Dz U 96 33 144 tekst ost zm

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Dz.U.96.33.144

1997-11-14 zm.wyn.z

Dz.U.97.96.591

art.61 ust.2 pkt1

2000-12-06

zm.

Dz.U.00.100.1082

§1

ROZPORZ

DZENIE

MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 26 lutego 1996 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

skrzy

owania linii kolejowych z

drogami publicznymi i ich usytuowanie.

(Dz. U. z dnia 20 marca 1996 r.)

Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz.

414) oraz art. 6 ustawy z dnia 2 grudnia 1960 r. o kolejach (Dz. U. z 1989 r. Nr 52, poz. 310, z 1990 r. Nr
34, poz. 198 i z 1991 r. Nr 107, poz. 462) zarz

dza si

, co nast

puje:

Rozdział 1

Przepisy ogólne

§ 1. 1. Rozporz

dzenie okre

la warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i

budowy skrzy

owania linii kolei u

ytku publicznego i linii kolei u

ytku niepublicznego z drogami

publicznymi i jego usytuowanie.

2. Sprawy skrzy

owania linii kolejowych z liniami tramwajowymi reguluj

odr

bne przepisy.

§ 2. Skrzy

owanie linii kolejowej z drog

publiczn

e nast

w jednym lub ró

nych poziomach.

§ 3. Ilekro

w rozporz

dzeniu jest mowa o:

1) przeje

dzie - rozumie si

przez to skrzy

owanie linii kolejowej z drog

publiczn

w jednym poziomie,

2) skrzy

owaniu dwupoziomowym - rozumie si

przez to skrzy

owanie linii kolejowej z drog

publiczn

która przechodzi nad lub pod lini

kolejow

3) przej

ciu - rozumie si

przez to skrzy

owanie linii kolejowej z drog

publiczn

w jednym lub ró

nych

poziomach, przeznaczone tylko dla pieszych,

4) drodze ogólnodost

pnej - rozumie si

przez to drog

publiczn

III-VII klasy technicznej, z

wył

czeniem autostrad i dróg ekspresowych,

5) poje

dzie szynowym - rozumie si

przez to poci

g, lokomotyw

, drezyn

lub inny pojazd poruszaj

wył

cznie po szynach,

6) iloczynie ruchu - rozumie si

przez to iloczyn ilo

ci pojazdów drogowych i szynowych

przeje

cych przez przejazd w ci

gu doby, obliczany w sposób okre

lony w zał

czniku nr 2 do

rozporz

dzenia,

7) skrajni budowli - rozumie si

przez to graniczn

lini

wyznaczaj

minimalne odległo

ci obiektu

budowlanego i urz

dze

technicznych od osi toru kolejowego.

§ 4. 1. Skrzy

owanie dwupoziomowe stosuje si

dla skrzy

owa

projektowanych przy budowie nowej

linii kolejowej lub drogi, je

eli:

1) linia kolejowa krzy

uje si

z autostrad

lub drog

ekspresow

2) linia kolejowa, na której przewiduje si

prowadzenie ruchu poci

gów z pr

dko

ponad 160 km/h,

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

krzy

uje si

z drog

publiczn

3) droga publiczna przecina tory kolejowe w obr

bie stacji pomi

dzy semaforami wjazdowymi,

4) linia kolejowa krzy

uje si

z drog

krajow

ogólnodost

oznaczon

numerem jedno- lub

dwucyfrowym,

5) linia kolejowa krzy

uje si

z drog

: krajow

ogólnodost

oznaczon

numerem trzycyfrowym,

wojewódzk

, gminn

lub lokaln

miejsk

albo zakładow

i s

spełnione nast

puj

ce warunki:

a) ł

czny czas zamkni

cia przejazdu dla pojazdów drogowych byłby wi

kszy od 12 godzin na dob

b) istniej

dogodne warunki terenowe i zastosowanie skrzy

owania dwupoziomowego jest

uzasadnione pod wzgl

dem ekonomicznym lub obronnym.

2. Istniej

ce przejazdy powinny by

przebudowane na skrzy

owania dwupoziomowe, je

eli:

1) wyst

puj

przypadki okre

lone w ust. 1 pkt 1 i 2,

2) jest to niezb

dne do poprawienia przepustowo

ci drogi.

§ 5. 1. Odst

pstwa od obowi

zku stosowania skrzy

owania dwupoziomowego w przypadkach, o

których mowa w § 4 ust. 1 pkt 3-5 oraz w ust. 2 pkt 1, dopuszcza si

z zastrze

eniem ust. 2 dla:

1) skrzy

owa

projektowanych przy budowie nowej linii kolejowej lub nowej drogi - za zgod

zarz

kolei wyra

w porozumieniu z organem administracji pa

stwowej wła

ciwym do zarz

dzania

ruchem na drogach publicznych, komendantem wojewódzkim Policji, Komend

Komunikacji

Wojskowej oraz z Generaln

Dyrekcj

Dróg Publicznych, a dla skrzy

owa

linii kolei u

ytku

niepublicznego - ponadto z wła

ciw

miejscowo dyrekcj

okr

gow

kolei pa

stwowych,

2) skrzy

owa

przebudowywanych lub przenoszonych w zwi

zku ze zmian

trasy drogi lub linii

kolejowej - za zgod

zarz

du kolei wyra

w trybie okre

lonym w pkt 1, je

eli:

a) czas zamkni

cia przejazdu w roku uko

czenia przebudowy nie przekroczy ł

cznie 12 godzin na

dob

b) przejazd b

dzie poło

ony poza obr

bem skrajnych rozjazdów stacji kolejowej.

2. Odst

pstwo od obowi

zku, o którym mowa w ust. 1, nie jest dopuszczalne, je

eli linia kolejowa

krzy

uje si

z autostrad

lub drog

ekspresow

§ 6. 1. Skrzy

owanie dwupoziomowe nale

y projektowa

w sposób umo

liwiaj

cy likwidacj

przejazdów znajduj

cych si

w odległo

ci do 3 km z ka

dej strony wybudowanego skrzy

owania

dwupoziomowego.

2. Zaniechanie likwidacji lub zamkni

cia dla ruchu drogowego dotychczasowych przejazdów po

wybudowaniu skrzy

owania dwupoziomowego wymaga zgody zarz

du kolei, wyra

onej w porozumieniu

z zarz

dem drogi.

§ 7. 1. K

t skrzy

owania osi drogi (osi pasa ruchu) z osi

toru linii kolejowej powinien wynosi

, z

zastrze

eniem ust. 2, nie mniej ni

1) 60

na kolejach normalnotorowych,

2) 45

na kolejach w

skotorowych.

2. K

t skrzy

owania mo

e by

mniejszy od okre

lonego w ust. 1:

1) na skrzy

owaniach istniej

cych,

2) na przejazdach przebudowywanych - za zgod

zarz

du kolei wyra

w porozumieniu z zarz

dem

drogi oraz organem administracji pa

stwowej wła

ciwym do zarz

dzania ruchem na drogach

publicznych, a w przypadku przebudowywania przejazdów linii kolei u

ytku niepublicznego - ponadto

w porozumieniu z wła

ciw

miejscowo dyrekcj

okr

gow

kolei pa

stwowych,

3) przy budowie skrzy

owania niezb

dnego na czas wykonywania obiektów budowlanych - za zgod

zarz

du kolei, wyra

w porozumieniu z zarz

dem drogi,

4) przy budowie skrzy

owania linii kolejowej u

ytku niepublicznego z drogami publicznymi - za zgod

zarz

du kolei, wyra

w porozumieniu z zarz

dem drogi; je

eli projektowane skrzy

owanie ma

dotyczy

ulic poło

onych w ci

gu dróg: krajowych ogólnodost

pnych oznaczonych numerem jedno-,

dwu- i trzycyfrowym, wojewódzkich, lokalnych miejskich albo zakładowych, dopuszcza si

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

stosowanie skrzy

owania jednopoziomowego ulicy z torami kolejowymi o k

cie przeci

cia osi ulicy i

torów nie mniejszym ni

, przy spełnieniu co najmniej jednego z nast

puj

cych warunków:

a) zapewnieniu widoczno

ci pojazdu szynowego z obu stron ulicy z odległo

ci nie mniejszej ni

50 m,

z uwzgl

dnieniem odległo

ci tego pojazdu od skrzy

owania nie mniejszej ni

150 m,

b) zastosowaniu rogatek obrotowych zamykaj

cych tor kolejowy, a ulic

tylko na czas przeje

ania

pojazdu szynowego,

c) ustawieniu rogatek z obsług

na miejscu.

3. Przez k

t skrzy

owania linii kolejowej z drog

o liczbie pasów ruchu wi

kszej ni

dwa rozumie si

t ostry zawarty pomi

dzy osi

dego toru kolejowego i osi

dego pasa ruchu drogi.

4. Przez k

t skrzy

owania linii kolejowej krzy

cej si

z drog

w łuku rozumie si

t zawarty

pomi

dzy osi

toru linii kolejowej i styczn

do łuku poziomego osi drogi (osi pasa ruchu) w punkcie

przeci

cia si

tych osi.

5. Przez k

t skrzy

owania drogi z lini

kolejow

w łuku rozumie si

t zawarty pomi

dzy osi

drogi

(osi

pasa ruchu) i styczn

do osi toru kolejowego w punkcie przeci

cia si

tych osi.

§ 8. Projekty skrzy

owa

linii kolei u

ytku publicznego z drogami powinny by

zatwierdzone przez

zarz

d drogi i zarz

d kolei, a projekty skrzy

owa

linii kolei u

ytku niepublicznego z drogami - ponadto

przez wła

ciw

miejscowo dyrekcj

okr

gow

kolei pa

stwowych.

Rozdział 2

Klasyfikacja przejazdów i przej

ść

§ 9. Przejazdy i przej

cia dziel

na nast

puj

ce kategorie:

1) kategoria A - przejazdy u

ytku publicznego z rogatkami lub przejazdy u

ytku publicznego bez

rogatek, na których ruch na drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników
kolejowych,

2) kategoria B - przejazdy u

ytku publicznego z samoczynn

sygnalizacj

ą ś

wietln

i z półrogatkami,

3) kategoria C - przejazdy u

ytku publicznego z samoczynn

sygnalizacj

ą ś

wietln

lub uruchamian

przez pracowników kolei,

4) kategoria D - przejazdy u

ytku publicznego bez rogatek i półrogatek i bez samoczynnej sygnalizacji

wietlnej,

5) kategoria E - przej

cia u

ytku publicznego,

6) kategoria F - przejazdy i przej

cia u

ytku niepublicznego.

§ 10. 1. Do kategorii A zalicza si

przejazdy u

ytku publicznego, na których na okres przeje

ania

pojazdu szynowego ruch na drodze wstrzymywany jest rogatkami lub sygnałami nadawanymi przez
pracowników kolejowych.

2. Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsług

na miejscu stosuje si

, je

eli:

1) droga na jednym przeje

dzie przecina na szlaku kolejowym wi

cej ni

dwa tory główne,

2) droga przecina tory, po których zgodnie z regulaminem technicznym stacji kolejowej lub bocznicy

przeje

staczane lub odrzucane podczas rozrz

du wagony,

3) przejazd nie mo

e by

zaliczony do kategorii B, C lub D.

3. Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsług

z odległo

ci mo

na stosowa

na skrzy

owaniach

linii kolejowej z drog

: krajow

ogólnodost

oznaczon

numerem trzycyfrowym, wojewódzk

, gminn

lub lokaln

miejsk

albo zakładow

, je

eli rogatki b

widoczne z posterunku obsługuj

cego

bezpo

rednio przejazd z odległo

ci nie wi

kszej ni

1000 m, a przy zastosowaniu urz

dze

telewizji

przemysłowej - nawet z odległo

ci wi

kszej, uzale

nionej od zaprojektowanych obwodów sterowania

nap

dów elektrycznych, je

li jest spełniony jeden z nast

puj

cych warunków:

1) iloczyn ruchu jest równy lub wi

kszy od liczby 20.000, lecz mniejszy od liczby 50.000,

2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20.000, a widoczno

ść

przejazdu nie odpowiada warunkom

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

okre

lonym dla przejazdu kategorii D.

4. Warunki widoczno

ci przejazdów i przej

ść

okre

la zał

cznik nr 1 do rozporz

dzenia.

5. W

przypadkach

uzasadnionych

warunkami

ruchu,

dla

zwi

kszenia

bezpiecze

stwa,

zabezpieczenie przejazdu rogatkami zamykanymi na okres przeje

ania pojazdu szynowego mo

e by

uzupełnione urz

dzeniem samoczynnej lub półsamoczynnej sygnalizacji

wietlnej.

6. W przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi zarz

d kolei w porozumieniu z zarz

dem

drogi i organem administracji pa

stwowej wła

ciwym do zarz

dzania ruchem na drogach publicznych

oraz z komendantem wojewódzkim Policji mo

e zarz

dzi

, aby rogatki na przeje

dzie w porze nocnej lub

w ci

gu całej doby były zamkni

te, a otwierane na

żą

danie tylko dla przepuszczenia u

ytkowników drogi.

§ 11. Do kategorii B zalicza si

przejazdy u

ytku publicznego, je

eli:

1) linia kolejowa krzy

uje si

z drog

krajow

ogólnodost

, oznaczon

numerem jedno- lub

dwucyfrowym, albo

2) linia kolejowa krzy

uje si

z drog

: krajow

ogólnodost

oznaczon

numerem trzycyfrowym,

wojewódzk

, gminn

lub lokaln

miejsk

albo zakładow

, a iloczyn ruchu jest równy lub wi

kszy od

liczby 50.000,

3) droga publiczna krzy

uje si

z lini

kolejow

, po której je

żą

poci

gi z pr

dko

ponad 140 km/h.

§ 12. Do kategorii C zalicza si

przejazdy u

ytku publicznego na skrzy

owaniach linii kolejowej z

drog

: krajow

ogólnodost

oznaczon

numerem trzycyfrowym, wojewódzk

, gminn

lub lokaln

miejsk

albo zakładow

, na których:

1) iloczyn ruchu jest równy lub wi

kszy od liczby 20.000, lecz mniejszy od liczby 50.000, albo

2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20.000, a widoczno

ść

przejazdu nie odpowiada warunkom

okre

lonym dla przejazdu kategorii D lub obowi

zuj

ca maksymalna pr

dko

ść

pojazdów szynowych

na przeje

dzie jest wi

ksza ni

120 km/h.

§ 13. Do kategorii D zalicza si

przejazdy u

ytku publicznego na skrzy

owaniach linii kolejowej z

drog

: krajow

ogólnodost

oznaczon

numerem trzycyfrowym, wojewódzk

, gminn

lub lokaln

miejsk

albo zakładow

, je

eli:

1) przejazd odpowiada warunkom widoczno

ci okre

lonym w zał

czniku nr 1 do rozporz

dzenia i

iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20.000 oraz obowi

zuj

ca maksymalna pr

dko

ść

pojazdów

szynowych na przeje

dzie nie przekracza 120 km/h albo

2) bez wzgl

du na warunki widoczno

ci, pr

dko

ść

pojazdów szynowych na przeje

dzie nie przekracza

15 km/h.

§ 14. 1. Iloczyn ruchu na przeje

dzie oblicza si

na podstawie pomiarów nat

ęż

enia ruchu drogowego

i kolejowego.

2. Sposób obliczania iloczynu ruchu na przeje

dzie okre

la zał

cznik nr 2 do rozporz

dzenia.

3. Pomiary nat

ęż

enia ruchu drogowego wykonuje wła

ciwy zarz

d drogi nie rzadziej ni

co 5 lat.

4. Pomiary nat

ęż

enia ruchu kolejowego wykonuje zarz

d kolei w tych samych okresach, w których

zostało ustalone nat

ęż

enie ruchu pojazdów na drogach. Oblicze

iloczynu ruchu dokonuje zarz

d kolei

na podstawie danych o nat

ęż

eniu ruchu pojazdów drogowych, otrzymanych od zarz

du drogi.

5. Pomiarami nat

ęż

enia ruchu drogowego powinny by

obj

te wszystkie przejazdy kategorii A-D.

§ 15. 1. Do kategorii E zalicza si

przej

cia u

ytku publicznego zamykane na czas przeje

ania

pojazdu szynowego rogatkami lub za pomoc

furtek albo ogrodzone kołowrotkami lub barierkami.

2. Przej

cia

ogrodzone

kołowrotkami

lub

barierkami,

bez

urz

dzenia

zabezpieczaj

cego

obsługiwanego na miejscu, mo

na stosowa

przez tory, po których nie s

staczane lub odrzucane

podczas rozrz

du wagony:

1) je

eli przej

cie odpowiada warunkom widoczno

ci okre

lonym w zał

czniku nr 1 do rozporz

dzenia,

2) bez wzgl

du na warunki widoczno

ci, je

eli pr

dko

ść

pojazdów szynowych na przej

ciu nie

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

przekracza 15 km/h.

3. Barierki, o których mowa w ust. 2, powinny by

ustawione w taki sposób, aby osoba przechodz

musiała przed wej

ciem na tor kolejowy zmieni

kierunek ruchu; pierwsze wej

cie pomi

dzy barierki

powinno zmusza

pieszego do przyj

cia kierunku przeciwnego do zasadniczego kierunku ruchu

pojazdów szynowych po najbli

szym torze.

§ 16. Przy zaliczaniu przejazdów do poszczególnych kategorii nale

y równie

bra

pod uwag

wyst

puj

ce czasowo lub sezonowo złe warunki widoczno

ci. W przypadkach uzasadnionych

szczególnymi warunkami miejscowymi mo

na stosowa

stopie

zabezpieczenia wy

szy ni

wymagany

przepisami rozporz

dzenia.

§ 17. Obszarów w obr

bie widoczno

ci przejazdów i przej

ść

ytku publicznego, okre

lonych w

zał

czniku nr 1 do rozporz

dzenia, nie wolno zadrzewia

(zakrzewia

), a na dojazdach do przejazdów,

znajduj

cych si

na tych obszarach, nie wolno urz

dza

placów postojowych i umieszcza

innych

urz

dze

obsługi ruchu drogowego.

§ 18. Je

eli długo

ść

odcinka drogi pomi

dzy torami kolejowymi, mierzona mi

dzy wewn

trznymi

skrajnymi szynami po osi drogi, wynosi co najmniej 32 m, kwesti

zabezpieczenia przejazdu przez ka

tor lub ka

grup

torów nale

y rozpatrywa

oddzielnie.

§ 19. Je

eli na przeje

dzie zbiega si

kilka dróg, przy ustalaniu sposobu jego zabezpieczenia nale

uwzgl

dnia

wszystkie kierunki jazdy.

§ 20. Je

eli na drodze krzy

cej si

z lini

kolejow

zlokalizowano lini

tramwajow

, to

zabezpieczenie ruchu na przejazdach powinno by

zgodne z przepisami w sprawie skrzy

owa

linii

kolejowych z liniami tramwajowymi.

§ 21. 1. Do kategorii F zalicza si

przejazdy i przej

cia u

ytku niepublicznego, z których korzystanie

nast

puje na podstawie umowy zawartej mi

dzy zarz

dem kolei a u

ytkownikiem przejazdu lub

przej

cia. Przejazdy i przej

cia powinny by

wyposa

one w rogatki stale zamkni

te, otwierane przez

ytkowników w razie potrzeby.

2. Urz

dzenie przejazdów i przej

ść

, okre

lonych w ust. 1, przez tory kolei u

ytku niepublicznego

wymaga ponadto zgody wła

ciwej miejscowo dyrekcji okr

gowej kolei pa

stwowych w zakresie ustalenia

warunków zabezpieczenia ruchu i warunków korzystania z przejazdów i przej

ść

§ 22. 1. Ustalenie sposobu zabezpieczenia nowego przejazdu lub przej

cia u

ytku publicznego,

zmiana sposobu istniej

cego zabezpieczenia, z wyj

tkiem przypadków okre

lonych w ust. 4-6 i 8,

ustalenie kategorii przejazdu, zlikwidowanie przejazdu lub przej

cia u

ytku publicznego oraz ustalenie

warunków ich widoczno

ci powinny by

dokonywane w terenie przez zarz

d kolei w porozumieniu z

wła

ciwym zarz

dem drogi i komendantem wojewódzkim Policji, a w odniesieniu do przejazdów i przej

ść

na liniach kolei u

ytku niepublicznego - ponadto w porozumieniu z wła

ciw

miejscowo dyrekcj

okr

gow

kolei pa

stwowych. Ustalenia te powinny by

zawarte w dokumentacji (metryce) przejazdu lub

przej

cia.

2. Sprawy, o których mowa w ust. 1, wymagaj

obj

cia projektem organizacji ruchu, podlegaj

cym

zatwierdzeniu przez organ administracji pa

stwowej wła

ciwy do zarz

dzania ruchem na drogach

publicznych.

3. Przy ustalaniu zabezpieczenia przejazdu lub przej

cia nale

y okre

szczegółow

lokalizacj

posterunku dró

nika (stra

nicy przejazdowej) zgodnie z przepisem § 46.

4. W przypadku:

1) uszkodzenia rogatek,
2) niedziałania sygnału d

kowego lub półsamoczynnej sygnalizacji

wietlnej na rogatkach

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

obsługiwanych z odległo

ci,

3) uszkodzenia lub niedziałania samoczynnej sygnalizacji

wietlnej na przeje

dzie z półrogatkami lub

bez półrogatek,

4) potrzeby zmiany sposobu zabezpieczenia na skutek zmienionych warunków ruchu lub warunków

miejscowych,

5) wprowadzenia ruchu jednokierunkowego po dwutorowej linii lub zmiany kierunku jazdy na ł

cznicy

jednotorowej o jednokierunkowym ruchu:
a) w wypadku okre

lonym w § 65,

b) je

eli przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji

wietlnej lub przej

cia bez obsługiwanego

urz

dzenia zabezpieczaj

cego nie odpowiadaj

wymaganym warunkom widoczno

ci dla jazdy po

torze, który nie był przeznaczony dla danego kierunku jazdy,

- powinno by

stosowane jako

rodek tymczasowy strze

enie przejazdów i przej

ść

przez pracownika

kolei.

(1)

W razie niemo

ci niezwłocznego zorganizowania strze

enia przejazdów i przej

ść

przypadkach okre

lonych w ust. 4, zarz

d kolei powinien:

1) ograniczy

dko

ść

pojazdów szynowych na przejazdach i przej

ciach do 20 km/h,

2) zarz

dzi

ostrzeganie przed skrzy

owaniami sygnałem d

kowym z pojazdu szynowego,

3) oznakowa

przejazd znakiem zakazu B-20 "stop", a w przypadku uszkodzenia rogatek lub

niedziałania samoczynnej sygnalizacji

wietlnej dodatkowo umie

pod nim tabliczk

z napisem

"rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona".

6. Post

powanie, o którym mowa w ust. 5, stosuje si

tak

e na przeje

dzie kategorii A w razie braku

dró

nika przejazdowego.

7. W przypadku uszkodzenia rogatek lub półrogatek albo samoczynnej sygnalizacji

wietlnej na

przeje

dzie, niezale

nie od strze

enia, o którym mowa w ust. 4, zarz

d kolei wprowadza ograniczenie

ruchu na drodze przez ustawienie znaku zakazu "Stój - rogatka uszkodzona" lub "Stój - sygnalizacja
uszkodzona". Znak ten powinien by

ustawiony z obu stron przejazdu, po prawej stronie drogi,

bezpo

rednio przed rogatk

, półrogatk

lub przed urz

dzeniem sygnalizacji

wietlnej, w odległo

ci 1 m

od kraw

dzi jezdni.

8. W przypadku braku dró

ników przejazdowych do strze

enia przejazdów kategorii A przez okres

dłu

szy ni

7 dni lub niemo

ci zorganizowania strze

enia przejazdów kategorii B lub C z uszkodzon

samoczynn

sygnalizacj

ą ś

wietln

, której naprawa nie mo

e by

dokonana w terminie 7 dni:

1) znak drogowy "Przejazd kolejowy z zaporami" zostanie zmieniony na znak drogowy "Przejazd

kolejowy bez zapór" i przed przejazdem zostan

umieszczone znaki drogowe "Stop",

2) dr

gi zapór na przejazdach kategorii A i B powinny by

zdemontowane i ustawiony "krzy

ż ś

Andrzeja", a na przejazdach kategorii B i C umieszczone tablice informacyjne "Sygnalizacja
nieczynna",

3) maksymalna pr

dko

ść

pojazdów szynowych przed przejazdem powinna by

okre

lona dla warunków

widoczno

ci mierzonej z odległo

ci 5 m od skrajnej szyny zgodnie z przepisami podanymi w

zał

czniku nr 1 do rozporz

dzenia. Zwi

kszenie pr

dko

ci pojazdów szynowych, okre

lonej w ust. 5,

dopuszcza si

tylko na przejazdach, na których droga przecina nie wi

cej ni

dwa tory kolejowe, a

iloczyn ruchu nie przekracza liczby 60.000, oraz gdy przejazdy znajduj

na drogach okre

lonych

w § 13.

9. W przypadku zerwania sieci trakcyjnej nale

y niezwłocznie zabezpieczy

przejazd lub przej

cie.

Rozdział 3

Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy przejazdów i

przej

ść

§ 23. 1. Widoczno

ść

przejazdu i przej

cia z drogi publicznej powinna by

zachowana, niezale

nie od

rodzaju zabezpieczenia ruchu zastosowanego na skrzy

owaniu.

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. W projektowaniu nowych linii kolejowych

rednia g

sto

ść

przejazdów nie powinna przekracza

jednego przejazdu na 3 km linii.

3. Nie nale

y projektowa

nowego przejazdu na skrzy

owaniu istniej

cej linii kolejowej z drog

publiczn

, w razie gdy w odległo

ci do 3 km od niego znajduje si

przejazd; nie dotyczy to projektowania

przejazdu na okres przej

ciowy.

4. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdów i przej

ść

nale

y przestrzega

, aby górna

kraw

szyny zewn

trznej toru kolejowego, na całej szeroko

ci przejazdu lub przej

cia, była widoczna z

punktu obserwacyjnego, zlokalizowanego na wysoko

ci 1 m nad osi

pasa ruchu drogi. Minimalne

odległo

ci punktu obserwacyjnego od przejazdu lub przej

cia okre

la tabela nr 1, podana w zał

czniku nr

1 do rozporz

dzenia.

5. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdów nale

y ponadto zapewni

na dojazdach do

przejazdów:

1) widoczno

ść

poziom

i pionow

, zgodnie z przepisami dotycz

cymi projektowania dróg i ulic,

2) widoczno

ść

czoła pojazdu szynowego z drogi dla przejazdu kategorii D, okre

lon

w zał

czniku nr 1

do rozporz

dzenia.

6. Na przeje

dzie oraz w odległo

ci do 20 m od niego zabrania si

umieszczania reklam, plakatów

oraz innych przedmiotów, które mogłyby ogranicza

widoczno

ść

7. W projektowaniu przejazdów kategorii D zlokalizowanych w wykopach nale

y w obszarze

trójk

tów widoczno

ci, okre

lonych w zał

czniku nr 1 do rozporz

dzenia, przewidzie

poszerzenie dna

wykopu do wysoko

ci 1-1,2 m nad główk

szyny, z uwzgl

dnieniem ro

linno

ci i pokrywy

niegu.

§ 24. W projektowaniu przekroju podłu

nego drogi w obr

bie skrzy

owania i dojazdów do

skrzy

owania nale

y przestrzega

cznie nast

puj

cych warunków:

1) z obu stron przejazdu lub przej

cia, licz

c od skrajnej szyny toru kolejowego, nale

y przewidzie

jako

dojazdy odcinki drogi poziome lub o pochyleniu nie wi

kszym ni

2,5%, przy czym długo

ść

tych

odcinków powinna wynosi

nie mniej ni

a) 26 m przy przejazdach,
b) 3 m przy przej

ciach;

odcinki poziome nale

y powi

ksza

o 10 m, je

eli spadek drogi w stron

przejazdu przekracza 5%; w

przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod

wła

ciwej dyrekcji okr

gowej dróg

publicznych, dopuszcza si

odst

pstwo od wy

ej wymienionych warunków, je

eli nie spowoduje to

pogorszenia bezpiecze

stwa ruchu,

2) odcinek o pochyleniu nie przekraczaj

cym 2,5% mo

e posiada

jednostajne pochylenie lub mo

znajdowa

w łuku pionowym, pod warunkiem

e styczna do łuku pionowego w odległo

ci od

skrajnej szyny toru kolejowego okre

lonej w pkt 1 nie przekroczy tego pochylenia,

3) łuk pionowy drogi nie mo

e wyst

powa

pomi

dzy skrajnymi szynami przejazdu; odst

pstwo jest

dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod

zarz

du kolei

wyra

w porozumieniu z wła

ciwym zarz

dem drogi, je

eli zaprojektowanie minimalnego łuku

pionowego nie spowoduje pogorszenia bezpiecze

stwa ruchu,

4) pochylenie podłu

ne drogi na przejazdach powinno odpowiada

warunkom okre

lonym w przepisach

technicznych projektowania dróg i ulic,

5) wielko

ci promieni łuków i pochyle

podłu

nych na dojazdach do przejazdów lub przej

cia nale

ustala

zgodnie z przepisami technicznymi dotycz

cymi projektowania dróg i ulic,

6) przy projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdów przekrój poprzeczny dojazdów do

skrzy

owania powinien odpowiada

przepisom dotycz

cym projektowania dróg i ulic, przy czym:

a) dojazd poło

ony na obszarze zabudowy istniej

cej lub planowanej powinien posiada

przekrój

poprzeczny ulicy,

b) dojazd poło

ony poza obszarem zabudowy powinien posiada

przekrój poprzeczny drogi,

c) przekrój poprzeczny drogi lub ulicy powinien mie

pochylenie odpowiadaj

ce podłu

nemu

pochyleniu torów kolejowych.

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 25. 1. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdu, w którym zarówno linia kolejowa, jak i

droga przebiegaj

w linii prostej, pocz

tek najbli

szej krzywizny poziomej drogi, wraz ze wszystkimi jej

elementami, jak krzywe przej

ciowe, prosta przej

ciowa, łuki poziome, jednostronne przechyłki i

poszerzenia, powinien znajdowa

w odległo

ci co najmniej 4 m od skrajnej szyny toru kolejowego na

skrzy

owaniu.

2. Przy budowie lub przebudowie przejazdu, w którym linia kolejowa przebiega w linii prostej, a droga

- w łuku poziomym, nale

y przestrzega

cznie nast

puj

cych warunków:

1) pochylenie poprzeczne jezdni drogi w obr

bie przejazdu na szeroko

ci toru kolejowego i po 4 m z

dej jego strony powinno odpowiada

pochyleniu podłu

nemu torów kolejowych; na pozostałych

odcinkach drogi znajduj

cej si

w łuku poziomym pochylenia poprzeczne powinny odpowiada

przepisom technicznym projektowania dróg i ulic,

2) poszerzenie jezdni na łukach poziomych przeprowadza si

przez przejazd.

3. W projektowaniu budowy nowego przejazdu, w którym droga przebiega w linii prostej, a linia

kolejowa jednotorowa - w łuku poziomym, nale

y przestrzega

cznie nast

puj

cych warunków:

1) łuk poziomy toru kolejowego w obr

bie przejazdu powinien posiada

promie

umo

liwiaj

cy uło

enie

w przekroju poprzecznym toru obu toków szyn w poziomie lub pochyleniu poprzecznym, zgodnie z
pochyleniem podłu

nym drogi w obr

bie przejazdu, nie przekraczaj

cym 2,5%,

2) przejazdu nie nale

y projektowa

na odcinku krzywej przej

ciowej linii kolejowej.

4. W projektowaniu budowy nowych przejazdów na skrzy

owaniach wszystkich ogólnodost

pnych

dróg z liniami kolejowymi dwutorowymi lub wielotorowymi w łuku poziomym stosuje si

przepis ust. 3.

Wszystkie główki szyn torów na przeje

dzie w przekroju poprzecznym linii kolejowej powinny by uło

one

w jednym pochyleniu nie przekraczaj

cym 2,5%, stanowi

cym przechyłk

torów.

5. Dla dróg wojewódzkich, gminnych oraz lokalnych miejskich i zakładowych, krzy

cych si

dwutorow

lini

kolejow

, dopuszcza si

odst

pstwo od warunków okre

lonych w ust. 4, polegaj

ce na

tym,

e główki szyn bli

szych mi

dzytorza w przekroju poprzecznym b

uło

one w obr

bie przejazdów

w jednym poziomie, natomiast główki szyn zewn

trznych b

uło

one w przekroju poprzecznym w

pochyleniu nie przekraczaj

cym 2,5%, stanowi

cym przechyłk

torów w łuku.

6. W projektowaniu budowy nowego przejazdu, w którym zarówno droga, jak i linia kolejowa znajduj

w łukach poziomych, stosuje si

odpowiednio przepisy ust. 2-4.

7. W projektowaniu budowy nowych przejazdów na skrzy

owaniu dróg gruntowych o nawierzchni nie

utwardzonej, o małym ruchu drogowym, z liniami kolejowymi dwutorowymi lub wielotorowymi w łuku
poziomym dopuszcza si

liwo

ść

odst

pstwa od przepisu ust. 3. Zgod

na odst

pstwo wyra

a zarz

drogi na wniosek naczelnego dyrektora wła

ciwego okr

gu kolei pa

stwowych.

8. W obr

bie istniej

cych przejazdów stanowi

cych skrzy

owania wszelkich ogólnodost

pnych dróg

z liniami jedno-, dwu- i wielotorowymi przebiegaj

cymi w łuku poziomym i krzywych przej

ciowych

dopuszcza si

pochylenie podłu

ne jezdni drogi nie wi

ksze od 7,5% i nie przekraczaj

ce pochyle

dopuszczalnych dla pr

dko

ci, dla której droga została zaprojektowana. Załomy mog

pochyleniach jednakowego znaku o ró

nicy nie przekraczaj

cej 5%.

§ 26. Szeroko

ść

korony drogi i jej cz

ęś

ci składowych na przeje

dzie i dojazdach do przejazdu

powinna odpowiada

parametrom istniej

cej drogi; odst

pstwo jest dopuszczalne w przypadkach

uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod

wła

ciwej dyrekcji okr

gowej dróg publicznych, je

eli

nie spowoduje to pogorszenia bezpiecze

stwa ruchu.

§ 27. 1. Skrzy

owania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny by

tak zaprojektowane i

wykonane, aby było wyeliminowane szkodliwe oddziaływanie wibracji na budynki usytuowane w
bezpo

rednim s

siedztwie skrzy

owa

oraz wibracji i hałasu, na który b

nara

eni ludzie

przebywaj

cy w tych budynkach.

2. Je

eli poziomy wibracji i hałasu przekraczaj

warto

ci dopuszczalne, okre

lone w przepisach o

ochronie przed hałasem i wibracjami, nale

y stosowa

skuteczne zabezpieczenia.

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 28. Rodzaj nawierzchni drogowej na przeje

dzie i na dojazdach do przejazdu powinien by

liwie ten sam co na drodze; nie dotyczy to odcinka w obr

bie torowiska kolejowego pomi

dzy

rogatkami, a gdy nie ma rogatek - odcinka nie mniejszego od 4 m, a na kolejach w

skotorowych - 3 m,

licz

c od skrajnej szyny z ka

dej strony przejazdu. Na odcinku tym nale

y stosowa

nawierzchni

typu

rozbieralnego: z kostki, płyt prefabrykowanych lub z innych podobnych materiałów; dopuszcza si

jej

pokrycie warstw

nawierzchni bitumicznej, z wyj

tkiem odcinków, po których przebiegaj

trasy

wytypowane dla ruchu wojskowych pojazdów g

sienicowych.

§ 29. 1. Dla ruchu pieszych, w zale

ci od jego nat

ęż

enia, mo

na stosowa

oddzielne chodniki

odsuni

te od jezdni. Na przeje

dzie chodniki te i

cie

ki rowerowe powinny mie

szeroko

ść

tak

sam

jak na doje

dzie do przejazdu. W obr

bie przejazdu chodniki i

cie

ki rowerowe powinny by

w poziomie

nawierzchni jezdni.

2. Drog

jednojezdniow

z pasami zieleni i chodnikami w obr

bie przejazdu nale

y zw

szeroko

ść

pasów zieleni. Zw

ęż

enie przekroju poprzecznego przeprowadza si

na długo

ci przewidzianej

w przepisach dotycz

cych projektowania dróg i ulic. Na przeje

dzie drogi dwujezdniowej ziemny pas

dziel

cy powinien mie

w obr

bie przejazdu nawierzchni

tak

jak nawierzchnia jezdni i powinien

posiada

odpowiednie oznakowanie poziome.

3. Nawierzchnie jezdni, chodników i

cie

ek rowerowych w obr

bie przejazdu powinny ró

dzy sob

odcieniem i sposobem wykonania lub powinny by

od siebie oddzielone białymi pasami o

szeroko

ci 12 cm.

§ 30. 1. Skrzy

owania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny umo

liwia

dogodne warunki

dla ruchu pieszych, w tym równie

dla osób niepełnosprawnych.

2. Przej

cia dla pieszych oraz dla osób niepełnosprawnych na skrzy

owaniach linii kolejowych z

drogami publicznymi powinny spełnia

wymagania techniczne okre

lone dla tego typu obiektów.

§ 31. 1. Drogi gruntowe na przejazdach i dojazdach do przejazdów powinny mie

nawierzchni

tward

na długo

ci co najmniej 10 m, licz

c od skrajnej szyny z ka

dej strony przejazdu. Je

eli spadek

drogi w stron

przejazdu przekracza 5%, długo

ść

nale

y powi

kszy

o 10 m. Szeroko

ść

jezdni nale

ustala

zgodnie z przepisami technicznymi projektowania dróg i ulic; odst

pstwo jest dopuszczalne w

przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod

wła

ciwej dyrekcji okr

gowej dróg

publicznych, je

eli nie spowoduje to pogorszenia bezpiecze

stwa ruchu.

2. Na przejazdach i dojazdach do przejazdów o nawierzchni okre

lonej w ust. 1, po których

przebiegaj

trasy wojskowych pojazdów g

sienicowych, na długo

ci 30 m od skrajnych szyn szeroko

ść

jezdni o nawierzchni twardej powinna wynosi

co najmniej 4,5 m, a korony drogi - 7 m.

§ 32. 1.

łobek stanowi

cy urz

dzenie zabezpieczaj

ce na przeje

dzie swobodne przej

cie obrze

kół pojazdu szynowego pomi

dzy pokryciem przejazdu uło

onym wewn

trz toru a szynami powinien

odpowiada

cznie nast

puj

cym warunkom:

1) jego szeroko

ść

mierzona od górnej powierzchni główki szyny na gł

boko

ci 14 mm dla kolei

normalnotorowych i 10 mm dla kolei w

skotorowych powinna wynosi

a) w torach prostych i na łukach o promieniu 350 m lub wi

kszym - co najmniej 67 mm,

b) na łukach o promieniu 250 m do 350 m - co najmniej 75 mm,
c) na łukach o promieniu mniejszym ni

250 m - co najmniej 80 mm,

2) jego szeroko

ść

powinna by

osi

gni

ta przez uło

enie równoległe do szyn toru odbojnic z drewna,

szyn lub k

towników,

3) jego gł

boko

ść

przy najwi

kszym dopuszczalnym zu

yciu szyny, mierzona od powierzchni główki

szyny, powinna by

nie mniejsza ni

38 mm.

2. Szeroko

ść ż

łobka okre

lona w ust. 1 pkt 1 mo

e by

zwi

kszona, w razie gdy

łobek ma form

rozszerzaj

ku górze, a w szczególno

ci przy zastosowaniu odbojnic z szyn uło

onych poziomo.

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 33. Ko

ce odbojnic powinny by

wydłu

one poza szeroko

ść

przejazdu nie mniej ni

300 mm i

odgi

te na tej długo

ci pod k

tem 30

do osi toru. Stosowanie na przeje

dzie zł

czy szyn lub odbojnic

jest zabronione.

§ 34. 1. Na dojazdach do przejazdów bez rogatek lub półrogatek nale

y ustawia

na odcinku drogi o

długo

ci 15-20 m, licz

c od skrajnych szyn, pachołki w odst

pach co 3 m po obu stronach drogi. Pachołki

ustawione najbli

ej toru powinny znajdowa

w odległo

ci 3 m od osi skrajnego toru kolei

normalnotorowej, a 2,5 m od osi skrajnego toru kolei w

skotorowej.

2. Je

eli przejazdy s

wyposa

one w rogatki lub półrogatki, pachołki, o których mowa w ust. 1,

nale

y ustawia

na zewn

trz tych rogatek lub półrogatek. Odcinki pomi

dzy torem a rogatkami nale

li usytuowanie rogatek na to pozwala, odgradza

por

czami utrudniaj

cymi dost

p do toru z

omini

ciem rogatek. Ko

ce por

czy znajduj

ce si

najbli

ej toru powinny by

usytuowane w odległo

ci 3

m od osi skrajnego toru kolei normalnotorowej, a 2,5 m od osi skrajnego toru kolei w

skotorowej.

§ 35. Wymagania szczegółowe, jakim powinno odpowiada

wykonywanie przej

ść

, ruroci

gów i kabli

pod torami kolejowymi, okre

laj

Polskie Normy oraz odr

bne przepisy.

§ 36. 1. Jezdnia i podtorze powinny by

w obr

bie przejazdu odwodnione. Pobocza powinny mie

spadek okre

lony w przepisach technicznych projektowania dróg i ulic i nie powinny tamowa

swobodnego odpływu wód opadowych.

2. W razie ujawnienia w obr

bie przejazdu

ródeł wody, która mogłaby spowodowa

osuwanie si

podtorza lub dojazdów, nale

y zastosowa

, odpowiednio do ilo

ci wody, wzmocnienie b

zabezpieczenie podtorza i dojazdów, w celu niedopuszczenia do ich zalania.

3. Na stromych spadkach dno i skarpy rowów powinny by

wzmocnione odpowiednio do ilo

przepływaj

cej wody i rodzaju gruntów.

4. W razie konieczno

ci przeprowadzenia

cieku wodnego o stałym przepływie wzdłu

toru

kolejowego lub drogi, nale

y zabezpieczy

nasyp kolejowy lub drogowy przed nawilgoceniem i przed

naruszeniem stateczno

ci skarp.

§ 37. Dopuszcza si

pozostawienie profilu podłu

nego i poprzecznego dróg w obr

bie przejazdu w

istniej

cym stanie przy zachowaniu warunków okre

lonych w przepisach technicznych projektowania

drogi danej klasy technicznej.

Rozdział 4

Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy skrzy

owa

dwupoziomowych

§ 38. 1. Wiadukty drogowe i skrzy

owania w ró

nych poziomach przeznaczone dla pieszych powinny

projektowane jako konstrukcje stałe. Na drogach: krajowych ogólnodost

pnych oznaczonych

numerem trzycyfrowym, wojewódzkich, gminnych lub lokalnych miejskich albo zakładowych mog

projektowane, za zgod

zarz

du kolei i zarz

du drogi, wiadukty tymczasowe.

2. Dopuszcza si

projektowanie wiaduktów tymczasowych z konstrukcj

pomostów z drewna, pod

warunkiem okresowego zabezpieczenia ich elementów powłokami i preparatami zmniejszaj

cymi

palno

ść

§ 39. 1. Skrajnia drogowa pod wiaduktem kolejowym powinna odpowiada

wymiarom okre

lonym w

przepisach technicznych projektowania dróg i ulic.

2. Je

eli po drodze krzy

cej si

z lini

kolejow

przebiega inna linia kolejowa lub linia tramwajowa,

nale

y przy ustaleniu skrajni otworów wiaduktów kolejowych uwzgl

dnia

przepisy obowi

zuj

ce dla linii

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

kolejowych i linii tramwajowych. Szeroko

ść

pasa przeznaczonego na torowisko tramwajowe powinna by

zgodna z przepisami o budowie linii tramwajowych, a torowisko powinno by

oddzielone od ruchu

pojazdów samochodowych.

§ 40. Je

eli o

wietlenie drogi pod wiaduktem kolejowym

wiatłem dziennym jest niedostateczne,

nale

y j

wietli

ć ś

wiatłem sztucznym.

§ 41. Je

eli przy zagł

bieniu drogi pod wiaduktem kolejowym nie jest mo

liwe naturalne jej

odwodnienie, nale

y przewidzie

odprowadzenie wody za pomoc

odpowiednich urz

dze

§ 42. 1. Konstrukcja wiaduktów kolejowych nad drogami powinna zabezpiecza

ytkowników dróg

przed zanieczyszczeniem smarami,

lem i innymi odpadami z przeje

cych pojazdów szynowych

oraz wod

ą ś

ciekaj

z wiaduktu.

2. Zakazuje si

umieszczania na wiaduktach kolejowych w obr

bie pasa drogowego reklam,

plakatów, a tak

e tablic informacyjnych i innych przedmiotów nie zwi

zanych z ruchem drogowym.

§ 43. 1. Autostrady, drogi ekspresowe i drogi krajowe oznaczone numerem jedno- lub dwucyfrowym,

krzy

ce si

z liniami kolejowymi w ró

nych poziomach za pomoc

wiaduktów drogowych, powinny

mie

poł

czenie w postaci stałych objazdów awaryjnych w poziomie szyn, wykonanych w nast

puj

sposób:

1) odległo

ść

objazdu awaryjnego od wiaduktu powinna by

ustalona odpowiednio do warunków

miejscowych i nie mo

e by

mniejsza ni

50 m; objazdu awaryjnego nie nale

y budowa

, je

eli w

odległo

ci do 1000 m od wiaduktu znajduje si

dogodny przejazd poł

czony drog

o twardej

nawierzchni,

2) objazdy awaryjne powinny odpowiada

parametrom technicznym IV klasy technicznej dróg

okre

lonych w przepisach dotycz

cych projektowania dróg i ulic,

3) na objazdach awaryjnych nale

y stosowa

nawierzchni

tward

4) objazdy budowane jako awaryjne powinny by

w czasie funkcjonowania wiaduktów zamkni

te dla

ruchu drogowego oraz odpowiednio zabezpieczone i oznakowane znakami zakazu wjazdu, a
elementy nawierzchni drogi do zabudowy w torach kolejowych zdeponowane obok przejazdu.

2. Je

eli inna droga publiczna znajduje si

w odległo

ci nie wi

kszej ni

3 km od skrzy

owania

autostrady z lini

kolejow

, mo

na odst

od budowy objazdu awaryjnego.

Rozdział 5

Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie budowy rogatek (zapór)

§ 44. 1. Rogatki zamykaj

ce przejazd na okres przeje

ania pojazdu szynowego mog

obsługiwane na miejscu lub z odległo

ci.

2. Je

eli miejsce obsługi rogatek jest umieszczone w odległo

ci mniejszej lub równej 60 m od osi

przejazdu, przejazd uwa

a si

za obsługiwany na miejscu, a przy odległo

ci wi

kszej - za obsługiwany z

odległo

ci. Odległo

ść

mierzy si

w rzucie poziomym po osi toru.

§ 45. Posterunek dró

nika obsługuj

cego przejazd powinien by

wyposa

ony w aparat telefoniczny z

gło

no brzmi

cym powtarzaczem sygnału dzwonkowego telefonicznego, zainstalowanym na zewn

trz

stra

nicy przejazdowej.

§ 46. Stra

nice przejazdowe powinny by

tak usytuowane, aby w jak najmniejszym stopniu

ograniczały widoczno

ść

pojazdu szynowego i przejazdu z drogi publicznej.

§ 47. Rogatki powinny by

zamkni

te na 2 minuty przed nadej

ciem pojazdu szynowego do

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

przejazdu i pozostawa

w tym stanie przez cały czas przeje

ania pojazdu szynowego. Zarz

d kolei

e dla poszczególnych przejazdów skróci

czas zamkni

cia rogatek przed nadej

ciem pojazdu

szynowego, je

eli:

1) posterunek obsługi przejazdu jest wyposa

ony w urz

dzenia sygnalizuj

ce zbli

anie si

pojazdu

szynowego,

2) jest to uzasadnione warunkami miejscowymi.

§ 48. Stałe zamkni

cie rogatek, o których mowa w § 10 ust. 6, mo

e by

stosowane na przejazdach,

przy których znajduje si

stra

nica przejazdowa lub mieszkanie dró

nika przejazdowego; rogatki te

powinny by

wyposa

one w dzwonki do dró

nika przejazdowego i zabezpieczone przed otwieraniem

przez osoby nie uprawnione. Przejazdy te powinny by

wietlone w porze nocnej. Na dr

gach tych

rogatek powinny by

zawieszone tablice informuj

ce o tym,

e rogatki s

otwierane na

żą

danie

ytkownika drogi, oraz wskazuj

ce, w jaki sposób u

ytkownik drogi mo

e spowodowa

otwarcie rogatki.

§ 49. 1. Rogatki obsługiwane z odległo

ci powinny by

wyposa

one w urz

dzenia daj

ce sygnały

kowe, ostrzegaj

ce u

ytkowników drogi o maj

cym nast

zamkni

ciu rogatki. Sygnały te

powinny by

uruchamiane co najmniej na 8 sekund przed rozpocz

ciem opuszczania dr

gów rogatek i

działa

do ich całkowitego opadni

cia. Urz

dzenia dzwonkowe powinny by

słyszalne z odległo

ci co

najmniej 30 m, licz

c od rogatki wzdłu

osi drogi.

2. W szczególnych warunkach uci

ąż

liwo

ci dla otoczenia sygnałów d

kowych, zarz

d kolei w

porozumieniu z zarz

dem drogi, komendantem wojewódzkim Policji, organem administracji pa

stwowej

zarz

dzaj

cym ruchem na drogach publicznych, a w odniesieniu do przejazdów na liniach u

ytku

niepublicznego - z wła

ciw

dyrekcj

okr

gow

kolei pa

stwowych, mo

e odst

od stosowania tych

sygnałów pod warunkiem zainstalowania półsamoczynnej sygnalizacji

wietlnej z sygnalizatorami,

uruchamianej co najmniej na 8 sekund przed rozpocz

ciem opuszczania dr

gów rogatek.

§ 50. Rogatki obsługiwane z odległo

ci powinny by

widoczne z posterunku obsługuj

cego i

umo

liwia

na miejscu podniesienie opuszczonych dr

gów rogatkowych. Odległo

ść

rogatek od

posterunku obsługuj

cego nie powinna by

ksza ni

1000 m; przy zastosowaniu urz

dze

telewizji

przemysłowej odległo

ść

ta mo

e by

zwi

kszona; z jednego posterunku mog

obsługiwane rogatki

kilku przejazdów.

§ 51. Dr

gi rogatkowe powinny zamyka

cał

szeroko

ść

drogi i by

pomalowane na przemian w pasy

czerwone i białe prostopadłe do osi podłu

nej dr

ga, o długo

ci po 50 cm ka

dy; pierwszy pas,

pocz

wszy od cie

szego ko

ca dr

ga, powinien by

koloru czerwonego. W zale

ci od warunków

ruchu dr

gi mog

wyposa

one w siatk

wisz

. Siatki nie stosuje si

przy dr

gach rogatkowych

drewnianych.

§ 52. Urz

dzenie dzwonkowe nale

y stosowa

przy rogatkach zabezpieczaj

cych ruch na

przejazdach i przej

ciach o przewadze ruchu pieszego i pojazdów zaprz

gowych. Je

eli droga przecina

jeden lub dwa tory kolejowe, nale

y stosowa

jedno urz

dzenie dzwonkowe, a gdy przecina wi

cej torów

- dwa urz

dzenia dzwonkowe, po jednym z ka

dej strony przejazdu lub przej

cia.

§ 53. Wind

mechaniczn

nale

y sytuowa

w ten sposób, aby była zachowana skrajnia budowli oraz

aby dró

nik przejazdowy podczas jej obsługi miał dobr

widoczno

ść

przejazdu.

§ 54. Windy do obsługi rogatek z odległo

ci powinny posiada

urz

dzenie sygnalizuj

ce ich

poło

enie.

§ 55. W celu polepszenia widoczno

ci dr

gów rogatkowych oraz warunków bezpiecze

stwa ruchu

stosuje si

nast

puj

ce dodatkowe urz

dzenia:

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

1) materiały odblaskowe (

wiatła odblaskowe, foli

odblaskow

wiatła czerwone na dr

gach rogatkowych,

wiatła czerwone na dr

gach rogatkowych i sygnalizatory wy

wietlaj

ce sygnał

wietlny.

§ 56. Je

eli dr

gi rogatek nie s

wyposa

one w folie odblaskowe koloru czerwonego i białego lub w

urz

dzenia wymienione w § 55 pkt 2 i 3, na dr

gu rogatki powinny by

umieszczone co najmniej trzy

wiatła odblaskowe koloru czerwonego.

§ 57. 1. Obowi

zek dodatkowego wyposa

enia rogatek ustala si

w przypadkach, o których mowa w

§ 10 ust. 5.

2. Cz

stotliwo

ść

przerw

wiatła czerwonego na dr

gach rogatkowych po wł

czeniu powinna mie

w granicach 50-70 razy na minut

3. Wł

czenie

wiateł czerwonych na dr

gach rogatkowych powinno nast

powa

z chwil

rozpocz

cia zamykania rogatek i trwa

przez cały czas, zarówno podczas opuszczania dr

gów, jak i

pozostawania ich w poło

eniu poziomym, a wył

czenie

wiateł czerwonych powinno nast

powa

dopiero

po otwarciu przejazdu.

wiatła czerwone na dr

gach rogatkowych powinny by

widoczne z drogi w porze nocnej z

odległo

ci 300 m w zwykłych warunkach atmosferycznych.

5. Na wypadek przerwy w zasilaniu z sieci energetycznej powinno by

zapewnione inne zasilanie

wiateł czerwonych na dr

gach rogatkowych co najmniej w ci

gu 8 godzin.

wiatła te powinny by

widoczne w porze nocnej w zwykłych warunkach atmosferycznych z odległo

ci 150 m.

§ 58. 1. Do sygnalizatorów stanowi

cych element półsamoczynnej sygnalizacji

wietlnej stosuje si

odpowiednio przepisy § 57 ust. 2-5. Ponadto nale

y przestrzega

nast

puj

cych warunków:

1) sygnały wy

wietlane przez sygnalizatory powinny by

widoczne z drogi co najmniej z odległo

ci 100

m przy słonecznej pogodzie, a niewidoczne od strony toru kolejowego,

2) na przeje

dzie z rogatkami nale

y ustawi

co najmniej 2 sygnalizatory wy

wietlaj

ce sygnał

czerwony, z obu stron skrzy

owania po prawej stronie drogi bezpo

rednio przed rogatk

; w

zale

ci od warunków miejscowych sygnalizatory ustawia si

zarówno z prawej, jak i z lewej strony

drogi,

3) na skrzy

owaniach, przed którymi zbiegaj

dwie lub wi

cej dróg, nale

y ustawia

tak

ilo

ść

sygnalizatorów, aby była zapewniona ich widoczno

ść

z ka

dej drogi.

2. Sygnalizatory umieszczone przed przejazdami powinny odpowiada

wymaganiom w zakresie

budowy, utrzymania i kontroli rogatek oraz urz

dze

dodatkowych na przejazdach i przej

ciach w

poziomie szyn.

§ 59. 1. Na przejazdach o szczególnie trudnych warunkach eksploatacyjnych, obsługiwanych na

miejscu, stosuje si

wyposa

enie stra

nic przejazdowych w urz

dzenia sygnalizuj

ce zbli

anie si

pojazdu szynowego.

2. Punkty oddziaływania pojazdu szynowego na urz

dzenia sygnalizuj

ce jego zbli

anie si

przejazdu powinny by

umieszczone w torze kolejowym w takiej odległo

ci od przejazdu, aby

samoczynna informacja nast

powała przed ukazaniem si

na przeje

dzie czoła najszybszego pojazdu

szynowego na danej linii kolejowej, co najmniej w czasie:

1) 35 s - przy długo

ci przejazdu do 15 m,

2) 37 s - przy długo

ci przejazdu do 20 m,

3) 39 s - przy długo

ci przejazdu do 25 m,

4) 42 s - przy długo

ci przejazdu do 30 m,

5) 44 s - przy długo

ci przejazdu do 35 m,

6) 47 s - przy długo

ci przejazdu do 40 m,

7) 49 s - przy długo

ci przejazdu do 45 m,

8) 52 s - przy długo

ci przejazdu do 50 m.

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Długo

ść

przejazdu mierzy si

pomi

dzy rogatkami ustawionymi po obu stronach przejazdu.

4. Samoczynne wł

czanie przez pojazd szynowy urz

dze

sygnalizuj

cych jego zbli

anie si

przejazdu powinno by

niezale

ne od poło

enia dr

gów rogatkowych.

5. Wył

czanie z działania urz

dze

sygnalizacji, o których mowa w ust. 4, powinno nast

powa

pomoc

odpowiedniego przycisku (przerywacza) lub w wyniku oddziaływania pojazdu szynowego.

6. Urz

dzenie sygnalizuj

ce zbli

anie si

pojazdu szynowego, zainstalowane w pomieszczeniu

dró

nika przejazdowego, powinno składa

z cz

ęś

ci optycznej i akustycznej, przy czym cz

ęść

akustyczna powinna by

zainstalowana równie

na zewn

trz stra

nicy przejazdowej.

Rozdział 6

Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie budowy sygnalizacji

wietlnej na

przejazdach

§ 60. 1. Sygnalizowanie zbli

ania si

pojazdów szynowych na przejazdach kategorii B i C powinno

odbywa

za pomoc

sygnałów

wietlnych, wy

wietlanych przez sygnalizatory składaj

ce si

jednego

wiatła czerwonego migaj

cego lub dwóch

wiateł czerwonych, umieszczonych obok siebie w

linii poziomej, na przemian migaj

cych, uruchamianych samoczynnie przez pojazd szynowy zbli

do przejazdu.

2. Zarz

d kolei w porozumieniu z wła

ciwym zarz

dem drogi oraz za zgod

organu administracji

stwowej wła

ciwego do zarz

dzania ruchem na drogach publicznych mo

e zastosowa

dodatkowo

na przejazdach okre

lonych w ust. 1 sygnały d

kowe.

§ 61. 1. Wł

czanie samoczynnej sygnalizacji

wietlnej powinno by

dokonywane przez ka

dy pojazd

szynowy, jad

cy po torze kolejowym w kierunku przejazdu.

2. Samoczynna sygnalizacja

wietlna powinna by

tak wykonana, aby po przejechaniu pojazdu

szynowego przez przejazd nast

powało wyga

cie sygnałów, z tym

e w razie najechania innego

pojazdu szynowego na miejsce wł

czenia sygnalizacji, sygnalizacja ta nie mo

e by

przerwana.

§ 62. 1. Przy ustalaniu miejsca wł

czania samoczynnej sygnalizacji

wietlnej dla okre

lenia czasu,

który upływa od chwili wł

czenia przez pojazd szynowy czerwonego

wiatła migaj

cego do chwili doj

cia

czoła pojazdu szynowego do przejazdu, nale

y uwzgl

dnia

długo

ść

strefy niebezpiecznej i pr

dko

ść

tego pojazdu.

2. Długo

ść

strefy niebezpiecznej stanowi sum

nast

puj

cych długo

ci:

1) drogi hamowania pojazdu drogowego wynosz

cej 3 m, przyj

tej dla tego celu jako wielko

ść

stała,

2) przejazdu mierzonego w metrach, licz

c od miejsca ustawienia sygnału

wietlnego do skrajni budowli

po przeciwnej stronie przejazdu, z uwzgl

dnieniem k

ta skrzy

owania,

3) zespołu zł

czonych ze sob

pojazdów drogowych, wynosz

cej 22 m.

3. Czas ostrzegania powinien by

dłu

szy co najmniej o 8 sekund od czasu potrzebnego do

przejechania strefy niebezpiecznej przez pojazd drogowy jad

cy z pr

dko

2 m/s.

4. Minimalny czas ostrzegania przed pojazdami szynowymi, jad

cymi z najwi

ksz

dko

, przy

zbli

eniu si

do przejazdu powinien wynosi

30 sekund.

5. Na przejazdach kategorii B czas ostrzegania powinien obejmowa

1) czas wst

pnego ostrzegania o zamykaniu półrogatek (czas wst

pnego działania sygnału

wietlnego

do chwili rozpocz

cia opadania dr

gów) - 8 sekund,

2) czas zamykania półrogatek - 16 sekund,
3) pozostały czas po zamkni

ciu półrogatek, a

do przybycia pojazdu szynowego do przejazdu - co

najmniej 6 sekund.

§ 63. Cz

stotliwo

ść

przerw

wiatła czerwonego powinna mie

w granicach 50-70 razy na

minut

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 64. Samoczynna sygnalizacja

wietlna powinna by

dwukierunkowa i działa

podczas zbli

ania si

pojazdów szynowych z ka

dego kierunku.

§ 65. Na liniach dwutorowych i na ł

cznicach jednotorowych o jednokierunkowym ruchu mog

stosowane urz

dzenia samoczynnej sygnalizacji

wietlnej dla jazdy jednokierunkowej po ka

dym torze.

W razie wprowadzenia jazdy jednotorowej po dwutorowej linii lub zmiany kierunku jazdy na ł

cznicy,

nale

y ka

dorazowo zapewni

strze

enie przejazdów przez dró

ników. Je

eli nie jest to mo

liwe, zarz

kolei wprowadza odpowiednie ograniczenie pr

dko

ci pojazdów szynowych na przejazdach i poleca

stosowanie przed przejazdami sygnału d

kowego z pojazdu szynowego.

§ 66. Je

eli warunki miejscowe nie pozwalaj

na zastosowanie na przeje

dzie samoczynnej

sygnalizacji

wietlnej, dopuszcza si

stosowanie sygnalizacji

wietlnej uruchamianej na miejscu lub z

odległo

ci.

§ 67. 1. Urz

dzenia samoczynnej sygnalizacji

wietlnej powinny spełnia

warunki bezpieczno

stawiane dla urz

dze

sterowania ruchem kolejowym.

2. Urz

dzenia

samoczynnej

sygnalizacji

wietlnej powinny działa

przy pr

dko

ci pojazdu

szynowego wynosz

cej do 160 km/h.

§ 68. Na przejazdach kategorii C sygnalizatory powinny by

umieszczone na prawym poboczu drogi,

na tym samym słupie, na którym jest umieszczony znak okre

lony w § 77 ust. 1. W zale

ci od

warunków miejscowych sygnalizatory ustawia si

zarówno z prawej, jak i z lewej strony drogi.

§ 69. Samoczynna sygnalizacja

wietlna na przejazdach z półrogatkami i bez półrogatek powinna

mie

urz

dzenia umo

liwiaj

ce zdaln

kontrol

prawidłowo

ci jej działania przez: urz

dzenia zdalnej

kontroli lub tarcz

ostrzegawcz

informuj

maszynist

o stanie urz

dze

przejazdowych albo

samoczynne wł

czanie hamulców poci

gowych przy niesprawnie działaj

cych urz

dzeniach sygnalizacji

przejazdowej.

§ 70. Urz

dzenia samoczynnej sygnalizacji

wietlnej na przejazdach powinny by

wykonane zgodnie

z rozwi

zaniami technicznymi dopuszczonymi do stosowania przez wła

ciwy organ.

§ 71. Półrogatki z samoczynn

sygnalizacj

ą ś

wietln

powinny zamyka

praw

połow

jezdni z ka

dej

strony przejazdu przy jezdniach dwu- i jednokierunkowych. Je

eli zastosowano półrogatki zamykaj

cał

szeroko

ść

jezdni, najpierw powinny zamyka

półrogatki wjazdowe zamykaj

ce praw

połow

jezdni, a nast

pnie półrogatki wyjazdowe zamykaj

ce lew

połow

jezdni.

§ 72. 1. Rozpocz

cie otwierania półrogatek powinno nast

powa

po upływie nie wi

cej ni

6 sekund

po zjechaniu pojazdu szynowego z czujnika wył

czaj

cego.

2. Czas otwierania półrogatek powinien wynosi

nie wi

cej ni

16 sekund.

§ 73. 1. Półrogatka powinna by

wyposa

ona co najmniej w trzy

wiatła czerwone, z tym

e dwa

wiatła znajduj

ce si

najbli

ej nap

du elektrycznego powinny miga

z cz

stotliwo

ą ś

wiatła

czerwonego umieszczonego na sygnalizatorze, a

wiatło trzecie, umieszczone na ko

cu dr

ga, powinno

wieci

czerwonym

wiatłem ci

głym.

wiatła czerwone na półrogatce powinny zapala

z chwil

rozpocz

cia zamykania półrogatki,

czyli po odchyleniu półrogatki od pozycji pionowej o 15

wiatła czerwone na półrogatce powinny wygasa

podczas otwierania półrogatek, czyli przy k

cie

od pozycji poziomej.

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 74. Na wypadek uszkodzenia samoczynnej sygnalizacji

wietlnej z półrogatkami jej konstrukcja

powinna zapewnia

opadanie dr

gów do pozycji poziomej albo działanie czerwonych

wiateł.

§ 75. Sygnalizatory na przeje

dzie z półrogatkami nale

y ustawia

z obu stron skrzy

owania, od

strony drogi. Sygnalizatory powinny by

ustawione, patrz

c od strony drogi, bezpo

rednio przed

półrogatk

. Półrogatk

nale

y ustawi

prostopadle do osi drogi, tak aby odległo

ść

ga półrogatki,

mierzona w punkcie najbli

szym od skrajnej szyny toru kolejowego, wynosiła nie mniej ni

5 m dla

rogatek nowo budowanych i od 3-5 m dla półrogatek istniej

cych.

§ 76. Zasady ustalania odległo

ci punktów wł

czania urz

dze

samoczynnej sygnalizacji

wietlnej

musz

uwzgl

dnia

wymagane minimalne czasy ostrzegania okre

lone w § 62 ust. 4.

Rozdział 7

Znaki, wska

niki i tablice ostrzegawcze

§ 77. 1. Znak "krzy

ż ś

w. Andrzeja", okre

lony w przepisach w sprawie znaków i sygnałów

drogowych, powinien by

ustawiony przed przejazdami kategorii C i D oraz przej

ciami u

ytku

publicznego kategorii E bez obsługiwanego urz

dzenia zabezpieczaj

cego.

2. Przed przejazdami kategorii C i D znak "krzy

ż ś

w. Andrzeja" powinien by

ustawiony na prawym

poboczu drogi w odległo

ci 5 m od skrajnej szyny toru, a przed przej

ciem kategorii E - w odległo

ci 3 m.

Odległo

ci te mog

zwi

kszone, je

eli oka

e si

to niezb

dne do:

1) osi

gni

cia lepszej widoczno

ci znaku "krzy

ż ś

w. Andrzeja",

2) zapewnienia co najmniej 3 m odległo

ci pojazdu drogowego od skrajnej szyny toru, mierz

prostopadle do osi toru,

3) unikni

cia kolizji z urz

dzeniami nadziemnymi i podziemnymi przy posadowieniu słupa znaku.

3. Ustawienie znaku "krzy

ż ś

w. Andrzeja" w odległo

ci mniejszej ni

5 m od skrajnej szyny toru ze

wzgl

du na warunki miejscowe mo

e nast

na wniosek zarz

du kolei, za zgod

organu administracji

stwowej wła

ciwego do zarz

dzania ruchem na drogach publicznych.

§ 78. Przy przej

ciach kategorii E bez obsługiwanego urz

dzenia zabezpieczaj

cego powinny by

ustawione po obu stronach przej

cia na prawym poboczu drogi, oprócz znaku "krzy

ż ś

w. Andrzeja",

tablice ostrzegawcze z napisem "Przej

cie przez tor. Strze

poci

gu". Tablice te powinny by

widoczne w dzie

i w nocy.

§ 79. Przed przejazdami na linii zelektryfikowanej sieci

górn

znak "Sie

pod napi

ciem" powinien

umieszczony:

1) na przejazdach kategorii C i D - po obu stronach przejazdu na słupie, na którym znajduje si

znak

"krzy

ż ś

w. Andrzeja", poni

ej tego znaku,

2) na przejazdach kategorii A i B - po obu stronach przejazdu, na prawym poboczu drogi, na osobnym

słupie o wysoko

ci 2,5 m w odległo

ci 5 m od skrajnej szyny toru; przepis § 77 ust. 3 stosuje si

odpowiednio.

§ 80. 1. Przed przejazdami i przej

ciami wszystkich kategorii nale

y ustawi

przy torze kolejowym

wska

nik "W6a" okre

lony w przepisach sygnalizacji na PKP, nakazuj

cy danie sygnału "baczno

ść

", gdy

ze wzgl

du na warunki miejscowe konieczne jest dodatkowe ostrze

enie o zbli

aniu si

pojazdu

szynowego.

2. Wska

nik "W6a" powinien by

ustawiony przed przejazdem lub przej

ciem w odległo

ci wyra

onej

w metrach, równej iloczynowi liczby okre

laj

cej najwi

ksz

dozwolon

dko

ść

pojazdów szynowych

na danej linii kolejowej wyra

w km/h i pomno

onej, w zale

ci od warunków miejscowych, przez

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

współczynnik o wielko

ci od 6 do 8.

Rozdział 8

Warunki techniczne o

wietlenia przejazdów i przej

ść

§ 81. Przejazdy kategorii A i B oraz przej

cia kategorii E z obsługiwanym urz

dzeniem

zabezpieczaj

cym powinny by

wietlone w porze nocnej oraz w dzie

podczas mgły, zamieci

nie

nej

i w innych warunkach ograniczonej widoczno

ci. O

wietlenie przejazdów i przej

ść

zaliczonych do

pozostałych kategorii nast

puje stosownie do ustale

wła

ciwych organów okre

lonych w § 22 ust. 1.

§ 82. O

wietlenie przejazdu i przej

cia powinno by

tak urz

dzone, aby

ródła

wiatła nie

powodowały o

lepienia kieruj

cych pojazdami szynowymi i uczestników ruchu drogowego oraz nie

wprowadzały ich w bł

§ 83. Rogatki nie wyposa

one w

wiatła czerwone nale

y o

wietli

w sposób zapewniaj

cy dobr

ich

widoczno

ść

w poło

eniu zamkni

tym.

§ 84. 1. Przejazdy i przej

cia powinny by

wyposa

one w o

wietlenie elektryczne. W razie jego

uszkodzenia, nale

y stosowa

wietlenie zast

pcze gazowe lub naftowe.

2. Do czasu wyposa

enia istniej

cych przejazdów i przej

ść

w o

wietlenie elektryczne dopuszcza si

stosowanie o

wietlenia gazowego lub naftowego.

§ 85. Na przejazdach kategorii A obsługiwanych z odległo

ci powy

ej 200 m, przez które

przeje

pojazdy szynowe z pr

dko

powy

ej 100 km/h, nale

y stosowa

wzmocnione

wietlenie przejazdu i dróg dojazdowych okre

lone w ust. 2 pkt 1 lit. d) zał

cznika nr 3 do

rozporz

dzenia.

§ 86. Przy projektowaniu o

wietlenia przejazdów i przej

ść

nale

y przestrzega

nast

puj

cych

warunków:

1) w zakresie o

wietlenia urz

dze

przejazdowych, jezdni, chodników i innych elementów przejazdu:

a) o

wietlony powinien by

cały przejazd, wraz ze znajduj

cymi si

na nim lub w jego pobli

urz

dzeniami zabezpieczaj

cymi,

b) je

eli przy niekorzystnych warunkach terenowych nie mo

na za pomoc

wietlenia całego

przejazdu osi

ąć

w dostateczny sposób widoczno

ci dr

gów rogatkowych z drogi, nale

zastosowa

dodatkowe ich o

wietlenie,

c) sposób o

wietlenia nie powinien negatywnie wpływa

na widoczno

ść

sygnałów i znaków

kolejowych,

2) w zakresie instalacji o

wietleniowych:

a) oprawy o

wietleniowe powinny by

dostosowane do warunków usytuowania przejazdu i przej

cia,

ich szeroko

ci oraz kierunku i rodzaju o

wietlenia,

b) do o

wietlenia przejazdów i przej

ść

oraz rogatek nale

y stosowa

oprawy o

wietleniowe o

ograniczonym strumieniu

wietlnym w zakresie k

ta 65

-90

, nachylone do płaszczyzny

wietlenia terenu pod k

tem 0

-5

c) oprawy dodatkowego o

wietlenia powinny przede wszystkim zapewnia

wietlenie dr

ga rogatki,

d) do o

wietlenia przejazdów i przej

ść

poło

onych na łuku poziomym, na pochyleniach oraz przy

iloczynie ruchu powy

ej 120.000, dopuszcza si

stosowanie reflektorów, które powinny posiada

odpowiedni

osłon

zabezpieczaj

kieruj

cych pojazdami szynowymi i uczestników ruchu

drogowego przed o

lepieniem,

e) instalacje o

wietleniowe powinny stanowi

wydzielone obwody elektryczne,

f) wył

czniki o

wietlenia na przeje

dzie powinny znajdowa

w miejscu obsługi rogatek, a na

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

przejazdach kategorii B, C i D oraz przej

ciach kategorii E mo

na stosowa

urz

dzenia do

samoczynnego sterowania o

wietleniem,

g) słupy, na których s

umieszczone punkty

wietlne, nie mog

ogranicza

widoczno

ci dr

ga rogatki

lub

wiateł samoczynnej albo półsamoczynnej sygnalizacji

wietlnej oraz znaku "krzy

ż ś

Andrzeja" i nie mog

powodowa

zagro

enia ruchu drogowego,

h) oprawa o

wietleniowa powinna by

umieszczona w odległo

ci 2-4 m od osi dr

ga przed rogatk

na wysoko

ci umo

liwiaj

cej zapewnienie wymaganych parametrów o

wietlenia w zale

ci od

szeroko

ci drogi, długo

ci przejazdu oraz k

ta skrzy

owania drogi z przejazdem.

§ 87. Sposób ustalenia warunków o

wietlenia przejazdów i przej

ść

okre

la zał

cznik nr 3 do

rozporz

dzenia.

Rozdział 9

Przepisy przej

ciowe i ko

cowe

§ 88. 1. Do czasu wykonania prac zwi

zanych z dostosowaniem istniej

cych skrzy

owa

wymaga

ustalonych w rozporz

dzeniu, które zgodnie z § 4 ust. 2 pkt 1 powinny by

przebudowane na

skrzy

owania dwupoziomowe, nale

y stosowa

dodatkowo:

1) na przejazdach kategorii A, w zale

ci od lokalizacji przejazdu - samoczynn

sygnalizacj

ę ś

wietln

typu szlakowego lub stacyjnego albo urz

dzenia uzale

niaj

ce wskazania semaforów od poło

enia

rogatek, w razie gdy przejazd jest obsługiwany z posterunku ruchu wyposa

onego w urz

dzenia

sterowania ruchem, usytuowanego w odległo

ci od przejazdu nie przekraczaj

cej 60 m,

2) na przejazdach kategorii B, C i D - samoczynn

sygnalizacj

ę ś

wietln

z półrogatkami zamykaj

cymi

cał

szeroko

ść

jezdni.

2. Je

eli na przejazdach kategorii A nie mo

na zastosowa

urz

dze

wymienionych w ust. 1 pkt 1,

na rogatkach nale

y zastosowa

półsamoczynn

sygnalizacj

ę ś

wietln

, a na przejazdach poło

onych na

szlakach linii kolejowych - ponadto urz

dzenia sygnalizacyjne, o których mowa w § 59 ust. 1.

§ 89. Traci moc rozporz

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 stycznia 1991 r.

w sprawie skrzy

owania linii kolejowych z drogami publicznymi (Dz. U. Nr 13, poz. 57).

§ 90. Rozporz

dzenie wchodzi w

ycie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Zał

czniki

Zał

cznik nr 1

WARUNKI WIDOCZNO

CI PRZEJAZDÓW I PRZEJ

ŚĆ

A.1. Minimalne odległo

ci w metrach punktu obserwacyjnego na drodze od przejazdu lub przej

cia

okre

la tabela nr 1.

Tabela nr 1

Projektowana dopuszczalna pr

dko

ść

ruchu

Odległo

ść

punktu obserwacyjnego w m

na drodze w km/h

100

140

100

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Odległo

ść

punktu obserwacyjnego na drodze od przejazdu lub przej

cia powinna wynosi

minimum 60 m, z tym

e dla dróg zakładowych odległo

ść

ta mo

e by

zmniejszona do 35 m, a przy

przej

ciach - do 5 m.

B.1. Warunki widoczno

ci przejazdu kategorii D przedstawia rys. 1.

(pomini

to)

2. W zwykłych warunkach atmosferycznych czoło zbli

cego si

pojazdu szynowego, a co najmniej

latarnie sygnałowe jego czoła, powinno by

widoczne z drogi z odległo

ci 20 m (punkt E), mierzonej od

skrajnej szyny po osi jezdni, przez cały czas zbli

ania si

pojazdu szynowego do przejazdu.

3. Z punktu E czoło pojazdu szynowego powinno by

widoczne pocz

wszy od punktu B. W miar

zbli

ania si

pojazdu drogowego do przejazdu odcinek widoczno

ci pojazdu szynowego powinien si

zwi

kszy

, tak aby z odległo

ci 10 m od skrajnej szyny (punkt C) czoło pojazdu szynowego było

widoczne co najmniej od punktu D. Widoczno

ść

pojazdu szynowego z drogi ustala si

dla obu stron

przejazdu, a w razie wprowadzenia na drodze ruchu jednokierunkowego widoczno

ść

ustala si

od strony,

z której nadje

pojazdy.

4. Widoczno

ść

pojazdu szynowego nale

y sprawdzi

w warunkach zbli

onych do tych, w jakich

znajduj

ytkownicy drogi. Obserwacj

czoła zbli

cego si

pojazdu szynowego przeprowadza si

z wysoko

ci 1-1,2 m nad osi

pasa ruchu drogi.

5. W przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, je

eli przejazd znajduj

cy si

skrzy

owaniu linii kolejowej z drogami okre

lonymi w § 13 rozporz

dzenia nie odpowiada warunkom

okre

lonym w ust. 2, czoło pojazdu szynowego powinno by

widoczne z drogi co najmniej z odległo

ci 5

m od skrajnej szyny (punkt A) na całym odcinku L, pocz

wszy od punktu D. Przy przejazdach takich

nale

y ustawi

z obu stron przejazdu:

1) przy torze kolejowym wska

nik "W6a",

2) przy drodze znak drogowy "Stop".

Ponadto na drodze o nawierzchni bitumicznej nale

y namalowa

poziome linie zatrzymania pojazdu.

6. Długo

ść

odcinków widoczno

ci czoła pojazdu szynowego z drogi L oraz L1, zgodnie z

oznaczeniami podanymi na rysunku 1, okre

la si

według wzorów podanych w tabeli nr 2.

Tabela nr 2

Okre

lenie odcinków

dla przejazdów przez:

w metrach

jeden tor

dwa tory

L = 5,5

L = (5,5 + 0,25d)

Vmax

L1 = 3,6

L1 = (3,6 + 0,07d)

Vmax

gdzie:
Vmax - najwi

ksza dozwolona pr

dko

ść

pojazdów szynowych na danej linii kolejowej w km/h,

d - odległo

ść

dzy osiami torów w m.

7. Do obliczenia długo

ci L oraz L1 nale

y przyjmowa

jako Vmax pr

dko

ść

nie mniejsz

40 km/h

na kolejach normalnotorowych i 25 km/h na kolejach w

skotorowych, nawet je

eli najwi

ksza dozwolona

dko

ść

na danej linii byłaby mniejsza.

8. Je

eli przy zbli

aniu si

pojazdów szynowych do przejazdu najwi

ksza dozwolona pr

dko

ść

nie

jest osi

gana, zarz

d kolei okre

li dla danego przejazdu długo

ci L oraz L1 odpowiadaj

ce rzeczywistej

najwi

kszej pr

dko

ci pojazdu szynowego przy zbli

aniu si

do przejazdu, z uwzgl

dnieniem ust. 7.

9. Wielko

ci podane w ust. 1-6 dotycz

przejazdów, których k

t skrzy

owania jest nie mniejszy ni

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

oraz przy których znak "krzy

ż ś

w. Andrzeja" jest ustawiony w odległo

ci 5 m od skrajnej szyny toru.

eli odległo

ść

tego znaku od skrajnej szyny toru jest wi

ksza ni

5 m, odległo

ść

L nale

y zwi

kszy

0,25 Vmax, a L1 o 0,07 Vmax - na ka

dy metr zwi

kszonej odległo

ci ustawienia znaku. Je

eli k

skrzy

owania wynosi mniej ni

, na ka

de 5

poni

ej 60

odległo

ść

20 m (odcinek EP), przy ustalaniu

L1 od strony k

ta ostrego, nale

y zwi

kszy

o 1 m.

C.1. Warunki widoczno

ci przej

cia u

ytku publicznego kategorii E bez urz

dzenia zabezpieczaj

cego

obsługiwanego na miejscu przedstawia rys. 2.

(pomini

to)

2. W zwykłych warunkach atmosferycznych latarnie sygnałowe czoła zbli

cego si

pojazdu

szynowego powinny by

widoczne z obu stron przej

cia, z odległo

ci co najmniej 4 m, mierz

c od

skrajnych szyn toru, przez cały czas zbli

ania si

pojazdu szynowego do przej

cia, pocz

wszy od punktu

E. Długo

ść

odcinka widoczno

ci L2, mierzon

od osi przejazdu, okre

la si

według wzoru:

L2 = 3 Vmax

gdzie:
Vmax - najwi

ksza dozwolona pr

dko

ść

pojazdów szynowych na danej linii kolejowej w km/h.

Przy wyznaczeniu odległo

ci L2 stosuje si

przepisy ust. 7 i 8 cz

ęś

ci B.

Zał

cznik nr 2

SPOSÓB OBLICZANIA ILOCZYNU RUCHU NA PRZEJE

DZIE

1. Iloczyn ruchu na przeje

dzie jest iloczynem

redniodobowego nat

ęż

enia ruchu drogowego i

redniodobowego nat

ęż

enia ruchu kolejowego. Do obliczania iloczynu ruchu przyjmuje si

ę ś

rednie

dobowe wielko

ci nat

ęż

enia ruchu drogowego i

rednie dobowe nat

ęż

enie ruchu kolejowego.

2. Wielko

ci nat

ęż

enia ruchu drogowego ustala si

na przejazdach zlokalizowanych w ci

gach:

1) dróg krajowych - na podstawie pomiarów generalnych ruchu przeprowadzanych co 5 lat, a w

wyj

tkowych przypadkach, gdy punkt pomiarowy jest zlokalizowany w znacznej odległo

ci od

przejazdu - na podstawie bezpo

rednich pomiarów ruchu drogowego,

2) pozostałych dróg - na podstawie bezpo

rednich pomiarów ruchu drogowego na przeje

dzie.

3. Pomiary nale

y przeprowadza

w miesi

cach: wrzesie

lub pa

dziernik, w ci

gu dwóch dni -

wtorek i

roda, w godzinach od 6

do 18

4. Przy obliczaniu nat

ęż

enia ruchu drogowego nale

y uwzgl

dnia

wszystkie pojazdy przekraczaj

przejazd, ł

cznie z rowerami i motorowerami.

rednie dobowe nat

ęż

enie ruchu drogowego oblicza si

jako

redni

arytmetyczn

z pomiarów przeprowadzonych w ci

gu dwóch dni, pomno

przez

współczynnik 1,20 uwzgl

dniaj

cy ruch nocny.

5. Pomiary ruchu kolejowego nale

y przeprowadza

w tych samych dniach, w których przeprowadza

pomiary ruchu drogowego. Przy obliczaniu nat

ęż

enia ruchu kolejowego nale

y uwzgl

dnia

wszystkie

pojazdy szynowe zwyczajne i nadzwyczajne, które w danym dniu przejechały przez przejazd w godz. od

do 24

rednie dobowe nat

ęż

enie ruchu kolejowego jest

redni

arytmetyczn

nat

ęż

ruchu

kolejowego w obu dniach.

Zał

cznik nr 3

SPOSÓB USTALANIA WARUNKÓW O

WIETLENIA PRZEJAZDÓW I PRZEJ

ŚĆ

1. Liczb

punktów

wietlnych ustala si

w zale

ci od szeroko

ci i długo

ci drogi na przeje

dzie

lub przej

ciu, wielko

ci nat

ęż

enia ruchu i liczby torów kolejowych, z tym

1) na przejazdach i przej

ciach o szeroko

ci do 8 m i długo

ci do 25 m, o niewielkim nat

ęż

eniu ruchu i

bez o

wietlenia dróg dojazdowych, stosuje si

jeden punkt

wietlny z ka

dej strony przejazdu lub

Dz.U.96.33.144 - tekst: ost.zm. 2000.12.06 Dz.U.00.100.1082

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

przej

cia, umieszczony z prawej strony drogi,

2) na przejazdach i przej

ciach o długo

ci ponad 25 m umieszcza si

dodatkowe punkty

wietlne do

wietlenia torowiska.

2. Warto

ść

nat

ęż

enia i równomierno

ść

wietlenia przejazdów i przej

ść

ustala si

w nast

puj

sposób:

1) warto

ść

nat

ęż

enia i równomierno

ść

wietlenia przejazdów lub przej

ść

z rogatkami ustala si

zgodnie z normami o

wietlenia dróg publicznych, z tym

a) minimalna warto

ść

nat

ęż

enia o

wietlenia przejazdu lub przej

cia nie mo

e by

mniejsza od

warto

ci nat

ęż

enia o

wietlenia dróg (ulic),

b) maksymalna warto

ść

nat

ęż

enia o

wietlenia przejazdu lub przej

cia mo

e by

ksza od warto

nat

ęż

enia o

wietlenia dróg (ulic), lecz nie wi

ksza ni

50%,

c) minimalna warto

ść ś

redniego nat

ęż

enia o

wietlenia przejazdu lub przej

cia na skrzy

owaniu z

drog

(ulic

) nie o

wietlon

nie mo

e by

mniejsza ni

10 lx,

d) na przeje

dzie lub przej

ciu, na którym rogatki s

obsługiwane z odległo

ci, gdy do obserwacji

tego przejazdu (przej

cia) z posterunku obsługuj

cego zastosowano telewizj

przemysłow

minimalna warto

ść

nat

ęż

enia o

wietlenia powinna wynosi

30 lx,

2) o

wietlenie przejazdu lub przej

cia powinno zapewnia

widoczno

ść

ga rogatki lub półrogatki przy

redniej warto

ci nat

ęż

enia o

wietlenia pionowego co najmniej 10 lx,

3) ustalone warto

ci nat

ęż

enia o

wietlenia powinny utrzymywa

po cz

ęś

ciowym zu

yciu

ródeł

wiatła i opraw oraz zabrudzeniu ich powierzchni odbijaj

cej, jak równie

przy dopuszczonych

przepisami spadkach napi

cia; dla ustalenia warto

ci pocz

tkowej nat

ęż

enia o

wietlenia nale

przyjmowa

warto

ść

przez wprowadzenie do oblicze

odpowiedniego współczynnika

uwzgl

dniaj

cego stopie

zanieczyszczenia powietrza i podatno

ść

urz

dze

na zabrudzenie, w

wysoko

ci:

a) 1,8 - przy du

ym osadzaniu si

brudu,

b) 1,5 - przy

rednim osadzaniu si

brudu,

c) 1,3 - przy małym osadzaniu si

brudu,

4) do o

wietlenia przejazdu lub przej

cia nale

y stosowa

oprawy zapewniaj

ce mo

liwie równomierny

rozkład nat

ęż

wietlenia,

5) równomierno

ść

wietlenia przejazdów lub przej

ść

na skrzy

owaniach o

wietlanych dróg (ulic) nie

e by

mniejsza od równomierno

ci wyst

puj

cej na drodze (ulicy); w przypadku usytuowania

przejazdu lub przej

cia na nie o

wietlonej drodze (ulicy) najmniejsza równomierno

ść

wietlenia

przejazdu (przej

cia) nie powinna by

mniejsza od warto

ci okre

lonej według wzoru:

Smin = Emin/E

r > 0,25

gdzie:
Smin - najmniejsza równomierno

ść

wietlenia,

Emin - najmniejsze nat

ęż

enie o

wietlenia,

r -

rednie nat

ęż

enie o

wietlenia.

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
96.33.144-SKRZYŻOWANIA LINII KOLEJOWYCH Z DROGAMI PUBLICZNYMI, PRAWO BUDOWLANE
Dz U 32 z 03 (2013 951) TEKST JEDNOLITY zm 01 01 2014
Dz U 02 12 116 tekst pierwotn
fundusz swiadczen socjalnych Dz U 96 70 335
Dz U 96 60 281 usprawiedliwianie nieobecności w pracy oraz udzielania pracownikom zwolnień
Dz U 96 62 287 - Rodzaje prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej, UDT
Dz U 96 60 282 szczegółowa treść świadectwa pracy oraz sposobu i trybu jego wydawania
Dz U 96 62 287 rodzaje prac wymagające szczególnej sprawności psychofizycznej
Dz U 08 201 1238 Warunki Techniczne zm
Dz U 96 62 289 ustalanie wynagrodzenia w okresie niewykonywania pracy(2)
Dz.U. nr 192 poz.1875 z 2003 - zm. uprawnienia do szkolenia, BEZPIECZEŃSTWO I HIGIENA PRACY, M Ł O D
Dz U 96 62 288prace wykonywane przez co najmniej dwie osoby
Dz U 96 143 663 wspólna odpowiedzialności materialnej pracowników za powierzone mienie
Dz U 02 12 116 tekst pierwotn
Rozp w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadac budowle rolnicze i ich Dz U 97 132 87
Dokumentacja oceny ryzyka zawodowego młodocianego ABH 33 do A tekst auturyzowany
Dz U 96 62 289 ustalanie wynagrodzenia w okresie niewykonywania pracy(1)

więcej podobnych podstron