1
CHARAKTERYSTYKA
CHARAKTERYSTYKA
ŚWIATOWEGO RYNKU USŁUG
ŚWIATOWEGO RYNKU USŁUG
TRANSPORTU LOTNICZEGO
TRANSPORTU LOTNICZEGO
OPRACOWANIE : STEFAN SACHA
1
CHARAKTERYSTYKA
CHARAKTERYSTYKA
ŚWIATOWEGO RYNKU USŁUG
ŚWIATOWEGO RYNKU USŁUG
TRANSPORTU LOTNICZEGO
TRANSPORTU LOTNICZEGO
OPRACOWANIE : STEFAN SACHA
2
LITERATURA
LITERATURA
1. Marciszewska E. Globalizacja sektora
usług transportu lotniczego. Warszawa,
2001,
2. Polkowska M. Zasady tworzenia
jednolitego europejskiego rynku usług
lotniczych
Studia Europejskie, Warszawa, 2004, nr 4,
s. 49-68
3. Transport morski i lotniczy w obsłudze
ruchu pasażerskiego. Praca zbiorowa / pod
red. Henryka Salmonowicza. Wyd. Nauk.
Uniw. Szczecińskiego, 2005
4. Rynek lotniczy 2006. IT, Warszawa,
wrzesień 2006
3
Czownicki J.,Kaliński D.,Marciszewska E.,
Transport lotniczy w gospodarce
rynkowej, SGH,Warszawa1992,
RydzykowskiW.,Wojewódzka, Król.,
:Transport, PWN,
Warszawa 1997
5
Infrastruktura transportu
Infrastruktura transportu
lotniczego
lotniczego
6
System infrastruktury lotniczej
składa się z wielu elementów.
Składają się na niego elementy
liniowe-drogi lotnicze i elementy
punktowe-lądowiska,
lotniska,
porty lotnicze i międzynarodowe
porty lotnicze.
7
Transport lotniczy może odbywać
się tylko pomiędzy punktami
,które w tej gałęzi transportu
określane
są
jako
lądowiska,
lotniska,
porty
lotnicze
i
międzynarodowe porty lotnicze.
Lotnisko
określane
jest
jako
„wydzielona na lądzie lub wodzie
powierzchnia wraz z przynależnymi do
niej
obiektami
budowlanymi,
urządzeniami
i
wyposażeniem,
przeznaczona w całości lub w części do
przelotów, odlotów i manewrowania
statkami powietrznymi”
8ICAO,Annex 14,Aerodromes,May 1969.
8
Port lotniczy
-przeznaczenie takie samo
jak lotnisko, w kontekście operacji
ekonomicznych, handlowych przewozów
lotniczych.
Międzynarodowy port lotniczy
-pojęcie to
powstało dopiero po II wojnie światowej.
Jego położenie wyznacza państwo-jako
portu dla lądowań i startów w
międzynarodowym ruchu powietrznym z
tym, że w obrębie tego portu dokonuje
się czynności wynikających z przepisów
celnych, imigracyjnych, ochrony zdrowia
publicznego, kwarantanny oraz innych
formalności tego typu.
.
9
Przestrzeń powietrzna, w
której poruszają się samoloty
w określonych odstępach
odległościowych i czasowych
jest podzielona w pionie i
poziomie na korytarze
powietrzne.
10
Drogi lotnicze
-to wycinki
przestrzeni powietrznej o
szerokości
10 NM
(Nautical
Miles-mil morskich) jako
drogi krajowe
i
20 NM
jako drogi
międzynarodowe oraz
wysokości 900-12000m STD
(standardowe nastawienie
wysokościomierza-760
mmHg).
11
Nadzór nad funkcjonowaniem
infrastruktury liniowej
transportu lotniczego sprawują
wyspecjalizowane agencje
państwowe lub rządowe.
12
Wymogi bezpieczeństwa i postulat
płynności ruchu lotniczego doprowadziły
do powstania trzech zasadniczych
organów kierujących bezpośrednio
ruchem lotniczym:
kontrola obszaru
(ang.Area Control
Center)
zajmująca się kierowaniem
ruchem lotniczym na obszarze całego
państwa lub jego części.
-
kontrola zbliżenia
(ang.Approach
Control Office)
zajmująca się ruchem
samolotów poruszających się w obrębie
Rejonu Kontrolowanego Lotniska.
kontrola lotniska
, tzw. wieża,
(TWR)
),
zajmująca się ruchem w obrębie
Strefy Kontrolowanej Lotniska.
13
Klasyfikacja rynków
Klasyfikacja rynków
transportu lotniczego
transportu lotniczego
14
Dla
wyszczególnienia
różnych
rynków
usług
lotniczych
przyjmowane
są
następujące
kryteria klasyfikacyjne:
-przedmiot przewozu;
-odległość przewozu;
-przynależność
państwowej
przestrzeni powietrznej, w której
realizowana jest działalność
transportowa;
-regularność .
15
Według
kryterium przedmiotu przewozu
wyodrębnia się rynki przewozów:
-pasażerów;
-towarów;
-poczty.
Ponad
70%
pracy
przewozowej
światowego
transportu
lotniczego
stanowią przewozy pasażerskie, około
30% natomiast przypada na przewozy
pozostałych, tj. ładunków i poczty.
16
Według
kryterium odległości przewozu
wyodrębnić
można
rynki:
bliskiego,
średniego i dalekiego zasięgu. Według tego
kryterium
można
wyodrębnić
rynki
przewozów:
-
dalekich
(powyżej 4000-6000 km),które
uważane są za strefę wyłączności dla
transportu
lotniczego
w
przewozach
pasażerskich;
-
średnich
(1000-1500 do 4000-6000 km);
-
krótkich
(w tym bliskich-do500km).
3
Czownicki J.,Kaliński D.,Marciszewska E.,s.8.
17
Kryterium
przynależności
państwowej
przestrzeni powietrznej
, w
której odbywa
się ruch lotniczy, pozwala podzielić rynek
przewozów lotniczych na:
-
krajowy
(w tym rynki regionalne, które
mają charakter dowozowy do przewozów
krajowych);
-
międzynarodowy
.
18
Rynek międzynarodowy składa
się z rynków:
-
międzykontynentalnych;
-kontynentalnych;
-międzyregionalnych
(między grupami
krajów powiązanych specyficznymi powiązaniami
geograficznymi);
-
regionalnych
( w obrębie krajów tego
samego regionu);
-
pomiędzy
poszczególnymi
parami państw.
19
Na
podstawie
kryterium
regularności
wyróżnić
należy
rynek przewozów regularnych i
nieregularnych.
W
kontekście
transportu
regularnego
można
mówić
o
komunikacji lotniczej i liniach
lotniczych.
20
Komunikację lotniczą
(publiczną) można
zdefiniować jako względnie trwałe
powiązanie drogami lotniczymi
miejscowości obsługiwanych przez
porty lotnicze, położonych na
terytorium jednego (komunikacja
krajowa) lub więcej państw
(komunikacja międzynarodowa),oraz
jako publicznie dostępną działalność
przewozową środkami powietrznymi w
zakresie przewozów pasażerów i
ładunków, prowadzoną regularnie
według rozkładów lotów na zasadzie
odpłatności świadczonych usług.
21
Linia lotnicza
oznacza
komunikację pomiędzy
określonymi
miejscowościami (dwiema
lub więcej), obsługiwanymi
przez porty lotnicze,
realizowaną przez połączenia
jednym rejsem samolotu.
22
Obok rynku przewozów regularnych,
stanowiących zdecydowaną
większość w ramach działalności
usługowej na rynkach transportu
lotniczego funkcjonuje
rynek
przewozów nieregularnych.
Przewozy realizowane są na
zasadzie wynajmowania (czarteru)
lotu, zgodnie z umową pomiędzy
przewoźnikiem a wynajmującym.
23
Usługi transportu lotniczego mają
charakter komplementarny.
Usługa przewozowa
oferowana jest
przez
towarzystwa
lotnicze,
natomiast
komplementarne
względem nich usługi pomocnicze
świadczą porty lotnicze, spedytorzy
lotniczy, biura podróży, agencje
turystyczne
organizujące
dystrybucję
i
sprzedaż
usług
pasażerskich
i
coraz
częściej
promocje.
24
Działalności
towarzystw
i
portów
lotniczych towarzyszy zjawisko bardzo
silnej konkurencji. Objawia się ona
konkurencją :
-
wewnętrzną
-w
ramach
rynku
gałęziowego,
głównie
wśród
przewoźników lotniczych;
-
zewnętrzną
-w
ramach
rynku
międzygałęziowego.
Najważniejszym
warunkiem
uprawniającym
do
rozpoczęcia
działalności produkcyjnej na danym
rynku
lotniczym
jest
otrzymanie
stosownego
zezwolenia
(koncesji
i
certyfikatu).
25
Nad spójnością rynku lotniczego i jego
rozwojem
czuwają
organizacje
międzynarodowe.
Zasadniczym dokumentem regulującym
prawne stosunki w międzynarodowym
transporcie lotniczym jest
KONWENCJA
CHICAGOWSKA z 1944r..
Z
jej
mocy
powołana
została
Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa
Cywilnego-International Civil Aviation
Organization (ICAO) z siedzibą w
Montrealu.
26
Organizacją odgrywającą znaczącą rolę
w kształtowaniu światowego rynku usług
lotniczych
jest
również
Zrzeszenie
Międzynarodowe Transportu Lotniczego-
International Air Transport Association
(IATA) z siedzibą w Montrealu.
Skupia ona ponad 100 towarzystw
lotniczych, a zasadniczym jej celem jest
wprowadzenie jednakowych warunków
przewozu
w
międzynarodowym
transporcie lotniczym, m.in. poprzez
ujednolicenie
dokumentów
przewozowych,
licencjonowanie
spedytorów lotniczych, itp..
27
Międzynarodowe
Zrzeszenie
Przewoźników
Czarterowych-
International
Air
Charter
Association
(IACA)
reguluje
funkcjonowanie lotniczego rynku
przewozów nieregularnych.
Zadaniem
tych
wszystkich
organizacji
jest
dążenie
do
harmonizacji
działalności
na
rynku usług lotniczych.
28
Rynek
międzynarodowych
przewozów
lotniczych jest zdominowany od strony
podaży
przez
tzw.
przewoźników
narodowych
, czyli wielkie towarzystwa
lotnicze będące w całości lub w części
własnością rządów poszczególnych państw.
Po stronie podaży rynku usług transportu
lotniczego znajdują się również
przedsiębiorstwa współpracujące z
przewoźnikami , instytucje kierujące
polityką transportową, oraz samoloty jako
środki transportu.
Charakterystyka
Charakterystyka
przewozów lotniczych na
przewozów lotniczych na
świecie
świecie
Monitoring rynku
Monitoring rynku
transportu lotniczego
transportu lotniczego
Najważniejsze podmioty
monitoringu :
International Civil Aviation Organization (ICAO)
International Air Transport Association (IATA)
Associationof European Airlines (AEA)
Airports Council International (ACI)
Worlda Bank,
UN WTO
29
30
RAPORT ICAO
RAPORT ICAO
Z
raportu rocznego Organizacji
Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego
ICAO (International Civil Aviation
Organization) wynika, że w 2008 r :
w lotach rozkładowych ogółem
przewiezionych zostało
2,29 mld
pasażerów, w tym :
W ruchu krajowym - 1 424 mln
pasażerów
W ruchu zagranicznym - 867 mln
pasażerów
Przewozy pasażerskie ogółem w latach 2000-2008
(w mln)
w tym
międzynarodowe w %
2000 >> 1 672
29,6
2001 >> 1 640
2002 >> 1 639
33,4
2003 >> 1 691
2004 >> 1 888
34,3
2005 >> 2 022
34,8
2006 >> 2 128
35,8
2007 >> 2 273
36,6
2008 >> 2 291
37,8
Wartość wskaźnika wypełnienia miejsc
pasażerskich(passenger load factor) w latach
2000-2008 (w %)
2000 >> 71
2005 >> 75
2001 >> 69
2006 >> 76
2002 >> 71
2007 >> 77
2003 >> 71
2008 >> 76
2004 >> 73
33
Udział poszczególnych regionów
świata był zróżnicowany i
szacunkowo przedstawiał się
następująco:
Ameryka Północna - 32%,
Europa - 31%,
Azja / Pacyfik - 24%,
Ameryka Łacińska - 7 %,
Bliski Wschód - 3 %,
Afryka - 3%.
34
W ruchu międzynarodowym w lotach
rozkładowych przewieziono 867mln
pasażerów.
Udział poszczególnych regionów świata
był następujący:
Europa
- 50,8 % przewozów światowych
Azja i Ocean Spokojny
- 22,2%
Ameryka Północna
- 12,8%
Bliski Wschód
- 6,6%
Ameryka Łacińska
- 4,5%
Afryka
- 3,0%
35
Przewóz 867 mln pasażerów w ruchu
międzynarodowym stanowi około 38%
ogólnych przewozów
(krajowych i
międzynarodowych).
W poszczególnych regionach
udział
przewozów międzynarodowych
przedstawiał się następująco:
Bliski Wschód
- 67%,
Europa
- 66%,
Afryka
- 56%,
Azja i Ocean Spokojny
- 30%,
Ameryka Łacińska
- 29% ,
Ameryka Północna
- 12,0%.
36
W lotach rozkładowych największy udział
miały państwa o wysokim poziomie
rozwoju gospodarczego.
Ranking państw o wykonanej największej
pracy przewozowej przedstawia się
następująco:
USA - 33,8 % światowych przewozów,
Wielka Brytania - 5,3%,
Chiny - 5,1%, Niemcy - 4,9 %, Japonia -
4,5%, Francja - 3,6%, Australia - 2,7%,
Kanada - 2,5%, Singapur - 2,3% oraz
Emiraty Arabskie - 2,2%.
Wymienione wyżej dziesięć państw
wykonało 67% światowych przewozów.
37
Ostatnio największą dynamikę
rocznego wzrostu przewozów
pasażerskich osiągnęły
:
Singapur - 52%, Qatar - 52%,
Chiny - 41%, Wietnam - 36%.
Indonezja - 34%, Emiraty
Arabskie - 31%, Irlandia -
26%,, Indie - 24%, Finlandia -
24% i
Liczba turystów międzynarodowych i liczba
pasażerów w rejsach międzynarodowych
regularnych w latach 2001-2008(w mln osób)
Rok
Ogółe
m
w tym
turyśc
i
%
ogółu
pasażero
wie
% og
2001
1216 680 55,9
536
45,1
2004
1413 766 54,2
647
55,8
2006
1609 847 52,6
762
57,4
2007
1739 908 52,2
831
57,8
2008
1791 924 51,5
867
58,5
Opracowano na podstawie ICAO Journal 1/2009 i WT
Barometer, Jan. 2009
NAJWIĘKSI PRZEWOŹNICY
(2008)
Przewoźnik/linia
lotnicza
l. Pasażerów
w mln
Load factor
1.Southwest (
100%
krajowy)
101,9
71,2
2.American Airlines
(77%)
92,8
80,6
3.Air France/KLM
73,8
77,9/82,2
4. Delta Airlines
(83%)
71,7
82,0
5.United Airlines
(84,5%)
63,2
81,0
6.China Southern
Airlines
58,2
73,8
7.Ryanair
57,7
81,1
8.Grupa Lufthansa
57,1
78,6
9.Grupa US Airways
(89,8%)
54,8
81,7
NAJWIĘKSI PRZEWOŹNICY
MIĘDZYNARODOWI
(2008)
Przewoźnik/linia
lotnicza
l.
Pasażerów
w mln
Load factor
1.Ryanair
57,7
81,1
2.Lufthansa
42,2
78,6
3.Easy Jet
35,4
-
4.Air France
32,5
77,9
5.British Airways
29,1
77,0
6.KLM
23,8
82,2
7.Emirates
22,4
75,8
8.American Airlines
21,2
80,6
9.Singapore Airlines
19,1
-
TANI PRZEWOŹNICY (Lccs)
(2008)
linia
l.pasa
żerów
Load
fact.
l.rejsów/
dziennie
l. krajów l.samolotó
w
Ryanair
57,7
81,1
1050
26
169
Easy Jet
44,6
84,6
900
27
166
Norwegian
9,1
79,0
216
29
41
Flybe (GB)
7,5
63,6
500
13
68
Clickair (E)
6,3
69,6
111
14
24
Wizz Air
5,9
85,0
107
18
20
Transavia
(N)
5,5
85,4
90
19
34
Sterling
(Dania)
3,8
-
137
26
25
Sky Europe
3,6
73,6
72
20
14
Jet
3,5
78,0
120
18
30
Myair.com
(I)
1,5
70,7
47
10
9
42
Rynki regionalne
Rynki regionalne
43
Bliski Wschód
Bliski Wschód
W portach lotniczych Bliskiego Wschodu
realizowanych jest 2 % światowych
przewozów. Ilość pasażerów (71 mln) jest
porównywalna do wyników osiąganych w
największych portach świata (np. Atlanta
- 79 mln, Chicago - 69 mln).
Emirates – ZEA (22,4 mln pasażerów)
Saudi Arabian (16,9 mln pasażerów)
Największymi portami tego regionu są:
Dubaj /DXB/
(37,4 mln pasażerów), oraz
w Arabii Saudyjskiej:
Jeddah /JED/ i
Rijad /RUH/
44
Port w
Dubaju /DXB/
pełni w
tym rejonie rolę portu
przesiadkowego tzw. hubu i
zarazem bazę jednego z
największych światowych
przewoźników Emirates
(udział w ruchu - 37% ).
45
Afryka
Afryka
W portach Afryki realizowanych jest 2,6
% światowych przewozów.
Największymi
portami
są:
południowoafrykański
Johannesburg
/JNB
/ (13,4 mln pasażerów), oraz
Kair
/CAI
/ (8,3 mln), W porcie Johannesburg
odbywa
się
głównie
ruch
międzynarodowy.
Największymi
narodowy
przewoźnik
South
African
Airways
(7,1
mln
pasażerów - 58%) oraz British Airways -
13%.
46
Ameryka Płd / Karaiby
Ameryka Płd / Karaiby
W
portach
lotniczych
Ameryki
Południowej / Karaibów odbywa się od 4,5
do 5,5% światowych
przewozów.
Największymi portami są: meksykański
Mexico City Benito Juarez /MEX/
(21,7
mln pasażerów) oraz brazylijskie
Sao Paulo
Guarulhos /GRU/
(12,5 mln) i
San Paulo
Congonhas /CGH/
(12 mln)
Największy udział w tych portach mają
narodowi
przewoźnicy
meksykańscy
Aeromexico i Mexicana
oraz brazylijscy
VARIG (13 mln) i TAM
Linhas Aereas
(19,6 mln)
, którzy wykonują 60% całego
ruchu.
47
Europa
Europa
48
Europejskie porty
Londyn
Heathrow
/LHR/,
Frankfurt
/FRA/,
Paryż
Charles de Gaulle /CDG/ i
Amsterdam Schiphol /AMS/
to
pierwsza
dziesiątka
największych portów świata,
a
odprawiane
ilości
pasażerów liczone są w
dziesiątkach milionów.
49
RANKING NAJWIĘKSZYCH
RANKING NAJWIĘKSZYCH
PORTÓW LOTNICZYCH
PORTÓW LOTNICZYCH
(przewozy pasażerskie)
(przewozy pasażerskie)
Port lotniczy
l.pasaż
.w
mln.
l.operac
ji na 24
h
Atlanta – Hartsfield Int., USA
Chicago - O`Hare
International,
Londyn – Heathrow
,
Tokio – Haneda
Paryż
Los Angeles
Dallas / Fort Worth –
International
Pekin
90,0
69,4
67,1
66,7
60,9
59,5
57,1
55,7
2615
2670
1295
820
1640
2145
1225
-
50
Port lotniczy
l.pasaż.
w tys
l.operacj
i na 24
h
Frankfurt
Denver
Madryt
Hongkong
Nowy Jork
Amsterdam
Las Vegas
Houston
Phoenix
Bangkok
53,5
51,4
50,8
47,9
47,8
47,4
44,1
41,7
39,9
38,6
1275
1045
1445
1220
970
1040
1335
-
-
-
51
Trendy rozwojowe w oparciu o strategi
Trendy rozwojowe w oparciu o strategi
e
e
marketingowe, promocj
marketingowe, promocj
ę
ę
i reklamę
i reklamę
52
Narzędziem
marketingowym
przyciągającym
dużą
rzesze
klientów
jest
„Frequent
Flyer”
czyli
program dla pasażerów
często latających
Program dla pasażerów często latających
przeznaczony jest dla osób korzystających z
usług jednej linii lotniczej. Przewoźnik
nagradza pasażera za to, że wybrał jego
linię. Są to różnego rodzaju zniżki, prezenty
lub nawet darmowe bilety.
53
Jako pierwsi
, ten program
wprowadziły
American Airlines
w 1981r
. ; dziś stał się on
częścią przemysłu lotniczego.
Z badań wynika, że pod koniec
lat 90-tych około 10% populacji
Stanów
Zjednoczonych
było
członkami
programów
dla
pasażerów często latających,
dziś procent ten jest jeszcze
wyższy.
54
Dla pasażerów program tego typu
stał się elementem decydującym w
wyborze linii lotniczych. W jego
ofercie są również usługi firm
telekomunikacyjnych,
kart
kredytowych,
wypożyczalni
samochodów, sieci hotelowych, itp.
Jest to jedno z najlepszych narzędzi
strategii
marketingowych
eliminujący konkurencje Żadna z
nowopowstałych linii lotniczych,
nie odniesie sukcesu na trasie
gdzie inna linia lotnicza posiada
program dla pasażerów często
latających.
55
Podobnie jak program dla
pasażerów często latających, tak i
komputerowy system rezerwacji
stał się bardzo ważnym narzędziem
marketingowym w przemyśle
lotniczym.
System ten powstał w USA.
System rezerwacji wskazuje liczbę
sprzedanych biletów na najczęściej
i najrzadziej uczęszczane loty
dzięki czemu linie lotnicze ustalają
optymalne ceny biletów na
określonych połączeniach.
56
Narzędziem marketingowym
jest również umowa
code-
sharing
Umowa code-sharingu jest
związana z komputerowym
systemem
rezerwacji
i
programem dla pasażerów
często
latających.
Code-
sharing to łączenie się linii
lotniczych
i
stosowanie
wspólnej reklamy i promocji.
57
Przodujące linie lotnicze w Stanach
Zjednoczonych
obsługują
porty
tranzytowe w dużych miastach tzw.
hub
, małe zaś, krajowe linie lotnicze w
mniejszych miastach tzw.
spoke.
Umowa code-sharing łączy krajowych
przewoźników z międzynarodowymi,
zwiększa
to
liczbę
pasażerów
i
członków wspólnego programu dla
pasażerów często latających oraz
dochody obu firm. Mniejsze linie
lotnicze mają możliwość zaistnienia w
komputerowym systemie rezerwacji co
pozwala przetrwać im na rynku
lotniczym.
58
Formą współpracy cechującą
działania linii lotniczych są
alianse (sojusze)
Sojusze
zgodnie
z
dzisiejszymi
trendami nastawione są w swoich
strategiach
na
powiązania
kapitałowe. Decydujące znaczenie
mają
zdolności
danej
linii
do
stosowania wspólnie ustalonych
standardów, procedur, wizerunków i
koordynacji swoich połączeń.
59
Zadaniem aliansu jest połączenie
code-sharingu,
komputerowego
systemu rezerwacji i programu dla
pasażerów często latających.
Celem aliansu jest globalizacja
-
zwiększenie wpływów danej firmy
na rynku światowym. Drugim
celem jest powiększenie zysków
przez reklamę ,promocję,
rezerwację oraz korzystanie z tej
samej sieci agentów.
60
Cechami sojuszu między liniami
lotniczymi są:
-
wspólne portowe urządzenia lotnicze,
-wspólny program dla pasażerów
często latających,
-wspólna reklama i promocja,
-koordynacja lotów,
-lepsze połączenia.
.
61
Alians zmniejsza konkurencję
na rynku ponieważ jego
członkowie wspólnie zdobywają
dodatkowe zyski.
Linie lotnicze mogą też
zawierać sojusze z sieciami
hotelowymi, wzajemnie sobie
pomagając w zdobywaniu
klientów. Linia lotnicza
wykorzystuje nocleg w danym
hotelu, hotel zaś pomaga w
sprzedaży biletów lotniczych,
itd..
62
Star Aliance
Star Aliance
Sojusz lotniczy Star Alliance
utworzony został w 1997 roku przez
5 linii lotniczych - Air Canada,
Lufthansa, SAS, Thai Airways
International i United, aby wspólnie
oferować klientom produkty i usługi
na najwyższym poziomie
.
Linie lotnicze należące do aliansu
operowały do ponad 700 portów
lotniczych w 129 krajach i
wykonywały ponad 10000 rejsów
dziennie - najwięcej spośród
wszystkich sojuszy lotniczych na
świecie.
63
Star Alliance tworzy obecnie 15
linii lotniczych:
Air Canada, Air New Zealand, All
Nippon
Airways, Asiana Airlines, Austrian,
bmi,
LOT Polish Airlines
, Lufthansa,
Mexicana,
SAS Scandinavian Airlines,
Singapore
Airlines, Spanair, Thai Airways
International,
United i Varig.
64
Największym partnerem w
Sojuszu jest
United Airlines
,
który obsłużył ponad 40%
wszystkich pasażerów.
Drugie
miejsce
zajmuje
Lufthansa.
65
Oneworld II
Oneworld II
21 września 98r.w Londynie 5 towarzystw
tj.:British Airways, American Airlines,
Canadian
Airlines,
Cathay
Pacific
Airways i Quantas ogłosiło powstanie
globalnego
aliansu
strategicznego
Oneworld II.
Porozumienie
przewidywało
:
koordynacje rozkładów lotów, systemów
rezerwacyjnych i programów „Frequent
Flyer”.
Skonsolidowana
sieć
połączeń
obejmowała 632 porty docelowe w 138
krajach.
66
The Qualiflyer Group
The Qualiflyer Group
Jesienią
1998r.
zawiązała
się
The
Qualiflyer Group jako porozumienie 6
europejskich linii lotniczych :TAP z
Portugalii, Austrian Airlines, AOM z
Francji,
Sabena,
Turkish
Airlines
i
Swissair.
W skład grupy wchodziły średnie i małe
firmy europejskie, bez wsparcia mega
przewoźnika zza oceanu.
Od 1 listopada 2000r. PLL LOT były
członkiem tego programu.
67
Charakterystyczne cechy klasy biznes w wybranych
Charakterystyczne cechy klasy biznes w wybranych
liniach lotniczych.
liniach lotniczych.
Nazwa linii
Nazwa klasy
biznes
Charakterysty
czne cechy
Air Canada
Executiwe
Class
45-calowe
siedzenia,
bezpłatny
samochód
z
szoferem
w
Kanadzie.
Air France
Le Club
Bezpłatny nocleg
w
wybranych
hotelach
w
miejscach
docelowych
.
British
Airways
Club World
Cztery
rodzaje
menu, prywatny
parking
na
lotnisku
Heathrow-
Terminal
4
w
Chicago.
68
Nazwa linii
Nazwa klasy
biznes
Charakterysty
czne cechy
Lufthansa
Business Class
Bezpłatny
transfer
helikopterem w
Nowym Jorku.
KLM
Business Class
Cztery
rodzaje
menu. Bezpłatne
noclegi
w
Amsterdamie.
AII Nippon
Airways
Club ANA
Bezpłatny serwis
limuzyn w
Londynie.Prywat
ny telewizor
podczas lotu.
