ASTRA
F
Silnik
X16SZ
Co i jak sprawdzić gdy silnik odmówi posłuszeństwa.
OPEL ASTRA F - Silnik X16SZ
Układ zapłonowy Multec-ZE MAP-DIS: zapłon bezrozdzielaczowy, z zaprogramowaną mapą kąta wyprzedzenia,
zintegrowany z urządzeniem sterującym wtryskiem.Wysokie napięcie jest wytwarzane w dwóch cewkach
zapłonowych umieszczonych na głowicy, sterowanie cewkami odbywa się sygnałami przesyłanymi przez czujnik
indukcyjny do ECM. Czujnik indukcyjny (tzw. czujnik prędkości i położenia wału korbowego) jest umieszczony z
boku kadłuba silnika i wytwarza sygnały śledząc zęby na kole pasowym wału korbowego (tzw. koło impulsowe). W
silnikach szesnastozaworowych montowanych od IX '92 czujnik indukcyjny jest umieszczony z boku głowicy i
mierzy prędkość obrotową wałka rozrządu.
Układ wtrysku paliwa Multec-ZE: układ z pojedyńczym wtryskiwaczem, rozdział paliwa do poszczególnych
cylindrów odbywa się w kolektorze dolotowym, podobnie jak to ma miejsce w silniku gaz
nikowym.
Akumulator: 44 Ah Alternator: 70 A/6000 obr/min Regulator napięcia: 14,1 - 14,9 V
Obroty biegu jałowego: 770 - 930 obr/min (nie regulowalne)
Potrzebne przyrzÄ…dy:
1. Omomierz
2. Woltomierz prądu stałego o zakresie co najmniej 20V
3. Próbnik napięcia stałego tzw. LED Tester
Kolejność czynności:
I. Układ zapłonowy:
1. Kontrola iskry na świecy zapłonowej
2. Kontrola cewki zapłonowej
3. Kontrola wzmacniacza zapłonu (modułu zapłonowego)
4. Kontrola czujnika położenia wału korbowego i prędkości obrotowej
II. Układ zasilania:
5. Kontrola pompy paliwa
6. Kontrola przekaz
nika pompy paliwa
7. Kontrola wtryskiwacza
III. Czujniki i kontrola
8. Kontrola czujnika położenia przepustnicy
9. Kontrola czujnika ciśnienia bezwzględnego
10. Kontrola silnika krokowego
11. Kontrola czujnika temperatury cieczy chłodzącej do ECM
12. Kontrola sondy Lambda
13. Czujnik spalania stukowego
14. Zawór recyrkulacji spalin (EGR)
15. Elektrozawór sterujący przepływem par paliwa
16. Jednostka centralna ECM (Engine Control Module)
Kolejność zapłonu w cylindrach: 1 - 3 - 4 - 2
Rys.21
1. Kontrola
iskry na
świecy
zapłonowej
Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie
spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F2 od pompy paliwa.
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć jeden z przewodów wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej
Podłączyć do wypiętego przewodu jakąś próbną świecę zapłonową
Trzymać tą świecę w odległości jakieś 6mm od masy (np. głowica silnika)
Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
Patrzeć czy przeskakuje iskra wysokiego napięcia od świecy do masy i czy jest ona mocna
Powtórzyć czynność dla pozostałych trzech przewodów wysokiego napięcia
Oporność kabli wysokiego napiÄ™cia powinna wynosić od 25 - 30 k©
Rys.22
2.
Kontrola
cewki
wysokiego
napięcia
Wzmacniacz zapłonu jest zintegrowany z cewką wysokiego napięcia, a co za tym idzie nie można zmierzyć
oporności uzwojenia pierwotnego.
Kontrola oporności uzwojenia wtórnego - Rys.1
Dane techniczne
Zaciski cewki Oporność
Jak na rysunku OkoÅ‚o 5700 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od cewki zapłonowej
Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej
Sprawdzić oporność pomiędzy zaciskami cewki wysokiego napięcia
Rys.1
3. Kontrola
wzmacniacza
zapłonu
Wzmacniacz zapłonu jest zintegrowany z cewką wysokiego napięcia.
Sprawdzić połączenie z masą - Rys.2
Dane techniczne
Zacisk wtyczki Oporność
PomiÄ™dzy 2 a masÄ… 0 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
Zmierzyć oporność pomiędzy zaciskiem wtyczki a masą
Kontrola napięcia zasilania - Rys.2
Dane techniczne
Zacisk wtyczki Napięcie
Pomiędzy 1 a masą 11 V min
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskiem wtyczki a masą
Kontrola impulsów zapłonowych - Rys.2
Dane techniczne
Zaciski wtyczki LED
2 i 3 (cylinder 1 i 4) BÅ‚yskanie
2 i 4 (cylinder 2 i 3) BÅ‚yskanie
Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie
spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F2 od pompy paliwa.
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
Podłączyć LED Tester pomiędzy styki wtyczki
Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
Sprawdzić czy błyska dioda LED
Jeżeli dioda nie błyska, sprawdzić czujnik położenia wału korbowego przy kole rozrządu
Rys.2
4.
Kontrola
czujnika
położenia
wału
korbowego
Kontrola oporności czujnika - Rys.3
Dane techniczne
Zaciski czujnika Oporność
1 i 2 OkoÅ‚o 500 ©
1 i 3 "
2 i 3 "
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od aparatu zapłonowego
Zmierzyć oporność na zaciskach czujnika
Kontrola szczeliny - Rys.4
Dane techniczne
Szczelina powietrzna X 1 Ä… 0,7 mm
Rys.3 Rys.4
5.
Kontrola
pompy
paliwowej
Sprawdzić działanie pompy - Rys.6
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Pompa paliwowa powinna się uruchomić na około 3 sekundy i wyłączyć
Jeżeli pompa się nie włącza, wyłączyć zapłon
Wyjąć przekaz
nik pompy
Mostkować styki 4 i 8 Rys.6 w podstawce przekaz
nika
Pompa powinna ruszać
Jeżeli pompa nie rusza, zdjąć wtyczkę przy pompie i tam badać czy podczas zwierania dochodzi napięcie
Kontrola ciśnienia paliwa - Rys.5
Dane techniczne
Ciśnienie Wartość
Ciśnienie przychodzące do wtryskiwacza 0,7 - 0,8 bar
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Podłączyć manometr poprzez trójnik do układu zasilania paliwem
Uruchomić silnik
Pozostawić silnik na obrotach biegu jałowego
Odczytać wartość ciśnienia na manometrze
Kontrola wydajności pompy paliwowej - Rys.6
Dane techniczne
Objętość Wartość
Ilość paliwa pompowanego w ciągu 60 sek 1,4 litra
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wężyk zasilający wtryskiwacz Rys.5 i włożyć jego koniec do naczynia
Wyjąć przekaz
nik pompy paliwa
Zmostkować w podstawce styk 30(gruby czerwony) ze stykiem 87 (4 i 8 na Rys.6)
Pozostawić pompę pracującą przez 1 minutę
Zobaczyć ile paliwa w tym czasie pompa napompowała
Jeżeli pompa podała mniej paliwa , wymienić filtr paliwa
Jeżeli dalej ilość paliwa nie wzrasta, zainteresować się pompą
Rys.5 Rys.6
6. Kontrola
przekaz
nika
pompy
paliwa
Kontrola działania przekaz
nika - Rys.7
Dane techniczne
Styki przekaz
nika Stan napięcia na cewce Oporność
30 i 87 Brak napięcia "
30 i 87 Podane napiÄ™cie (+86, -85) 0 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Wyjąć przekaz
nik pompy paliwa
Podłączyć omomierz do zacisków 30 i 87 przekaz
nika
Zmierzyć oporność styku przkaz
nika
Podać napięcie z akumulatora na styki 86 i 85
Zobaczyć czy przekaz
nik klapie i zwiera styki poprzez odczyt oporności pomiędzy 30 i 87
Kontrola napięcia zasilania przekaz
nika - Rys.8
Dane techniczne
Styki w podstawce Wyłącznik zapłonu Napięcie
4 i masa OFF i ON Napięcie akumulatora
2 i masa ON Napięcie akumulatora (chwilowo)
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Wyjąć przekaz
nik pompy paliwa
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami przekaz
nika a masÄ…
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami przekaz
nika a masÄ…
Rys.7 Rys.8
7. Kontrola
wtryskiwacza
Pomiar oporności cewki wtryskiwacza - Rys.9
Dane techniczne
Oporność 1,4 - 2,1 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami wtryskiwacza
Kontrola napięcia zasilania - Rys.10
Dane techniczne
Styki we wtyczce Napięcie
B(czarny) i masa Napięcie akumulatora
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie między stykiem wtyczki a masą
Rys.9 Rys.10
Kontrola przychodzącego sygnału z ECM - Rys.11
Dane techniczne
Styki we wtyczce LED
B(czarny)(+LED Testera) i A(niebieski) BÅ‚yskanie
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
Podłączyć LED Tester pod styki wtyczki Rys.11
Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
Sprawdzić czy błyska dioda LED
Rys.11
8. Kontrola
czujnika
położenia
przepustnicy
Kontrola oporności czujnika - Rys.12(1)
Dane techniczne
Styki czujnika Położenie Oporność
A i B - 4000 - 9000 ©
B i C Przepustnica zamkniÄ™ta 1000 - 3000 ©
B i C Przepustnica caÅ‚kowicie otwarta 5000 - 10000 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami czujnika
Kontrola napięcia zasilania - Rys.12(2)
Dane techniczne
Styki wtyczki Napięcie
A i masa Około 5 V
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem wtyczki a masą
Rys.12
9. Kontrola
czujnika
ciśnienia
bezwzględnego
Skontrolować czy nie jest dziurawy wężyk podciśnieniowy dochodzący do czujnika.
Kontrola napięcia zasilania czujnika - Rys.13(1)
Dane techniczne
Styki wtyczki Napięcie
A i C Około 4,5 - 5,5 V
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczki
Kontrola działania czujnika - Rys.13(2)
Dane techniczne
Styki czujnika podłączonego Podciśnienie Napięcie
A i B 0 bar 4,9 - 5,1 V
A i B 0,2 bar 3,4 - 3,9 V
A i B 0,4 bar 2,3 - 2,8 V
A i B 0,6 bar 1,2 - 1,7 V
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Nie rozłączać wtyczki od czujnika
Odłączyć wężyk podciśnieniowy od czujnika
Podłączyć pompkę podciśnieniową do czujnika
Podłączyć woltomierz pod styki czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami czujnika przy odpowiednim podciśnieniu
Rys.13
10.
Kontrola
silnika
krokowego
Zmierzyć oporność cewek silnika - Rys.14
Dane techniczne
Styki silnika Oporność
A i B 45 - 65 ©
C i D 45 - 65 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę silnika krokowego
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami silnika
Rys.14
11. Kontrola
czujnika
temperatury
cieczy
chłodzącej
Kontrola oporności czujnika przy różnych temperaturach - Rys.15
Dane techniczne
Temperatura Oporność
o
OkoÅ‚o 5600 ©
0 C
o
OkoÅ‚o 2450 ©
20 C
o
OkoÅ‚o 1180 ©
40 C
o
OkoÅ‚o 650 ©
60 C
o
OkoÅ‚o 320 ©
80 C
o
OkoÅ‚o 150 ©
100 C
Zlikwidować ciśnienie w układzie chłodzenia i spuścić odpowiednią ilość cieczy
Wykręcić czujnik z silnika
Podgrzewać w naczyniu i mierzyć oporność między stykami czujnika w odpowiednich temperaturach
Kontrola napięcia - Rys.15
Dane techniczne
Temperatura Napięcie
o
2,2 - 1,4 V
85 - 110 C
Silnik rozgrzany do normalnej temperatury pracy
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Nie rozłączać wtyczki czujnika
Podłączyć woltomierz pod styki wtyczki tak jak na rysunku
Uruchomić silnik
Zmierzyć napięcie
Rys.15
Kontrola napięcia zasilania czujnika - Rys.16
Dane techniczne
Styk wtyczki Wyłącznik zapłonu Napięcie
1 i masa ON 4,9 - 5,1 V
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Rozłączyć wtyczkę czujnika
Podłączyć woltomierz pod styk wtyczki i masę
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie
Rys.16
12.
Kontrola
sondy
Lambda
Kontrola sygnału z sondy - Rys.17(1)
Dane techniczne
Napięcie Zmiany od 0,2 - 1 V
Uruchomić silnik i rozgrzać do normalnej temperatury pracy
Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Nie rozłączać wtyczki przewodu od sondy
Podłączyć przewody multimetru cyfrowego, a lepiej oscyloskopu pomiędzy przewód sondy Lambda a masę
Uruchomić silnik, zwiększyć obroty do około 2000obr/min i obserwować czy zachodzą zmiany napięcia w
podanym zakresie
Pozostawić silnik na parę minut na wolnych obrotach i znowu obserwować zachodzące zmiany napięcia
Powtórzyć wyżej opisane czynności kilkakrotnie, upewniając się że zachodzą zmiany napięcia, co świadczy
o tym że sonda pracuje
Kontrola napięcia zasilania - Rys.17(2)
Dane techniczne
Napięcie 0,43 - 0,47 V
Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Rozłączyć wtyczkę przewodu do sondy
Wyłącznik zapłonu w pozycję ON
Zmierzyć napięcie w gniazdku od strony ECM
Rys.17
13.
Kontrola
czujnika
spalania
stukowego
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Wykręcić czujnik spalania stukowego, który jest umocowany do kadłuba silnika w pobliżu rozrusznika
Zapewnić połączenie między czujnikiem a blokiem cylindrów aby było czyste i nie zardzewiałe
Wkręcić z powrotem czujnik momentem 13 Nm. Przestrzegać prawidłowego momentu dokręcenia, który
jest ważny dla prawidłowego jego funkcjonowania. W innych silnikach (w których jest zastosowany)
czujnik dokręca się momentem 20 Nm
Podłączyć z powrotem wtyczkę
Kontrola oporności czujnika - Rys.18(1)
Dane techniczne
Oporność 4000 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Zmierzyć oporność
Kontrola sygnału - Rys.18(2)
Dane techniczne
Silnik Napięcie
Wolne obroty 0,02 V min
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Uruchomić silnik i pozostawić na obrotach biegu jałowego
Zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskiem czujnika a masą
Rys.18
Kontrola napięcia zasilania - Rys.19
Dane techniczne
Wyłącznik zapłonu Napięcie
ON 4,5 V min
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem wtyczki a masą
Rys.19
14.
Kontrola
EGR
Kontrola napięcia zasilania czujnika - Rys.20(2)
Dane techniczne
Styk wtyczki Wyłącznik zapłonu Napięcie
D i masa ON 4,9 - 5,1 V
E i masa ON 11 V min
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczki a masą
Kontrola oporności cewki czujnika - Rys.20(1)
Dane techniczne
Styki czujnika Temperatura Oporność
o
A i E 7,8 - 8,6 ©
20 C
o
A i E 9,5 - 10,3 ©
80 C
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Sprawdzić temperaturę powietrza
Zmierzyć oporność uzwojenia między stykami czujnika
Kontrola oporności czujnika w zależności od położenia tłoczka - Rys.20(1)
Dane techniczne
Styki czujnika Położenie tłoczka Oporność
B i C spoczynkowe 700 - 1300 ©
B i C podniesiony 4200 - 4800 ©
C i D spoczynkowe 3000 - 5000 ©
C i D podniesiony 500 - 700 ©
Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
Odłączyć wtyczkę od czujnika
Wymontować czujnik
Podnosić i opuszczać tłoczek
Zmierzyć oporność między stykami czujnika
Rys.20
15.
Elektrozawór
sterujÄ…cy
przepływem
par paliwa
Kontrola oporności cewki - Rys. 22
Dane techniczne
Styki elektrozaworu Zapłon Oporność
A i B OFF 30 - 40 ©
Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Rozłączyć wtyczkę elektrozaworu
Zmierzyć oporność pomiędzy stykami elektrozaworu
Kontrola napięcia zasilania - Rys. 23
Dane techniczne
Styki wtyczki Zapłon Napięcie
B i masa ON 11 V min.
Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
Rozłączyć wtyczkę od elektrozaworu
Wyłącznik zapłonu w pozycję ON
Zmierzyć napięcie w gniazdku pomiędzy stykiem B i masą
Rys.22 Rys.23
16.
Jednostka
sterujÄ…ca
ECM
Kontrola napięcia zasilania - Rys.21
Dane techniczne
Styki wielowtyku Zapłon Napięcie
B1 i masa OFF Napięcie akumulatora
C16 i masa OFF Napięcie akumulatora
C4 i masa ON Napięcie akumulatora
Wyłącznik zapłonu w pozycji OFF
Rozłączyć wtyczki od ECM
Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczek a masą przy odpowiedniej pozycji wyłącznika zapłonu
Kontrola połączenia z masą - Rys.21
Dane techniczne
A12 i masa 0 ©
B10 i masa 0 ©
D1 i masa 0 ©
Wyłącznik zapłonu w pozycji OFF
Rozłączyć wtyczki od ECM
Zmierzyć oporność pomiędzy odpowiednimi stykami wtyczek a masą
Rys.21
Uwaga: Wielowtyki pokazane od strony styków
ASTRA Ostatnia
F Silnik aktualizacja:
X16SZ 03.03.07