GARAŻ PODZIEMNY

Politechnika Wrocławska

wykonał: Krystian Kaczorowski

str. 2

Modelowanie i prognozowanie ruchu, dobór prędkości projektowej i podstawowych
parametrów geometrycznych przekroju poprzecznego

Przedmiotem opracowania jest projekt obwodnicy miejscowości Chocieborowice, drogi klasy
G. Prognozy ruchu dokonujemy na najbliższe 15 lat za pomocą wskaźników opartych na
metodzie PKB.

Dane o średniodobowym natężeniu ruchu (SDR) na drodze klasy L:



O – 7752



LC – 1047



C – 446



CP – 140



A – 144

Przewidujemy następujący udział projektowanej drogi w bieżącym ruchu pojazdów:



O – 80%



LC – 85%



C – 85%



CP – 97%



A –40%

Wskaźniki oparte na metodzie PKB:

rok

2012

1,043

1,016

1,017

1,051

1,005

2013

1,042

1,016

1,050

1,005

2014

1,041

1,015

1,016

1,049

1,005

2015

1,041

1,015

1,016

1,049

1,005

2016

1,036

1,015

1,016

1,045

1,005

2017

1,036

1,015

1,016

1,045

1,005

2018

1,035

1,015

1,044

1,005

2019

1,034

1,014

1,015

1,043

1,005

2020

1,034

1,014

1,015

1,043

1,005

2021

1,034

1,014

1,015

1,042

1,005

2022

1,032

1,013

1,014

1,040

1,005

2023

1,031

1,013

1,014

1,039

1,005

2024

1,030

1,013

1,038

1,005

2025

1,029

1,012

1,013

1,036

1,005

2026

1,027

1,011

1,012

1,034

1,005

2027

1,026

1,011

1,032

1,005

Politechnika Wrocławska

wykonał: Krystian Kaczorowski

str. 3

Prognoza ruchu SDR w poszczególnych latach opracowana przy pomocy wskaźników PKB:

PRZEWIDYWANY RUCH (CAŁKOWITY)

rok

2012

8085

1064

454

147

145

2013

8425

1080

461

154

145

2014

8779

1096

468

162

146

2015

9139

1112

476

170

147

2016

9468

1129

483

178

148

2017

9809

1146

491

186

148

2018

10152

1163

498

194

149

2019

10497

1179

506

202

150

2020

10854

1196

513

211

151

2021

11223

1213

521

220

151

2022

11582

1228

528

228

152

2023

11941

1244

536

237

153

2024

12299

1261

543

246

154

2025

12656

1276

550

255

154

2026

12998

1290

556

264

155

2027

13336

1304

563

272

156

PRZEWIDYWANY RUCH NA OBWODNICY

rok

2012

6468

904

386

143

2013

6740

918

392

150

2014

7023

932

398

157

2015

7311

945

404

165

2016

7574

960

411

172

2017

7847

974

417

180

2018

8121

989

424

188

2019

8398

1003

430

196

2020

8683

1017

436

205

2021

8978

1031

443

213

2022

9266

1044

449

222

2023

9553

1058

455

230

2024

9839

1072

461

239

2025

10125

1084

467

248

2026

10398

1096

473

256

2027

10669

1108

478

264

Politechnika Wrocławska

wykonał: Krystian Kaczorowski

str. 4

PRZEWIDYWANY RUCH NA STAREJ TRASIE

rok

2012

1617

160

2013

1685

162

2014

1756

164

2015

1828

167

2016

1894

169

2017

1962

172

2018

2030

174

2019

2099

177

2020

2171

179

2021

2245

182

2022

2316

184

2023

2388

187

2024

2460

189

2025

2531

191

2026

2600

193

2027

2667

196

Z mapki wnioskujemy że mamy do czynienia z terenem umiarkowanym. Przyjmujemy
zalecaną prędkośd projektową dla drogi klasy G: V

=60km/h. Ze względu na przyjętą

prędkośd projektową szerokośd jezdni wynosi 3m, szerokośd poboczy 1,5m , pochylenie
skarp 1:1,5. Projektowana droga będzie miała długośd L=4082m. Na projektowanej drodze
będą znajdowały się 4 łuki kołowe, o promieniach 400m i 1000m oraz 450m. Kąty zwrotu dla
tych łuków to: 75, 108, 24, 88.

Prędkośd miarodajną przyjmujemy na podstawie parametru K określającego krętośd drogi:

082

108















zwrotu

Zgodnie z rozporządzeniem ministra transportu i gospodarki morskiej z roku 1999 w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadad drogi publiczne i ich usytuowanie.
Przyjmujemy prędkośd miarodajną z warunku:





 V

=80km/h

Dobór konstrukcji jezdni drogowej.

Do projektowania konstrukcji jezdni drogowej przyjmujemy natężenie ruchu z połowy okresu
eksploatacji, który dla nawierzchni podatnych i półsztywnych wynosi 20 lat.

Przyjęto prognozowane obciążenie SDR z roku 2022:



O – 9266



LC – 1044



C – 449



CP – 222



A – 61

Politechnika Wrocławska

wykonał: Krystian Kaczorowski

str. 5

Określenia ilości osi obliczeniowych na dobę na pas jezdni dokonujemy ze wzoru
(tylko dla pojazdów ciężarowych oraz autobusów):

)

(





gdzie:

N1= natężenie ruchu samochodów ciężarowych
N2= natężenie ruchu samochodów ciężarowych z przyczepą
N3= natężenie ruchu autobusów

współczynnik obliczeniowy na oś obliczeniową dla danej grupy pojazdów

współczynnik obliczeniowy pasa ruchu

Ostatecznie ilośd osi obliczeniowych na dobę wynosi:

180

)

594

245

222

109

449

(















Ilośd osi obliczeniowych mieści się w przedziale od 71 do 335, więc mamy do czynienia z
kategorią ruchu KR3. Do celów projektu przyjmujemy, że na całej długości planowanej drogi
mamy do czynienia z gruntami kategorii G1.

Tok postępowania doboru nawierzchni konstrukcji:



Ustalenie warunków gruntowo wodnych (wzmocnienie podkładu)



Odwodnienie konstrukcji



Wybór typowej powierzchni nawierzchni z katalogu



Spełnienie warunku mrozoodporności

Konstrukcje nawierzchni przyjęto zgodnie z zaleceniem Dziennika Ustaw nr 43 dla KR3:



Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm



Warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm



Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 7 cm



Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowana mechanicznie 20 cm

Sprawdzenie przepustowości oraz poziomu swobody ruchu projektowanej drogi.

Wyznaczenie natężenia ruchu pojazdów w najbardziej obciążonej godzinie dla roku 2027:
Przyjmujemy następujący procent ruchu (SDR) poszczególnych samochodów w najbardziej
obciążonej godzinie:



Samochody osobowe 12%



Samochody lekkie ciężarowe 12%



Samochody ciężarowe 12%



Samochody ciężarowe z przyczepą 12%



Autobusy 12%

Politechnika Wrocławska

wykonał: Krystian Kaczorowski

str. 6

Prognozowane obciążenie SDR z roku 2027:



0 –

10669



LC –

1108



C –

478



CP –

264



A –

Obliczenie dla każdej grupy pojazdów ilości poruszających się pojazdów po drodze na
godzinę w najbardziej obciążonej godzinie w roku 2027:



]

[

1280

10669

pojazdów









]

[

133

1108

pojazdów









]

[

478

pojazdów









]

[

264

pojazdów









]

[

pojazdów







Całkowite obciążenie wszystkimi pojazdami w najbardziej obciążonej godzinie:

]

[

1510

133

1280

pojazdów











Natężenie ruchu pojazdów w najbardziej obciążonym kwadransie obliczamy ze wzoru:





pojazdów



Gdzie współczynnik k

=0,95 (wskaźnik zmienności/ wahao ruchu). Ostatecznie:

]

[

1589

1510

pojazdów



Natężenia krytyczne dla poszczególnych poziomów swobody ruchu (PSR) obliczamy ze
wzoru:

Gdzie:

- zależy od rodzaju terenu i możliwości wyprzedzania

- współczynnik rozkładu kierunkowego

– zależy od szerokości pasa ruchu i odległości przeszkód bocznych

- współczynnik wpływu pojazdów ciężarowych i autobusów

[

(

)

(

)]

- udział samochodów ciężarowych w ruchu pojazdów

– udział autobusów w ruchu pojazdów

Przyjęte współczynniki wynoszą odpowiednio:
f

=0,09 (40%)

=0,21 (40%)

=0,36 (40%)

=0,6 (40%)

=1 (40%)

Politechnika Wrocławska

wykonał: Krystian Kaczorowski

str. 7

=1 (50/50)

= f

=0,84 (1,8 ; 3m)

=0,87 (1,8 ; 3m)



8688

)

(

1510

)

(

1510

222



























8464

)

(

1510

)

(

1510

222



























8680

)

(

1510

)

(

1510

222

























Ostatecznie natężenia krytyczne dla poszczególnych poziomów ruch w roku 2027 wynoszą:



184

8688

2800









418

8464

2800









717

8464

2800









1225

8680

2800









2114

8680

2800







< Q

więc w roku 2027 na projektowanej drodze poziom swobody ruchu będzie

poziomem D. Dla pozostałych lat obliczenia przeprowadzono w analogiczny sposób za
pomocą programu EXCEL otrzymując następujący wykres poziomu ruchu

odniesiony do

poziomów krytycznych:

Z powyższego wykresu wynika że PSR jest spełniony do więcej niż 2027 roku. Do roku 2018
poziom swobody ruchu jest poziomem C , natomiast powyżej 2018 poziomem D.

500

1000

1500

2000

2500

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

Q15

QkA

QkB

QkC

QkD

QkE