Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dotyczą:	wszystkich dróg łącznie z autostradami płatnymi.	dróg publicznych leżących na terenach zabudowy i poza nimi z wyłączeniem autostrad płatnych.	dróg wszystkich kategorii funkcjonalnych wraz z drogami wewnętrznymi.	b
Wymiary urządzeń odwadniających drogę określa się na podstawie:	deszczu miarodajnego określonego przy prawdopodobieństwie pojawienia się opadów zależnym od klasy drogi.	deszczu miarodajnego określonego przy prawdopodobieństwie pojawienia się opadów zależnym od strefy klimatycznej w Polsce.	maksymalnego odpływu z tajania śniegu, przy przyjęciu większej z tych wartości.	a
Najmniejsza szerokość jezdni manewrowej przy stanowiskach postojowych zależy od:	rodzaju pojazdów i usytuowania stanowisk w stosunku do krawędzi jezdni (parkowanie: prostopadłe, skośne, równoległe).	rodzaju pojazdów i sposobu parkowania przy tej jezdni (jednostronne, dwustronne).	rodzaju pojazdów i wielkości powierzchni terenu przeznaczonego na parking.	a
Prędkość projektową na drodze określa się w zależności od:	klasy drogi i jej usytuowania w stosunku do terenu zabudowy.	kategorii funkcjonalnej drogi i jej usytuowania w stosunku do terenu zabudowy.	kategorii funkcjonalnej drogi i rodzaju ukształtowanie przyległego do niej terenu.	a
Bariery ochronne na pasie dzielącym drogi klasy A lub S powinny być stosowane:	na całej długości drogi.	gdy szerokość pasa jest mniejsza niż 6,0 m lub znajdują się na nim przeszkody odległe od krawędzi pasa ruchu o mniej niż 3,50 m lub na przeciwnych stronach drogi są obiekty obsługi uczestników ruchu.	na autostradach na całej długości a na drogach ekspresowych tylko w miejscach gdzie na pasie dzielącym znajdują się przeszkody w odległości mniejszej niż 3,50 m od krawędzi pasa ruchu.	b
Dopuszczalne naciski pojedynczej osi pojazdu na nawierzchnię jezdni drogi klasy A i S powinny wynosić:	115 kN.	100 kN.	115 kN na jezdniach głównych, a 100 kN na łącznicach węzłów.	a
Na drodze dwupasowej dwukierunkowej na łuku kołowym w planie, poszerzenie pasa ruchu należy stosować:	tylko na drogach klasy GP i wyższej.	tylko na drogach klasy G i wyższej.	jeśli obliczona wielkość poszerzenia jednego pasa ruchu jest większa od 0,20 m.	c
Najmniejszą wielkość promienia łuku drogi w planie ustala się w zależności od:	szerokości przekroju poprzecznego jezdni.	prędkości projektowej lub miarodajnej i przechyłki.	prędkości projektowej lub miarodajnej i pochylenia podłużnego.	b
Najmniejszą wielkość promienia krzywej wypukłej w przekroju podłużnym drogi ustala się w zależności od:	klasy drogi i prędkości projektowej.	prędkości projektowej i rodzaju przekroju poprzecznego (liczby jezdni).	prędkości miarodajnej i rodzaju przekroju poprzecznego (liczby jezdni).	b
Krzywa przejściowa powinna spełniać warunki wynikające z:	granicznego przyrostu przyśpieszenia dośrodkowego, kąta zwrotu trasy i dodatkowego pochylenia podłużnego zewnętrznej krawędzi jezdni.	klasy drogi, jej funkcji i stopnia dostępności.	klasy drogi oraz szerokości jezdni i liczby pasów ruchu.	a
Węzeł drogowy jest to:	skrzyżowanie lub połączenie dróg w jednym poziomie o bardzo skomplikowanej geometrii, zapewniające możliwość pełnego lub częściowego wyboru kierunku jazdy.	skrzyżowanie lub połączenie dróg w jednym poziomie o więcej niż 4 wlotach, zapewniające możliwość pełnego lub częściowego wyboru kierunku jazdy.	skrzyżowanie lub połączenie dróg w różnych poziomach, zapewniające możliwość pełnego lub częściowego wyboru kierunku jazdy.	c
Natężenia miarodajne ruchu jest to:	największe pomierzone natężenie ruchu w godzinie szczytu wyrażone liczbą pojazdów umownych na godzinę [E/h].	średni ruch ustalony w pomiarze generalnym (ŚDR) lub kompleksowym badaniu ruchu wyrażony w pojazdach rzeczywistych na dobę [P/d].	natężenie ruchu występujące w roku prognozy, wyrażone liczbą pojazdów na godzinę [P/h].	c
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 03.1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie teren zabudowy to:	obszar oznaczony tablicą D-42, na którym obowiązuje ograniczenie prędkości do 60 km/h.	teren leżący w otoczeniu drogi, na którym w odległości do 15 m znajduje się grupa co najmniej 3 budynków.	teren leżący w otoczeniu drogi, na którym dominują obszary o miejskich zasadach zagospodarowania lub obszar przeznaczony pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego.	c
Prędkość miarodajna jest to:	największa dopuszczalna prędkość określona przepisami prawa o ruchu drogowym.	parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze.	parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi oraz zakres jej wyposażenia.	b
Pasy awaryjnego postoju na drogach klasy A i S:	są częścią jezdni.	są częścią pobocza.	na drogach klasy A są częścią jezdni, a na drogach klasy S częścią pobocza.	b
Usytuowanie chodnika względem jezdni zależy od:	kategorii funkcjonalnej drogi.	klasy technicznej drogi.	decyzji organu właściwego do spraw wydawania pozwolenia na budowę.	b
Skrajnia drogi to wolna przestrzeń nad drogą:	o szerokości równej szerokości jezdni.	o szerokości równej szerokości jezdni i wysokości co najmniej 4,50 m.	o kształcie i wymiarach określonych w rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 03.1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.	c
Największe dopuszczalne pochylenie podłużne wlotu ulicy na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną:	zależy od klasy ulicy i może wynosić do 4 %.	zależy od funkcji ulicy (główna, podporządkowana).	bez względu na klasę ulicy na żadnym wlocie nie może być większe niż 3 %.	a
Na skrzyżowaniu skanalizowanym o jednym pasie ruchu na wprost szerokość tego pasa zależy od:	klasy drogi i szerokości pasa ruchu na drodze przed skrzyżowaniem.	sposobu organizacji ruchu (wlot podporządkowany, wlot z pierwszeństwem przejazdu) i sposobu bocznego ograniczenia jezdni tego pasa.	klasy drogi i jej funkcji, sposobu organizacji ruchu (wlot podporządkowany, wlot z pierwszeństwem przejazdu) oraz szerokości pasa ruchu na drodze przed skrzyżowaniem.	b
Najmniejsza szerokość wyspy kanalizującej ruch na skrzyżowaniu w miejscu wyznaczonej strefy oczekiwania pieszych:	powinna wynosić co najmniej 2,0 m.	zależy od szerokości przejścia i natężenia ruchu pieszego.	zależy od szerokości i długości przejścia przez jezdnię sąsiadującą z wyspą.	a
Zjazd publiczny jest to:	określony w planie zagospodarowania przestrzennego zjazd na tereny o funkcji mieszkaniowej.	określony w WZiZT zjazd na tereny usług publicznych lub do grupy gospodarstw indywidualnych.	określony przez zarządcę drogi zjazd do co najmniej jednego obiektu, w którym jest prowadzona działalność gospodarcza.	c
Najmniejsze dopuszczalne odstępy pomiędzy węzłami lub skrzyżowaniami określa się w celu:	zachowania wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu na drodze.	zapewnienia wystarczającego poziomu obsługi przez drogę przyległego zagospodarowania.	utrudnienia dostępu do drogi niektórym podmiotom gospodarczym.	a
Linia telekomunikacyjna nadziemna przy skrzyżowaniu z drogą ekspresową powinna być zawieszona nad drogą na wysokości co najmniej:	4,70 m	3,00 m	8,00 m	a
Dopuszczalne wartości osiadań eksploatacyjnych korpusu i podłoża drogowej budowli ziemnej wynoszą:	5 cm na całej długości drogi.	10 cm na całej długości drogi.	10 cm na całej długości drogi z wyjątkiem styku z obiektem inżynierskim.	c
Grupę nośności podłoża pod nawierzchnie drogową określa się w zależności od:	rodzaju gruntów zalegających w podłożu i warunków wodnych.	rodzaju gruntów zalegających w podłożu i prognozowanego obciążenia ruchem pojazdów porównawczych.	rodzaju gruntów zalegających w podłożu i głębokości przemarzania.	a
Mrozoodporność podłoża pod nawierzchnię drogową należy sprawdzać:	bez względu na rodzaj gruntu podłoża.	gdy w podłożu zalegają grunty wysadzinowe lub wątpliwe.	tylko gdy w podłożu zalegają grunty wysadzinowe.	b
Okresy eksploatacji nawierzchni przyjmuje się w zależności od klasy drogi i:	kategorii funkcjonalnej drogi oraz rodzaju robót (budowa, przebudowa, remont).	konstrukcji nawierzchni (podatna, półsztywna, sztywna) oraz prognozowanego natężenia ruchu w połowie okresu eksploatacji nawierzchni.	konstrukcji nawierzchni (podatna, półsztywna, sztywna) i rodzaju robót (budowa, przebudowa, remont).	c
Do projektowania konstrukcji nawierzchni drogi przyjmuje się średni dobowy ruch (ŚDR) prognozowany:	w roku oddania drogi do eksploatacji.	w połowie okresu eksploatacji nawierzchni.	w ostatnim roku okresu eksploatacji nawierzchni.	b
Przy odbiorach nawierzchni dróg klasy Z i wyższej sprawdza się:	tylko równość podłużną, ale wszystkich warstw konstrukcyjnych.	tylko równość poprzeczną warstwy ścieralnej, wiążącej i podbudowy.	równość podłużną: podłoża, podbudowy zasadniczej i warstwy ścieralnej oraz równość poprzeczną: podbudowy zasadniczej, warstwy wiążącej i warstwy ścieralnej.	c
Dla nowych nawierzchni dróg klasy S, GP i G ocenia się własności przeciwpoślizgowe:	tylko pasów ruchu.	pasów ruchu i dodatkowych pasów ruchu.	pasów ruchu, dodatkowych pasów ruchu i utwardzonych poboczy.	c