
do dynamicznej informacji pasażerskiej

jedynie w odniesieniu do niecałej

połowy autobusów

, pomimo iż w Planie rozwoju dostrzeżono potrzebę

wyposażenia taboru w sposób zapewniający dostępność do pojazdów osobom
niepełnosprawnym. Problem korzystania z komunikacji miejskiej przez te osoby, był
znany KZK GOP z prowadzonej w roku 2008 korespondencji m.in. z Zarządem
Polskiego Związku Niewidomych.

(dowód: akta kontroli str. 6897-6920, 6997-7026, 7108-7136, 7158-7173, 7320-7327)

1.3 Taryfy stosowane przez KZK GOP w publicznym transporcie zbiorowym

W okresie objętym kontrolą dokonano czterech zmian taryfy opłat za przewóz osób
i bagażu w komunikacji miejskiej KZK GOP. Zmiany te wprowadzono uchwałami
Zgromadzenia z dniem 1 marca 2010 r.

, 1 sierpnia 2011 r.

i 1 kwietnia 2012 r.

Taryfę obowiązującą od dnia 1 marca 2013 r. wprowadzono uchwałą Zarządu

m.in. na podstawie art. 7 ust. 4 pkt 2 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym

, który stanowił, że określone w ustawie

zadania organizatora (publicznego transportu zbiorowego), o którym mowa
w ust. 1 pkt 1-5, wykonuje, w przypadku związku międzygminnego, zarząd związku
międzygminnego. Zmianami taryf (podwyżkami cen) objęto wszystkie grupy biletów.

(dowód: akta kontroli str. 475-490; 492-508; 536-551, 562-576; 596-613, 1537)

Z treści uzasadnień do projektów uchwał w sprawie zmian wysokości cen biletów
w latach 2011-2013 wynika, że zmiany te spowodowane były koniecznością
zapewnienia dochodów ze sprzedaży biletów na poziomie przyjętym w planach
finansowych Związku. W planach finansowych KZK GOP założono, że dochody
z biletów powinny wynosić 235 mln zł w 2011 r., 262,7 mln zł w 2012 r. i 268,4 mln zł
w 2013 r.

(dowód: akta kontroli str.1433, 1453, 1475-1476)

Służące do zapowiadania przystanków zlokalizowanych na trasie danej linii oraz przekazywania pasażerom informacji

o dodatkowych usługach komunikacji publicznej.

W SIWZ z przetargu nr: 1 na 170 pojazdów, urządzeń dynamicznej informacji pasażerskiej wymagano odnośnie

70 pojazdów (41%), 2 na 238 pojazdów, urządzeń dynamicznej informacji pasażerskiej wymagano odnośnie 28 pojazdów
(11%), 3 na 138 pojazdów urządzeń dynamicznej informacji pasażerskiej wymagano odnośnie 33 pojazdów (23%),
4 na 611 pojazdów, urządzeń dynamicznej informacji pasażerskiej wymagano odnośnie 297 pojazdów (48%).

Nr XCIX/26/2009 z dnia 8 grudnia 2009 r.

Nr CVIII/29/2011 r. z dnia 14 czerwca 2011 r.

Nr CXII/3/2012 z dnia 14 lutego 2012 r.

Nr 3/2013 z dnia 7 stycznia 2013 r.

Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13 ze zm., zwana w dalej „ustawą o transporcie zbiorowym”.

Uwagi dotyczące

badanej działalności

Opis stanu

faktycznego

W latach 2010-2013 systematycznie zmniejszał się udział dochodów ze sprzedaży
biletów w dochodach ogółem Związku z 45,4 % (224 934,2 tys. zł) w 2010 r. do
38,7 % (247 391,7 tys. zł) w 2013 r. Jednocześnie systematycznie malała liczba
sprzedanych biletów- spadek ten pomiędzy rokiem 2010 a 2013 wyniósł 5 816 051
sztuk, tj. 9,9 %.

(dowód: akta kontroli str. 166, 241, 320-321, 391-392,434,2868-2879)

Ograniczenie, na podstawie pkt II taryf

obowiązujących w okresie objętym

kontrolą, sprzedaży biletów przez kierujących pojazdami jedynie do najwyższych
nominałów ustalonych w cenniku opłat i stały wzrost wielkości tej sprzedaży w latach
2010-2013, w ocenie NIK, świadczy o niezapewnieniu pasażerom przez KZK GOP
wystarczającej dostępności biletów o innych nominałach w celu skorzystania
z usługi przewozowej. W latach 2010 – 2013 kierujący pojazdami sprzedali łącznie
17 351 130 sztuk biletów jednorazowych, z tego 4 192 999 szt. w 2010 r.,
4 539 513 szt. w 2011 r., 4 379 533 szt. w 2012 r. i 4 239 085 szt., co stanowiło
odpowiednio: 22,1%, 45,1 %, 44,7 % i 45,2 % sprzedanych biletów jednorazowych
o najwyższych nominałach obowiązujących w danym okresie.

Naczelnicy Wydziałów Sprzedaży i Kontroli Biletów podali w wyjaśnieniach, że
obecne regulacje taryfowe nie zmuszają pasażerów do zakupu biletów u kierującego
pojazdem. Według wyjaśnień, sprzedaż biletów przez kierującego jest jedynie
rozszerzeniem stacjonarnej sieci sprzedaży, a pasażer ponosi ryzyko braku
możliwości nabycia biletu u kierującego pojazdem. Jako argument podniesiono
kwestię specyfiki pracy kierowców i ich odpowiedzialności za bezpieczeństwo
pasażerów oraz przestrzegania ustalonych rozkładów jazdy, co – wg wyjaśnień -
ogranicza możliwość sprzedaży podczas postoju pojazdów na przystankach, które
w KZK GOP są bardzo krótkie, a czas postoju służy „(…) w praktyce jedynie dla
wymiany pasażerów. (…)”.

W ocenie NIK, sprzedaż biletów przez kierujących pojazdami nie może być
traktowana jedynie jako uzupełnienie sprzedaży stacjonarnej, w sytuacji gdy jeden
automat biletowy przypadał na 24 przystanki komunikacji miejskiej (dane dot.
2013 r.). Ponadto, stosując taką formę sprzedaży biletów przez kierujących
pojazdami KZK GOP ograniczył możliwość dokonania przez pasażerów wyboru
nominału kupowanego biletu, w cenie adekwatnej do ich potrzeb. Zdaniem NIK,
wzrastały także uzyskiwane przez KZK GOP korzyści finansowe w przypadku gdy
pasażer korzystał z ograniczonego zakresu usługi, kupując bilet u kierującego
pojazdem o najwyższym nominale. Dotyczyło to przypadków kiedy pasażer
podróżował w granicach administracyjnych mniej niż trzech gmin (miast) lub poniżej
godziny jazdy od skasowania biletu (z uwzględnieniem przesiadek), tj. nie korzystał
z zakresu usługi ustalonego dla najdroższych biletów.

(dowód: akta kontroli str. 480;487;498;506, 1574, 2868-2875, 7483-7487)

1.4. Ustalanie rozkładów jazdy

W latach 2010 – 2014 (do końca I kwartału) Przewodniczący Zarządu KZK GOP
zatwierdził zmiany rozkładów jazdy wydając w tych sprawach 86 zarządzeń,
z czego: 17 w 2010 r. , 21 w 2011 r., 25 w 2012 r., 23 w 2013 r. i siedem
w I kwartale 2014 r. Tym samym spełniony został wymóg zatwierdzenia tych zmian

Taryfa przewozu osób i bagażu w komunikacji miejskiej KZK GOP.

Uwagi dotyczące

badanej działalności

Opis stanu

faktycznego

określony w uchwałach

Zarządu KZK GOP w tej sprawie, obowiązujących

w okresie objętym kontrolą.

(dowód: akta kontroli str.664-684)

Na podstawie badania dokumentacji dokonanych zmian w rozkładach jazdy,
obejmującej losową próbę, na którą składała się: dokumentacja do czterech
wniosków

o dokonanie zmiany istniejącego rozkładu jazdy linii autobusowych

stwierdzono, że w KZK GOP stosowano przyjęte zasady przeprowadzania zmian
ujęte w ww. uchwale Zarządu Nr 1/99 z dnia 19 stycznia 1999 r. W szczególności
dokonano konsultacji i uzgodnień z zarządami gmin, na terenie których przebiegały
linie komunikacyjne, przekazano przewoźnikom do realizacji zmienione rozkłady
jazdy.

(dowód: akta kontroli str.1027-1030, 1038-1088)

1.5. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego

Plan transportu, którego obowiązek opracowania i uchwalenia wynikał z art. 9 ust. 1
pkt 2 i ust. 3 ustawy o transporcie zbiorowym, przyjęto uchwałą Zgromadzenia
nr CXIX/12/2013 w dniu 25 kwietnia 2013 r. Plan ten wszedł w życie w dniu 22 maja
2013 r., tj. 14 dni po ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Wojewody Śląskiego
z dnia 8 maja 2013 r.

Dokument zawierał wszystkie elementy określone w art. 12

ust. 1 ww. ustawy.

(dowód: akta kontroli str.2077-2086;2801-2806)

1.6. Umowy na wykonywanie usług transportu publicznego

W latach 2010 - 2013, KZK GOP zawarł łącznie 187 umów na wykonywanie usług
autobusowego transportu publicznego, z czego 36 w 2010 r., po 50 w 2011 r.
i w 2012 r. oraz 51 w 2013 r., w tym 111 umów (odpowiednio w ww. latach: 16, 35,
34 i 26) po wyborze wykonawcy w określonym w ustawie Pzp trybie przetargu
nieograniczonego. Objęte badaniem losowo wybrane pięć umów

, których

wykonawcy zostali wybrani w trybie przetargu nieograniczonego, zawarte po
1 marca 2011 r., tj. po wejściu w życie ustawy o transporcie zbiorowym, zawierały
wymagane elementy (dotyczące KZK GOP) określone w art. 25 ust. 3 pkt 1-5, 7,
9-13,18-20 i 22-23 tej ustawy.

(dowód: akta kontroli str.1748-1763,1792-1807,1808-1824,2101-2117, 2817-2818,

5794-5866)

W działalności kontrolowanej jednostki, w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:

W objętych badaniem ww. pięciu wybranych umowach

, KZK GOP nie określił

sposobu rozpatrywania przez operatora skarg i reklamacji składanych przez
pasażerów oraz przyznawania ewentualnych odszkodowań wynikających z realizacji
usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Tym samym nie
został zrealizowany obowiązek określony w art. 25 ust. 3 pkt 8 ustawy o transporcie
zbiorowym.

Uchwały: Nr 1/99 z dnia 19 stycznia 1999 r. i nr 19/2014 z 11 lutego 2014 r.

Dotyczące zmian w rozkładach jazdy linii autobusowych nr 2, 619, 719, 186 i 840.

Dz. Urz. Woj. Śl. z 2013 r., poz. 3751.

Nr: PO/24/PZ/308/DO/351/12 z dnia 13 maja 2012 r., PO/46/PZ/360/DO/454/12 z dnia 30 lipca 2012 r.,

PO/47/PZ/364/DO/458/12 z dnia 3 lipca 201 r., PO/14/PZ/303/DO/338/13 z dnia 10 kwietnia 2013 r.
PO/68/PZ/505/DO/586/13 z 30 października 2013 r.

Nr: PO/24/PZ/308/DO/351/12 z dnia 13 maja 2012 r., PO/46/PZ/360/DO/454/12 z dnia 30 lipca 2012 r.,

PO/47/PZ/364/DO/458/12 z dnia 3 lipca 201 r., PO/14/PZ/303/DO/338/13 z dnia 10 kwietnia 2013 r.

Ustalone

nieprawidłowości

W miejsce wymaganych ww. postanowień, KZK GOP wprowadził obowiązek

rozpatrywania przez wykonawcę (poszczególnych przewoźników, tj. spółki gminne)
skarg i reklamacji składanych przez pasażerów oraz przyznawania odszkodowań
wynikających z realizacji usług przewozowych zgodnie z zasadami zawartymi
w ustawie z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego

. NIK

zwraca uwagę, że przepisy tej ustawy regulują tylko i wyłącznie tryb postępowań
toczących się przed organami administracji publicznej, w sprawach skarg,
a w zakresie spraw dotyczących reklamacji i odszkodowań nie określają w ogóle
sposobu postępowania. Tym samym zapis ten był nieprawidłowy (nierzetelny).

Naczelnik Wydziału Organizacji Przewozów podał w wyjaśnieniach, że „(…)przepisy
Kodeksu postępowania administracyjnego zostały przywołane jako przepisy
porządkujące sposób załatwiania tego rodzaju spraw w relacji pomiędzy
zamawiającym (KZK GOP), a wykonawcą usług (operatorem)”. Naczelnik podał,
że w nowo prowadzonych postępowaniach o udzielenie zamówień publicznych na
wykonywanie usług autobusowego publicznego transportu zbiorowego, KZK GOP
dokona korekty treści umów „(…) poprzez uściślenie postanowienia dotyczącego
trybu rozpatrywania skarg”.

(dowód: akta kontroli str. 1756,1799,1816,2109, 2890)

NIK zwraca uwagę, że wadliwe zapisy występują w umowie na wykonywanie usług
autobusowego transportu publicznego na 181 liniach komunikacji miejskiej z dnia
31 października 2013 r. zawartej z konsorcjum trzech spółek komunalnych,
obowiązującej do końca 2021 r., co nadal skutkuje wadliwym sposobem
rozpatrywania skarg.

(Dowód: akta kontroli str. 5794-5866)

1.7. Biuletyn Informacji Publicznej

Związek prowadził podmiotową stronę Biuletynu Informacji Publicznej

, o której

mowa w § 3 rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia
18 stycznia 2007

r. w sprawie BIP

, pod adresem http://78.9.15.230/. Prowadził do

niej także odsyłacz (tzw. link) ze strony http://www.kzkgop.com.pl/. Na stronie BIP
umożliwiono dostęp do informacji publicznej, o której mowa w art. 6 ust. 1 pkt 2-3,
pkt 4 lit. c i pkt 5 lit c. ustawy z dnia 6 września 2001

r. o dostępie do informacji

publicznej

(dowód: akta kontroli str.1538-1565)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:
Na stronie BIP KZK GOP nie umieszczono dokumentacji przebiegu i efektów
14 z 15

przeprowadzonych w latach 2010-2013 kontroli zewnętrznych w postaci

wystąpień, stanowisk, wniosków i opinii podmiotów je przeprowadzających.
Stanowiło to naruszenie art. 6 ust. 1 pkt 4 lit. a) tiret drugie ustawy o dostępnie do
informacji publicznej.
Z wyjaśnień Przewodniczącego Zarządu wynika że nieumieszczenie ww.
wymaganych informacji nie było działaniem celowym, a nastąpiło przez przeoczenie.

W § 7 ust. 9 i ust. 1.9 objętych badaniem umów.

Dz. U. z 2013 r. poz. 267 ze zm.

Zwaną dalej „BIP”.

Dz. U. Nr 10, poz. 68.

J.t. Dz. U. z 2014

r., poz. 782, ze zm., zwana dalej „ustawą o dostępie do informacji publicznej”.

Kontrolę Państwowej Inspekcji Pracy przeprowadzoną w dniach 16 sierpnia – 2 września 2010 r. zakończono Notatką

Urzędową z przeprowadzonej kontroli Nr 04144-5303-K052-NS/10.

Opis stanu

faktycznego

Ustalone

nieprawidłowości

Skutkiem niedopełnienia przez KZK GOP tego obowiązku było ograniczenie prawa
do dostępu do informacji publicznej, przysługującego każdemu na podstawie art. 2
ust. 1 ww. ustawy

W dniu 26 czerwca 2014 r. w trakcie trwania niniejszego postępowania kontrolnego
przedmiotowe dokumenty kontroli zostały umieszczone na stronie BIP KZK GOP.

(dowód: akta kontroli str.1562-1566;1673, 8032)

2.1. Struktura finansowania działalności statutowej KZK GOP

W latach 2010 – 2013 dochody KZK GOP wyniosły łącznie 2 249 892,7 tys. zł,
z tego 495 652,5 tys. zł w 2010 r., 536 050,7 tys. zł w 2011 r., 577 911,8 tys. zł
w 2012 r. i 640 277,6 tys. zł w 2013 r. Głównymi źródłami tych dochodów były
wpływy z wpłat gmin na dofinansowanie zadań bieżących (§ 2900) wykonane
w wysokości 1 176 506,8 tys. zł

(52,3 %) oraz wpływy z usług (§ 0830)

w wysokości 987 266,7 tys. zł

(43,9 %).

(dowód: akta kontroli str.166-172, 241-248, 320-328, 391-400)

Wydatki KZK GOP w latach 2010-2013 wyniosły 2 223 939,3 tys. zł, z tego
507 309,9 tys. zł w 2010 r., 534 429,4 tys. zł w 2011 r., 576 431,3 tys. zł w 2012 r.
i 605 768,7 tys. zł w 2013 r. Środki przeznaczono na zadania statutowe jednostki
związane z zaspokajaniem potrzeb gmin w zakresie organizowania lokalnego
transportu zbiorowego i skorelowanych z nimi innych usług publicznych, w tym na
zadania realizowane w ramach działu 600 – transport i łączność; rozdział 60004 –
lokalny transport zbiorowy w kwocie łącznej 2 130 834,3 tys. zł

(95,8 % wydatków)

oraz na wydatki w dziale 750 – administracja publiczna; rozdział 75095 – pozostała
działalność, z którego finansowano zadania realizowane przez Biuro KZK GOP
w kwocie łącznej 61 707,5 tys. zł

(2,8 % wydatków).

(Dowód: akta kontroli str. 173-194, 249-268, 329-350, 401-426

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następujące nieprawidłowości:

W latach 2010-2013 KZK GOP nie sporządził 32 miesięcznych sprawozdań
z wykonania planu: dochodów budżetowych Rb-27S i wydatków budżetowych
Rb-28S, naruszając tym samym obowiązek określony w § 19 ust.1 rozporządzenia
w sprawie sprawozdawczości, tj. sporządzania sprawozdań miesięcznych za każdy
kolejny miesiąc kalendarzowy. Związek ww. sprawozdania budżetowe sporządzał
kwartalnie, a zamiast pozostałych miesięcznych sprawozdań sporządzał
„informację” o dochodach i wydatkach w terminie do 10 dnia następnego miesiąca
za miesiąc poprzedni.

Główny Księgowy podał w wyjaśnieniach, że „Treść ww. rozporządzenia rozumie
w taki sposób, iż sporządzamy i składamy sprawozdania budżetowe
z częstotliwością i w terminach wynikających z załącznika nr 44 do ww.
rozporządzenia”.

Z zastrzeżeniem w art. 5 ustawy o dostępnie do informacji publicznej, określającym ograniczenia tego prawa,

Wpłaty dokonane przez uczestników związku na rzecz KZK GOP z tytułu organizowania przewozów pasażerskich na terenie

gmin członków Związku wyniosły: 242 411,7 tys. zł w 2010 r., 276 745,0 tys. zł w 2011 r., 306 427,6 tys. zł w 2012 r. oraz
350 922,6 tys. zł w 2013 r..

W tym przede wszystkim wpływy ze sprzedaży biletów w kwocie 947 817,3 tys. zł, z tego 224 934,2 tys. zł w 2010 r.,

233 278,0 tys. zł w 2011 r., 242 213,4 tys. zł w 2012 r. i 247 391,7 tys. zł w 2013 r. oraz m.in. z wpłat gmin nienależących do
Związku, na rzecz których KZK GOP świadczy usługi przewozowe i dochodów uzyskanych z tytułu objazdów
spowodowanych remontami dróg i infrastruktury technicznej znajdującej się w pasie drogi.

W 2010 r. – 237.110,58 tys. zł, w 2011 r. – 245.586,39 tys. zł, w 2012 r. – 250.274,20 tys. zł i w 2013 r. – 254.295,51 tys. zł.

Z tego 492 618, 3 tys. zł (97,1 % wydatków) w 2010 r., 518 986,0 tys. zł (97,1 %) w 2011 r., 544 829,2 tys. zł (94,5 %)

w 2012 r. i 574 400,8 tys. zł (94,8 %) w 2013 r.

W 2010 r na utrzymanie Biura wydano łącznie 14 343,1 tys. zł (2,8 % wydatków); 2011 r. 15 443,3 tys. zł (2,9 %); w 2012 r.

15 584,6 tys. zł (2,7 %) i w 2013 r. 16 346,6 tys. zł (2,7 %).

Opis stanu

faktycznego

Ustalone

nieprawidłowości

NIK zwraca uwagę, że wymieniony załącznik nr 44 do rozporządzenia w sprawie
sprawozdawczości jednoznacznie wskazuje okres sprawozdawczy – jeden miesiąc
oraz terminy przekazywania m.in. sprawozdań miesięcznych sporządzanych
narastająco Rb-27S i Rb-28S (za marzec - 22 kwietnia, za czerwiec - 22 lipca,
za wrzesień - 22 października, za grudzień - 22 stycznia) a także ich odbiorców.

(dowód: akta kontroli str. 2858-2859;7911-7914)

W planie dochodów i wydatków budżetowych dokonano zmian ujętych w uchwale
Zgromadzenia nr CXVI/22/2012 z dnia 23 października 2012 r., pomimo
wstrzymania jej wykonania na podstawie art. 72 ust. 1 ustawy o samorządzie
gminnym w związku z wniesieniem przez gminę Czeladź protestu, o którym mowa
w art. 72 ust. 2 tej ustawy.

(dowód: akta kontroli str.68-71;107-115;119;519-535;)

Główny Księgowy nie podał przyczyn dokonania korekty planu dochodów
i wydatków mimo wstrzymania wykonania uchwały. Naczelnik Wydziału Finansowo-
Budżetowego KZK GOP, nadzorująca poprawność dokonywania księgowań planu
dochodów i wydatków, podała że nie trafił do niej sprzeciw gminy Czeladź do
uchwały Zgromadzenia. O wstrzymaniu jej wykonania Naczelnik dowiedziała się
dopiero w listopadzie, kiedy została poproszona o ponowne przygotowanie uchwały
o takiej samej treści w sprawie zmian budżetu na listopadowe posiedzenie
Zgromadzenia.

(dowód: akta kontroli str.2814;2852-2853)

Skutkiem powyższego, plan dochodów i wydatków Związku na dzień
31 października 2012 r. wynikający z ewidencji kont pozabilansowych dochodów
i wydatków był niezgodny ze stanem wynikającym z uchwał organów uprawnionych
do dokonania w tym planie zmian po stronie dochodów i wydatków o kwotę
per saldo (-) 29 310,6 tys. zł. Tym samym plan ten, jako źródło nierzetelnych
danych, nie mógł spełniać przypisanej mu podstawowej funkcji zarządczej.

(dowód: akta kontroli str.57)

W latach 2010-2013 w dacie zapłaty faktur związanych z wydatkami na działalność
Biura, tj. w dziale 750 (administracja publiczna), rozdziale 75095 (pozostała
działalność) w § 4530 (VAT) dokonano wydatków z tytułu podatku od towarów
i usług

bez uwzględnienia ich w planie finansowym KZK GOP, który nie

przewidywał środków na te wydatki w tej podziałce klasyfikacji budżetowej. Kwota
wydatków VAT wynosiła łącznie 1 839 312,05 zł, z tego 421 915,87 zł w 2010 r.,
432 210,65 zł w 2011 r., 455 501,18 zł w 2012 r. i 529 684,35 zł w 2013 r. Stanowiło
to naruszenie zasad wykonywania budżetu jednostki samorządu terytorialnego,
określonych w art. 44 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach
publicznych

, stanowiących że wydatki publiczne mogą być ponoszone na cele

i w wysokościach ustalonych w jej planie finansowym.
Na koniec każdego miesiąca, wewnętrznym poleceniem księgowania (PK),
w jednostce dokonywano przeksięgowania kwot zapłaconego VAT z rozdziału
75095 § 4530 (dotyczących działalności Biura) do wydatków w dziale 600
(komunikacja i transport), rozdziale 60004 (lokalny transport zbiorowy) i § 4530
(VAT), tj. do tej części planu finansowego Związku, w której wydatki na VAT były
planowane.
Naczelnik Wydziału Finansowo Budżetowego i Główny Księgowy podali
w wyjaśnieniach, że w dziale 750 (administracja publiczna), rozdziale 75095
(pozostała działalność) wydatki dokonywane w ramach paragrafu 453 (VAT),

Zwanym dalej „VAT”.

Dz. U. z 2013 r., poz. 885 ze zm., zwana dalej „ustawą o finansach publicznych”.

każdorazowo na koniec miesiąca były rozliczane z podatkiem należnym za dany
miesiąc. Według wyjaśnień w związku z powyższym nie planowano wydatków w tym
paragrafie, a wykonanie wynosiło zero.
NIK zwraca uwagę, że oprócz naruszenia zasady wykonywania budżetu jednostki
samorządu terytorialnego jaką jest Związek, powyższe świadczy, iż osoby pełniące
w okresie objętym badaniem funkcję Głównego Księgowego w KZK GOP
nierzetelnie wykonywały powierzone im obowiązki, o których mowa w art. 54 ust. 1
pkt 3 lit. a) ustawy o finansach publicznych, w zakresie dokonywania wstępnej
kontroli dokumentów.

(dowód: akta kontroli str. 204-207, 282-285, 368-371, 436-439, 459-460, 462, 466,

1477-1525, 2146-2800, 2814-2816, 8211)

2.2. Finansowanie działalności Związku innej niż publiczny transport zbiorowy

2.2.1. W latach 2010 – 2013, na podstawie sześciu uchwał Zgromadzenia

, których

projekty (z wyjątkiem dwóch) przyjął Zarząd KZK GOP, przyznających diety
nieetatowym członkom Zarządu

oraz Przewodniczącemu, Wiceprzewodniczącym

oraz członkom Zgromadzenia i komisji

100

, wypłacono członkom organów KZK GOP

łącznie brutto 1 292 394,00 zł

101

(dowód: akta kontroli str. 3002-3008, 3045-3048, 3091-3100, 4387)

Uchwały dotyczące wypłaty tzw. „diet” w okresie od 1 stycznia 2011 r.

102

, zostały

zaskarżone przez Wojewodę Śląskiego, w następstwie czego Wojewódzki Sąd
Administracyjnych w Gliwicach

103

(a następnie Naczelny Sąd Administracyjny

104

)

orzekł o wydaniu przedmiotowych uchwał z naruszeniem prawa, ze względu na brak
w przepisach prawa podstaw uprawniających do takiego rozporządzenia środkami
finansowymi Związku

105

. KZK GOP, po wydaniu przez WSA w Gliwicach ww.

orzeczeń sądowych, zaprzestał wypłaty przedmiotowych świadczeń pieniężnych

106

(dowód: akta kontroli str. 3006-3083, 3093-3115, 4387, 6896)

Zarząd KZK GOP podjął w dniu 4 czerwca 2013 r. uchwałę

107

o przyjęciu projektu

uchwały Zgromadzenia, w którym pomimo ww. orzeczeń WSA w Gliwicach z dnia
5 listopada 2012 r.) o braku podstaw do pobierania przez prezydentów miast
jakichkolwiek środków finansowych z tytułu zasiadania w Zarządzie, ponownie
przyznano gratyfikację finansową nieetatowym członkom Zarządu (w dodatku
w kwocie wyższej od kwoty dotychczasowej diety miesięcznej

108

), określając je tym

razem nie jako „dieta” lecz jako „wynagrodzenie”. W dniu 18 czerwca 2013 r.
Zgromadzenie KZK GOP uchwaliło przedmiotowy projekt

109

. Wojewoda Śląski

Uchwały Zgromadzenia KZK GOP: nr LXXX/36/2006 z dnia 19 grudnia 2006 r., nr CIV/50/2010 z dnia 28 grudnia 2010 r.

i nr CVII/25/2011 z dnia 24 maja 2011 r. oraz nr LXXX/35/2006 z dnia 19 grudnia 2006 r., nr CIV/49/2010 z dnia 28 grudnia
2010 r. i nr CVII/24/2011 z dnia 24 maja 2011 r., przy czym uchwały Zgromadzenia z 2006 r. zostały podjęte bez
uprzedniego przedłożenia przez Zarząd projektów tych uchwał.

Uchwały Zarządu: nr 79/2010 z dnia 7 grudnia 2010 r., nr 43/2011 z dnia 10 maja 2011 r.

100

Uchwały Zarządu: nr 78/2010 z dnia 7 grudnia 2010 r., nr 42/2011 z dnia 10 maja 2011 r.

101

Tj. 361 976 zł w 2010 r., 423 972 zł w 2011 r., 374 984 zł w 2012 r., i 131 462 zł w 2013 r.

102

Uchwały Zgromadzenia: nr CIV/50/2010, nr CVII/25/2011 i nr CVII/24/2011.

103

Wyroki Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Gliwicach z dnia 5 listopada 2012 r. (sygn. akt IV SA/GI 1490/11 oraz
sygn. akt IV SA/GI 1518/11) i z dnia 3 września 2013 r. (sygn. akt IV SA/GI 58/13), zwanego dalej „WSA w Gliwicach”.

104

Wyroki Naczelnego Sądu Administracyjnego z dnia 27 sierpnia 2013 r. (sygn. akt II OSK 492/13 oraz sygn. akt II OSK
493/13).

105

W szczególności nie stanowiły takiej podstawy powołane w uchwałach art. 25 ust. 4-8, art. 69 ust. 3 i art. 73a ustawy
o samorządzie gminnym.

106

Ostatnia wypłata na rzecz nieetatowych członków Zarządu KZK GOP nastąpiła w listopadzie 2012 r., na rzecz pozostałych
osób otrzymujących tzw. diety we wrześniu 2013 r.

107

Nr 47/2013.

108

Zgodnie z § 1 ust. 1 uchwały z dnia 18 czerwca 2013 r. wynagrodzenie miesięczne brutto nieetatowego członka Zarządu
wynosić miało 3 200 zł, na podstawie poprzednio obowiązującej uchwały Zarządu nr 47/2011 z dnia 24 maja 2011 r.
(podjętej w związku z uchwałą Zgromadzenia nr CVII/25/2011 z dnia 24 maja 2011 r.) przedmiotowe wynagrodzenie
wynosiło brutto 2.649 zł.

109

Uchwała nr CXX/16/2013.

Opis stanu

faktycznego

w dniu 19 lipca 2013 r., działając w trybie nadzoru, stwierdził nieważność tej
uchwały Zgromadzenia KZK GOP

110

(dowód: akta kontroli str. 3047-3048, 3084-3090)

Przewodniczący Zarządu wyjaśnił, że w jego ocenie, wbrew stanowisku Sądu,
obowiązki poszczególnych prezydentów jako członków Zarządu KZK GOP obejmują
nie tylko obowiązki zastrzeżone dla nich jako reprezentantów danej gminy, lecz
obejmują również obowiązki wynikające z całej działalności KZK GOP dotyczącej
obecnie 27 gmin. Powyższe stanowiło przesłankę do podjęcia ww. uchwały.

(dowód: akta kontroli str. 5245-5247)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:

Środki finansowe wypłacone na podstawie uchwał przyznających diety nieetatowym
członkom Zarządu oraz Przewodniczącemu, Wiceprzewodniczącym oraz członkom
Zgromadzenia i komisji (wydanych z naruszeniem prawa), zostały nieprawidłowo
zakwalifikowane do przychodów otrzymywanych przez osoby wykonujące czynności
związane z pełnieniem obowiązków społecznych lub obywatelskich, określonych
w art. 13 pkt 5 ustawy p.d.o.f. Skutkowało to zaniżeniem przychodów podlegających
opodatkowaniu osób, które otrzymały w latach 2010 – 2013 ww. apanaże, o łączną
kwotę 1 195 226,00 zł

111

W myśl bowiem art. 13 pkt 5 ww. ustawy, za przychody z działalności wykonywanej
osobiście, o której mowa w art. 10 ust. 1 pkt 2, uważa się przychody otrzymywane
przez osoby wykonujące czynności związane z pełnieniem obowiązków społecznych
lub obywatelskich, bez względu na sposób powoływania tych osób, nie wyłączając
odszkodowania za utracony zarobek, z wyjątkiem przychodów, o których mowa
w art. 13 pkt 7 ustawy, tj. otrzymywanych przez osoby, niezależnie od sposobu
ich powoływania, należące do składu zarządów, rad nadzorczych, komisji lub
innych organów stanowiących osób prawnych. Zgodnie z art. 65 ust. 2 ustawy
o samorządzie gminnym, związek międzygminny posiada osobowość prawną, którą
nabywa (art. 68 ust. 2 po zarejestrowaniu, z dniem ogłoszenia statutu. Tym samym
środki finansowe otrzymywane przez osoby wymienione w pkt. 7 art. 13 ustawy
p.d.o.f. nie mieszczą się w zakresie zwolnienia od podatku dochodowego od osób
fizycznych, określonego w art. 21 ust. 1 pkt 17 tej ustawy. KZK GOP nie dokonując
od przedmiotowych przychodów obliczenia, poboru i odprowadzania podatków
na rachunek właściwego urzędu skarbowego, nie wykonał obowiązków płatnika
w zakresie określonym w art. 41 ust. 1 i 42 ust. 2 ustawy p.d.o.f.

(dowód: akta kontroli str. 4387)

Ponadto KZK GOP, wbrew obowiązkowi określonemu w art. 31 ustawy z dnia
29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa

112

, nie dokonał zgłoszenia właściwemu

organowi podatkowemu danych osób wyznaczonych do obliczania i pobierania
podatków oraz terminowego wpłacania pobranych kwot.

(dowód: akta kontroli str. 4385 -4386)

Odpowiedzialność za brak właściwego opodatkowania wypłaconych ww. świadczeń
pieniężnych oraz za niedokonanie zgłoszenia, o którym mowa w art. 31 ustawy
Ordynacja podatkowa, ponoszą Naczelnik Wydziału Finansowo-Budżetowego,
do której obowiązków należało kierowanie pracami podległego Wydziału, w tym

110

Rozstrzygnięcie nadzorcze nr NPII.4131.1.368.2013.

111

1 292 394,00 zł – 97 168,00 zł kwota opodatkowana jako nadwyżka nad wysokością zwolnienia, o którym mowa w art. 21
ust. 1 pkt. 17 ustawy p.d.o.f).

112

Dz. U. z 2012 r., poz. 749 ze zm.

Ustalone

nieprawidłowości

w zakresie wykonywania obowiązków płatnika podatku dochodowego od osób
fizycznych

113

oraz Główny Księgowy z tytułu braku sprawowania właściwego

nadzoru.
NIK w szczególności krytycznie ocenia przy tym niepodjęcie przez ww. Naczelnik
żadnych działań dla opodatkowania wypłacanych środków finansowych, pomimo
jednoznacznego orzecznictwa sądowego

114

, o którym w dodatku była pisemnie

informowana przez pracownika swojego Wydziału

115

. Naczelnik w wyjaśnieniach nie

wskazała przyczyn tego zaniechania. Dodać należy, że w badanym okresie KZK
GOP posiadał zawartą z Kancelarią doradztwa podatkowego

116

, umowę o stałe

świadczenie usług doradztwa podatkowego, jednak według wyjaśnień ww.
Naczelniczki, nie było konieczności zwracania się do ww. podmiotu o wydanie opinii
w kwestii opodatkowania ww. apanaży.

(dowód: akta kontroli str. 459-463, 4392-4512)

2.2.2. W okresie objętym kontrolą KZK GOP organizował dla swoich pracowników
zajęcia sportowe. W tym celu KZK GOP wynajmował hale sportowe

117

, podpisał

umowy z trenerami organizującymi i przeprowadzającymi zajęcia sportowe
(trener fitness i organizator zajęć)

118

oraz ubezpieczył pracowników od następstw

nieszczęśliwych wypadków w trakcie zajęć

119

. W zajęciach sportowych

uczestniczyło w 2010 r. i 2011 r. po 42 pracowników, w 2012 r. 44 pracowników,
a w 2013 r. 28 pracowników.

(dowód: akta kontroli str.3116-3176, 3186-3199, 3200-3204, 3217-3232, 8112-8115)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:

Związek w latach 2010-2014 sfinansował zajęcia sportowe ze środków
przeznaczonych na zadania KZK GOP, co było niezgodne z § 3 ust. 1 statutu
KZK GOP, który stanowi, że zadaniem Związku jest wspólne zaspokajanie potrzeb
gmin w zakresie lokalnego transportu zbiorowego oraz skorelowanych z nim innych
usług publicznych. W okresie objętym kontrolą na zajęcia sportowe poniesiono
wydatki w wysokości 196 465,94 zł.

(dowód: akta kontroli str. 42-54, 3177-3185, 3233-3242)

Przewodniczący Zarządu KZK GOP podał, że zgodnie z interpretacjami
Dyrektora Izby Skarbowej w Katowicach ponoszone wydatki umożliwiające
bezpłatne korzystanie z różnego rodzaju obiektów i zajęć są pośrednio związane
z działalnością podmiotu. Udział pracowników w zajęciach sportowych pozytywnie
wpływa na ich kondycję fizyczną oraz psychiczną, co w konsekwencji może się
przełożyć na wysokość osiąganych przychodów.

113

Zgodnie z regulaminem organizacyjnym Biura KZK GOP przyjętego uchwałą Zarządu nr 31/2008 z dnia 13 maja 2008 r.
(z uwzględnieniem zmian), a następnie z regulaminem przyjętym uchwałą Zarządu nr 25/2013 z dnia 19 marca 2013 r. oraz
regulaminem przyjętym uchwałą Zarządu nr 45/2013 z dnia 4 czerwca 2013 r.

114

M.in. wyrok NSA z dnia 11 kwietnia 2012 r., sygn. akt II FSK 1908/10 - (otrzymane przez członków zarządu związku

międzygminnego świadczenie pieniężne za udział w posiedzeniach zarządu Związku nie korzysta ze zwolnienia od podatku
dochodowego, o którym mowa w art. 21 ust. 1 pkt 17 u.p.d.o.f., ponieważ nie jest dietą, a nadto pracy członków zarządu
związku nie można utożsamiać z czynnościami związanymi z pełnieniem obowiązków społecznych lub obywatelskich), również
wyrok WSA we Wrocławiu z dnia 9 kwietnia 2010 r., sygn. akt I SA/Wr 136/10.

115

Pracownik, zgodnie ze swoim zakresem czynności, nie był upoważniony do podejmowania czynności decyzyjnych.

116

Umowy: Nr DO/105/PZ/105/09 z dnia 2 stycznia 2009 r., nr DO/683/PZ/575/10 z dnia 28 grudnia 2010 r.,
nr FK/1/PZ/387/DO/429/2012 z dnia 28 września 2012 r., nr FK/1/PZ/16/DO/19/13 z dnia 2 stycznia 2013 r.
i nr FK/1/PZ/10/DO/18/14 z dnia 21 stycznia 2014 r.

117

Umowy: DO/20/PZ/92/2010 z dnia 25 stycznia 2010 r., DO/450/PZ/384/2010 z dnia 15 września 2010 r.,
DO/518/PZ/422/2011 z dnia 3 października 2011 r., DO/517/PZ/401/2012 z dnia 1 października 2012 r.,
DO/610/PZ/522/2013 z dnia 23 września 2013 r.

118

Umowy z trenerem fitness: DO/453/PZ/386/2010 z dnia 16 września 2010 r., DO/485/PZ/411/2011 z dnia 3 października
2011 r., DO/518/PZ/402/2012 z dnia 1 października 2012 r., DO/579/PZ/502/2013 z dnia 1 października 2013 r. Umowy
z organizatorem zajęć: DO/21/PZ/20/2010 z dnia 29 stycznia 2010 r., DO/452/PZ/385/2010 dnia 4 października 2010 r.,
DO/486/PZ/412/2011 z dnia 3 października 2011 r., DO/519/PZ/403/2012 z dnia 1 października 2012 r.

119

Polisy ubezpieczeniowe: D Nr 0081860, D Nr 0081828, TPP Nr 12019759, TPP Nr 19806775, TPP Nr 22725469, TPP
Nr 26671143, TPP Nr 26671142, TPP Nr 21972888.

Opis stanu

faktycznego

Ustalone

nieprawidłowości

NIK zauważa, że powyższe interpretacje Dyrektora Izby Skarbowej w Katowicach są
interpretacjami indywidualnymi, odnoszącymi się do spółek prawa handlowego,
których podstawowym celem jest osiąganie zysku. KZK GOP nie jest spółką prawa
handlowego, lecz związkiem komunalnym, którego celem zgodnie z art. 1 ust. 2
ustawy z dnia 20 grudnia 1996 r. o gospodarce komunalnej

120

jest bieżące

i nieprzerwane zaspokajanie zbiorowych potrzeb ludności w drodze świadczenia
usług powszechnie dostępnych. Finansowanie zajęć sportowych jest świadczeniem
usług na osobiste cele pracowników KZK GOP i, zdaniem NIK, nie powinno być
finansowane ze środków obrotowych, zwłaszcza, że Zakładowy Fundusz Świadczeń
Socjalnych KZK GOP dopuszcza możliwość finansowania tego typu zajęć. W § 1 pkt
28 ppkt 5 Regulaminu ZFŚS określono bowiem, że środki Funduszu przeznacza się
na działalność o charakterze rekreacyjno-kulturalnym w postaci dofinansowania
biletów na imprezy artystyczne, sportowe lub wyjazdy rekreacyjne. Naczelnik
Wydziału Organizacyjnego i Spraw Pracowniczych stwierdziła, że nie brano pod
uwagę możliwości sfinansowania zajęć sportowych z ZFŚS.

(dowód: akta kontroli str. 3249, 3300, 3968-3973)

W latach 2010-2012 finansowanie zajęć sportowych nie było traktowane jako
przychód pracowników uczestniczących w tych zajęciach, co było niezgodne
z art. 11 ust. 1 ustawy p.d.o.f, który stanowi, że przychodami są otrzymane lub
postawione do dyspozycji podatnika w roku kalendarzowym pieniądze i wartości
pieniężne oraz wartość otrzymanych świadczeń w naturze i innych nieodpłatnych
świadczeń. Skutkiem tego było zaniżenie, w latach 2010-2012, podstawy
opodatkowania przychodów pracowników o kwotę co najmniej 159 549,19 zł.

(dowód: akta kontroli str. 3177-3199)

Według wyjaśnień Naczelnik Wydziału Finansowo-Budżetowego, przychody
pracowników z tytułu finansowania zajęć sportowych zaczęto opodatkowywać
od momentu powzięcia na szkoleniu przez pracownika KZK GOP informacji
o konieczności opodatkowania tego typu przychodów (tj. od stycznia 2013 r.).
Ponadto Główny Księgowy podał, że przychód ze stosunku pracy nie powstaje,
jeżeli nie ma możliwości przypisania poszczególnemu pracownikowi określonej
wielkości świadczenia na niego przypadającego. W okresie 2010-2012 nie można
wskazać konkretnego pracownika KZK GOP uzyskującego przychód z tytułu
korzystania z zajęć sportowych ani określić jaka była wysokość tego świadczenia.
NIK zauważa, że KZK GOP, analogicznie jak w okresie za który opodatkowywano
ww. przychody, był w posiadaniu list pracowników uczestniczących w zajęciach
sportowych, co tym samym umożliwiało przyporządkowanie konkretnych wartości
świadczeń poszczególnym pracownikom.

(dowód: akta kontroli str. 3200-3204, 3301, 7674-7676)

2.2.3. W dniu 22 listopada 2011 r. KZK GOP zlecił za 2 460 zł brutto przedsiębiorcy
nagranie dwóch programów promujących działalność KZK GOP i pięciokrotne ich
wyemitowanie na antenie telewizyjnej (łącznie 10 emisji)

121

. W dniu 31 stycznia

2012 r. podpisano umowę z przedsiębiorcą

122

na wyprodukowanie cyklu wywiadów

składających się z jedenastu odcinków i ich pięciokrotną emisję przez określonego
nadawcę telewizyjnego

123

(łącznie 55 emisji) za 27 060 zł brutto. Współpracę

kontynuowano na podstawie umowy z dnia 14 lutego 2013 r.

124

na produkcję

120

Dz. U. z 2011 r. Nr 45, poz. 236.

121

Zamówienie DPR/216/2011

122

Umowa Nr DPR/15/PZ/36/DO/51/2012

123

Zwanym dalej „nadawcą nr 1”

124

Umowa Nr DPR/30/PZ/163/DO/189/2013

Opis stanu

faktycznego

cyklu 11 minireportaży i ich sześciokrotną emisję przez kolejnego nadawcę
telewizyjnego

125

(łącznie 66 emisji) za 40 590 zł brutto. W dniu 3 lutego 2014 r.

podpisano kolejną umowę z przedsiębiorcą

126

na produkcję cyklu 11 minireportaży

i ich sześciokrotną emisję (łącznie 66 emisji) na antenie telewizji kablowej nadawcy
nr 2 za 40 590 zł brutto. Po przekazaniu KZK GOP czterech wyprodukowanych
odcinków Związek 15 maja 2014 r. wypowiedział ww. umowę, a zapłacona
kwota wyniosła 14 760 zł brutto. Przewodniczący KZK GOP podał w wyjaśnieniu,
że umowa została wypowiedziana ze względu na brak kontaktu z przedsiębiorcą,
pomimo działań podejmowanych przez KZK GOP w celu jego uzyskania.

(dowód: akta kontroli str.4248-4329, 7632-7636, 8103-8111)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:

KZK GOP zapłacił kwotę 84 870,00 zł brutto za niewykonaną w pełni usługę.
Stwierdzono bowiem, że wyprodukowane wywiady i reportaże nie zostały
wyemitowane na antenach telewizji

127

. Związek ponadto dokonał w tej sytuacji

nienależnego odliczenia z kwoty 15 870,00 zł podatku VAT, w części dotyczącej
tego podatku za niewykonaną usługę, poprzez zaliczenie tej kwoty do podatku
naliczonego, obniżającego w rozliczeniu z urzędem skarbowym kwotę podatku
należnego.
Cykle reportaży oraz wywiadów wyprodukowane przez przedsiębiorcę nie były
emitowane ani na antenie nadawcy nr 1 ani nr 2. Żaden z wymienionych nadawców
nie zawarł umów z przedsiębiorcą na emisję tych reportaży. Ponadto w umowach
nie zabezpieczono należycie interesów KZK GOP. Wypłatę wynagrodzenia,
określonego jako wkład finansowy KZK GOP, ustalono bowiem dokonywać
w formie przedpłaty na podstawie faktur pro forma, w comiesięcznych transzach,
tj. bez konieczności przedstawienia do odbioru przedmiotu umowy. Wskutek
powyższego, w ramach umowy DPR/30/PZ/163/DO/189/2013 z dnia 14 lutego
2013 r. dokonywano (począwszy od marca) comiesięcznych płatności, a reportaże
KZK GOP otrzymał w styczniu 2014 r.
Brak weryfikacji wykonania usługi emisji (która była integralnie związana z celem
umów, tj. „szerokiego propagowania priorytetowych działań KZK GOP”, a nie tylko
wyprodukowanie informacji na nośniku) świadczy o nierzetelności dokonywanych
odbiorów przedmiotu umów i niegospodarności dokonywanych wypłat. Ponadto
odliczenie przez KZK GOP w latach 2011-2014 (31 maja) podatku VAT
(naliczonego

128

w kwocie 15 870,00 zł) w części dotyczącej niewykonanej czynności

emisji, stanowiło naruszenie art. 88 ust. 3a pkt 4 lit. a) ustawy z dnia 11 marca
2004 r. o podatku od towarów i usług

129

, który określa, że nie stanowią podstawy do

obniżenia podatku należnego oraz zwrotu różnicy podatku lub zwrotu podatku
naliczonego m.in. faktury w przypadku gdy stwierdzają czynności, które nie zostały
dokonane - w części dotyczącej tych czynności.

(dowód: akta kontroli str.4248-4350)

Osobą odpowiedzialną za powyższe nieprawidłowości jest Naczelnik Wydziału
Prasowego, zobowiązana postanowieniami § 7 i § 6 umów do nadzoru nad ich
realizacją, która w wyjaśnieniach stwierdziła, że w rzeczywistości nie sprawdzała,

125

Zwanym dalej „nadawcą nr 2”

126

Umowa Nr DPR/7/PZ/22/DO/26/2014

127

W umowach określono łączną kwotę wkładu finansowego KZK GOP na pokrycie kosztów produkcji i emisji telewizyjnej,
bez wyodrębnienia poszczególnych kwot.

128

W fakturach wystawionych przez przedsiębiorcę.

129

Dz. U. z 2011 Nr 177, poz. 1054 ze zm., zwana dalej „ustawą o VAT”

Ustalone

nieprawidłowości

czy reportaże były emitowane. Przewodniczący Zarządu w wyjaśnieniach podał,
że nie jest w stanie wyjaśnić dlaczego Naczelnik Wydziału Prasowego nie
zweryfikowała wykonania usługi zgodnie z umową.

(dowód: akta kontroli str. 7632-7633, 8044-8045)

2.2.4. W ramach stałej obsługi prawnej KZK GOP współpracował z dwoma
podmiotami. Z pierwszym z nich

130

zawarto umowę nr DO/176/PZ/161/2012

z 21 lutego 2012 r. na świadczenie stałej pomocy prawnej

131

w rozumieniu art. 6

i art. 7 ustawy z dnia 6 lipca 1982 r. o radcach prawnych

132

, a z drugim pięć umów

133

na usługi doradztwa dotyczące stosowania przepisów ustawy Pzp

134

(dowód: akta kontroli str. 4372-4384, 7976-7986)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następujące nieprawidłowości:

KZK GOP udzielił kancelarii prawnej zamówienia publicznego na świadczenie stałej
pomocy prawnej na nominalną kwotę 764 732,14 zł brutto w trybie zamówienia
z wolnej ręki, na podstawie art. 5 ust. 1a i 1b ustawy Pzp, mimo niewystąpienia
co najmniej jednej z okoliczności, określonych w art. 5 ust. 1a pkt 1 do 4 tej ustawy.
Zgodnie z tym przepisem, zamawiający może wszcząć postępowanie w ww. trybie,
jeżeli zastosowanie innego trybu mogłoby skutkować co najmniej jedną
z następujących okoliczności: naruszeniem zasad celowego, oszczędnego
i efektywnego dokonywania wydatków oraz w wysokości i w terminach wynikających
z wcześniej zaciągniętych zobowiązań, poniesieniem straty w mieniu publicznym
oraz uniemożliwieniem terminowej realizacji zadań. Żadna z tych okoliczności
tymczasem nie wystąpiła.

Określony w § 2 umowy zakres usług prawniczych obejmował m.in. udzielanie
bieżących porad i konsultacji prawnych (lit. a); opiniowanie lub opracowanie
projektów umów, pism, wniosków i innych dokumentów wymagających wiedzy
prawniczej (lit. b); opiniowanie lub opracowywanie projektów uchwał oraz
wewnętrznych aktów normatywnych KZK GOP (lit. c i e) oraz sporządzanie
pisemnych ekspertyz, analiz i opinii prawnych (lit. d), tj. czynności wykraczających
poza przedmiot usług prawniczych określony w art. 5 ust. 1b ustawy
Pzp, polegające na wykonywaniu zastępstwa procesowego przed sądami,
trybunałami lub innymi organami orzekającymi lub doradztwie prawnym w zakresie
zastępstwa procesowego. Zawarta umowa na kwotę 764 732,14 zł brutto w § 7
określała miesięczne zryczałtowane honorarium za wszystkie czynności stałej
pomocy prawnej, przy czym w § 8 ustalono dodatkową kwotę honorarium,
równą zasądzonym i wpłaconym do KZK GOP kosztom zastępstw procesowych.
To dodatkowe wynagrodzenie nie mogło przekroczyć 40 tys. zł w całym okresie
obowiązywania umowy, za czynności określone w § 2 lit k (zastępstwo procesowe

130

Zwanym dalej „kancelarią prawną”.

131

W szczególności: udzielaniu bieżących porad i konsultacji prawnych (zwłaszcza w zakresie prawa publicznego transportu
zbiorowego); opiniowaniu lub opracowywaniu projektów umów, pism, wniosków i innych dokumentów wymagających wiedzy
prawnej; opiniowaniu lub opracowywaniu projektów uchwał organów KZK GOP; sporządzaniu pisemnych ekspertyz, analiz
i opinii prawnych; opiniowaniu lub opracowywaniu projektów wewnętrznych aktów normatywnych KZK GOP;
reprezentowaniu KZK GOP przed Krajową Izbą Odwoławczą; udziale w negocjacjach prowadzonych przez KZK GOP;
branie udział w pracach komisji lub podkomisji sejmowych albo w stałych lub doraźnie działających zespołów zadaniowych;
wykonywanie zastępstwa procesowego przed sądami w zakresie postępowań sądowych, administracyjnych, egzekucyjnych
lub przed innymi organami orzekającymi; wykonywanie zastępstwa procesowego KZK GOP w postępowaniu sądowym
i egzekucyjnym prowadzonym przez Referat Windykacji i Opłat Dodatkowych.

132

Dz. U. z 2014 r., poz. 637 ze zm.

133

Nr PZ/512/DO/605/09 z 15 grudnia 2008 r., PZ/567/DO/667/2010 z 20 grudnia 2010 r., PZ/486/DO/595/2011 z 9 grudnia
2011 r., PZ/463/DO/586/2012 z dnia 9 grudnia 2012 r. oraz PZ/706/DO/812/2013 z dnia 20 grudnia 2013 r.

134

W szczególności: sposobu prowadzenia postepowań, treści specyfikacji istotnych warunków zamówienia, propozycji
rozstrzygania protestów składanych przez wykonawców, zajmowania przez Zamawiającego stanowiska w przypadku
wnoszonych odwołań, interpretacji przepisów nowych regulacji prawnych w zakresie zamówień publicznych, wydawania
opinii w innych sprawach związanych z prowadzonymi postępowaniami.

Opis stanu

faktycznego

Ustalone

nieprawidłowości

KZK GOP w postępowaniu sądowym, administracyjnym lub egzekucyjnym,
z wyłączeniem postępowań prowadzonych przez Referat Windykacji Opłat
Dodatkowych). Na realizację przedmiotowej umowy KZK GOP wydatkował w latach
2012-2014 kwotę 776 899,26 zł

135

(dowód: akta kontroli str. 4351-4384, 8001-8008, 8208)

W uzasadnieniu faktycznym wyboru zastosowanego trybu zamówienia z wolnej ręki
podano m.in., że „Za celowością kontynuacji współpracy z dotychczasowym
Wykonawcą, przemawia fakt iż podmiot ten jest zaznajomiony z bieżącymi
sprawami, prowadzonymi przez Zamawiającego. Wybór innych nowych
wykonawców spowodowałby konieczność wprowadzenia ich w tematykę spraw
prowadzonych i planowanych przez Zamawiającego, co mogłoby prowadzić do
powstania trudności w realizacji zadań przez Zamawiającego, ponieważ wiązałoby
się z koniecznością poświęcenia przez pracowników KZK GOP znacznie więcej
czasu na wprowadzanie tych wykonawców w problematykę zadań realizowanych
przez Zamawiającego kosztem realizacji bieżących spraw” Przewodniczący Zarządu
oraz Naczelnik Wydziału Organizacyjnego i Spraw Pracowniczych również wskazali
ostatnią z ww. przesłanek podanych w uzasadnieniu, tj. że wybór innych niż ww.
kancelaria prawna wykonawców spowodowałby konieczność ich wprowadzania
w tematykę spraw prowadzonych przez Związek, co mogłoby prowadzić do
powstania trudności w realizacji zadań przez KZK GOP. Wskazano także na ryzyko
strat jakie mogłyby powstać w przypadku powierzenia świadczenia usług prawnych
nowym, niesprawdzonym wykonawcom.
Wobec przedstawionych wyjaśnień, NIK zwraca uwagę, że KZK GOP nie wykazał
w żaden sposób okoliczności, określonych w art. 5 ust. 1a pkt 1 do 4 ustawy o Pzp,
prowadzących do negatywnych dla Związku skutków niezastosowania trybu z wolnej
ręki, gdyż nie można subiektywnie założyć, że żaden inny wykonawca, poza
świadczącym dotychczas usługi, nie będzie w stanie wykonać przedmiotowego
zamówienia w równie właściwy i wydajny sposób.

(dowód: akta kontroli str. 4367-4368, 8025-8029)

KZK GOP w sposób niegospodarny wydatkował kwotę brutto 2 583,00 zł na usługi
z zakresu doradztwa prawnego. Związek zlecił bowiem wykonanie opinii prawnej
dotyczącej dopuszczalności zamawiania z wolnej ręki usługi polegającej na stałym
kompleksowym świadczeniu pomocy prawnej w świetle ustawy Pzp, kancelarii
zewnętrznej. pomimo że miał już w tym czasie podpisaną umowę na stałe
doradztwo w tym zakresie.
Według wyjaśnień Naczelnik Wydziału Organizacyjnego i Spraw Pracowniczych
zwrócono się o opinię do kancelarii zewnętrznej, ponieważ była to największa
renomowana kancelaria w województwie śląskim, która z pewnością zetknęła się
wcześniej z zagadnieniem objętym zleceniem. NIK zauważa, że zgodnie z art. 44
ust. 3 ustawy o finansach publicznych wydatki publiczne winny być dokonywane
w sposób oszczędny, tym samym nie powinno się dokonywać dwukrotnie wydatków
za wykonanie ww. usługi.

(dowód: akta kontroli str. 7976-7986, 8001-8011, 8025-8031)

135

W tym 767 284,35 zł na stałą obsługę prawną oraz zwrot wykonawcy innych wydatków zgodnie z umową.

3.1. Rzeczowa realizacja przewozów transportu publicznego

Długość autobusowych linii komunikacyjnych KZK GOP wynosiła: 5 174,35 km
w 2010

r., 5 081,55 km w 2011

r., 4 968,93 km w 2012

r. i 4 947,13 km w 2013

r.,

tj. uległa skróceniu w tym okresie o 227,22 km (o 4,4 %). Liczba przystanków

136

na których za informację pasażerską odpowiadał Związek wynosiła, odpowiednio:
2 225 w 2010 r., 2 257 w 2011 r., 2 270 w 2012 r. i 2 256 w 2013 r. Praca
eksploatacyjna

137

zrealizowana w komunikacji autobusowej na terenie 25 gmin

członkowskich w latach objętych badaniem wyniosła łącznie: 268 599 221,0
wozokilometrów

138

, z tego 67 256 151,9 wzkm w 2010 r., 67 137 718,7 wzkm

w 2011 r., 67 024 021,8 wzkm w 2012 r. i 67 181 328,7 wzkm w 2013 r. i na koniec
2013 r. była mniejsza o 74 823,3 wzkm, co stanowi spadek o 0,11% w stosunku do
liczby wzkm zrealizowanych w 2010 r.

(dowód: akta kontroli str. 1572-1575,1892,1927,1960,1991, 2897)

3.2. Realizacja projektu ŚKUP

W okresie objętym kontrolą, KZK GOP, będąc liderem realizowanego wspólnie
z 21 gminami

139

projektu ŚKUP, złożył w Urzędzie Marszałkowskim Województwa

Śląskiego w dniu 11 grudnia 2009 r. wniosek o dofinansowanie tego projektu
ze środków unijnych

140

. Według wniosku w założeniach KZK GOP określono,

że głównym celem inwestycji ŚKUP było wdrożenie systemu informatycznego
ułatwiającego

realizację

usług

publicznych

drogą

elektroniczną

oraz

wspomagającego zarządzanie administracją publiczną w województwie śląskim.
Ideą przedsięwzięcia, zgodnie z założeniami zawartymi w ww. wniosku, było
wprowadzenie systemu płatności elektronicznych za usługi dostarczane przez
sektor finansów publicznych (w tym w zakresie poboru opłat za korzystanie
z komunikacji miejskiej). Funkcjonalność karty miała umożliwić stosowanie jej przy
identyfikacji mieszkańców (również w kontaktach realizowanych za pomocą
Portalu Klienta, stanowiącego integralną część systemu). Realizacja tego projektu
miała przyczynić się również do promocji społeczeństwa informacyjnego, poprzez
upowszechnienie płatności bezgotówkowych wśród osób korzystających z usług
publicznych, realizowanych na terenie KZK GOP, miasta Tychy i Jaworzno.

(dowód: akta kontroli str. 4513-4564, 4643-4683)

W dniu 27 kwietnia 2010 r. w strukturze organizacyjnej KZK GOP wyodrębniono
Wydział Śląskiej Karty Usług Publicznych, do zadań którego przypisano m.in.
zarządzanie Projektem ŚKUP

141

. W dniu 18 października 2010 r. z Województwem

Śląskim zawarto umowę o dofinansowanie Projektu ŚKUP

142

. W wyniku

postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, przeprowadzonego w trybie
przetargu nieograniczonego

143

, zakończonego w dniu 9 listopada 2011 r., dokonano

wyboru

144

wykonawcy Projektu ŚKUP

145

. W dniu 9 stycznia 2012 r. KZK GOP

136

Zgodnie z art. 18 pkt 1 ustawy o transporcie zbiorowym do zadań własnych gminy w zakresie publicznego transportu
zbiorowego należą budowa, przebudowa i remont przystanków komunikacyjnych oraz dworców, których właścicielem lub
zarządzającym jest gmina.

137

Miernik określający wykorzystanie (eksploatację) taboru wyrażony iloczynem liczby autobusów i przebytej przez nie
odległości.

138

Długość drogi wykonanej przez środki transportu w określonym czasie zwanych dalej „wzkm”.

139

Umowa o realizacji wspólnego Projektu Śląskiej Karty Usług Publicznych z dnia 13 października 2009 r.

140

O sumie kontrolnej: 8e3b 9257 2022 f555 7df1 c12d ed54 034d.

141

Uchwała Zarządu nr 25/2010.

142

Umowa nr UDA-RPSL.02.02.00-00-064/09-00.

143

Znak ZP/DS/1/PZ/31/11, zwanego dalej „przetargiem, w wyniku którego udzielono zamówienia publicznego”.

144

Wyrokiem Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 2 grudnia 2011 r. (sygn. akt KIO 2476/11) oddalono odwołanie wniesione
przez niewybranych wykonawców. Prezes Urzędu Zamówień Publicznych, po przeprowadzeniu kontroli uprzedniej
prowadzonego postępowania, nie stwierdził naruszeń ustawy pzp (informacja o wyniku kontroli uprzedniej
nr UZP/DKUE/KU/261/11 z dnia 16 grudnia 2011 r.).

146

Nr DS/1/PZ/1/DO/1/2012, zwana dalej „umową na wykonanie Projektu ŚKUP” lub „umową”.

Opis stanu

faktycznego

zawarł z Wykonawcą umowę na dostawę, wdrożenie i utrzymanie systemu ŚKUP

146

za wynagrodzeniem netto 156 757 069,78 zł i brutto 189 647 085,84 zł. Projekt
podzielono na dwie części: pierwszą obejmującą dostawę, wdrożenie i utrzymanie
Systemu ŚKUP w okresie jego wdrażania o wartości brutto 135 897 135,22 zł
oraz drugą o wartości brutto 53 749 950,62 zł obejmującą usługę utrzymania
Systemu w „okresie trwałości Projektu”, tj. w ciągu 65 miesięcy od odbioru pierwszej
części umowy. Projekt ŚKUP w zakresie pierwszej części współfinansowany
był z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata
2007-2013

147

, przy kwocie dofinansowania w wysokości 97 858 851,70 zł

148

(dowód: akta kontroli str. 4684-4746, 4789-4817, 5019-5020,

6392-6449, 6612-6613)

Na dzień 30 czerwca 2014 r. zakończono (i odebrano) jedynie wykonanie
pierwszego i drugiego etapu części pierwszej umowy z opóźnieniem w stosunku
do terminów określonych w umowie wynoszącym odpowiednio 152

149

i 393

150

dni.

Etap pierwszy obejmował dostawę, wdrożenie i uruchomienie dwóch Centrów
Przetwarzania Danych (podstawowego

151

i zapasowego

152

), a etap drugi dostawę,

posadowienie i uruchomienie czterdziestu stacjonarnych automatów doładowania
kart, wyposażenie w urządzenia wraz z oprogramowaniem sześciuset pięćdziesięciu
autobusów i tramwajów oraz dostawę i uruchomienie w zajezdniach urządzeń
do zbierania danych. Z tytułu wykonania pierwszego i drugiego etapu umowy
Wykonawca obciążył KZK GOP fakturami VAT opiewającymi na łączną kwotę netto
41 527 055,09 zł i brutto 51 078 277,76 zł

153

, które zostały w całości zapłacone.

W odniesieniu do umownych terminów zakończenia prac etapu trzeciego
i czwartego, opóźnienie na dzień 30 czerwca 2014 r. wynosiło odpowiednio 537
i 417 dni

154

(dowód: akta kontroli str. 1992-2004, 5102-5116, 5159-5209, 5303-5406, 6411-

6419, 6448, 6510-6517, 6523, 6527-6614, 7947-7953, 8123-8128)

W dniu 20 lutego 2013 r. KZK GOP obciążył Wykonawcę

155

karą umową za 18 dni

zwłoki w realizacji etapu I, obliczoną zgodnie z § 10 ust. 1 umowy, tj. w wysokości
682 729,51 zł. Pozostałe opóźnienie etapu I wynoszące 134 dni uznano za
niezawinione przez Wykonawcę, ze względu na brak możliwości prowadzenia przez
niego prac w wyznaczonym przez KZK GOP pomieszczeniu przeznaczonym na
serwerownię CPD2. Ponadto, Zarząd KZK GOP obciążył

156

Wykonawcę karą

146

Nr DS/1/PZ/1/DO/1/2012, zwana dalej „umową na wykonanie Projektu ŚKUP” lub „umową”.

147

W ramach priorytetu II Społeczeństwo Informacyjne Działanie 2.2. Rozwój elektronicznych usług publicznych.

148 Co stanowi 84,67% refundacji kosztów kwalifikowalnych wynoszących 115 576 770,65 zł (koszt całkowity pierwszej części
projektu wynosi 149 250 633,95 zł, w tym koszty niekwalifikowalne wynoszą 33 673 863,30 zł – zgodnie z aneksem nr 2 z dnia
8 sierpnia 2012 r. do umowy o dofinansowanie.

149

Dnia 9 maja 2012 r. upłynął umowny termin zgłoszenia odbioru pierwszego etapu, zgłoszenie zakończone odbiorem
nastąpiło w dniu 8 października 2012 r.

150

Zgodnie z uchwałą Zarządu KZK GOP nr 68/2014 z dnia 5 sierpnia 2014 r. opóźnienie dotyczyło okresu od 11 września
2012 r. do 8 października 2013 r.

151

Zwanego dalej „serwerownią CPD1” lub „CPD1”.

152

Zwanego dalej serwerownią CPD2 lub „CPD2”.

153

Faktura VAT nr 12/SFSR/12/00096 z dnia 12 grudnia 2012 r. wystawiona z tytułu realizacji pierwszego etapu o wartości

netto 13 324 350,93 zł i brutto 16 388 951,64 zł, faktura VAT nr 14/SFS-PAP/02/00005 z dnia 6 lutego 2014 r. o wartości
netto 23 489 810,22 zł i brutto 28 892 466,57 zł i faktura nr 14/SFS-PAP/02/00017 z dnia 28 lutego 2014 r. o wartości
netto 4 712 893,94 zł i brutto 5 796 859,55 zł, wystawione z tytułu realizacji drugiego etapu.

154

Etap 3 miał zostać wykonany do dnia 9 stycznia 2013 r., a etap 4 do dnia 9 maja 2013 r. Etap 3 zakończony zostanie
w momencie, gdy co najmniej osiemdziesiąt stacjonarnych automatów doładowania kart będzie prawidłowo funkcjonować,
a przynajmniej tysiąc dwieście autobusów i tramwajów zostanie wyposażonych we wszystkie urządzenia. We wszystkich
zajezdniach muszą zostać uruchomione Punkty Zbierania Danych, w strefach parkowania objętych projektem będzie
funkcjonować przynajmniej pięćdziesiąt parkomatów; wymagana jest także instalacja przynajmniej stu urządzeń w obiektach
gminnych. Warunkiem odbioru prac trzeciego etapu będzie także uruchomienie funkcji płatności i rozliczeń dokonywanych
kartami ŚKUP. Etap 4 będzie obejmował wydawanie kart ŚKUP oraz zainstalowanie i uruchomienie pozostałych urządzeń
ujętych w zamówieniu.

155

Notą obciążeniową nr 00001/02/W.

156

Uchwała nr 69/2014 z dnia 5 sierpnia 2014 r.

umowną za 62 dni zwłoki w realizacji etapu II, obliczoną zgodnie z § 10 ust. 1
umowy, tj. w wysokości 4 170 196,11 zł.

(dowód: akta kontroli str. 5150, 5210-5214, 6452-6453, 7635, 7954-7971, 8472-

8474)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:

Na etapie postępowania, w wyniku którego udzielono zamówienia publicznego
na dostawę, wdrożenie i utrzymanie systemu ŚKUP, KZK GOP nie zapewnił
pomieszczenia o parametrach umożliwiających przeznaczenie do adaptacji
na cele serwerowni CPD2, wymaganej umową na wykonanie Projektu ŚKUP,
co w konsekwencji rzutowało na nieterminową realizację etapu I tego Projektu.
Zobowiązano

157

bowiem Wykonawcę do wykonania serwerowni CPD2

w pomieszczeniu znajdującym się w piwnicy Urzędu Miasta Katowice przy
ul. Młyńskiej 4, niespełniającym warunków technicznych dla jej lokalizacji.

(dowód: akta kontroli str. 5213-5214, 5407-5424, 6392-6448)

Naczelnik Wydziału ŚKUP, odpowiedzialny za przygotowanie SIWZ, zlecił
wprawdzie podległym pracownikom wykonanie oględzin tego pomieszczenia,
ale polegały one wyłącznie (zgodnie z jego poleceniem) na „oglądnięciu”
pomieszczenia, bez dokonywania jakichkolwiek pomiarów bądź sporządzania
dokumentacji fotograficznej

158

. Dokonano ograniczonego zakresu oględzin pomimo,

że przedstawiciele Urzędu Miasta Katowice zwracali uwagę, iż istnieje duże
prawdopodobieństwo, że pomieszczenie przeznaczone na CPD2 nie będzie
spełniało warunków technicznych dla lokalizacji serwerowni (w szczególności
chodziło o wymiary tego pomieszczenia, brak prawidłowej wentylacji i klimatyzacji,
lokalizację pomieszczenia poniżej poziomu ulicy - zagrożenie zalaniem, wysoką
temperaturę z rur przeprowadzonych w sieci, brak podłogi technicznej i problemy
z możliwością wybudowania nowej z uwagi na umiejscowienie szyn i rur w ścianach
pomieszczenia).

(dowód: akta kontroli str. 4873-4876, 4882-4885, 5243-5244)

W związku z powyższym, w dokumentacji przetargowej, poza rysunkiem rzutu
piwnic, brak było innej dokumentacji dotyczącej wskazanego miejsca instalacji
serwerowni, w szczególności w zakresie informacji o wysokości pomieszczenia
(ok. 2,10 m

159

) i innych cechach, mających wpływ na możliwość jego adaptacji na

cele serwerowni (np. o rurach szynach zamontowanych w ścianach pomieszczenia
i belce stropowej zamontowanej w suficie, ograniczającej wysokość pomieszczenia
do 1,9 m).
Ograniczony zakres ustaleń dotyczących parametrów pomieszczenia, uniemożliwił
opisanie, w dokumentacji przetargowej, przedmiotu zamówienia zgodnie z art. 29
ust. 1 ustawy Pzp, tj. w sposób jednoznaczny i wyczerpujący, pozwalający
wykonawcom na rzetelne dokonanie analizy przydatności pomieszczenia pod kątem
infrastruktury informatycznej, która miała wejść w skład docelowego środowiska
serwerowni oraz pod kątem potrzeb użytkownika, wskazanych w SIWZ.

(dowód: akta kontroli str. 4877-4881, 5407-5424)

Naczelnik Wydziału ŚKUP w wyjaśnieniu podał, iż dane zawarte w SIWZ były jego
zdaniem wystarczające do sporządzenia oferty, gdyż w poprzednim unieważnionym

157

W pkt. 3.4.2. załącznika nr 1.II do umowy na wykonanie Projektu ŚKUP - „Opis techniczno-funkcjonalny przedmiotu
zamówienia” (tożsamego z załącznikiem nr 6 do SIWZ).

158

Jak wynika z wyjaśnień ww. Naczelnika oraz pracowników przeprowadzających oględziny, czynności te nie zostały w żaden
sposób udokumentowane.

159

Z tym, że wysokość pomiędzy podłogą, a belką nośną zamontowaną na suficie pomieszczenia wynosi 1,9 m.

Ustalone

nieprawidłowości

przetargu

160

podmioty które złożyły oferty, nie uczestniczyły w wizji lokalnej. Z tego

też powodu te same dane zostały umieszczone w kolejnym SIWZ.

(dowód: akta kontroli str. 4873-4874)

NIK zwraca jednak uwagę, że złożenie oferty nie sankcjonuje prawidłowości
opisu przedmiotu zamówienia w SIWZ, czego dowodem jest oferta wybranego
wykonawcy, złożona bez uprzedniego przeprowadzenia wizji lokalnej. Dopiero
bowiem jej przeprowadzenie w trakcie realizacji zamówienia, wykazało że nie
uwzględniono wszystkich wymagań i okoliczności, mogących mieć wpływ na
sporządzenie oferty. Ponadto, wbrew ww. wyjaśnieniom Naczelnika Wydziału
ŚKUP, już w trakcie pierwszego (unieważnionego) postępowania przetargowego na
dostawę, wdrożenie i utrzymanie systemu ŚKUP

161

jeden z oferentów zwrócił się

do KZK GOP o podanie dodatkowych danych pozwalających na przygotowanie
oferty, w wyniku czego Związek umożliwił dokonanie wizji lokalnej pomieszczenia
przewidzianego na serwerownię

162

Jednak w kolejnym przetargu, w wyniku którego udzielono przedmiotowego
zamówienia publicznego, uniemożliwiono oferentom przeprowadzenia takiej wizji

163

Przewodniczący komisji przetargowej podał w wyjaśnieniu, że decyzja o odmowie
wizji lokalnej w drugim przetargu podejmowana była przez Naczelnika Wydziału
ŚKUP. Przewodniczący komisji nie był w stanie wyjaśnić przesłanek podjęcia tej
decyzji.

(dowód: akta kontroli str. 4747, 4789, 4791, 5050-5058, 5059-5062, 5063-5069,

5241-5242)

Naczelnik Wydziału ŚKUP tłumaczył podjęcie ww. decyzji o nieprzeprowadzeniu
wizji pomieszczenia „podejrzeniem, iż wniosek o jej przeprowadzenie wynikał
wyłącznie z chęci stwarzania dodatkowych przeszkód w postępowaniu
przetargowym”.
NIK zwraca jednak uwagę, że powyższe podejrzenie nie powinno zdeterminować
negatywnego rozpatrzenia wniosku o wizję lokalną, gdyż zgodnie z ww. art. 29
ustawy Pzp obowiązkiem KZK GOP było dokonanie opisu w sposób jednoznaczny
i wyczerpujący, uwzględniający ewentualne wyniki wizji lokalnej, a więc taki, który
zapewnia, że wykonawcy będą w stanie, bez dokonywania dodatkowych
interpretacji, zidentyfikować, co jest przedmiotem zamówienia i że wszystkie
elementy istotne dla wykonania zamówienia będą w nim uwzględnione.

(dowód: akta kontroli str. 4759, 4795, 4873-4874, 5123-5125, 5393-5395)

W wyniku nierzetelności dokumentacji przetargowej w zakresie charakterystyki
pomieszczenia przeznaczonego na serwerownię CPD2 oraz jednoczesnej odmowy
dokonania oględzin tego pomieszczenia, Wykonawca dopiero po ogłoszeniu
wyników przetargu

164

przeprowadził

165

(na jego pisemne żądanie) wizję lokalną

pomieszczenia przeznaczonego na serwerownię, która wykazała m.in. że jego
wysokość uniemożliwia montaż szaf z serwerami, co skutkowało koniecznością
poszukiwania pomieszczenia zastępczego. Prace związane z adaptacją,
wyposażeniem oraz uruchomieniem CPD2 w innym, wyznaczonym przez KZK GOP,

160

Pierwszy przetarg na dostawę, wdrożenie i utrzymanie ŚKUP ogłoszono 18 listopada 2010 r. Przetarg został unieważniony
28 czerwca 2011 r., w związku z wyrokiem Krajowej Izby Odwoławczej z 7 czerwca 2011 r. (sygn. akt KIO 1070/11).

161

nr ZP/DS/2/PZ/27/10.

162

pytanie nr 43 pisma nr DS-341/85/10 z dnia 27 grudnia 2010 r. oraz pytanie nr 18 pisma nr DS-341/1/11 z dnia 5 stycznia
2011 r. wraz z odpowiedziami Zamawiającego. Wizja lokalna została przeprowadzona w dniu 12 stycznia 2011 r.

163

W wyjaśnieniach do SIWZ skierowanych do wykonawców ubiegających się o udzielenie zamówienia (pytanie nr 106 wraz
z odpowiedzią - pismo nr DS.271.2.36.2011.GS z dnia 12 sierpnia 2011 r.) Zamawiający wyjaśnił, że nie przewiduje wizji
lokalnej pomieszczeń przewidzianych na adaptację na serwerownie CPD1 i CPD2.

164

W dniu 9 listopada 2011 r.

165

W dniu 21 grudnia 2011 r.

pomieszczeniu

166

, Wykonawca mógł rozpocząć w dniu 5 czerwca 2012 r., a więc już

po upływie umownego terminu, w którym pierwszy etap miał zostać wykonany

167

(dowód: akta kontroli str. 4789-4790, 4800-4802, 5070-5072, 5079-5080, 5119-

5120, 5123-5125, 5141-5145, 5148-5149)

Odpowiedzialność za wyżej opisane nieprawidłowości ponosi również Zarząd
KZK GOP z tytułu przyjęcia SIWZ

168

o podanej wyżej treści oraz Przewodniczący

Zarządu KZK GOP z tytułu braku właściwego nadzoru nad wykonywaniem
obowiązków służbowych przez podległych pracowników, jak i w związku
z zatwierdzeniem przez niego SIWZ

169

oraz odpowiedzi na zapytania oferentów

170

(dowód: akta kontroli str. 5059-5062, 5240, 5407-5424, 7632-7636, 7677-7681)

Opóźnienie w realizacji pierwszego etapu miało wpływ na terminowość realizacji
całego projektu ŚKUP, czego dowodzi m.in. niedotrzymany termin odbioru drugiego
etapu, który przypadł na 9 września 2012 r., a nie mógł być dochowany gdyż
jego odbiór uwarunkowany był m.in. uruchomieniem aplikacji ŚKUP przynajmniej
w zakresie funkcjonalności pojazdów

171

. Według Wykonawcy, przedmiotowe

opóźnienie „jest na tyle istotne, iż nie jest możliwe jego zniwelowanie w kolejnych
etapach realizacji”

172

. Podkreślić należy, że wielomiesięczne opóźnienie we

wdrożeniu Projektu spowodowało znaczne zagrożenie dla jego sfinansowania ze
środków unijnych

173

, wiążące się z ryzykiem wstrzymania procesu wdrażania

projektu.

(dowód: akta kontroli str. 5121-5122, 5127-5137, 5391-5392, 6518-6520)

3.3. Realizacja projektu SDIP

Projekt System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej polegał na wdrożeniu
informatycznego systemu usprawniającego proces zarządzania drogowym
transportem publicznym poprzez wykorzystanie rozwiązań z zakresu inteligentnych
systemów transportowych.
Głównym celem projektu z punktu widzenia organizatora i operatora była możliwość
monitorowania ruchu i śledzenia pojazdów, co dawało możliwość reagowania
w sytuacjach nietypowych. Głównym celem projektu z punktu widzenia pasażera
miała być informacja o czasie rzeczywistym jazdy autobusów, przedstawiana na
elektronicznych tablicach przystankowych. Na tablicy takiej, pasażer oczekujący na
przystanku mógł znaleźć informacje o kierunku, numerze linii i realnym czasie
odjazdu kolejnych pojazdów komunikacji zbiorowej z danego przystanku.

174

SDIP obejmował trzy ciągi komunikacji publicznej

175

. Projekt SDIP zakładał montaż

166

Zlokalizowanym przy ul. Warszawskiej 4/Teatralnej 7w Katowicach.

167

9 maja 2012 r.

168

Uchwałą Zarządu KZK GOP nr 57/2011 z dnia 5 lipca 2011 r. podjętą w związku z uchwałą Zarządu KZK GOP nr 47/2010
z dnia 14 września 2010 r.

169

W dniu 5 lipca 2011 r.

170

Pismo nr DS.271.2.36.2011.GS z dnia 12 sierpnia 2011 r.

171

Co znajduje również potwierdzenie w uzasadnieniu do uchwały Zarządu KZK GOP nr 11/2013 z dnia 22 stycznia 2013 r.

172

Pismo Wykonawcy nr PAP/ZEW113081/01/13/10 z dnia 16 stycznia 2013 r.

173

W związku z małą absorpcją środków unijnych (projekt został wybrany do dofinansowania 15 czerwca 2010 r., a na dzień
7 marca 2013 r. rozliczenie projektu osiągnęło poziom zaledwie 0,83%). Aneksem nr 4 z dnia 12 marca 2014 r. do umowy
o dofinansowanie, wydłużono termin rzeczowego i finansowego zakończenia realizacji Projektu do dnia odpowiednio
31 stycznia 2015 r. i 28 lutego 2015 r.

174

SDIP obejmował: wybudowanie Centrum Zarządzania SDIP łącznie z serwerem sterującym pracą systemu, wytworzenie
infrastruktury komunikacyjnej realizującej dwukierunkową transmisję danych i sygnałów sterujących pomiędzy
poszczególnymi komponentami systemu, a w szczególności z serwera do urządzeń przystankowych i odwrotnie, montaż
tablic informacyjnych wraz z niezbędnymi urządzeniami przystankowymi oraz zakup oprogramowania użytkowego dla
systemu wraz z licencjami, w tym specjalistycznego oprogramowania wspierającego analizy ruchu na terenie KZK GOP.

175

ciąg 1: Katowice osiedle Tysiąclecia – Katowice osiedle Paderewskiego (obejmujący 12 przystanków, na których
zamontowano 17 tablic informacyjnych, z planowanych 19 tablic); ciąg 2: Sosnowiec Dworzec PKP/Urząd Miasta – Zagórze
Osiedle – Dąbrowa Górnicza Centrum/Gołonóg Manhattan (obejmujący 11 przystanków, na których zamontowano 29 tablic
informacyjnych)

i Będzin Dworzec PKP – Dąbrowa Górnicza Centrum (obejmujący 5 przystanków, na których zamontowano

9 tablic informacyjnych);

ciąg 3 – Gliwice Plac Piastów/Dworcowa-Zabrze Goethego (obejmujący 9 przystanków, na których

zamontowano 15 tablic informacyjnych).

Opis stanu

faktycznego

72 tablic przystankowych oraz objęcie Systemem 177 autobusów, tj. 33 linii
autobusowych.

(dowód: akta kontroli str. 3365-3373, 3913, 4244)

SDIP otrzymał dofinasowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
2007-2013

176

, na podstawie umowy z 27 maja 2011 r.

177

(dowód: akta kontroli str. 3506-3554)

Po przeprowadzeniu postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie
przetargu nieograniczonego, w dniu 20 lutego 2012 r. KZK GOP zawarł umowę

178

z wykonawcą

179

na zaprojektowanie, dostawę, wdrożenie i utrzymanie SDIP oraz

dostawę profesjonalnego narzędzia informatycznego wspierającego modelowanie
i analizowanie ruchu. Zgodnie z ww. umową zamówienie zostało podzielone na dwie
części. Pierwszą częścią zamówienia było wdrożenie SDIP, a drugą utrzymanie
SDIP. Pierwsza część zamówienia miała zostać wykonana do 20 maja 2013 r.

180

(dowód: akta kontroli str. 3650-3686)

Na podstawie zgłoszenia Wykonawcy z dnia 20 grudnia 2013 r., dokonano w dniu
7 marca 2014 r. odbioru pierwszej części SDIP. W toku czynności odbiorowych
stwierdzono brak instalacji 2 tablic przewidzianych do montażu na przystanku
Katowice Plac Wolności

181

oraz brak zasilania 6 tablic zamontowanych na

przystankach: Sosnowiec Aleja Zwycięstwa (2 tablice), Zagórze Osiedle (2 tablice),
Środula Osiedle i Będzin Koszelew

182

. KZK GOP pomniejszył wynagrodzenie

Wykonawcy za realizację pierwszej części umowy o wartość montażu i przyłączy
ww. tablic, tj. o 58 tys. zł netto.

(dowód: akta kontroli str. 3827, 3844, 3865-3889)

KZK GOP na podstawie uchwały Zarządu z 25 marca 2014 r.

183

obciążył

wykonawcę karą umowną w wysokości 546 311,04 zł za 48 dni opóźnienia
„(…) w wykonaniu pierwszej części zamówienia (…)”, jak podano w tej uchwale.
Według tej uchwały całkowite opóźnienie wynosiło 214 dni, tj. od dnia 20 maja
2013 r. do 20 grudnia 2013 r. Suma dni opóźnienia za które wykonawca nie
odpowiadał wyniosła 166 dni co wynikało m.in. z odmowy Prezydenta Miasta Zabrze
uzgodnienia lokalizacji dwóch tablic informacyjnych na przystankach w Zabrzu

184

i konieczności wyznaczenia zamiennych miejsc dla posadowienia tablic oraz
ponownego przeprowadzenia uzgodnień, analiz i planów sytuacyjnych.

(dowód: akta kontroli str. 3831-3832, 3890-3893)

W działalności kontrolowanej jednostki, w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następujące nieprawidłowości:

KZK GOP nierzetelnie przygotował SIWZ w postępowaniu o udzielenie zamówienia
publicznego na SDIP. W zapisach SIWZ nie uwzględniono przepisu wynikającego
z rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne

176

w ramach działania 8.3: Rozwój inteligentnych systemów transportowych priorytetu VIII: Bezpieczeństwo transportu
i krajowe sieci transportowe

177

Nr POIS.08.03.00-00-001/10-00, zwana dalej „umową o dofinansowanie SDIP”.

178

Zwana dalej umową z 20 lutego 2012 r.

179

Zwanym dalej „Wykonawcą”.

180

Według § 12 ust. 2 umowy, wykonanie miało nastąpić w terminie 15 miesięcy od dnia zawarcia umowy.

181

Zgodnie z oświadczeniem Wykonawcy, tablice zostaną ustawione niezwłocznie po zakończeniu prac prowadzonych
w rejonie Placu Wolności (przebudowa realizowana przez Miasto Katowice)

182

Zgodnie z oświadczeniem Wykonawcy realizacja przyłączenia obiektów nastąpi do dnia 1 lipca 2014 r., gdyż na chwilę
sporządzenia protokołu odbioru SDIP, dostawca energii nie posiadał w obrębie rejonu działek (na których miały być
posadowione tablice) swoich urządzeń do których można podpiąć złącza kablowe.

183

Nr 30/2014.

184

Ze względu na brak wystarczającego miejsca umożliwiającego prawidłowe zamontowanie tablic i ich użytkowanie.

Ustalone

nieprawidłowości

i ich usytuowanie

185

. W punkcie 5.6.4 szczegółowego opisu zamówienia, będącego

załącznikiem do SIWZ, zapisano, że dolna krawędź tablicy informacyjnej
musi znajdować się na wysokości co najmniej 2,3 m nad podłożem. Zapis ten był
niezgodny z § 54 ust. 4 ww. rozporządzenia, który stanowi, że wysokość skrajni nad
chodnikiem lub ścieżką rowerową powinna być nie mniejsza niż 2,50 m.

(dowód: akta kontroli str. 3630)

Skutkiem tej nieprawidłowości wstrzymano instalację tablic przystankowych.
Tym samym Wykonawca był zmuszony zmodyfikować zaakceptowany przez
Związek projekt tablicy. Konstrukcja wsporcza tablicy została podwyższona,
poprzez umieszczenie jej na 20 cm elemencie w postaci prefabrykatu
betonowego tzw. „stopy słonia”. Wykonanie nowego projektu i dodatkowego
elementu umożliwiającego uzyskanie pożądanej wysokości oraz dokonanie
ponownych uzgodnień spowodowało opóźnienie realizacji umowy o trzy miesiące.

(dowód: akta kontroli str. 3745-3768, 3807-3809)

Osobą odpowiedzialną za powyższe jest Naczelnik Wydziału Zarządzania Jakością
Usług Przewozowych, który podał, że SIWZ sporządzono w oparciu o SIWZ dla
Systemów Informacji Pasażerskiej w innych miastach, gdzie wysokość tablicy 2,3 m
nad podłożem określano jako minimalną.
NIK zwraca uwagę, że podstawą do sporządzenia przedmiotowego SIWZ winny być
przepisy ww. rozporządzenia w zakresie minimalnej wysokości tablic informacyjnych
nad podłożem.

(dowód: akta kontroli str. 3652, 4219-4222)

KZK GOP wypłacił wykonawcy wynagrodzenie w kwocie 5 458 010,61 zł
(zafakturowana przez wykonawcę kwota 6 004 321,65 zł brutto pomniejszona o karę
umowną 546 311,04 zł), pomimo niezrealizowania w całości przedmiotu umowy,
tj. jego pierwszej części, określonej w § 1 ust. 2 lit. c umowy z 20 lutego 2012 r.,
oraz pomimo braku wprowadzenia zmian do tej umowy w zakresie zmniejszenia
liczby dostarczonych i uruchomionych tablic. Według tych postanowień umowy
wykonawca realizując jej pierwszą część był zobowiązany dostarczyć i uruchomić
72 tablice, natomiast 7 marca 2014 r. KZK GOP odebrał jedynie 64 tablice.
Wykonawca nie zainstalował 2 tablic oraz nie podłączył zasilania w przypadku
6 tablic. Skutkiem powyższego opóźnienie w wykonaniu umowy SDIP wynosiło na
dzień 30 czerwca 2014 r. 407 dni, z tym że kary umowne naliczone zostały jedynie
za 48 dni i dotyczyły jedynie opóźnienia w wykonaniu 64 tablic. Wynagrodzenie
wykonawcy zostało co prawda pomniejszone o koszt (71 340,00 zł) zainstalowania
ww. ośmiu tablic o, jednakże warunki wypłaty wynagrodzenia, określone w § 8 ust. 4
pkt 4.1. ww. umowy, nie przewidywały możliwości częściowej zapłaty, a stosownie
do postanowień § 15 ust. 1 tejże umowy zmiany jej treści mogły być dokonywane
wyłącznie w formie pisemnej.
Nadto zmiana liczby tablic została dokonana bez zgody Centrum Unijnych Projektów
Transportowych

186

i ministra właściwego ds. transportu, co naruszało warunki

umowy o dofinansowanie tego projektu ze środków Unii Europejskiej. Zgodnie
bowiem z § 4 ust. 5 umowy zawartej z CUPT zmiana warunków realizacji projektu,
która powodowałaby niezgodność z „Opisem Projektu”, wymagała zgody Instytucji
Wdrażającej (CUPT) i Instytucji Pośredniczącej (ministra właściwego ds. transportu)
oraz aneksowania umowy.

(dowód: akta kontroli str. 3665-3666, 3677, 3868-3897)

185

Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.

186

Zwanym dalej „CUPT”.

Naczelnik Wydziału Zarządzania Jakością Usług Przewozowych podał, że umowa
o dofinansowanie określała kwalifikowalność wydatków do końca kwietnia 2014 r.
Centrum Unijnych Projektów Transportowych wielokrotnie ten okres dość niechętnie
przedłużało, w związku z tym zdecydowano o podpisaniu protokołu odbioru
końcowego wdrożenia SDIP. W protokole obniżono wynagrodzenie Wykonawcy
o wartość niewykonanej części umowy oraz zobowiązano go do usunięcia braków
niezwłocznie po ustaniu przyczyn uniemożliwiających wykonanie montażu tablic
i przyłączy elektrycznych.
Z wyjaśnień Przewodniczącego Zarządu KZK GOP oraz Naczelnika Wydziału
Zarządzania Jakością Usług Przewozowych wynika, że KZK GOP nie miał
przesłanek, aby zwrócić się do Instytucji Wdrażającej o zgodę na zmianę warunków
realizacji projektu i aneksowanie umowy o dofinansowanie, ze względu na to, iż nie
zmienił się wskaźnik produktu określony we wniosku o dofinansowanie oraz umowie
o dofinansowanie.
NIK zauważa, że wskaźnikiem produktu określonym w umowie był zainstalowany
SDIP, obejmujący zamontowane i uruchomione 72 tablice przystankowe, a nie
o osiem tablic mniej.

(dowód: akta kontroli str. 3512, 3543, 3684, 4219-4225, 4242-4243)

NIK zwraca uwagę na zamontowanie dwóch spośród 18 tablic objętych oględzinami
(11%)

187

w sposób utrudniający pasażerom odczytanie wyświetlanych treści, gdyż

dla odczytania informacji konieczne jest zajęcie pozycji blisko krawędzi chodnika,
bezpośrednio przy jezdni, co może stanowić zagrożenie dla ich życia i zdrowia.
Sposób usytuowania tablic niezgodny jest z założeniem podanym w wyjaśnianiach
Naczelnika Wydziału Zarządzania Jakością Usług Przewozowych, iż treść
wyświetlana na tablicy dostępna będzie dla wszystkich pasażerów oczekujących na
przystanku, a tablice zostaną zlokalizowane w ten sposób, aby treści na nich
wyświetlane były widoczne dla pasażerów stojących w rejonie wiaty przystankowej
i spoglądających w kierunku, z którego ma nadjechać pojazd.

(dowód: akta kontroli str. 3960, 3976-3982, 3983-3991)

4.1 Wykonywanie kontroli umów o świadczenie usług przewozowych

Kontrolę nad należytym wykonywaniem umów o świadczenie usług przewozowych,
w tym jakości świadczonych usług oraz przestrzeganiem praw pasażerów prowadził
Referat Kontroli Usług Przewozowych. Kontrole bezpośrednie prowadzono
w punktach stałych na terenie działania KZK GOP w miejscach, przez które
przebiega co najmniej kilka linii komunikacyjnych. Kontrole pośrednie prowadzono
bez zaangażowania służb kontrolnych w terenie przy wykorzystaniu systemu
monitoringu wizyjnego. W procesie kontroli uczestniczyli również pracownicy
Referatu Kontroli Biletów, którzy oprócz kontroli biletowej kontrolowali jakość
świadczonych usług przez operatorów. W przypadku niewłaściwego wypełniania
warunków umowy sporządzano raporty oraz dokonywano wpisów do kart
drogowych pojazdów, co było podstawą do naliczania kar umownych zgodnie
z zapisami umów.

(dowód: akta kontroli str. 1015;1018;2983-2995)

W latach 2011-2014 (I kwartał) KZK GOP nałożył na przewoźników autobusowych
łącznie 16 735 kar na kwotę 4 471 848,00 zł, z tego 3 948 kar na kwotę
941 156,00 zł w 2011 r., 6 736 kar na kwotę 1 876 068,00 zł w 2012 r. oraz 4 926
kar na kwotę 1 404 224,00 zł w 2013 r. i 1 125 kary na kwotę 250 400 zł w I kwartale
2014 r. W okresie tym najczęstszym powodem nakładania na przewoźników kar

187

Tablice znajdują się na przystankach: Katowice Mariacka oraz Zabrze Kondratowicza.

Uwagi dotyczące

badanej działalności

Opis stanu

faktycznego

umownych

188

były braki w wyposażeniu taboru. Z tego tytułu nałożono 5 505 kar,

stanowiących 32,9 % wszystkich kar na kwotę 826 706,00 zł.

(dowód: akta kontroli str.2957-2967)

4.2 Rozpatrywanie skarg na działalność publicznego transportu zbiorowego

W latach 2010 – 2014 (I kw.) wpłynęło do KZK GOP łącznie 3 390 skarg,
na funkcjonowanie komunikacji publicznej. W poszczególnych latach liczba skarg
wzrastała wynosząc: 340 w 2010 r., 420 w 2011 r., 728 w 2012 r., 1 338 w 2013 r.,
a w I kwartale 2014 r. wyniosła 564. Najczęściej skargi te dotyczyły zachowania się
kierującego pojazdem (1 174 skargi, 34,6 %) i punktualności (1 012 skargi, 29,9 %).

Zgodnie z art. 47 ustawy o transporcie zbiorowym (przepis ten wszedł w życie
z dniem 1 grudnia 2011 r.), w § 20 ust. 1 regulaminu przewozu osób i bagażu
środkami lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez KZK GOP
określono terminy rozpatrywania skarg. Według tych postanowień, odpowiedź na
skargę winna być udzielona niezwłocznie, nie później niż w terminie 30 dni od dnia
przyjęcia skargi przez KZK GOP.

(dowód: akta kontroli str. 509, 513-514, 2954-2955)

W działalności kontrolowanej jednostki w przedstawionym wyżej zakresie
stwierdzono następującą nieprawidłowość:

W 28 z 104

189

(26,9%) objętych szczegółowym badaniem postępowań w zakresie

rozpatrywania skarg dotyczących stanu technicznego taboru, które wpłynęły
do KZK GOP w okresie 2012 r. – I kwartał 2014 r., przekroczono 30-dniowy termin
udzielenia odpowiedzi, określony w § 20 ust. 1 regulaminu przewozu osób i bagażu.
Odpowiedzi na te skargi udzielono z opóźnieniem od pięciu do 626 dni w stosunku
do ww. terminu, w tym w odniesieniu do 12 skarg z opóźnieniem przekraczającym
200 dni. Ponadto w przypadkach uniemożliwiających dotrzymanie terminu na
udzielenie odpowiedzi na skargę nie informowano o tym fakcie skarżących
i przyczynach zwłoki oraz nie wskazywano terminu udzielenia odpowiedzi.
Powyższe naruszało § 20 ust. 3 regulaminu przewozu osób i bagażu.
Naczelnik Wydziału Zarządzania Jakością Usług Przewozowych podał
w wyjaśnieniach, że skarżących nie poinformowano o przyczynach niezałatwienia
skargi w terminie ze względu na „(…) fakt nie udzielenia odpowiedzi przez
operatorów (…) w toczących się postępowaniach skargowych prowadzonych przez
KZK GOP. NIK zwraca uwagę, że nie udzielenie odpowiedzi przez operatorów nie
zwalnia KZK GOP od wykonania ww. obowiązków, określonych w § 20 ust. 1 i 3
ww. regulaminu.

(dowód: akta kontroli str. 509, 513-514, 2955, 2973-2979,7518-7520)

IV. Uwagi i wnioski

Przedstawiając powyższe oceny i uwagi wynikające z ustaleń kontroli, Najwyższa
Izba Kontroli, na podstawie art. 53 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 23 grudnia 1994 r.
o Najwyższej Izbie Kontroli

190

, wnosi o:

188

Ww. kontroli przestrzegania warunków umów podlegały także m.in.: opóźnienia i przyspieszenia kursowania komunikacji
względem rozkładów jazdy (1 324 kary, 7,9 % ogółu), czystość taboru wewnątrz i z zewnątrz (748, 4,5 %), prawidłowość
działania kasowników (1 520, 9,1 %), braki biletów w sprzedaży przez kierowcę (284, 1,7 %), przypadki palenia papierosów
w kabinie przez kierującego pojazdem (87, 0,5 %), brak kontroli biletów (305, 1,8 %), stwierdzone przypadki niesprawność
działania ogrzewania (393, 2,3 %), brak informacji biletowo-taryfowej w pojeździe (139, 0,8 %), kursowanie linii specjalnie
oznaczonych (3 120, 18,6 %), i brak dynamicznej informacji (693, 4,1 %).

189

4,0 % wszystkich skarg

190

Dz. U. z 2012 r., poz. 82 ze zm., zwana dalej „ustawą o NIK”.

Ustalone

nieprawidłowości

Wnioski pokontrolne

Zapewnienie przeprowadzania postępowań o udzielanie zamówień
publicznych na usługi publicznego transportu zbiorowego z zachowaniem
uczciwej konkurencji zgodnie z ustawą Pzp.

Zapewnienie

realizacji

obowiązków

płatnika

zaliczek

podatku

dochodowego od osób fizycznych.

Ustalenie w umowach z operatorami publicznego transportu zbiorowego
metody rozpatrywania skarg i reklamacji składanych przez pasażerów
oraz przyznawania ewentualnych odszkodowań wynikających z realizacji
usług świadczonych w tym zakresie i zobowiązanie operatorów do
stosowania przyjętych rozwiązań.

Sporządzanie miesięcznych sprawozdań z wykonania planu dochodów
budżetowych (Rb-27S) i wydatków budżetowych (Rb-28S) w terminach
miesięcznych, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie
sprawozdawczości budżetowej.

Ustalenie planu finansowego z uwzględnieniem wszystkich wydatków
dotyczących VAT.

Podjęcie działań zapewniających rzetelne, zgodnie z warunkami umów,
odbiory prac oraz dokonywanie płatności wyłącznie o odbiory
potwierdzające pełne wykonanie zadań.

Dokonanie korekty deklaracji VAT o kwotę nienależnie odliczonego
podatku naliczonego, wynikającego z faktur dotyczących telewizyjnych
emisji programów.

Zapewnienie terminowego załatwiania skarg wnoszonych przez
pasażerów do KZK GOP na funkcjonowanie publicznego transportu
zbiorowego.

V. Pozostałe informacje i pouczenia

Wystąpienie pokontrolne zostało sporządzone w dwóch egzemplarzach; jeden dla
kierownika jednostki kontrolowanej, drugi do akt kontroli.

Zgodnie z art. 54 ustawy o NIK kierownikowi jednostki kontrolowanej przysługuje
prawo zgłoszenia na piśmie umotywowanych zastrzeżeń do wystąpienia
pokontrolnego, w terminie 21 dni od dnia jego przekazania. Zastrzeżenia zgłasza się
do Dyrektora Delegatury NIK w Katowicach.

Zgodnie z art. 62 ustawy o NIK proszę o poinformowanie Najwyższej Izby Kontroli,
w terminie 21 dni od otrzymania wystąpienia pokontrolnego, o sposobie
wykorzystania uwag i wykonania wniosków pokontrolnych oraz o podjętych
działaniach lub przyczynach niepodjęcia tych działań.

W przypadku wniesienia zastrzeżeń do wystąpienia pokontrolnego, termin
przedstawienia informacji liczy się od dnia otrzymania uchwały o oddaleniu
zastrzeżeń w całości lub zmienionego wystąpienia pokontrolnego.

Katowice, dnia 10 października 2014 r.

Najwyższa Izba Kontroli

Delegatura w Katowicach

Prawo zgłoszenia

zastrzeżeń

Obowiązek

poinformowania

NIK o sposobie

wykorzystania uwag

i wykonania wniosków

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
14 Testy 343 [01]-0X-091-Arkusz Egzaminacyjny-Etap Pisemny-Styczeń 2009-Odpowiedzi, Część 1
e 14 2015 08 01 ko
I 06 013 LKA 1 01
e 14 2014 08 01
e 14 2014 05 01
e 14 2015 05 01
e 14 2015 08 01
e 14 2015 05 01 ko
e 14 2014 05 01 ko
14 15 Detoks 01
e 14 2016 05 01 zo
e 14 2015 05 01
e 14 2014 08 01
e 14 2016 08 01 zo
2010 01 29 14 13 58 01

więcej podobnych podstron