Magazynowanie i magazyny w logistyce

1

ZAŁ

Ą

CZONE MATERIAŁY S

Ą

WYŁ

Ą

CZNIE DLA CELÓW DYDAKTYKI.

TYLKO DLA GRUP, Z KTÓRYMI MAM WYKŁADY

NIE WOLNO ICH POWIELA

Ć

ANI ROZPOWSZECHNIA

Ć

!!!

SKŁADOWANIE (MAGAZYNOWANIE I MAGAZYNY)

1. Ogólna charakterystyka składowania.

Składy (magazyny) to ró

ż

norodne obiekty i miejsca umo

ż

liwiaj

ą

ce

składowanie, m.in.:

•

składowanie (

ż

elaza) na wolnym powietrzu, składowanie jednostek

ładunkowych (kontenery, nadwozia wymienne itp.) w terminalach,

•

składowanie wyrobów gotowych w zakładach produkcyjnych,

•

składowanie surowców, podzespołów i wyrobów gotowych

w trakcie transportu, w tym magazyny i place składowe w terminalach

przeładunkowych lub centrach logistycznych,

oraz równie

ż

wysoce specjalizowane obiekty, m.in.

•

piwnice do przechowywania ziemniaków,

•

elewatory zbo

ż

owe,

•

elewatory kawowe,

•

składy tytoniowe,

•

obiekty chłodnicze,

•

obiekty strategiczne.

Ka

ż

dy produkt wytworzony w sferze przemysłu, uprawy ro

ś

lin czy

hodowli jest składowany przynajmniej jeden raz w trakcie swego cyklu

ż

ycia (mi

ę

dzy powstaniem a konsumpcj

ą

).

Z ekonomicznego punktu widzenia składowanie odgrywa bardzo wa

ż

n

ą

rol

ę

- tworzy u

ż

yteczno

ść

czasu dla surowców, wyrobów dla przemysłu i

wyrobów gotowych.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

2

Składy ci

ążą

ce do rynków zbytu pozwalaj

ą

przedsi

ę

biorstwu realizowa

ć

zamówienia klientów w krótszym (krótkim?) czasie.

Składowanie podwy

ż

sza tez u

ż

yteczno

ść

towarów przez poprzez popraw

ę

ich dost

ę

pno

ś

ci w czasie dla ewentualnych klientów.

Dzi

ę

ki magazynom przedsi

ę

biorstwa mog

ą

czyni

ć

towary dost

ę

pne

klientom wtedy i tam, kiedy i gdzie b

ę

d

ą

ich potrzebowali.

Rola składów coraz bardziej ro

ś

nie, poniewa

ż

przedsi

ę

biorstwa stosuj

ą

poziom obsługi klienta jako dynamiczne, tworz

ą

ce warto

ść

dodan

ą

narz

ę

dzie walki konkurencyjnej na rynku.

Zapotrzebowanie na składy wyznaczane jest przez

ilo

ść

i ró

ż

norodno

ść

towarów wymagaj

ą

cych składowania

⇒

składowanie istnieje dzi

ę

ki utrzymywaniu zapasów.

Zapasy mog

ą

zosta

ć

podzielone na dwie podstawowe grupy:

−

zapasy zaopatrzeniowe (surowce i materiały do produkcji),

−

zapasy rynkowe (wyroby gotowe).

Powody utrzymywania obu typów zapasów s

ą

takie same. Równie

ż

przyczyny utrzymywania zapasów i składowania s

ą

w zasadzie takie same,

przede wszystkim

•

mo

ż

liwo

ś

ci obni

ż

ki kosztów produkcji i transportu,

•

koordynacja poda

ż

y i popytu,

•

potrzeby produkcyjne,

•

wzgl

ę

dy marketingowe.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

3

Magazynowanie i magazyny w logistyce

4

2. Podstawowe funkcje (zadania) logistyczne składów

Podstawowe funkcje składów

ś

wiadczone na rzecz u

ż

ytkowników:

•

utrzymywanie zapasów,

•

konsolidacja ładunków

(ł

ą

czenie ładunków, np. do całopojazdowego)

,

•

dekonsolidacja ładunków,

•

kompletacja (konfekcjonowanie, mixing)

(ł

ą

czenie ró

ż

nych produktów

w jeden ładunek, według zamówienia odbiorcy)

,

•

cross-docking

(przeładunki, np na rampie magazynu)

•

obsługa klienta

Magazynowanie i magazyny w logistyce

5

Magazynowanie i magazyny w logistyce

6

Magazynowanie i magazyny w logistyce

7

Najbardziej oczywistym celem jest utrzymywanie zapasów, w celu

skoordynowania ró

ż

nic w popycie i poda

ż

y. Składy zapewniaj

ą

ochron

ę

zapasów oraz cz

ę

sto

ś

wiadcz

ą

dodatkowe usługi:

ś

ledzenie stanu

zapasów (monitorowanie), wymian

ę

zapasów, naprawy.

Układ magazynu odzwierciedla w swoisty sposób czas przechowywania

w nim towaru.

Obiekty do składowania długookresowego (do dojrzewania produktów

alkoholowych, do przechowywania produktów zapotrzebowanych

okresowo) maj

ą

posta

ć

stałych (i starych...), wielopoziomowych

struktur.

Gdy istnieje potrzeba szybkiej rotacji (wi

ę

kszo

ść

artykułów spo

ż

ywczych),

składy s

ą

jednopoziomowe, projektowane do najefektywniejszego

ś

wiadczenia usług manipulacyjnych.

Struktura stawek transportowych, szczególnie gdy jest silnie

zró

ż

nicowana w zale

ż

no

ś

ci od wagi przesyłki, okre

ś

la rol

ę

składów

w konsolidacji ładunków.

Je

ś

li np. produkty pochodz

ą

z wielu

ź

ródeł, to przedsi

ę

biorstwo mo

ż

e

dokona

ć

oszcz

ę

dno

ś

ci w sferze kosztów transportu wysyłaj

ą

c je do składu,

konsoliduj

ą

c je, a nast

ę

pnie wysyłaj

ą

c jako jedn

ą

du

żą

przesyłk

ę

do

ostatecznego odbiorcy.

Konsolidacja funkcji składu znajduje swe najwi

ę

ksze zastosowanie

w działalno

ś

ci zaopatrzeniowej przedsi

ę

biorstwa.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

8

Funkcja ta umo

ż

liwia stosowanie jednej

z najwa

ż

niejszych zasad logistycznych,

wysyłania mo

ż

liwie najdalej mo

ż

liwie najwi

ę

kszych ładunków.

Jednym z najpopularniejszych zastosowa

ń

składu jest dekonsolidacja

du

ż

ych partii wysyłanych towarów na mniejsze przesyłki zapotrzebowane

przez klientów.

Struktura stawek transportowych sprawia,

ż

e przewóz wi

ę

kszych partii

ładunków mo

ż

e odbywa

ć

si

ę

w oparciu o znacznie korzystniejsze stawki

jednostkowe ani

ż

eli w przypadku przesyłek mniejszych.

Zatem dystrybucja towarów do klientów zamawiaj

ą

cych mniejsze

ilo

ś

ci jest ta

ń

sza, je

ś

li w ich pobli

ż

u b

ę

dzie znajdował si

ę

skład spełniaj

ą

cy

funkcj

ę

dekonsolidacyjn

ą

.

Produkty mog

ą

by

ć

w nim te

ż

przechowywane w formie zapasu przez

pewien czas w celu skoordynowania ich dostaw z popytem.

Podobny charakter ma wykorzystywanie składu w celu przeładunku

towarów, acz w tym przypadku nie wyst

ę

puje konieczno

ść

utrzymania ich

w formie zapasów. Skład (rol

ę

tak

ą

mog

ą

spełnia

ć

te

ż

terminale

przeładunkowe) słu

ż

y po prostu jako punkt docelowy du

ż

ych przesyłek

oraz punkt powstawania w ich miejsce przesyłek mniejszych.

Bardzo wyspecjalizowan

ą

funkcj

ą

składu jest

konfekcjonowanie (ang. mixing), kompletacja.

Niektóre przedsi

ę

biorstwa produkuj

ą

ce szerok

ą

palet

ę

wyrobów mog

ą

wykorzystywa

ć

do ich produkcji wiele zakładów produkcyjnych, z których

ka

ż

dy wytwarza tylko pewn

ą

cz

ęść

oferty przedsi

ę

biorstwa.

Wielu klientów dokonuje zakupów pełnej gamy towarowej wytwarzanej

Magazynowanie i magazyny w logistyce

9

przez przedsi

ę

biorstwo. W celu poprawy efektywno

ś

ci działa

ń

towary

mog

ą

by

ć

wysyłane z poszczególnych zakładów produkcyjnych nie

bezpo

ś

rednio do klientów, lecz najpierw do składu.

W magazynie nast

ę

puje zestawienie (kompletacja) wyrobów

nadchodz

ą

cych z ró

ż

nych zakładów w przesyłki zgodnie z zamówieniami

klientów.

Dodatkowe koszty składowe mog

ą

by

ć

w tym przypadku z nadwy

ż

k

ą

zrekompensowane przez ni

ż

sze koszty produkcji b

ę

d

ą

ce rezultatem

produkowania w ka

ż

dym zakładzie dłu

ż

szych serii mniejszej liczby

wyrobów.

Podobnie ma si

ę

rzecz, je

ś

li firma jest tylko firm

ą

handlow

ą

o szerokiej

ofercie wyrobów.

3. Podstawowe decyzje logistyczne dotycz

ą

ce składów (magazynów

jako obiektów)

Do podstawowych decyzji mened

ż

erskich dotycz

ą

cych składów

(magazynów) nale

żą

decyzje dotycz

ą

ce:

•

formy własno

ś

ci,

•

wielko

ś

ci i liczby magazynów

•

lokalizacji składów,

•

wewn

ę

trznej organizacji magazynów.

Jednym z najwa

ż

niejszych problemów stoj

ą

cych przed

przedsi

ę

biorstwem jest podj

ę

cie decyzji o u

ż

yciu składów prywatnych

lub publicznych, tj.. czy przedsi

ę

biorstwo powinno zbudowa

ć

lub

nabywa

ć

własny skład (składy)

czy te

ż

wynaj

ąć

zapotrzebowan

ą

powierzchni

ę

składow

ą

w

składzie publicznym.

Oba rozwi

ą

zania maj

ą

zarówno zalety, jak i wady.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

10

Przedsi

ę

biorstwa rozwi

ą

zuj

ą

zwykle ten problem poprzez rozpatrzenie

wpływu okre

ś

lonej decyzji na pełne koszty logistyczne (tzn. szukaj

ą

takiego rozwi

ą

zania, którego efektem b

ę

dzie najni

ż

szy poziom tych

kosztów).

Rysunek

(13)

pokazuje(uproszczone) porównanie kosztów wariantów:

skład własny - skład publiczny.

ew. koszty stałe magazynu publicznego

Wariant składu publicznego obejmuje (prawie) wył

ą

cznie koszty

zmienne.

W miar

ę

wzrostu wolumenu towarów przechodz

ą

cych przez skład

przedsi

ę

biorstwo musi wynajmowa

ć

coraz wi

ę

ksz

ą

przestrze

ń

składow

ą

.

Ta przestrze

ń

jest dost

ę

pna na bazie specyficznych opłat płaconych od

jednostki powierzchni lub pojemno

ś

ci (np. m

2

lub m

3

).

Koszt składowania b

ę

dzie wi

ę

c w tym przypadku rósł proporcjonalnie

Magazynowanie i magazyny w logistyce

11

do ilo

ś

ci towarów przechowywanych w składzie. Funkcja kosztów ma

wi

ę

c w tym przypadku przebieg liniowy.

Wariant oparty o skład własny musi z kolei wzi

ąć

pod uwag

ę

tak

ż

e

koszty stałe, na które składaj

ą

si

ę

m.in. podatek od własno

ś

ci

i amortyzacja.

Zmienne koszty eksploatacyjne takiego składu rosn

ą

zwykle wolniej

ni

ż

w przypadku składu publicznego, gdy

ż

nie zawieraj

ą

takich elementów,

jak np. zysku czy kosztów marketingu.

W konsekwencji obie funkcje kosztów przecinaj

ą

si

ę

w punkcie, w którym

koszty składowania s

ą

sobie równe. Generalnie mo

ż

na stwierdzi

ć

, i

ż

skład publiczny jest korzystniejszy przy mniejszych ilo

ś

ciach

towarów.

W miar

ę

wzrostu wolumenu towarów korzystniejsze mo

ż

e by

ć

zastosowanie składu własnego, ze wzgl

ę

du na rozkładanie si

ę

kosztów

stałych na coraz wi

ę

ksz

ą

mas

ę

towarowa.

Sytuacja przedstawiona na rysunku

13

jest oczywi

ś

cie du

ż

ym

uproszczeniem, szczególnie je

ś

li we

ź

mie si

ę

pod uwag

ę

,

ż

e wiele

przedsi

ę

biorstw produkcyjnych szerok

ą

gam

ę

towarów posiada systemy

dystrybucyjne obejmuj

ą

ce od pi

ę

ciu do pi

ę

ciuset składów.

Tym niemniej, przynajmniej z dwóch powodów to uproszczone podej

ś

cie

mo

ż

e by

ć

akceptowalne tak

ż

e w sytuacjach bardziej zło

ż

onych.

1

0

- przedsi

ę

biorstwa dodaj

ą

składy do swego systemu co pewien czas

pojedynczo; poniewa

ż

za

ś

dotyczy to ro

ż

nych rynków i ró

ż

nych

uwarunkowa

ń

kosztowych, to wybór w ka

ż

dym przypadku mo

ż

e dotyczy

ć

składu prywatnego lub publicznego.

2

0

- nawet je

ś

li przedsi

ę

biorstwo dodaje wi

ę

cej ni

ż

jeden skład, to

Magazynowanie i magazyny w logistyce

12

uwarunkowania lokalizacyjne s

ą

cz

ę

sto zupełnie odmienne i wymagaj

ą

od przedsi

ę

biorstwa analizy ka

ż

dego składu w aspekcie

własno

ś

ciowym.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

13

Innym wa

ż

nym zadaniem mened

ż

era logistycznego jest okre

ś

lenie

wielko

ś

ci i liczby składów w systemie logistycznym przedsi

ę

biorstwa.

S

ą

to decyzje wzajemnie od siebie uzale

ż

nione.

Z reguły wraz ze wzrostem liczby składów w systemie logistycznym

przedsi

ę

biorstwa maleje ich

ś

rednia wielko

ść

.

Wielko

ść

składu jest determinowana przez wiele czynników.

Pytanie: jak mo

ż

e by

ć

mierzona ta wielko

ść

?

W jednostkach powierzchni lub pojemno

ś

ci.

Wi

ę

kszo

ść

składów ci

ą

gle jeszcze preferuje w swych działaniach

reklamowych i promocyjnych okre

ś

lanie swej wielko

ś

ci przez podawanie

dost

ę

pnej powierzchni składowej (np. w m

2

).

Mierzenie wielko

ś

ci składów przez podawanie ich powierzchni ignoruje

niestety zdolno

ść

nowoczesnych składów do składowania pionowego.

Znacznie bardziej realistycznym miernikiem wielko

ś

ci składu jest jego

kubatura, gdy

ż

uwzgl

ę

dnia ona wi

ę

cej przestrzeni u

ż

ytkowej dost

ę

pnej w

składzie.

Do najwa

ż

niejszych czynników maj

ą

cych wpływ na wielko

ść

składu

mo

ż

na zaliczy

ć

:

poziom obsługi klienta,

wielko

ść

obsługiwanego rynku (rynków),

liczb

ę

sprzedawanych na rynku produktów,

wielko

ść

produktu (produktów),

system transportu i przeładunków wewn

ą

trz składu,

współczynnik przepustowo

ś

ci,

czas cyklu produkcji,

korzy

ś

ci skali,

rozplanowanie składu,

wymagania przej

ść

,

Magazynowanie i magazyny w logistyce

14

stref

ę

biur w składzie,

rodzaj u

ż

ywanych stojaków i regałów,

poziom i typ popytu.

Je

ś

li ro

ś

nie poziom obsługi klienta, wymaga on zwykle wi

ę

cej

przestrzeni składowej w celu zapewnienia mo

ż

liwo

ś

ci składowania

wi

ę

kszych ilo

ś

ci zapasów.

Je

ś

li ro

ś

nie wielko

ść

i liczba rynków obsługiwanych przez skład,

wymaga to z reguły dodatkowej przestrzeni składowej.

Gdy przedsi

ę

biorstwo oferuje wi

ę

ksz

ą

liczb

ę

produktów, b

ą

d

ź

ich

zestawów, szczególnie je

ś

li s

ą

one zró

ż

nicowane, potrzebuje ono

wi

ę

kszych składów w celu utrzymania przynajmniej minimalnych zapasów

wszystkich produktów.

Zwi

ę

kszaj

ą

si

ę

generalnie wymagania wobec przestrzeni składowej,

je

ś

li przechowywane produkty s

ą

du

ż

e, ro

ś

nie masa produktów

przepływaj

ą

ca przez skład, długi jest cykl produkcji, u

ż

ywane s

ą

r

ę

czne

metody przemieszczania i przeładunków wewn

ą

trz składu, w składzie

wykonane s

ą

czynno

ś

ci biurowe, sprzeda

ż

czy zarz

ą

dzanie informacj

ą

,

za

ś

popyt jest zmienny lub nieprzewidywalny.

Podstaw

ą

podj

ę

cia decyzji o liczbie składów w systemie logistycznym

przedsi

ę

biorstwa musi by

ć

przeanalizowanie współzale

ż

no

ś

ci kosztów,

na które ma wpływ ta decyzja.

@@@@@@@@@@@@@@

Magazynowanie i magazyny w logistyce

15

Rysunek

(14)

pokazuje wpływ zmiany liczby składów w systemie

logistycznym na cz

ą

stkowe koszty logistyczne - koszty transportu,

utrzymania zapasów, „utraconych mo

ż

liwo

ś

ci sprzeda

ż

y”

i utrzymywania/wynajmowania składów.

W miar

ę

wzrostu liczby składów zmniejszaj

ą

si

ę

koszty transportu

i koszty „utraconych mo

ż

liwo

ś

ci sprzeda

ż

y”,

a rosn

ą

koszty utrzymania zapasów oraz utrzymania/wynajmu

składów.

ł

ą

czne

Magazynowanie i magazyny w logistyce

16

Konsolidacja przesyłek w partie całopojazdowe (całowagonowe lub

całosamochodowe) pozwala obni

ż

y

ć

koszty transportu.

W sferze logistyki dystrybucji zwi

ę

kszaj

ą

ca si

ę

liczba składów pozwala

lokalizowa

ć

składy bli

ż

ej rynków zbytu i klientów, redukuj

ą

c w ten

sposób odległo

ś

ci przewozu i koszty transportu.

Koszty składowania rosn

ą

, poniewa

ż

globalna przestrze

ń

składowa

zawsze zwi

ę

ksza si

ę

wraz z wi

ę

ksz

ą

liczb

ą

składów.

Np. przedsi

ę

biorstwo dysponuj

ą

ce jednym składem o powierzchni

50 tys.m

2

nie b

ę

dzie w stanie funkcjonowa

ć

przy tej samej wielko

ś

ci

obrotów dysponuj

ą

c dwoma obiektami składowymi po 25 tys.m

2

ka

ż

dy.

Obsługa składu, biura, łazienki, stołówki i inne pomieszczenia wymagaj

ą

pewnej, prawie zawsze stałej przestrzeni. Równie

ż

przej

ś

cia stanowi

ą

w małych składach wi

ę

ksza cz

ęść

ich przestrzeni.

Przedsi

ę

biorstwo zwi

ę

kszaj

ą

ce liczb

ę

swych składów utrzymuje wi

ę

ksze

zapasy globalne, rosn

ą

równie

ż

koszty zapasów. Wi

ę

ksze ilo

ś

ci zapasów

wymagaj

ą

wi

ę

kszej przestrzeni składowej. Zwi

ę

kszenie zapasów jest

niezb

ę

dne, poniewa

ż

trudno

ś

ci zwi

ą

zane z okre

ś

leniem popytu mog

ą

zmusi

ć

przedsi

ę

biorstwo dysponuj

ą

ce dwoma lub wi

ę

cej składami do

utrzymania zbyt wysokiego poziomu niektórych, trudniej sprzedaj

ą

cych si

ę

towarów, zwi

ę

kszaj

ą

ca si

ę

z reguły paleta towarów wymaga ponadto

wi

ę

kszej przestrzeni, nawet przy tej samej wielko

ś

ci sprzeda

ż

y.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

17

Rysunek

(14)

wskazuje jednocze

ś

nie,

ż

e pocz

ą

tkowo w miar

ę

wzrostu

liczby składów zmniejszaj

ą

si

ę

globalne koszty logistyczne.

Koszty te zaczynaj

ą

jednak rosn

ąć

od momentu, gdy rosn

ą

ce koszty

utrzymania zapasów i składowania nie s

ą

ju

ż

rekompensowane przez

ni

ż

sze koszty transportu i „utraconych mo

ż

liwo

ś

ci sprzeda

ż

y”.

Krzywa kosztów globalnych i korzystna ekonomicznie liczba składów

kształtuj

ą

si

ę

oczywi

ś

cie ró

ż

nie dla ka

ż

dego przedsi

ę

biorstwa.

Przedsi

ę

biorstwa zwi

ę

kszaj

ą

cz

ę

sto liczb

ę

swych składów w celu

poprawy poziomu obsługi klienta, obni

ż

enia kosztów transportu

i zapewnienia mo

ż

liwo

ś

ci składowania zwi

ę

kszaj

ą

cych si

ę

ilo

ś

ci

produktów.

O dziwo, zmniejszenie liczby składów w systemie staje si

ę

cz

ę

sto

preferowanym sposobem realizacji tych samych potrzeb, bo koszty

budowy i eksploatacji magazynów s

ą

du

ż

e.

W przeciwie

ń

stwie, poprzez redukcj

ę

liczby składów przedsi

ę

biorstwo

mo

ż

e wyeliminowa

ć

te z obiektów, które powoduj

ą

nieproduktywne

koszty.

Kombinacja mniejszej liczby składów z niezawodnym systemem

transportowym mo

ż

e poprawi

ć

poziom obsługi klienta i obni

ż

y

ć

koszty

transportu poprzez mo

ż

liwo

ś

ci konsolidacji.

Przy mniejszej liczbie składów oraz przemieszczaniu wi

ę

kszych ilo

ś

ci

produktów przedsi

ę

biorstwo musi zwi

ę

kszy

ć

przepustowo

ść

składu lub

współczynnik obrotu zapasami (skróci

ć

czas przechowywania zapasów).

Poprzez zwi

ę

kszenie współczynnika obrotu zapasów przedsi

ę

biorstwo

mo

ż

e obni

ż

y

ć

koszty ich utrzymywania.

Problemy zwi

ą

zane z decyzjami o lokalizacji składu s

ą

przedmiotem

dalszego wykładu.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

18

Rozplanowanie i konstrukcja magazynu mog

ą

mie

ć

istotny wpływ na

produktywno

ść

i efektywno

ść

systemu logistycznego.

Dobre rozplanowanie składu mo

ż

e:

•

zwi

ę

kszy

ć

wydajno

ść

,

•

poprawi

ć

przepływ produktów,

•

obni

ż

y

ć

koszty,

•

poprawi

ć

poziom obsługi klienta,

•

zapewni

ć

lepsze warunki pracy personelowi.

Optymalne rozplanowanie i konstrukcja składu dla przedsi

ę

biorstwa

b

ę

dzie zale

ż

na od składowanego towaru, zasobów finansowych

przedsi

ę

biorstwa, otoczenia konkurencyjnego i potrzeb klientów.

Mened

ż

er logistyczny musi ponadto rozpatrzy

ć

współzale

ż

no

ś

ci mi

ę

dzy

kosztami siły roboczej,

kosztami urz

ą

dze

ń

,

kosztami przestrzeni oraz

kosztami informacji.

Np. zakup dro

ż

szych lecz bardziej efektywnych urz

ą

dze

ń

do

przemieszczenia i przeładunków towarów wewn

ą

trz składów mo

ż

e mie

ć

wpływ na optymaln

ą

wielko

ść

składu.

Zainstalowanie drogiego systemu przeno

ś

nikowego w celu obni

ż

enia

kosztów siły roboczej i podwy

ż

szenia wydajno

ś

ci mo

ż

e wpłyn

ąć

na

konfiguracj

ę

składu.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

19

Jest wa

ż

ne, aby firma przyj

ę

ła kilka zasad post

ę

powania, które mog

ą

pozwoli

ć

opracowa

ć

skuteczne i efektywne rozplanowanie składu.

Niezale

ż

nie od tego, jakie rozwi

ą

zanie wybierze w ko

ń

cu dla siebie

przedsi

ę

biorstwo, jest niezmiernie wa

ż

ne aby umo

ż

liwiało ono jak

najpełniejsze i najefektywniejsze wykorzystanie całej dost

ę

pnej

przestrzeni składu.

Do bardzo u

ż

ytecznych wskazówek pomagaj

ą

cych osi

ą

gn

ąć

taki cel

nale

żą

poni

ż

sze instrukcje opracowane w Bergen Brunswig Corporation:

o bardzo dokładnie musz

ą

by

ć

skalkulowane wymagania co do

przestrzeni składowej dla wszystkich produktów,

o nale

ż

y wykorzystywa

ć

składy wielopoziomowe wsz

ę

dzie tam, gdzie

jest to praktycznie mo

ż

liwe,

o bardzo wa

ż

ne s

ą

wymiary przej

ść

, zbyt w

ą

skie przej

ś

cia

ograniczaj

ą

przepływ materiałów i efektywne wykorzystanie, za

ś

przej

ś

cia zbyt szerokie po prostu marnotrawi

ą

przestrze

ń

,

o nale

ż

y wykorzysta

ć

górn

ą

przestrze

ń

składu do przemieszczania

towarów z jednego miejsca w inne,

o nale

ż

y u

ż

ywa

ć

antresole i półpi

ę

tra do odbierania zamówie

ń

i

wykonywania innych czynno

ś

ci składowych,

o nale

ż

y stosowa

ć

normy wykorzystania przestrzeni do szacowania

wielko

ś

ci aktualnie zapotrzebowanej przestrzeni, przestrzeni

wykorzystywanej oraz jako przewodnik w szacowaniu wymaga

ń

ekspansji,

o normy mog

ą

by

ć

wyra

ż

one jako stosunek wykorzystywanych m

3

do

cało

ś

ci u

ż

ytkowej przestrzeni składowej, b

ą

d

ź

wykorzystywanej

powierzchni w m

2

do cało

ś

ci powierzchni składu.

Magazynowanie i magazyny w logistyce

20

[Coyle]

Magazynowanie i magazyny w logistyce

21

[Coyle]

Magazynowanie i magazyny w logistyce

22

. Wskaźniki oceny efektywności podsystemu magazynowania

Ź

ródło: M. Nowicka-Skowron, Efektywność .systemów logistycznych, PWE, Warszawa 2000, s. 138.

Wskaźniki efektywności
podsystemu magazynowania

Wskaźniki ilościowe

Liczba magazynów
i powierzchnia
magazynowa

Liczba magazynowych
zapasów i ich pozycji

Liczba pracowników
zatrudnionych
w magazynie

Liczba operacji
magazynowych na
pracownika magazynu

Udział kosztów
magazynowania w obrocie

Wskaźniki wartościowe

Koszty zaangażowania
kapitału

Wskaźniki bezwzględne

Koszty magazynowania

Wartość zapasów
magazynowych

Koszty amortyzacji

Koszty osobowe
magazynu

Wskaźniki względne

Koszty magazynowania na
jednostkę wartości
zapasów

Udział kosztów
magazynowania
w kosztach całkowitych

Koszty magazynowania
przypadające na operację

Koszty magazynowania na
jednostkę powierzchni lub
kubatury

Obiekt – magazyn

Magazynowanie i magazyny w logistyce

23

Technologie składowania

[wg. Z. Korzenia]

Magazynowanie i magazyny w logistyce

24