Peugeot 207 Obsługa przed jazdą

I. ZADANIE EGZAMINACYJNE

PRZYGOTOWANIE I SPRAWDZENIE STANU TECHNICZNEGO PODSTAWOWYCH

ELEMENTÓW POJAZDU PRZED JAZD

w samochodzie PEUGEOT 207

W celu sprawdzenia - wskazania podstawowych elementów odpowiedzialnych za
bezpiecze

stwo jazdy, musimy otworzy

pokryw

silnika. W tym celu nale

Otworzy

drzwi, co pozwoli poci

ąć

wigni

zwalniaj

umieszczon

pod

desk

rozdzielcz

od strony drzwi

kierowcy. Pokrywa silnika zostanie
odblokowana i lekko si

uniesie.

Odnale

źć

zaczep w prawo od osi

samochodu patrz

c z przodu.

„Nad ogonkiem lwa.”
Przesuwaj

c go w lewo podnie

ść

pokryw

silnika.

Przy podnoszeniu pokrywy silnika
zwróci

uwag

na pokrywaj

cy j

nieg

lub zabrudzenia mog

ce osun

ąć

kierunku przedniej szyby i zasłoni

wlot

powietrza.

W celu unieruchomienia otwartej
pokrywy silnika wysun

ąć

wspornik

umieszczony z prawej przedniej cz

ęś

komory silnika i umie

go w otworze

pokrywy silnika po prawej stronie w
pobli

u szyby.

Przed zamkni

ciem pokrywy silnika

mocno wcisn

ąć

wspornik w

ółty

uchwyt, Opu

pokryw

tak, aby pod

własnym ci

ęż

arem zatrzasn

ła si

zamku, (Uwaga opu

pokryw

niedu

ej wysoko

ci)

Po otworzeniu pokrywy silnika wskazujemy egzaminatorowi miejsce, w którym znajduje si

miarka poziomu oleju i wlew oleju do silnika.

Miarka z prawej strony silnika. (zielony
uchwyt)

Wlew oleju z czarnym korkiem w lewej
cz

ęś

ci pokrywy silnika.

Kolejnym

elementem

wskazania

jest

zbiornik wyrównawczy płynu chłodz

cego,

który znajduje si

z lewej strony silnika. Łatwo

go rozpozna

po czarnej nakr

tce i zielonym

kolorze płynu chłodz

cego.

Zbiornik spryskiwacza jest umieszczony obok
zbiornika wyrównawczego płynu chłodz

cego.

Jego korek jest koloru niebieskiego z symbolem
spryskiwania szyb. Poziom płynu w zbiorniku
spryskiwacza jest widoczny przez

cianki

zbiorniczka, uzupełnienie go nast

puje po

uniesieniu i odchyleniu w bok pokrywki koloru
niebieskiego. (Obowi

zkowo musimy stwierdzi

obecno

ść

płynu w zbiorniczku).

Nast

pnym bardzo wa

nym elementem do

wskazania jest miejsce, w którym znajduje si

zbiorniczek płynu hamulcowego, który jest
umieszczony po mask

na przeciw kierownicy.

(

ółty korek zbiorniczka).

Po wykonaniu powy

szych czynno

ci przyst

pujemy do zamkni

cia pokrywy silnika, unosz

lekko do góry, co pozwala zwolni

wspornik i mocno wcisn

ąć

go w uchwyt. Nast

pnie

opuszczamy pokryw

tak, aby pod własnym ci

ęż

arem zatrzasn

ła si

w zamku. (Uwaga

opu

pokryw

z niedu

ej wysoko

ci)

Poni

ej zamieszczamy schemat rozmieszczenia przyrz

dów steruj

cych dla

samochodu Peugeot 207

Przeł

cznik regulatora pr

dko

Przeł

cznik regulacji kierownicy

Przeł

cznik o

wietlenia kierunkowskazów

Zestaw wska

ników

Poduszka powietrzna kierowcy/ sygnał

kowy.

wignia zmiany biegów.

hamulec postojowy.

Otwieranie pokrywy silnika.

Regulacja zewn

trznych lusterek

wstecznych. Podno

nik szyby. Wył

cznik

tylnych podno

ników szyb.

10.

Skrzynka bezpieczników.

11.

Regulacja wysoko

ci reflektorów.

12.

Nawiew boczny, regulowany i zamykany.

13.

Dysza odmra

ania szyb drzwi przednich.

14.

Gło

nik (tweeter).

15.

Dysza odmra

ania szyb.

Kontrolki

Kontrolka lewego kierunkowskazu

wiatła mijania

wiatła drogowe

Wł

czony hamulec postojowy

Kontrolka prawego kierunkowskazu

Reflektory przeciwmgielne przednie

wiatła przeciwmgielne tylnie

Podgrzewanie silnika Diesel (poczeka

na zga

cie kontrolki, przed uruchomieniem silnika)

Na widocznej tablicy wyst

puj

jeszcze kontrolki koloru czerwonego informuj

ce o:

- braku ci

nienia oleju (symbol oliwiarki)

-braku ładowania (symbol akumulatora-baterii)
-niedomkni

ciu drzwi pojazdu (sylwetka samochodu z góry z zaznaczonymi otwartymi

drzwiami)
- niezapi

ciu pasów bezpiecze

stwa przez kierowc

lub którego

z pasa

erów (sylwetka

siedz

cego człowieka)

Nast

czynno

przed rozpocz

ciem jazdy b

dzie sprawdzenie

wiateł

zewn

trznych pojazdu

Nale

y pami

e na egzaminie czynno

ci te wykonujemy przewa

nie przy ju

pracuj

cym

silniku. Jest to podyktowane wzgl

dami technicznymi zwi

zanymi z prac

kamery

rejestruj

cej przebieg egzaminu przez cały czas jego trwania.

Sprawdzamy działanie 10

wiateł zewn

trznych pojazdu:

1. Pozycyjne
2. Mijania
3. Drogowe
4. Przeciwmgielne przednie
5. Przeciwmgielne tylnie
6. Kierunkowskaz lewy
7.Kierunkowskaz prawy
8.Awaryjne
9. Hamowania „STOP”
10. Cofania
+ sygnał d

kowy

W tym celu musimy podej

ść

do samochodu, otworzy

drzwi od strony kierowcy i za pomoc

przeł

cznika umieszczonego na ko

cu d

wigni kierunkowskazów, ustawi

jego poło

enie

poprzez przekr

cenie w przód symbolem odpowiednich

wiateł pozycyjnych lub mijania do

pełnej kropki –kółka, co odpowiada wł

czeniu wybranych

wiateł.

Wł

czanie

wiateł pozycyjnych i mijania.Rys.A1

Wł

czanie

wiateł drogowych:

Poci

ąć

wigni

do kierownicy:

lekko – błyskanie

mocniej – wł

czenie na stałe

Po wł

czeniu

wiateł pozycyjnych sprawdzamy czy s

wł

czone z przodu pojazdu: dwa

wiatła białe, a z tyłu pojazdu dwa czerwone i o

wietlenie tablicy rejestracyjnej.

Po dokonaniu sprawdzenia

wiateł pozycyjnych, powracamy do przeł

cznika

wiateł i

przekr

camy go do przodu symbolem

wiateł mijania do pełnej kropki, wł

czaj

c w ten

sposób

wiatła mijania, po czym ponownie sprawdzamy ich działanie, podchodz

c tylko z

przodu pojazdu, poniewa

z tyłu pojazdu

wiec

te same

wiatła co przy pozycyjnych(rys.

B1).

Wł

czenie

wiateł drogowych nast

pi po przyci

gni

ciu całej d

wigni do kierownicy (do

siebie), pokonuj

c podczas przesuwania jej lekki pierwszy opór, na tablicy zapali si

niebieska kontrolka. Ponownie podchodz

c z przodu pojazdu dokonujemy sprawdzenia

wiecenia si

wiateł drogowych. Powracamy znowu do wył

cznika

wiateł i powtarzamy

ten sam ruch (rys. B2). Spowoduje to wył

czenie si

wiateł drogowych i zga

cie

niebieskiej kontrolki. Wł

czaj

wiatła przeciwmgłowe przekr

camy pier

cie

umieszczony

na tej d

wigni(rys.A2) w kierunku do przodu, po jego pierwszym przekr

ceniu wł

czymy

wiatła przeciwmgłowe z przodu samochodu, a po powtórzeniu tego ruchu po raz drugi,

wł

czymy

wiatła przeciwmgłowe tylnie.). Na tablicy kontrolnej zapal

dwie kontrolki

koloru zielonego dla przeciwmgielnych przednich i koloru pomara

czowego dla

przeciwmgielnych tylnich, zgodne z symbolami graficznymi tych

wiateł. Podchodzimy z

przodu pojazdu i sprawdzamy czy

wiec

dwie najni

ej umieszczone lampy

przeciwmgłowe, a nast

pnie podchodzimy z tyłu pojazdu i sprawdzamy czy w tylnich

lampach,

wiec

mocne jak „STOP” dwa czerwone

wiatła. Nast

pnie wracamy do

pojazdu i wył

czamy je przekr

caj

c ten sam pier

cie

w przeciwnym kierunku równie

dwa

razy.

Przeciwmgielne przednie:
1 x do przodu do przodu przekr

camy

wewn

trzne pokr

tło – zapala si

zielona

kontrolka

wiateł przeciwmgłowych.

Przeciwmgielne tylnie:
2 x do przodu przekr

camy wewn

trzne

pokr

tło – zapala si

ółta kontrolka

wiateł

przeciwmgłowych.

Przyst

pujemy do sprawdzenia

wiateł kierunkowskazów. Sprawdzenia tego dokonujemy

popychaj

c d

wigni

kierunkowskazu do góry, wł

czaj

c prawe kierunkowskazy, lub

popychamy j

do dołu (rys. C2), co powoduje wł

czenie lewych kierunkowskazów. Działanie

tych

wiateł musimy sprawdzi

z lewej lub prawej strony pojazdu ł

cznie z lampkami pod

lusterkami. (po trzy

wiatła kierunkowskazów z obu stron pojazdów – przód, bok, tył).

Do sprawdzenia

wiateł awaryjnych pojazdu

musimy wcisn

ąć

przycisk koloru czerwonego z

symbolem białego podwójnego trójk

ta,

umieszczony w

rodkowej cz

ęś

ci pomi

dzy

kratkami nawiewu powietrza, co spowoduje
pulsacyjne

wiecenie si

wszystkich

wiateł

kierunkowskazów.

Wymagane jest równie

sprawdzenie

wiateł „STOP” i

wiateł cofania.

Do sprawdzenia tych

wiateł jest potrzebna pomoc drugiej osoby, wi

c korzystamy z pomocy

egzaminatora.
- do sprawdzenie

wiateł hamowania („STOP”) – osoba zdaj

ca egzamin wciska pedał

hamulca roboczego a egzaminator sprawdza działanie

wiateł (trzy intensywne

wiatła koloru

czerwonego z tyłu pojazdu)
- do sprawdzania

wiateł cofania – osoba zdaj

ca egzamin wciska pedał sprz

gła i wrzuca

wsteczny bieg a egzaminator sprawdza działanie

wiateł (UWAGA! – silnik pracuje – pedał

sprz

gła mo

emy zwolni

dopiero po przerzuceniu lewarka w pozycj

neutraln

„LUZ”)

1. Poło

enie STOP.

2. Poło

enie ZAPŁON.

3. Poło

enie ROZRUCH.

Obsługa kierunkowskazów:
D

wignia w poło

eniu spoczynkowym

Skr

t w prawo

wignia do góry

Skr

t w lewo

wignia do dołu

Przy obracaniu kierownicy z powrotem d

wignia

automatycznie wraca do poło

enia

spoczynkowego. Nie nast

pi to w przypadku

niewielkiego manewru kierownic

, na przykład

przy zmianie pasa ruchu.

PRZYGOTOWANIE SI

KIEROWCY DO JAZDY

Podczas ustawiania fotela w samochodzie mamy mo

liwo

ść

nast

puj

cych regulacji:

1. Odległo

ść

fotela od kierownicy

2. Wysoko

ść

fotela

3. K

t odchylenia oparcia

4. Wysoko

ść

zagłówka

Ad.1. odsuni

cie fotela na odpowiedni

odległo

ść

w stosunku do pedałów; sprz

gła,

hamulca i gazu. Lew

lub praw

przytrzymujemy si

górnej cz

ęś

ci kierownicy,

wykorzystuj

c j

do podci

gni

cia si

do przodu przy równoczesnym opuszczeniu drugiej

ki pod fotel kierowcy i uniesieniu do góry poziomej d

wigni umieszczonej pod fotelem po

rodku jego przedniej cz

ęś

ci, co spowoduje zwolnienie blokady fotela i przesuni

cie go w

żą

danym kierunku. Ko

c t

regulacj

fotela sprawdzamy jej prawidłowo

ść

, wciskaj

lew

nog

pedał sprz

gła. Lewa noga powinna by

prawie wyprostowana, stopa musi mie

opart

na podłodze, (pi

ta nie mo

e by

uniesiona w powietrzu bez podparcia).

Ad.2 ustawienie wysoko

ci fotela - czynno

ść

wykonujemy za pomoc

wigni z lewego

boku fotela kierowcy. Poci

gaj

c d

wigni

do góry, spowodujemy jego uniesienie si

o jeden

stopie

. Wykonujemy tak

liczb

powtórze

tego ruchu, jaka zapewni nam

żą

dan

pozycj

Naciskaj

c w dół d

wigni

, fotel obni

y si

o tyle razy, ile naciskamy lub podci

gamy

wigni

Ad.3 ustawienie k

ta oparcia fotela. W stosunku do kierownicy pojazdu regulacj

przeprowadzamy za pomoc

wigni z lewej strony boku oparcia fotela kierowcy. Zwalniaj

poprzez poci

gni

cie do siebie, odblokowujemy oparcie fotela. Nast

pnie opieraj

c si

odpowiadaj

cego nam odchylenia oparcia, puszczamy j

pozostawiaj

c oparcie fotela w

ustawionej pozycji. Ustawienie to sprawdzamy opieraj

c si

plecami w fotelu i kład

c lew

dłoni

na kole kierownicy w miejscu odpowiadaj

cym godzinie 13-tej na tarczy zegara,

ka ma by

lekko ugi

ta w łokciu, a dło

ma przylega

ęś

wewn

trzn

do kierownicy.

Ad.4 ustawienie zagłówka fotela kierowcy (4)

Regulacja wysoko

ci zagłówka:

zwolni

przechylaj

c do przodu, mocno

przytrzyma

i wyregulowa

wysoko

ść

, zwolni

Pozycja zagłówka.

rodek zagłówka powinien znajdowa

wysoko

ci oczu kierowcy, Je

eli takie ustawienie

nie jest mo

liwe, np. z powodu du

ego wzrostu

kierowcy, zagłówek nale

y ustawi

na najwy

szym

poło

eniu. Osoby niskie powinny ustawi

zagłówek

w najni

szej pozycji.

Sprawdzamy równie

ustawienie wysoko

ci zaczepu pasów bezpiecze

stwa

1. Ustawienie lusterka wewn

trznego i lusterek zewn

trznych

Lusterko wewn

trzne w poje

dzie ustawiamy chwytaj

c je za zewn

trzn

ramk

obudowy,

jedn

- praw

dłoni

, lub, je

eli napotykamy na du

y opór przy próbie regulacji, mo

emy

wówczas chwyci

dwiema dło

mi i wykona

przestawienie całego lusterka w takie poło

enie,

które z pozycji kierowcy opartego w fotelu z r

kami na kierownicy, zapewnia nam

widoczno

ść

przestrzeni za pojazdem, co jest równie

zgodne z widokiem całej tylniej szyby

pojazdu. Podczas uchwycenia lusterka celem zmiany jego poło

enia nale

y unika

przytrzymywania lusterka z kciukiem przyci

tym do powierzchni lusterka.

Lusterka zewn

trzne w samochodzie Peugeot, ustawiamy: po przekr

ceniu kluczyka w

pozycj

, w której wł

czaj

lampki kontrolne na tablicy (pozycja 2 w poło

eniu kluczyka

rys C1 ) i wył

czeniu go (nast

puje aktywacja regulacji lusterek i szyb samochodu na czas

około 20 do 30 sekund) lub po normalnym uruchomieniu silnika.

UWAGA: na egzaminie silnik w samochodzie pracuje i nie nale

y próbowa

uruchamia

Regulacji lusterek zewn

trznych dokonujemy za pomoc

dwóch elektrycznych przeł

czników

umieszczonych na podłokietniku lewych przednich drzwi

UWAGA! Regulacj

lusterek zewn

trznych mo

na przeprowadzi

tylko podczas

postoju samochodu przy zaci

gni

tym hamulcu postojowym-r

cznym

Aby wyregulowa

lusterko, nale

- za pomoc

poziomego, przesuwanego w lewo lub prawo przeł

cznika wyboru lusterka (jest

na nim symbol lusterka) wybra

odpowiednie lusterko (UWAGA – gdy przeł

cznik ustawiony

jest na

rodku – nie działa regulacja

adnego lusterka)

-za pomoc

przeł

cznika w kształcie kółka, na którym s

strzałki w czterech kierunkach,

nale

y wyregulowa

poło

enie lusterka, naciskaj

c odpowiednio długo jeden z czterech,

oznaczonych strzałkami kierunków.

W prawidłowo ustawionych lusterkach zewn

trznych ma by

widoczna:

- w lewym – lewa przestrze

z boku pojazdu oraz bok pojazdu (klamka tylnych drzwi w

prawym dolnym rogu lusterka)
- w prawym – prawa przestrze

z boku pojazdu oraz bok pojazdu (klamka tylnych drzwi w

lewym dolnym rogu lusterka)

Panel sterowania lusterkami

Widok w prawidłowo ustawionym lusterku zewn

trznym

3. Zapi

cie pasów bezpiecze

stwa

Nale

y zwróci

uwag

, na to, aby zapinane pasy nie były skr

cone. Powinny one cał

swoj

powierzchni

przylega

do kierowcy. W samochodzie jest mo

liwo

ść

regulacji

wysoko

ci mocowania pasa nad lewym ramieniem kierowcy, pozwalaj

ca na jego

opuszczenie lub obni

enie.

Zapinanie pasa bezpiecze

stwa:

Równomiernym ruchem wyci

ąć

pas

bezpiecze

stwa z mechanizmu

zwijaj

cego, przeło

przez rami

wcisn

ąć

zaczep.

Pas nie mo

e by

poskr

cany. Cz

ęść

biodrowa musi

le przylega

do ciała.

Oparcie fotela nie powinno by

zbytnio

odchylone do tyłu (zalecany k

t odchylenia

W celu odpi

cia pasa nacisn

ąć

czerwony

przycisk na zaczepie.

- regulacja k

ta ustawienia kierownicy, a przez to jej odległo

ci od kieruj

cego:

1. Odblokowanie d

wigni.

2. Regulacja pionowa i pozioma.

3. Blokada d

wigni.

Regulacja poło

enia kierownicy:

Obróci

wigni

w dół, ustawi

wysoko

ść

, obróci

wigni

w gór

zablokowa

Poło

enie kierownicy regulowa

tylko

podczas postoju i przy wył

czonej

blokadzie.

OBSŁUGA WYCIERACZEK SZYBY PRZEDNIEJ I SZYBY TYLNIEJ

wignia wł

czaj

ca wycieraczki przednie i wycieraczk

tylni

, znajduje si

pod

kierownic

z jej prawej strony. Uruchomienie wycieraczki szyby przedniej wymaga

przesuni

cia tej d

wigni praw

do góry w zale

ci od wymaganej przez nas szybko

ich pracy.

Wybór szybko

ci ich pracy jest zale

ny od tego jak wysoko do góry przesuniemy t

dzwigni

. Do dyspozycji mamy trzy szybko

ci pracy stałej wycieraczek szyby przedniej oraz

liwo

ść

jednokrotnego pełnego ruchu wycieraczki, który uzyskujemy po lekkim

przesuni

ciu tej d

wigni w dół.

Wł

czenie spryskiwacza szyby przedniej, uzyskujemy poprzez przyci

gni

cie tej

samej d

wigni do kierownicy (do siebie). Praca spryskiwacza trwa tak długo, jak długo

trzymamy j

w pozycji przyci

gni

tej do kierownicy.

Wycieraczk

szyby tylniej uruchamiamy przekr

caj

c pier

cie

na tej

e d

wigni do

przodu do momentu wyczuwalnego przeskoczenia i pozostania pier

cienia w tym poło

eniu.

Praca wycieraczki tylnej szyby odbywa si

w trybie pracy przerywanej. Nie ma mo

liwo

pracy ci

głej. Ma ona miejsce tylko w momencie wł

czenia spryskiwacza szyby tylniej, po

czym powraca ona do trybu pracy przerywanej. Wł

czenie spryskiwacza szyby tylniej

nast

puje przez taki sam ruch pier

cienia do siebie) do wyczuwalnego oporu i

zauwa

alnego na tylnej szybie spryskiwania tylniej szyby.

Wycieraczki szyby przedniej:

Przesun

ąć

wigni

do góry

- wył

czone

- praca przerywana z regulacj

stotliwo

- praca powolna

2 -

praca szybka

Obsługa wycieraczki i spryskiwacza tylnej szyby.

wł

czenie

wycieraczki - przesun

ąć

wigni

przodu

wył

czenie

wycieraczki - poci

ąć

dzwigni

kierunku kierownicy

wł

czenie

Spryskiwacza - przesun

ąć

wigni

przodu i przytrzyma

UWAGA: w momencie gdy s

wł

czone wycieraczki szyby przedniej i wł

czony wsteczny bieg –

automatycznie wł

cza si

wycieraczka szyby tylniej.

Uruchamianie silnika
Po zako

czeniu czynno

ci przygotowania si

do jazdy, chc

c uruchomi

silnik musimy

wykona

nast

puj

ce czynno

ci:

- Upewni

czy d

wignia hamulca postojowego jest zaci

gni

ta do góry

zabezpieczaj

c pojazd przed niekontrolowany stoczeniem si

samochodu do

przodu lub do tyłu,

- D

wigni

zmiany biegów ustawi

w pozycji „luz”,

-wcisn

ąć

do oporu pedał sprz

gła,

-przekr

płynnym, ruchem praw

kluczyk w pozycj

III, czyli do

oporu i zwolni

go natychmiast

(puszczaj

c go swobodnie z r

ki) gdy

silnik zacznie pracowa

- sprawdzi

na tablicy

przyrz

dów czy zgasły

wszystkie kontrolne lampki
koloru czerwonego i
pomara

czowego,

- na tablicy powinna zosta

zapalona czerwona lampka

hamulca r

cznego, która zga

nie po jego zwolnieniu.

Działaniem obowi

zkowym jest równie

sprawdzenie działania sygnału
d

kowego. Mo

emy go wł

czy

ywaj

c dwóch dost

pnych przycisków z

prawej lub lewej strony koła kierownicy.
UWAGA: nie wciskamy kierownicy w

rodku gdy

jest tam poduszka powietrzna

JAZDA PO ŁUKU

Jazd

po łuku rozpoczynamy samochodem ustawionym w kopercie wyznaczaj

cej

stref

zatrzymania na jego pocz

tku. Jad

c do przodu, po przejechaniu prostej, kiedy

samochód znajdzie si

w miejscu rozpocz

cia łuku, skr

camy płynnie koło kierownicy w

prawo, staraj

c si

uzyska

tor jazdy bli

szy zewn

trznej -lewej strony łuku (około 0,5m),

a po przejechaniu przez przód samochodu połowy łuku rozpoczynamy obrót kierownic

lewo tak, aby ustawi

samochód po

rodku pasa ruchu. Maj

c ju

samochód ustawiony po

rodku pasa pomi

dzy liniami i słupkami prostujemy koła, sprawdzaj

c równocze

nie

poło

enie kierownicy czy jest odpowiednie do jazdy na wprost (poprzeczka koła kierownicy

ustawiona poziomo „Lew na nó

kach”).Samochód zatrzymujemy w takiej odległo

ci od

trzech słupków ko

cych pas ruchu, aby nie nast

piło ich dotkni

cie, a samochód całym

swoim obrysem, znajdował si

w tak zwanej strefie zatrzymania, ko

cej pas do jazdy po

łuku.

Przed rozpocz

ciem jazdy do tyłu w prawym lusterku sprawdzamy odległo

ść

prawych

słupków (oznaczonych nr 2 i 3) i prawej linii łuku, po czym ruszaj

c i jad

c bardzo wolno do

tyłu doje

amy do momentu zrównania si

prawego bocznego lusterka z słupkiem nr 2

(5 metr od pocz

tku),w tym momencie cały czas jad

c, rozpoczynamy wykonanie pełnego

(360

) obrotu kierownic

w prawo, staraj

c si

doko

czy

go przy drugim słupku (3),co

pozwoli nam na przejechanie całego łuku, nie mniej jednak cały czas obserwujemy prawy bok
pojazdu i tył pojazdu, spogl

daj

c w bok przez prawe rami

i do tyłu, jaki jest boczny odst

samochodu od słupków nie dopuszczaj

c do tego, aby był on wi

kszy jak, 0,7m i nie

mniejszy ni

0,3m. Nale

y pami

e dotkni

cie słupka lub wyjechanie za lini

powodem przerwania egzaminu poprzez zarzut: „niekontrolowanie pojazdu”.

Wyje

c z łuku na prost

, co sprawdzamy w prawym lub lewym lusterku, płynnym

ruchem prostujemy koła, wykonuj

c kierownic

obrót w lewo (pełny o 360

), obserwuj

c w

tym momencie w prawym lusterku poprawno

ść

toru jazdy, polegaj

na poruszaniu si

równolegle do prawej linii wyznaczonego pasa ruchu. Wyje

c na prost

, mamy

obowi

zek kontrolowania toru jazdy, odwracaj

c głow

przez prawe rami

i patrz

c przez

tylni

szyb

do tyłu obserwujemy odległo

ść

samochodu od słupków po prawej i lewej stronie.

Ten sposób obserwowania drogi z tyłu za pojazdem jest obowi

zkowym zachowaniem

kieruj

cego wymaganym przez egzaminatora Doje

amy w ten sposób do ko

ca łuku.

Samochód zatrzymujemy w takiej odległo

ci od trzech słupków ko

cych pas ruchu, aby

nie nast

piło ich dotkni

cie, a samochód całym swoim obrysem, znajdował si

w tak zwanej

strefie zatrzymania, ko

cej pas do jazdy po łuku.

RUSZANIE Z HAMULCA R

CZNEGO

Podje

amy na stanowisko do ruszania z hamulca r

cznego i zatrzymujemy

samochód w wyznaczony miejscu. Jest to przewa

nie poprzeczna linia ci

gła, poprzedzona

znakiem „STOP”.

Zatrzymujemy pojazd na pochyło

ci przy u

yciu hamulca zasadniczego

(no

nego), po czym zaci

gamy hamulec r

czny z tak

sił

i do takiego poziomu, który

gwarantuje nam pewno

ść

e samochód stoi w miejscu i nie stacza si

Hamulec postojowy:
Hamulec postojowy nale

y zawsze mocno

zaci

. Szczególnie du

ej siły u

przy

parkowaniu na pochyło

ci.

Zwalnianie hamulca postojowego:
Poci

ąć

wigni

lekko do góry, wcisn

ąć

przycisk blokady, całkowicie opu

wigni

Po zaci

gni

ciu dzwigni hamulca do góry, zostaje ona w tej pozycji b

zablokowan

przez mechanizm zapadkowy, do zwalniania którego słu

y „przycisk” w dzwigni

hamulca.

Rozpoczynaj

c jazd

do przodu wł

czamy I-wszy bieg, po czym ujmujemy w dło

wigni

hamulca r

cznego, przygotowuj

c j

do zwolnienia poprzez lekkie uniesienie do

góry i równoczesne wci

cie przycisku blokady trzymamy j

zwi

kszaj

c obroty silnika

poprzez „dodanie gazu’ i utrzymuj

c je na stałym poziomie, powoli puszczamy pedał

sprz

gła do momentu, kiedy obroty silnika zaczn

nieznacznie zmniejsza

i równocze

nie

odczujemy po zachowaniu si

samochodu,

e pojazd chce ruszy

z miejsca (jest

odczuwalne drgni

cie pojazdu w przód). Te zaobserwowane objawy s

momentem ł

czenia

sprz

gła, co gwarantuje ruch pojazdu do przodu i jest sygnałem dla kieruj

cego do

rozpocz

cia zwalniania dzwigni hamulca r

cznego.

Rozpoczynamy zwolnienie dzwigni z jednoczesnym trzymaniem wci

tego

przycisku zwalniania blokady-zapadki, co pozwala na płynne opuszczanie jej do dołu
(zga

cie czerwonej kontrolki) w wyniku czego pojazd płynnie ruszy z miejsca.

PARKOWANIE PROSTOPADŁE TYŁEM

Z PRAWEJ STRONY

(manewr ten nie jest obowiązkowym na egzaminie, ale jest przydatny podczas np.zawracania na drodze

z wykorzystaniem zatoki parkingowej)

Podje

c do parkowania tyłem, pojazd ustawiamy równolegle w osi drogi z

odst

pem bocznym z prawej strony zbli

onym do jednej szeroko

ci pojazdu od prawej

kraw

dzi pasa ruchu lub zaparkowanych pojazdów. Samochód zatrzymujemy od miejsca

planowanego parkowania w odległo

ci zbli

onej do połowy jego długo

ci. W prawym lusterku

powinni

my widzie

lewy róg samochodu, obok którego mamy zaparkowa

Po wł

czeniu prawego kierunkowskazu, wł

czamy wsteczny bieg i powoli puszczaj

sprz

gło, stosuj

c technik

jazdy na tzw. półsprz

gle, ruszaj

c z miejsca rozpoczynamy obrót

kierownicy w prawo i bardzo wolno, zbli

amy si

do lewego przedniego rogu pojazdu, co

sprawdzamy patrz

c przez prawe rami

i w prawe lusterko, po czym osi

gaj

c bezpieczn

odległo

ść

(około 0,5m), dokr

camy kierownic

w prawo-zgodnie z wł

czonym wcze

niej

kierunkowskazem i od tego momentu patrz

c w prawe lusterko kontrolujemy tor jazdy

samochodu. Tor jazdy powinien przebiega

w odległo

ci, która b

dzie wystarczaj

bezpieczna od widzianego w lusterku brzegu pojazdu. Nie mo

emy równocze

nie pomin

ąć

kontrolowania odległo

ci z naszej lewej strony, co czynimy sprawdzaj

c poprawno

ść

tego

odst

pu, patrz

c w nasze lewe lusterko lub przez lewe rami

i w boczn

szyb

. Je

eli jest

ona taka,

e zapewnia dalszy, bezpieczny wjazd do tyłu, to kontynuujemy wjazd do momentu,

przód naszego samochodu wjedzie chowaj

c si

całkowicie lub na tyle by mo

na było

wyjecha

w lew

stron

, wykonuj

c w ten sposób zawracanie z wykorzystaniem parkingu.

W sytuacji, kiedy jednak stwierdzimy,

e odległo

ść

naszego lewego boku pojazdu nie

gwarantuje nam pewno

ci omini

cia samochodu z lewej strony, zatrzymujemy samochód i

przyst

pujemy do korekty polegaj

cej na wł

czeniu pierwszego biegu i podjechaniu do

przodu, staraj

c si

przy tym ustawi

jak najbardziej prostopadle, bacznie obserwujemy oba

boki naszego samochodu, zatrzymuj

c si

, równocze

nie prostujemy w miar

liwo

przednie koła. Wł

czamy wsteczny bieg i ponawiamy powoln

jazd

do tyłu obserwuj

c ten

bok samochodu, który jest bli

ej zaparkowanego obok nas pojazdu, kontynuujemy wjazd do

momentu, a

przód naszego samochodu zrówna si

z pojazdami obok, chowaj

c si

całkowicie.

Przed wyjechaniem nale

y wł

czy

kierunkowskaz, wł

czy

I-wszy bieg i powoli

puszczaj

c sprz

gło, jad

c bardzo wolno, wyjecha

do połowy długo

ci pojazdu z gara

u, po

czym wykonuj

c energiczny skr

t kierownic

odjecha

samochodem w wybranym kierunku.

Uwaga podczas wykonywania tego zadania nale

y pami

e naszym celem jest

bezpieczny wjazd i wyjazd z prawem do wykorzystania korekty.

PARKOWANIE SKO

Podje

c z wł

czonym prawym kierunkowskazem, zatrzymujemy samochód w

odległo

ci równej około jednej szeroko

ci samochodu od prawej kraw

dzi drogi pasa ruchu.

Staramy si

, aby równocze

nie przód naszego samochodu znajdował si

na wysoko

ci około

0,5m przed pocz

tkiem miejsca parkowa

Wjazd: Maj

c wł

czony prawy kierunkowskaz, bardzo wolno podje

amy do przodu na

wysoko

ść

pocz

tku miejsca parkowania. W tym momencie wykonujemy skr

t kół w prawo,

kontroluj

c cały czas odległo

ść

z lewej strony samochodu.

Powinien by

to taki odst

p, aby nie zostawało wi

cej jak około 0,5m, a kieruj

cy był

całkowicie pewny,

e jest on wystarczaj

cy i bezpieczny.

Po omini

ciu przedniego lewego rogu, kieruj

cy musi od razu rozpocz

ąć

prostowanie kół

samochodu wykonuj

c płynny obrót kierownic

w lewo, kontroluj

c równocze

nie poło

enie

pojazdu wzgl

dem lewej kraw

dzi pola parkowania, aby nie przejecha

za t

kraw

przed

nim lewym kołem i uzyska

ustawienie samochodu po

rodku pomi

dzy kraw

dziami pola

parkowania lub pojazdami stoj

cymi obok.

Wyjazd: Po zatrzymaniu pojazdu przed ko

cem pola parkowania, sprawdzamy czy widzimy

w prawym lusterku prawy bok samochodu lub kraw

pola. Je

eli tak, to wł

czamy wsteczny

bieg i prawy kierunkowskaz i ruszaj

c w bardzo wolnym tempie staramy si

, aby od momentu

rozpocz

cia jazdy, pojazd poruszał si

łagodnym łukiem w prawo. Staramy si

nie dopu

do tego, aby samochód jechał prosto, gdy

e brakn

ąć

nam miejsca z tyłu.. Wymaga to

kontrolowania bez przerwy sytuacji w prawym lusterku. Po wyjechaniu samochodu tylnim,
prawy kołem poza prawy róg pola parkowania, cał

swoj

uwag

koncentrujemy na ocenie

odległo

ci pojazdu z lewej strony, staraj

c si

zachowa

bezpieczny odst

p od omijanego

boku samochodu. Po omini

ciu przodem boku samochodu lub słupka, wykonujemy szybko

maksymalny skr

t kół w prawo do oporu, obserwuj

c ju

tylko przestrze

z tyłu za pojazdem

pod wzgl

dem bezpiecze

stwa ruchu samochodu. Mo

emy to czyni

w dowolny sposób to

znaczy w lusterkach, albo patrz

c przez prawe rami

do tyłu lub jedno i drugie na przemian.

Po osi

gni

ciu przez pojazd poło

enia umo

liwiaj

cego jazd

do przodu, zatrzymujemy

pojazd i po wł

czeniu I-wszego biegu odje

amy do przodu.

Korekta przy parkowaniu sko

nym w prawo.

W sytuacji, kiedy podczas jazdy do przodu stwierdzamy,

e nie jeste

my w stanie

bezpiecznie omin

ąć

z lewej strony pojazdu, zatrzymujemy samochód, wł

czamy wsteczny

bieg i cofamy na tyle, aby uzyska

z naszej lewej strony z przodu pojazdu odst

umo

liwiaj

cy bezpieczny wjazd. Wł

czamy I-wszy bieg i bardzo wolno ruszaj

c do przodu,

wykonujemy płynnym ruchem obrót kierownic

w lewo, a

do uzyskania toru jazdy

równoległego do bocznych kraw

dzi pojazdów obok nas i po schowaniu si

obrysem naszego

pojazdu w zatoce parkingowej zatrzymujemy pojazd. Musimy zawsze d

ąż

do ustawienia

naszego samochodu równolegle z zachowaniem odległo

ci ze strony wskazanej przez

egzaminatora odpowiadaj

cej otwartym drzwiom samochodu.

WJAZD PROSTOPADŁY PRZODEM Z PRAWEJ STRONY

Wjazd rozpoczynamy od podjechania z wł

czonym kierunkowskazem do miejsca

parkowania z bocznym odst

pem zbli

onym do szeroko

ci samochodu od prawej kraw

dzi

drogi, tak, aby przód samochodu znalazł si

nie dalej jak na wysoko

ci pocz

tku miejsca

parkowania i bardzo wolno jad

c do przodu, patrzymy w stron

miejsca parkowania, uwa

nie

obserwuj

c moment zbli

enia si

samochodu do jego pocz

tku. Po dojechaniu samochodem

na wysoko

ść

jego pocz

tku przyst

pujemy do płynnego, ale zdecydowanego skr

tu kół

pojazdu w prawo, a

do osi

gni

cia takiego toru jazdy, który zapewni nam omini

cie z

lewej strony rogu pojazdu. Doje

c do ko

ca parkingu, zachowujemy jednak taki

odst

p, przy którym jeste

my całkowicie pewni,

e go nie dotkniemy, a zbli

c si

kraw

ęż

nika rozpoczynamy prostowanie kół wykonuj

c płynny ruch kierownic

w lewo, a

osi

gni

cia ustawienia przodu samochodu w

rodku miejsca parkowania pami

taj

e po

zako

czeniu parkowania ma by

liwo

ść

otworzenia drzwi pojazdu z obu jego stron

lub ze strony wskazanej przez egzaminatora.

Wyjazd rozpoczynamy od sprawdzenia w prawym, wstecznym lusterku ustawienia

samochodu wzgl

dem prawej strony naszego pojazdu. Upewniamy si

o mo

liwo

rozpocz

cia wyjazdu na drog

. Wł

czamy prawy kierunkowskaz, wł

czamy wsteczny bieg i

powoli ruszaj

c, na pół sprz

gle jedziemy do tyłu d

ążą

c do tego, aby pojazd poruszał si

łagodnym łuku nie zagra

c dotkni

ciem prawym tyłem pojazdu z naszej prawej strony.

Cały czas kontrolujemy to, obserwuj

c sytuacj

w prawym lusterku. Po wyjechaniu tylnim,

prawym kołem poza obrys omijanego z prawej strony pojazdu, cał

swoj

uwag

koncentrujemy na lewym przednim boku naszego samochodu i jego odległo

ci od pojazdu po

naszej lewej stronie (mo

emy to obserwowa

patrz

c w lewe lusterko lub patrz

c przez lewe

ramie do tyłu). Cały czas musimy równie

kontrolowa

drog

za naszym pojazdem.

Musimy tutaj mie

całkowit

pewno

ść

e lewa przednia cz

ęść

naszego pojazdu nie zbli

y si

niebezpiecznie blisko, wykonuj

c czasami niewielk

korekt

toru jazdy ruchem kierownicy w

lewo, co pozwoli zwi

kszy

odst

p od lewej strony. Po wyjechaniu naszym lewym przednim

bokiem poza obrys stoj

cego z lewej strony pojazdu, wykonujemy szybko maksymalny skr

kół w prawo do oporu, obserwuj

c ju

tylko ustawienie naszego samochodu pod wzgl

dem

liwo

ci kontynuowania jazdy do przodu. Mo

emy to czyni

w dowolny sposób, pami

taj

cały czas o sprawdzaniu mo

liwo

ci kontynuowania jazdy do tyłu.

Korekta przy parkowaniu prostopadłym przodem w prawo.

W sytuacji, kiedy podczas jazdy do przodu stwierdzamy,

e nie jeste

my w stanie

bezpiecznie omin

ąć

z lewej strony pojazdu i w dalszej cz

ęś

ci osi

ąć

równoległego

ustawienia pojazdu, zatrzymujemy samochód, wł

czamy wsteczny bieg i cofamy na, tyle aby

uzyska

z naszej lewej strony z przodu pojazdu odst

p umo

liwiaj

cy bezpieczny wjazd.

Wł

czamy I-wszy bieg i bardzo wolno ruszaj

c do przodu, wykonujemy płynnym

ruchem obrót kierownic

w lewo, a

do uzyskania toru jazdy równoległego do bocznych

kraw

dzi pojazdów obok nas i po schowaniu si

obrysem naszego pojazdu w zatoce

parkingowej zatrzymujemy pojazd. Musimy zawsze d

ąż

do ustawienia naszego

samochodu po

rodku miejsca parkowania wskazanego przez egzaminatora.

PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE (KOPERTA)

Do parkowania równoległego zwanego równie

parkowaniem w kopert

, podje

amy

na stanowisko ustawiaj

c pojazd równolegle w stosunku do pojazdów ju

zaparkowanych w

odległo

ci około dwu lusterek, czyli w granicach 0,5m od nich. Pojazd nasz powinien

znajdowa

swoj

tyln

ęś

w odległo

ci około 1m do 0,5m od pocz

tku miejsca

parkowania w kopert

Przed rozpocz

ciem jazdy do tyłu sprawdzamy w prawym lusterku, czy widzimy w nim

całe miejsca parkowania i prawy tył samochodu, który b

dziemy omija

,(je

eli nie, to nale

odpowiednio ustawi

prawe lusterko), po czym wł

czamy prawy kierunkowskaz, wsteczny

bieg i powoli ruszaj

c zbli

amy si

na odległo

ść

, kiedy nasz samochód zrówna si

omijanym z prawej strony pojazdem. W tym momencie wykonujemy skr

t kół i kierownicy w

prawo (cz

sto do oporu) bacznie obserwuj

c w lusterku wstecznym k

t, pod jakim wje

amy

w pole parkowania pojazdu. K

t ma by

taki, aby prawy, przedni róg pojazdu widocznego z

tyłu znalazł si

rodku naszego lusterka i zarazem naszego samochodu, był widoczny na

rodku lusterka wstecznego i równocze

nie w ten sposób na

rodku tyłu pojazdu. Teraz

prostujemy koła do momentu uzyskania prostego toru jazdy, co kontrolujemy cały czas w
lusterku wstecznym i wje

amy w pole parkowania do chwili, kiedy prawy przód naszego

samochodu ominie tył pojazdu z naszej prawej strony, a tylnie lewe koło znajdzie w linii
lewego obrysu samochodu z tyłu. Jest to moment, w którym musimy natychmiast wykona

energiczny skr

t kół samochodu w lewo. Kontynuuj

c dalej jazd

do tyłu, cał

swoj

uwag

koncentrujemy na obserwowaniu w prawym bocznym lusterku ustawianie si

samochodu

wzgl

dem kraw

ęż

nika z prawej strony. Nie wolno dopu

do jego dotkni

cia. Gdy pojazd

ustawi si

równolegle do niego, cz

ęś

ciowo redukujemy skr

t kół, skr

caj

c kierownic

lewo. Do wyjazdu z koperty po upewnieniu si

o mo

liwo

ci bezpiecznego wyjazdu,

wł

czamy lewy kierunkowskaz i ruszamy wolno kontynuuj

c jazd

ZAWRACANIE NA TRZY FAZY

Przyst

puj

c do zawracania, nale

y pami

o ustawieniu pojazdu jak najbli

ej prawej

kraw

dzi drogi w odległo

ci nie wi

kszej ni

0,5m. Uwaga podczas ustawiania samochodu do

zawracania, nie wolno dotkn

ąć

kraw

ęż

nika (belki).

I faza zawracania

Po upewnieniu si

o mo

liwo

ci bezpiecznego rozpocz

cia manewru i wł

czeniu

lewego kierunkowskazu ruszamy bardzo powoli z miejsca wykonuj

c równocze

nie szybki,

zdecydowany skr

t kół samochodu w lewo do oporu, cały czas jad

c bardzo wolno. Przed

dojechaniem (na odległo

ść

około 0,5m) do lewej kraw

dzi wykonujemy tak zwan

„kontr

prawo” (skr

camy kierownic

w praw

stron

) do chwili, kiedy wyczuwamy

e nasz

samochód oparł si

kołami o kraw

ęż

nik. W tym momencie przytrzymujemy hamulec

zapobiegaj

c w ten sposób odbiciu si

samochodu od kraw

ęż

nika.

II faza zawracania

Wł

czamy wsteczny bieg. Upewniamy si

o mo

liwo

ci bezpiecznego cofni

cia.

Wł

czamy kierunkowskaz w praw

stron

. Zwi

kszamy troch

obroty silnika (dodajemy

„gazu”), puszczaj

c powoli sprz

gło, oczekujemy na zareagowanie samochodu poprzez

ruszenie i jazd

do tyłu, po czym wykonujemy szybki, energiczny skr

t kierownic

w prawo,

podje

c technik

„pół sprz

gła” w kierunku kraw

dzi drogi tyłem pojazdu na odległo

ść

około 0,5m od kraw

dzi drogi, wykonujemy „kontr

w lewo” (skr

camy kierownic

w lewo),

do momentu oparcia si

tylnich kół pojazdu o kraw

ęż

nik. Jest to koniec II fazy.

III faza zawracania

Upewniamy si

o mo

liwo

ci bezpiecznego kontynuowania zadania. Wł

czamy

pierwszy bieg i kierunkowskaz w lewo, puszczaj

c powoli sprz

gło do momentu ruszenia z

miejsca, wykonujemy ponownie szybki, energiczny skr

t kierownic

w lewo, wyje

c do

momentu ustawienia si

pojazdu równolegle w stosunku do kraw

dzi drogi.

PARKOWANIE PROSTOPADŁE TYŁEM Z LEWEJ STRONY

(manewr ten nie jest obowiązkowy na egzaminie, ale jest przydatny podczas np.zawracania na drodze z

wykorzystaniem zatoki parkingowej)

Podje

c do parkowania tyłem, pojazd ustawiamy równolegle na osi drogi z

odst

pem bocznym z lewej strony, zbli

onym do szeroko

ci pojazdu od lewej kraw

dzi pasa

ruchu. Samochód zatrzymujemy w odległo

ci zbli

onej do jego długo

ci. Sprawdzamy w

lewym lusterku czy widzimy w nim róg samochodu, obok którego mamy zaparkowa

Po wł

czeniu lewego kierunkowskazu, wł

czamy wsteczny bieg, powoli puszczamy sprz

gło,

stosuj

c technik

jazdy na tzw. półsprz

gle, ruszamy z miejsca i rozpoczynamy obrót

kierownicy w lewo, bardzo wolno zbli

c si

do prawego przedniego rogu pojazdu, co

sprawdzamy, patrz

c przez lewe rami

lub lewe lusterko, po czym osi

gaj

c bezpieczn

odległo

ść

(około 0,5m), dokr

camy kierownic

w lewo - zgodnie z wł

czonym wcze

niej

kierunkowskazem i od tego momentu patrz

c w lewe lusterko, kontrolujemy tor jazdy

samochodu. Tor jazdy powinien przebiega

w odległo

ci, która b

dzie wystarczaj

bezpieczna od widzianego w lusterku brzegu pojazdu, nie wi

ksza jednak ni

dwa lusterka,

czyli około 0,5m.

Po stwierdzeniu,

e nasz samochód przejechał obok prawego rogu omijanego pojazdu,

cał

swoj

uwag

kierujemy na praw

stron

naszego samochodu, sprawdzaj

c odległo

ść

naszego prawego boku pojazdu stoj

cego z prawej strony. Je

eli jest ona taka,

e zapewnia

dalszy bezpieczny wjazd do tyłu, to kontynuujemy wjazd do momentu, a

przód naszego

samochodu wjedzie i zrówna si

z pojazdami zaparkowanymi po naszych obu stronach

W sytuacji, kiedy jednak stwierdzimy,

e odległo

ść

naszego lewego boku pojazdu nie

gwarantuje nam pewno

ci omini

cia samochodu z lewej strony, zatrzymujemy samochód i

przyst

pujemy do korekty polegaj

cej na wł

czeniu pierwszego biegu i podjechaniu do

przodu, staramy si

ustawi

jak najbardziej prostopadle do gara

u, bacznie obserwujemy oba

boki naszego samochodu, zatrzymuj

c si

równocze

nie, prostujemy w miar

liwo

przednie koła. Wł

czamy wsteczny bieg i ponawiamy powoln

jazd

do tyłu obserwuj

c ten

bok samochodu, który jest bli

ej bocznej kraw

dzi gara

u i kontynuujemy wjazd do momentu,

przód naszego samochodu zrówna si

z pojazdami obok.

Przed wyjechaniem nale

y wł

czy

kierunkowskaz , wł

czy

I-wszy bieg i powoli

puszczaj

c sprz

gło, jad

c bardzo wolno, wyjecha

do połowy długo

ci pojazdu z gara

u, po

czym wykonuj

c energiczny skr

t kierownic

odjecha

samochodem w wybranym kierunku.

Uwaga podczas wykonywania tego zadania nale

y pami

e naszym celem jest

bezpieczny wjazd i wyjazd z prawem do wykorzystania korekty.

WJAZD PROSTOPADŁY PRZODEM Z LEWEJ STRONY

Manewr rozpoczynamy od podjechania z wł

czonym kierunkowskazem do osi drogi,

tak, aby przód samochodu znalazł si

nie dalej jak na wysoko

ci pocz

tku miejsca

parkowania i bardzo wolno jad

c do przodu, patrzymy w stron

miejsca parkowani uwa

nie

obserwuj

c moment zbli

enia si

samochodu do jego pocz

tku. Po dojechaniu samochodem

na wysoko

ść

jego pocz

tku, przyst

pujemy do płynnego, ale zdecydowanego skr

tu kół

pojazdu w lewo, a

do osi

gni

cia takiego toru jazdy, który zapewni nam omini

cie z prawej

strony rogu pojazdu (0,5 m). Teraz doje

c staramy si

zbli

do niego, zachowuj

jednak taki odst

p, przy którym jeste

my całkowicie pewni,

e go nie dotkniemy, a po

omini

ciu go rozpoczynamy prostowanie kół wykonuj

c płynny ruch kierownic

w prawo, a

do osi

gni

cia ustawienia przodu samochodu w

rodku miejsca parkowania pami

taj

po zako

czeniu parkowania ma by

liwo

ść

otworzenia drzwi pojazdu ze strony

wskazanej wcze

niej przez egzaminatora lub z obu stron pojazdu.

Wyjazd z gara

u rozpoczynamy od sprawdzenia w prawym i lewym bocznym lusterku,

ustawienia samochodu wzgl

dem pojazdów obok nas. Upewniamy si

o mo

liwo

rozpocz

cia wyjazdu na drog

. Wł

czamy kierunkowskaz, wł

czamy wsteczny bieg i powoli

ruszaj

c, na pół sprz

gle jedziemy do tyłu d

ążą

c do tego, aby pojazd poruszał si

łagodnym łuku w prawo lub w lewo (w zale

ci od kierunku wyjazdu) nie zagra

dotkni

ciem naszym tyłem pojazdu z naszej prawej czy lewej strony, cały czas to

kontrolujemy, obserwuj

c sytuacj

na przemian w lewym i prawym bocznym lusterku. Po

wyjechaniu tylnim prawym lub lewym kołem poza obrys omijanego z prawej lub lewej strony
pojazdu, cał

swoj

uwag

koncentrujemy na odległo

ci naszego samochodu od pojazdu po

naszej lewej albo prawej stronie (mo

emy to obserwowa

patrz

c w boczne lusterko lub

patrz

c przez odpowiednie ramie do tyłu). Cały czas musimy równie

kontrolowa

drog

za naszym pojazdem.
Musimy tutaj mie

całkowit

pewno

ść

e przednia cz

ęść

naszego pojazdu nie zbli

y si

niebezpiecznie blisko do pojazdów stoj

cych obok wykonuj

c czasami niewielk

korekt

toru

jazdy ruchem kierownicy w prawo lub lewo, co pozwoli zwi

kszy

odst

p. Po wyjechaniu

naszym przodem poza obrys stoj

cych obok pojazdów lub omini

ciu słupków, wykonujemy

szybko maksymalny skr

t kół do oporu, obserwuj

c ju

tylko ustawienie naszego samochodu

pod wzgl

dem mo

liwo

ci kontynuowania jazdy do przodu. Obserwowanie to, mo

emy

prowadzi

w dowolny sposób, to znaczy albo w bocznym lusterku, albo patrz

c przez

odpowiednie rami

do tyłu lub jedno i drugie na przemian, pami

taj

c cały czas o

sprawdzaniu mo

liwo

ci kontynuowania jazdy do tyłu.

Hamowanie awaryjne jest manewrem wykonywanym na egzaminie

nieobowi

zkowo tzn. egzaminator decyduje czy b

dzie on wykonywany.

Stanowisko Ministerstwa Infrastruktury w sprawie przeprowadzania w trakcie

egzaminu pa

stwowego manewru hamowanie awaryjne

ZASADY

1. Hamowanie awaryjne przeprowadza si

na prostym odcinku drogi w ruchu miejskim

lub na terenie o

rodka egzaminowania z zachowaniem poni

szych warunków, a w

szczególno

ci minimalnej pr

dko

ci i elementu zaskoczenia w wykonaniu zadania.

2. Przed rozpocz

ciem egzaminu w ruchu miejskim egzaminator informuje osob

egzaminowan

e ruchu miejskim b

dzie wykonywany manewr hamowania

awaryjnego i jednocze

nie ustala sygnał, na który osoba egzaminowana wykona

manewr. (Mo

e to by

sygnał słowny np.:

STOP

HAMUJ

). Wszyscy

egzaminatorzy w obr

bie jednego WORD powinni u

ywa

jednego sposobu

sygnalizacji rozpocz

cia manewru hamowania awaryjnego.

3. Miejsce do wykonania manewru hamowania awaryjnego wybiera egzaminator. Miejsce

to musi by

tak dobrane, aby manewr hamowania awaryjnego mógł by

wykonany

bezpiecznie i nie powodował zagro

enia w ruchu drogowym.

4. Moment wykonania manewru hamowania awaryjnego, z zało

enia, musi stanowi

zaskoczenie dla osoby egzaminowanej.

5. Pr

dko

ść

wykonania manewru hamowania awaryjnego musi wynosi

, co najmniej 40

km/h, a pojazd znajdowa

, na co najmniej 3 biegu.

6. Po wybraniu odpowiedniego miejsca egzaminator wydaje polecenie rozpocz

cia

manewru hamowania awaryjnego wcze

niej umówionym sygnałem

7. Osoba egzaminowana po usłyszeniu wcze

niej ustalonego sygnału do wykonania

manewru hamowania awaryjnego:

a. Energicznie naciska na pedał hamulca,
b. Kontynuuje manewr a

do zatrzymania pojazdu w mo

liwie najkrótszym czasie,

c. W ostatniej fazie hamowania, w razie mo

liwo

ci, wciska pedał sprz

gła w celu

nie dopuszczenia do unieruchomienia silnika pojazdu samochodowego,

d. Po zatrzymaniu, dokonuje upewnienia si

o mo

liwo

ci jazdy, i kontynuuje

jazd

8. Nie wymaga si

przeprowadzenia manewru hamowania awaryjnego w przypadku,

kiedy w trakcie egzaminu w ruchu miejskim osoba egzaminowana zmuszona była
poprzez czynniki zewn

trzne do wykonania tego manewru. (W tym przypadku nie

musz

zachowane procedury opisane powy

ej)

Ze wzgl

dów bezpiecze

stwa w trakcie wykonywania manewru hamowania awaryjnego

osoby przebywaj

ce w poje

dzie egzaminacyjnym powinny mie

zapi

te pasy

bezpiecze

stwa.

UWAGA! Nale

y zwróci

szczególn

uwag

na dobór miejsca wykonywania manewru,

poniewa

za wykonanie manewru w sposób bezpieczny odpowiedzialno

ść

ponosi

egzaminator.

Manewr nie zostaje zaliczony w przypadku:

a. Wci

cia jako pierwszego pedału sprz

gła. Bardzo wa

ne jest, aby jako pierwszy został

wci

ty pedał hamulca roboczego. Wci

cie sprz

gła jako pierwszego w trakcie

wykonania manewru automatycznie dyskwalifikuje osob

egzaminowan

(przy tym bł

dzie

na dokona

powtórzenia manewru).

b. Kiedy pocz

tkowa siła hamowania była zbyt mała (brak energicznej reakcji na sygnał do

rozpocz

cia manewru w 1 fazie hamowania powinno nast

zblokowanie kół pojazdu w

przypadku pojazdu niewyposa

onego w ABS. W przypadku pojazdu wyposa

onego w ten

system powinno nast

, co najmniej uruchomienie tego systemu. Nale

y tak

e zwróci

szczególn

uwag

na to, w jaki sposób osoba egzaminowana operuje pedałem hamulca.

Koła nie powinny po pierwszym wci

ciu pedału hamulca pozosta

zablokowane do

zatrzymania pojazdu chyba,

e z warunków ruchu wynika,

e pozostawienie

zablokowanych kół doprowadzi do najszybszego zatrzymania pojazdu

liwe na

suchej, szorstkiej i gładkiej asfaltowej nawierzchni.)

c. kiedy sposób wykonywania przez osob

egzaminowana manewru doprowadził do zmiany

toru jazdy pojazdu (wyj

tkiem jest sytuacja je

eli osoba egzaminowana podczas

egzaminu zmuszona jest przez warunki zewn

trzne do wykonania manewru hamowania

awaryjnego poł

czonego konieczno

omini

cia przeszkody), w tym przypadku egzamin

zostaje przerwany z wynikiem negatywnym.

Nale

y zwróci

szczególn

uwag

na fakt, czy zachowanie samochodu spowodowane

było brakiem umiej

tno

ci osoby egzaminowanej, czy np.: w zwi

zku ze złym stanem

technicznym pojazdu (amortyzatory, klocki hamulcowe, tarcze itp.) lub stanem
nawierzchni.

d. Pojazd samochodowy lub przyczepa wpadł w po

lizg niekontrolowany, którego efektem

cowym była znacz

ca zmiana toru jazdy pojazdu lub upadek, w tym przypadku

egzamin zostaje przerwany z wynikiem negatywnym,

e. W trakcie wykonywania manewru obydwie r

ce osoby egzaminowanej nie spoczywaj

kierownicy,

f. Przed ruszeniem po zatrzymaniu osoba egzaminowana nie upewni si

o mo

liwo

ci jazdy.

W przypadku nie zaliczenia pierwszej próby, egzaminator informuje osob

egzaminowan

manewr nie został zaliczony, oraz

e manewr ten b

dzie przeprowadzony powtórnie.

Egzamin zostaje przerwany z wynikiem negatywnym w przypadkach wyszczególnionych w
punkcie 1 lit. c i d lub w przypadku dwukrotnego nieprawidłowego wykonania manewru
hamowania awaryjnego. Dopuszcza si

odst

pienie przez egzaminatora od wykonania

manewru hamowania awaryjnego w przypadku, kiedy warunki atmosferyczne lub warunki
ruchu drogowego nie pozwalaj

na bezpieczne wykonanie tego manewru fakt odst

pienia od

jego wykonania nale

y odnotowa

w protokole egzaminacyjnym z podaniem przyczyny

odst

pienia.

Unieruchomienie silnika pojazdu powstałe w wyniku wykonania manewru hamowania
awaryjnego nie stanowi bł

du.

W przypadku egzaminu dla kategorii B i B1 prawa jazdy – wykonywane s

manewry:

a) Parkowanie prostopadłe lub sko

ne - wjazd przodem, wyjazd tyłem (mo

liwa jedna

korekta toru jazdy)

a) Miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazuj

c je osobie

egzaminowanej,

b) po zaparkowaniu musi by

liwo

ść

opuszczenia pojazdu przez kierowc

pasa

era z obydwu stron pojazdu, a pojazd musi by

zaparkowany w sposób

zgodny z przepisami ruchu drogowego (nale

y sprawdzi

liwo

ść

opuszczenia

pojazdu),

c) parkowanie odbywa si

z zachowaniem zasad ruchu drogowego, lub,

b) parkowanie równoległe pomi

dzy dwoma pojazdami (manewr jest wykonywany je

eli

jest mo

liwe wyznaczenie miejsca do parkowania -mo

liwa jedna korekta toru jazdy) -

wjazd tyłem - wyjazd przodem

- miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazuj

c je osobie

egzaminowanej,

- długo

ść

miejsca do parkowania pomi

dzy pojazdami powinna stanowi

około 2

krotno

ść

długo

ci pojazdu egzaminacyjnego,

- w trakcie wykonywania manewru mo

liwa jedna korekta toru jazdy,

- po zaparkowaniu pojazd nie mo

e stwarza

zagro

enia dla bezpiecze

stwa ruchu

drogowego,

- w przypadku kiedy pojazd parkuje równolegle do kraw

ęż

nika, w trakcie

wykonywania manewru nie mo

e najecha

na kraw

ęż

nik.

c) Zawracanie na drodze jednojezdniowej - dwukierunkowej - mo

liwo

ść

wykonania

manewru przy wykorzystaniu infrastruktury drogowej (bramy, wjazdy, podjazdy,
zatoczki itp.) - zawracanie musi odby

przy u

yciu biegu wstecznego

- miejsce do zawracania wyznacza egzaminator.

Przejazd przez torowisko tramwajowe

**)

i kolejowe

oraz obok przystanku tramwajowego

**)

autobusowego.

Wykonanie manewrów:

a) wyprzedzania, omijania, wymijania (dla kategorii A, A1 przy pr

dko

ci co najmniej

50 km/h),

b) zmiany pasa ruchu i kierunku jazdy w lewo, prawo, oraz zawracania na

skrzy

owaniu.

Dotyczy miast posiadaj

cych przejazd kolejowy lub skrzy

owanie dwupoziomowe poło

one w odległo

ci nie

kszej ni

2,5 km od placu manewrowego o

rodka egzaminowania.

**)

Dotyczy miast z komunikacj

tramwajow

NARUSZENIA PRZEPISÓW RUCHU DROGOWEGO SKUTKUJ

CE PRZERWANIEM

EGZAMINU PA

STWOWEGO NA PRAWO JAZDY

1. Kolizja drogowa.
2. Omijanie pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał si

w celu

ust

pienia pierwsze

stwa pieszym.

3. Wyprzedzanie na przej

ciach dla pieszych i bezpo

rednio przed nimi.

4. Nieust

pienie pierwsze

stwa pieszemu znajduj

cemu si

na oznakowanym przej

ciu.

5. Nieust

pienie pierwsze

stwa przez kieruj

cego pojazdem, który skr

ca w drog

poprzeczn

, pieszemu przechodz

cemu na skrzy

owaniu przez jezdni

drogi, na któr

wje

a pojazd.

6. Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdni

osoby niepełnosprawnej,

ywaj

cej specjalnego oznaczenia, lub osoby o widocznej ograniczonej sprawno

poruszania si

w celu umo

liwienia jej przej

cia.

7. Nieust

pienie pierwsze

stwa pieszemu podczas cofania.

8. Niezastosowanie si

do:

a. sygnałów

wietlnych,

b. sygnałów i polece

podawanych przez osoby uprawnione do kierowania ruchem

drogowym,

c. sygnałów i polece

podawanych przez osoby uprawnione do kontroli ruchu

drogowego.

9. Niezastosowanie si

do znaków:

a. „zakaz wjazdu”,
b. „zakaz ruchu w obu kierunkach”,
c. „zakaz skr

cania w lewo”,

d. „zakaz skr

cania w prawo”,

e. „nakaz jazdy”,
f. „linia podwójna ci

gła”.

10. Nieust

pienie pierwsze

stwa przejazdu:

a. Na skrzy

owaniu w sytuacji równorz

dnej,

b. Na skrzy

owaniu oznaczonym znakami okre

laj

cymi pierwsze

stwo przejazdu,

c. Pojazdom szynowym,
d. Rowerzystom,
e. Podczas zmiany pasa ruchu,
f. W razie przecinania si

poza skrzy

owaniem kierunków ruchu lub torów jazdy

pojazdów poruszaj

cych si

po tej samej drodze,

g. Podczas wł

czania si

do ruchu,

h. Podczas cofania.

11. Naruszenie zakazu zawracania.
12. Przekroczenie dopuszczalnej pr

dko

ci o wi

cej ni

20 km/h.

13. Nieupewnienie si

o mo

liwo

ci wyprzedzania.

14. Naruszenie zakazu wyprzedzania:

a. Na przejazdach rowerowych i bezpo

rednio przed nimi,

b. Przy doje

aniu do wierzchołka wzniesienia,

c. Na zakr

tach oznaczonych znakami ostrzegawczymi,

d. Na skrzy

owaniach,

e. Na przejazdach kolejowych i bezpo

rednio przed nimi,

f. Na przejazdach tramwajowych i bezpo

rednio przed nimi,

15. Niezastosowanie si

do znaku zakaz wyprzedzania.

16. Wyprzedzanie z niewła

ciwej strony.

Arkusz przebiegu egzaminu

Osoba egzaminowana …………………………….. ………………………………

Data egzaminu ………………………… godz. ………… kat. prawa jazdy ……………

Strona 1

Ocena (P–poz., N–neg.)

Uwagi

Poz.

Plac manewrowy/ ruch drogowy*)

zestaw nr ………

Zad. 1

Zad. 2

Przygotowanie do jazdy i ruszanie

Jazda pasem ruchu

Parkowanie sko

Parkowanie prostopadłe tyłem

Parkowanie prostopadłe przodem

Parkowanie równoległe

Zawracanie

Ruszanie na wzniesieniu

Slalom

Strona 2

Ocena (P/N)

Poz.

Jazda w ruchu drogowym

Zachowanie przy wł

czaniu si

do ruchu

Zachowanie podczas jazdy po odcinkach dróg mi

dzy skrzy

owaniami:

a) dostosowanie pr

dko

ci do warunków na drodze,

b) dynamika i kultura jazdy,
c) wybór wła

ciwego pasa ruchu (pozycja na drodze),

d) utrzymywanie wła

ciwych odst

pów od innych pojazdów,

e) uwzgl

dnianie zachowania innych kieruj

cych pojazdami i reagowanie na dawane przez nich

sygnały,

sygnalizowanie zamierzonych manewrów,

g) podejmowanie decyzji i sposób wykonywania manewrów wymijania, omijania, wyprzedzania

lub zmiany pasa ruchu.

Zachowanie przy przeje

aniu przez skrzy

owania – zmiana kierunku jazdy:

a) wybór wła

ciwego pasa ruchu

b) sygnalizowanie zamierzonych manewrów,
c) prawidłowo

ść

toru jazdy,

d) przestrzeganie zasad pierwsze

stwa przejazdu,

e) sposób i miejsce zatrzymania pojazdu,
f)

uwzgl

dnianie zachowania innych kieruj

cych pojazdami i reagowanie na dawane przez nich

sygnały.

Zachowanie w odniesieniu do znaków drogowych pionowych i poziomych

Zachowanie w odniesieniu do sygnałów

wietlnych

Zachowanie w rejonach przej

ść

dla pieszych i wobec pieszych

Zachowanie w rejonach przystanków komunikacji publicznej

Zachowanie w rejonach przejazdów kolejowych lub tramwajowych

Obserwowanie drogi i umiej

tno

ść

oceny zagro

na drodze

Skuteczno

ść

reagowania w przypadku powstania zagro

enia

Sposób u

ywania mechanizmów sterowania pojazdem

Uwagi:

*) skre

odpowiednio manewry niewykonywanie w zale

ci od kategorii prawa jazdy.

……………………………………

(podpis i piecz

ęć

egzaminatora)

RODEK SZKOLENIA KIEROWCÓW

„ROTRANS” PRZYPOMINA:

ZAPAMI

TAJ TE ZASADY!!!

Pierwsze

stwo przejazdu

Przy wł

czaniu si

do ruchu ust

pujemy

pierwsze

stwa

innemu

pojazdowi

lub

uczestnikowi ruchu.

(art. 17 ust. 2 ustawy)

• • •

Ułatwiamy

przejazd

pojazdowi

uprzywilejowanemu, niezale

nie od tego, z

której strony nadje

a i w jakim kierunku

jedzie.

(art. 9 ustawy)

• • •

Ust

pujemy

pierwsze

stwa

pojazdowi

nadje

cemu z prawej strony, niezale

nie

od jego dalszego kierunku jazdy.

(art. 25 ust. 1 ustawy)

• • •

Ust

pujemy

pierwsze

stwa

pojazdowi

jad

cemu na wprost z przeciwka, gdy

skr

camy w lewo.

(art. 25 ust. 1 ustawy)

• • •

Ust

pujemy

pierwsze

stwa

pojazdowi

skr

caj

cemu w prawo, gdy skr

camy w lewo.

(art. 25 ust. 1 ustawy)

• • •

Ust

pujemy

pierwsze

stwa

pojazdowi

szynowemu niezale

nie od tego, z której strony

nadje

a i w jakim kierunku jedzie.

(art. 25 ust. 2 ustawy)

• • •

liwo

ść

przejazdu

przez

skrzy

owanie

wynika z postawy kieruj

cego ruchem, która

jest odpowiednikiem sygnału wy

wietlanego

przez sygnalizator. Mo

liwo

ść

przejazdu jest

niezale

na od ustalonego na skrzy

owaniu

znakami drogowymi lub sygnałami

wietlnymi

pierwsze

stwa przejazdu.

(art. 5 ust. 1 i 2 ustawy)

Manewry na drodze

Zatrzymanie pojazdu na jezdni powinno
nast

jak najbli

ej jej kraw

dzi i równolegle

do niej.

(art. 46 ust. 2 ustawy)

• • •

Zabrania si

zatrzymania pojazdu:

w odległo

ci mniejszej ni

10 m:

a. od skrzy

owania, przejazdu kolejowego

lub

tramwajowego,

przedniej

strony

znaku lub sygnału drogowego, je

eli

zostałyby one zasłoni

te przez pojazd,

b. przed przej

ciem dla pieszych lub

przejazdem dla rowerzystów oraz za tym
przej

ciem lub przejazdem na drodze

dwukierunkowej o dwóch pasach ruchu,

w odległo

ci mniejszej ni

15 m od:

a. słupka

lub

tablicy

oznaczaj

cej

przystanek. a na przystanku z zatok

całej jej długo

ci,

b. punktów kra

cowych wysepki, je

eli

jezdnia z prawej jej strony ma tylko jeden
pas ruchu,

w tunelu, na mo

cie lub na wiadukcie, na

pasie

dzy

jezdniami,

drodze

(

cie

ce) dla rowerów,

na jezdni wzdłu

linii ci

głej oraz w pobli

jej punktów kra

cowych, je

eli zmusiłoby to

innych

kieruj

cych

pojazdami

wielo

ladowymi do naje

ania na t

lini

jezdni

obok

linii

przerywanej

wyznaczaj

ce kraw

jezdni oraz na

jezdni i na poboczu obok linii ci

głej

wyznaczaj

cej kraw

jezdni,

na jezdni przy jej lewej kraw

dzi, z

wyj

tkiem zatrzymania lub postoju na

obszarze

zabudowanym

drodze

jednokierunkowej

lub

jezdni

dwukierunkowej o małym ruchu.

(art. 49 ust. 1 ustawy)

• • •

Zabrania si

zatrzymania lub postoju na

autostradzie lub drodze ekspresowej w innym
miejscu ni

wyznaczone w tym celu

(art. 49 ust. 3 ustawy)

• • •

Przeje

c obok oznaczonego przystanku

autobusowego na obszarze zabudowanym
kieruj

pojazdem

powinien

zmniejszy

dko

ść

, a w razie potrzeby zatrzyma

, w

celu umo

liwienia kieruj

cemu autobusem

wł

czenie si

do ruchu, je

eli sygnalizuje on

zamiar zmiany pasa ruchu lub wyjechania z
zatoki na jezdni

(art. 18 ust. 1 ustawy)

• • •

Zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu
nale

y wyra

nie i zawczasu sygnalizowa

oraz

zaprzesta

niezwłocznie sygnalizowania po

wykonaniu

manewru

(art. 22 ust. 5 ustawy) (art. 22 ust. 5 ustawy)

• • •

1) Przed skr

ceniem:

g. w prawo - nale

y zbli

do prawej

kraw

dzi jezdni.

h. w lewo - nale

y zbli

rodka jezdni

lub na jezdni jedno kierunkowej do lewej jej
kraw

dzi.

2) Zasady podanej w pkt 1 nie stosuje si

eli dopuszczalna jest jazda wył

cznie w

jednym kierunku.

3) Po skr

ceniu w prawo lub w lewo mo

zaj

ąć

dowolny pas ruchu dla okre

lonego

kierunku jazdy.

(art. 22 ust. 2 i 3 utawy)

• • •

Zmieniaj

c pas ruchu poza skrzy

owaniem

ust

pujemy

pierwsze

stwa

pojazdowi

jad

cemu po pasie, na który zamierzamy

wjecha

oraz wje

cemu na ten pas z

prawej strony.

(art. 22 ust.4 ustawy)

• • •

Podczas wymijania powinni

my:

1) zachowa

bezpieczny

odst

wymijanego pojazdu lub innego uczestnika
ruchu,

2) zjecha

na prawo i zmniejszy

dko

ść

albo zatrzyma

, gdy zaistnieje taka

potrzeba.

(art. 23 ust. 1 pkt 1 ustawy)

• • •

Podczas omijania powinni

my:

1) zachowa

bezpieczny odst

p od omijanego

pojazdu, innego uczestnika ruchu lub od
przeszkody,

2) zmniejszy

dko

ść

, gdy zaistnieje taka

potrzeba,

3) przeje

z prawej strony pojazdu

sygnalizuj

cego zamiar skr

tu w lewo.

(art. 23 ust. 1 pkt 2 ustawy)

• • •

Nie wolno wje

na skrzy

owanie, przejazd

kolejowy lub tramwajowy, je

eli:

1) na skrzy

owaniu lub za nim nie ma miejsca

do kontynuowania jazdy,

2) po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca

do kontynuowania jazdy.

(art. 25 ust. 4pkt 1 i art. 28 ust. 3 pkt 2

i ust. 6 ustawy)

• • •

Przed wyprzedzaniem powinni

my upewni

, czy:

1. mamy

odpowiedni

widoczno

ść

dostatecznie

miejsca

wyprzedzania bez utrudnienia ruchu innym
jego uczestnikom,

kieruj

cy, jad

cy za nami nie rozpocz

wyprzedzania,

jad

cy przed nami na tym samym pasie

ruchu

nie

zasygnalizował

zamiaru

wyprzedzania innego pojazdu, zmiany pasa
ruchu lub kierunku jazdy.

(art. 24 ust. 1 ustawy)

• • •

Podczas wyprzedzania nale

zachowa

szczególn

ostro

ść

oraz

bezpieczny odst

p od wyprzedzanego

pojazdu lub innego uczestnika ruchu.
Odst

p ten nie mo

e by

mniejszy ni

1 m,

eli wyprzedzamy pojazd jedno

ladowy

lub kolumn

pieszych,

przeje

z lewej strony wyprzedzanego

pojazdu z wyj

tkiem:

a. przeje

ania

obok

pojazdu

szynowego,

który

wyprzedzony z prawej strony, chyba

poło

enie torów uniemo

liwia takie

wyprzedzanie

lub

wyprzedzanie

odbywa si

na jezdni jednokierunkowej,

b. przeje

ania

obok

pojazdu

lub

uczestnika

ruchu,

sygnalizuj

cego

zamiar skr

cenia w lewo, który mo

wyprzedzany tylko z prawej strony,

c. przypadków,

których

mowa

nast

pnej zasadzie.

(art. 24 ust. 2.3. 4. 5 i 10 ustawy)

• • •

na wyprzedza

z prawej strony na odcinku

drogi z wyznaczonymi pasami ruchu (z
wyj

tkiem wyprzedzania pojazdu silnikowego

jad

cego po jezdni przed wierzchołkiem

wzniesienia, na zakr

cie znaczonym znakami

ostrzegawczymi i na skrzy

owaniu innym ni

ruchu okr

ęż

nym lub kierowanym) na:

1) jezdni jednokierunkowej,
2) jezdni dwukierunkowej o:

a. dwóch pasach ruchu na obszarze

zabudowanym

przeznaczonych

jazdy w tym samym kierunku.

b. trzech pasach ruchu poza obszarem

zabudowanym

przeznaczonych

jazdy w tym samym kierunku.

(art. 24 ust. 10 ustawy)

• • •

Nie mo

na wyprzedza

pojazdu silnikowego

jad

cego po jezdni:

1) przy

doje

aniu

wierzchołka

wzniesienia,

2) na

zakr

cie

oznaczonym

znakami

ostrzegawczymi,

3) na skrzy

owaniu innym ni

o ruchu

okr

ęż

nym lub kierowanym.

Dopuszcza si

wyprzedzanie w miejscach, o

których mowa w punkcie 1 i 2 na jezdni:
a. jednokierunkowej,
b. dwukierunkowej

odcinku

wyznaczonymi

pasami

ruchu,

pod

warunkiem,

e kieruj

cy nie wje

a na

ęść

jezdni przeznaczon

do ruchu w

kierunku przeciwnym - w miejscu, gdzie jest
to zabronione znakami na jezdni.

(art. 24 ust. 7 i 8 ustawy)

Zachowanie wobec pieszego, rowerzysty oraz na

przejazdach kolejowych i tramwajowych

Zbli

c si

do przej

cia dla pieszych nale

zachowa

szczególn

ostro

ść

i ust

pierwsze

stwa pieszemu znajduj

cemu si

przej

ciu oraz rowerzy

cie znajduj

cemu si

na przeje

dzie dla rowerzystów.

(art. 26 ust. 1, art. 27 ust. 1 ustawy)

• • •

Skr

caj

c w drog

poprzeczn

(w lewo lub w

prawo) nale

y ust

pierwsze

stwa:

1) pieszemu,

który

przechodzi

skrzy

owaniu przez jezdni

drogi, na któr

wje

2) rowerzy

cie jad

cemu drog

dla rowerów,

która przebiega przez jezdni

drogi, na

któr

wje

(art. 26 ust. 2. art. 27 ust. 2 ustawy)

• • •

Przeje

przez

chodnik

lub

drog

(

cie

) dla pieszych kieruj

cy powinien

jecha

powoli,

ust

puj

pierwsze

stwa

pieszemu.

(art. 26 ust. 4 ustawy)

• • •

Przeje

c obok oznaczonego przystanku

tramwajowego

nieznajduj

cego

przy

chodniku

kieruj

pojazdem

powinien

zachowa

szczególn

ostro

ść

eli

przystanek

nie

posiada

wysepki

dla

pasa

erów, a na przystanek wje

a tramwaj

lub na nim stoi, wówczas kieruj

cy powinien

zatrzyma

swój pojazd w takim miejscu i na

taki czas, aby zapewni

pasa

erom swobodne

doj

cie do tramwaju lub na chodnik,

(art. 26 ust.6 ustawy)

• • •

Na przej

ciu dla pieszych oraz przeje

dzie dla

rowerzystów. a tak

e bezpo

rednio przed tymi

przej

ciami i przejazdami zabrania si

1) wyprzedzania, z wyj

tkiem przej

ść

przejazdów, na których ruch jest kierowany,

2) omijania pojazdu, który jechał w tym

samym kierunku i zatrzyma) si

, aby

ust

pierwsze

stwa pieszemu

znajduj

cemu si

na przej

ciu dla pieszych.

(art. 26 ust. 3. art. 27 ust. 4 ustawy)

• • •

Kieruj

cemu pojazdem nie wolno:

1) wje

na przejazd, je

eli opuszczanie

zapór zostało rozpocz

te lub podnoszenie

nie zostało zako

czone,

2) wyprzedza

innego pojazdu na przeje

dzie

i bezpo

rednio przed nim.

3) wje

na przejazd, je

eli po drugiej

stronie nie ma miejsca do kontynuowania
jazdy,

4) omija

pojazdu, który oczekuje na otwarcie

ruchu przez przejazd, je

eli musiałby

wjecha

na cz

ęść

jezdni, która

przeznaczona jest dla przeciwnego
kierunku.

(art. 28 ust. 3 ustawy)

Sytuacje nietypowe

Nie wolno holowa

1) pojazdu

niesprawnym

układzie

kierowniczym,

2) pojazdu o niesprawnych hamulcach, chyba

e sposób holowania wyklucza potrzeb

ich

ycia

3) pojazdu na poł

czeniu gi

tkim, je

eli w

poje

dzie tym działanie układu hamulcowego

uzale

nione jest od pracy silnika, a silnik jest

unieruchomiony,

cej ni

jednego pojazdu, z wyj

tkiem

pojazdu członowego,

pojazdem z przyczep

(naczep

na autostradzie, z wyj

tkiem holowania

przez

pojazdy przeznaczone do holowania

do najbli

szego wjazdu lub miejsca obsługi

podró

nych.

(art. 31 ust. 2 ustawy)

ywanie

wiateł i sygnałów

Podczas

jazdy

warunkach

normalnej

przejrzysto

ci powietrza, nale

y u

ywa

wiateł

mijania:

1) w tunelu.

(art. 51 ust. 1 ustawy)

• • •

W czasie od zmierzchu do

witu na nie

wietlonych drogach mo

na u

ywa

wiateł

drogowych, je

eli nie o

lepi si

innych

kieruj

cych lub pieszych maszeruj

cych w

kolumnie.

(art. 51 ust. 3 ustawy)

• • •

wiatła drogowe nale

y przeł

czy

wiatła

mijania, gdy zbli

amy si

do:

pojazdu nadje

cego z przeciwka, a

eli kieruj

cy tym pojazdem przeł

czył

wiatła drogowe, powinni

my zrobi

samo,

pojazdu poprzedzaj

cego nasz pojazd,

eli kieruj

cy tym pojazdem mo

e by

lepiony,

pojazdu

szynowego

lub

komunikacji

wodnej, je

eli kieruj

cy tymi pojazdami

mog

zosta

lepieni.

(art. 51 ust. 3 ustawy)

• • •

Podczas zatrzymania lub postoju, w warunkach

niedostatecznej

widoczno

ci,

kieruj

pojazdem

powinien u

ywa

wiateł pozycyjnych przednich i tylnych

lub

wiateł postojowych.

wiata postojowe mo

wł

czy

od strony

rodka jezdni, je

eli pojazd nie jest

zł

czony z przyczep

lub zespół pojazdów nie przekracza

6 m.

(art. 52 ust. l ustawy)

• • •

Tylnych

wiateł

przeciwmgłowych

ywa

eli

zmniejszona

przejrzysto

ść

powietrza ogranicza widoczno

ść

na odległo

ść

mniejsz

50 m.

(art. 30 ust. 3 ustawy)

W celu ostrze

enia o niebezpiecze

stwie

kieruj

cy pojazdem mo

e u

ywa

sygnału

kowego

(klaksonu)

oraz

wietlnego

jednokrotnie lub wielokrotnie.

(art. 29 ust. 1 ustawy)

dko

ść

i hamowanie

Odst

p od pojazdu poprzedzaj

cego powinien

zapewnia

unikni

cie zderzenia w razie

hamowania

tego

pojazdu

oraz

dostosowany do pr

dko

ci jazdy.

(art. 19 ust. 2 pkt 3)

Hamowanie pojazdem nie mo

e doprowadzi

do zagro

enia bezpiecze

stwa ruchu oraz do

jego utrudnienia.

(art. 19 ust. 2 pkt 2)

ywanie pojazdów

W czasie jazdy pojazdem samochodowym
wyposa

onym

pasy

bezpiecze

stwa

wszystkie

osoby

wyj

tkiem

osób

zwolnionych przepisami z ich u

ycia) powinny

korzysta

z pasów bezpiecze

stwa.

Kieruj

cemu

takim

pojazdem

nie

wolno

przewozi

1) 1)pasa

era,

który

nie

zapi

pasa

bezpiecze

stwa,

2) 2)poza specjalnym fotelikiem ochronnym

dziecka do lat 10 na przednim siedzeniu,

3) 3)w foteliku ochronnym dziecka siedz

cego

tyłem do kierunku jazdy na przednim
siedzeniu

pojazdu

wyposa

onego

poduszk

powietrzn

dla pasa

era.

(art. 39 ust. 1, 2 i art. 45 ust. 2pkt 3, 4, 5 ustawy)

• • •

Nie wolno:
1) otwiera

drzwi

pojazdu,

pozostawia

otwartych

drzwi

lub

wysiada

bez

upewnienia si

e nie spowoduje to

zagro

enia bezpiecze

stwa ruchu lub jego

utrudnienia,

2) wje

na pas mi

dzy jezdniami,

3) pozostawia

na drodze przedmiotów, które

mogłyby zagrozi

bezpiecze

stwu ruchu, a

gdy ich usuni

cie nie jest mo

liwe, nale

je oznaczy

w dzie

i w nocy,

4) za

mieca

lub zanieczyszcza

drog

5) zakrywa

wiateł lub tablic rejestracyjnych,

które powinny by

widoczne,

6) umieszcza

w poje

dzie lub na nim

urz

dze

wyró

niaj

cych w ruchu pojazd

uprzywilejowany,

7) wyposa

pojazdu

urz

dzenia

informuj

cym o działaniu sprz

tu kontrolno-

pomiarowego u

ywanego przez organy

kontroli ruchu drogowego.

(art. 45 ust. 1 pkt 3, 5, 6, 9, an. 60 ust. i pkt 2,

art. 66 ust. 4pkt3, 4 ustawy)

Dlaczego noga nie zawsze na pedale?

Dlaczego w ró

nych podr

cznikach dotycz

cych techniki jazdy znajduje si

przestroga

przed trzymaniem nogi na pedale sprz

gła? Przecie

im bli

ej pedału znajduje si

noga, tym

szybsza reakcja kierowcy.

Trzymanie nogi na pedale sprz

gła przez cały czas to… niezawodny sposób na jego

zniszczenie. Wprawdzie rzeczywi

cie w niektórych przypadkach szybko

ść

reakcji kierowcy

mogłaby by

w takiej sytuacji nieco wi

ksza, jednak ryzyko awarii jest wtedy stanowczo za

e. Nawet najmniejszy nacisk na pedał powoduje niepotrzebne obci

ąż

enie m.in. docisku

sprz

gła, ło

yska i elementów sterowania. Je

eli nacisk jest wi

kszy, ucierpi równie

tarcza

sprz

gła, która szczególnie przy du

ym obci

ąż

eniu b

dzie si

lizga

. Efekt: tarcza wytrze si

lub przypali. Koszt naprawy sprz

gła to, co najmniej kilkaset, a cz

sto nawet ponad 2 tys. zł.

Dlatego sprz

gło naciskamy tylko wtedy, kiedy jest to rzeczywi

cie potrzebne, czyli w

momencie zmiany biegu.

Inne, równie szkodliwe, cho

popularne nawyki kierowców to m.in. długotrwały postój

przy pracuj

cym silniku z wci

tym sprz

głem zamiast na luzie lub trzymanie w czasie jazdy

ki na d

wigni zmiany biegów. W tym drugim przypadku, pr

dzej czy pó

niej dojdzie do

awarii wybieraka skrzyni biegów, poluzuj

gła lub d

wigienki umo

liwiaj

ce wybór

przeło

enia. Uszkodzenia mog

dotyczy

nawet synchronizatorów i kół z

batych przekładni.

Koszt naprawy r

cznej skrzyni biegów z reguły liczony jest w tysi

cach złotych. Jedyne

wła

ciwe miejsce do trzymania r

k w czasie jazdy to kierownica!

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Peugeot 207 SW 1
187 SC DS300 R PEUGEOT 207 A 06 XX
PEUGEOT 207 2006pl
Peugeot 207 SW, od 2006
PEUGEOT 207 2006en
Lista komunikatów komputera Peugeot 207
napinacz pompy wodnej peugeot 207
Peugeot 207, 3 5 drzwiowy, od 2006
Dynamiczny eliminator drgań peugeot 207(1)
akumulator do peugeot 207 cc wd 16 16 16v turbo
187 SC DS300 R PEUGEOT 207 A 06 XX
Peugeot 207 obniżanie lusterek
Peugeot 207 RC vs Seat Ibiza Cupra 2004 2010
akumulator do peugeot 207 sw wk 16 hdi
Kodowanie pilota Peugeot 207 307
Podstawowe parametry Peugeot 207 SW(1)
Podnoszenie kanapy tylnej Peugeot 207
WYMIANA KLOCKÓW HAMULCOWYCH PEUGEOT 207

więcej podobnych podstron