Historia

na początku służyły tylko do zaznaczania obecności pojazdu na drodze (1896 – Anglia, obowiązek stosowania latarnii w "wozach motorowych"), a nie do oświetlania drogi przed pojazdem.

Zaczęły pojawiać się reflektory – urządzenie które odbija światło.

• Lampy naftowe, olejowe,

• 1905 - lampy acetylenowe (15litrowy palnik świecił 20 godzin),

• 1908 – reflektory projektorowe – źródło światła, lustro z tyłu, soczewka ukierunkowująca z przodu (zasięg dzięki soczewce 150m--->300m

• 1908 – oświetlenie elektryczne (PRZEŁOM), niezależna prądnica mątowana na kole zamachowym, wydajność oświetlenia była proporcjonalna do prędkości obrotowej wału silnika (1911 – 1 akumulator, wydajna prądnica, regulator prądu, rozrusznik – Cadillac)

• 1902 – Wirtemergii (1909 całe niemcy) posiadanie po obu stornach pojazdu "płonących jasnego śwaitłem latarń z białego światła"

• 1906 – latarnie te muszą rzucać siatło na pas drogi tak aby widoczna była ona dla kierującego przynjmniej 20m przed pojazdem

• 1915 – wprowadzono obowiązkowe kierunkowskazy, czerwone światła tylne i światła "STOP" (koloru żółtego)

• 1915 – obowiązek oświtlenia tablicy rejestracyjnej

• kierunkowskazy "strzałkowe" funkcjonowały ąz do lat 50

• 1910-1920 – fotograf gottlob honold opracuowuje paraboidlane metalowe lustra reflektorów z odpowiednio umiejscowioną żarówką skierowaną w stronę lustra oraz lekko wypukłe szkło z odpowiednio ukształtowanymi orkwami w celu bocznego rozrzutu światła.

W pierwszych relfektorach zmiane świateł uzyskiwano mechaniczne poprzez zmianę położenia lustra lub całego reflektora (Bosch).

• 1924 – wynalezienie żarówki dwużarnikowej Bilux (Osram). Oddzielne włókna dla świateł drogowych i mijania w jednym reflektorze. Swiatło symetryczne (do 1957).

• lata trzydzieste – dalszy rozwój reflektorów – 3 żarówki w 1 reflektorze (drogowe, mijania, postojowe)

• lata trzydieste – światła przeciwmgielne i doświetlanie zakrętów

• 1942 – pierwsze zastosowanie sklejanych plastikowych (duroplasy) obudów dwukolorowych lamp tylnych – żółtych i czerwonych, wcześniej były oddzielne klosze

• (1993 – pierwsze zastosowanie plastikowych szyb reflektorów przednich)

• 1962 – pierwsze żarówki halogenowe H1 o trwałości dwa razy większej niż dotychczasowe i skuteczności świetlnej 20lm/W. Świeciły bielszym światłem w porównaniu do żarówek Bilux. (zwykła żarówka – próżnia, żażenie żarówki w próżni, halogenowa, cząstki odrywają się od żarnika i krążą w próżni i ląduje oraz zaciemniają bańkę (przyciemniają ją) cząstki wolframu; halogenki w środku, zachodzi mechanizm samoregeneracji, żarówka może świecić dłużej, są silne więzi halogenków, nie ma sytuacji, że cząstki wolframu nie przyciemniają bańki, dodatkowo jest szansa, że uderzy z powrotem w żarnik i wróci do obiegu, mniejsza bańka szklana, wyższa temperatura pracy, żeby niedotykać rękami bo jest na nich tłuszcz i taka żarówka może z czasem pękać)

• 1967 – pierwszy system doświetlania zakrętów – podwójne skręcające się wraz ze skrętem kół pojazdu reflektory zastosowano w Citroenie DS 21

• 1983 – wprowadzono reflektory projekcyjne z odbłyśnikiem przesłoną i soczewką typu DE

• 1988 – wprowadzono reflektory swobodnych pól typu FF (odbłyśnik może składać się nawet z kilkudziesięciu tysięcy elementów opracowanych komputerowo) Wiele luster na powierzchni reflektora (do kilkudziesięciu tysięcy)

• 1991 – wprowadzono reflektory ksenonowe (HID – High intensity Discharge System)

• 1993 – wprowadzono wysokowydajną żarówke H7 (30lm/W)

• 1992 – wprowadzono dodatkowe światła STOP w technologi LED

• 2008 – wprowadzono oświetlenie diodowe (LED) w reflektorach przednich

Światła asymetryczne – ruch prawo i lewostronny. Zwykłe naklejki mogą zrobić ze świateł asymetrycznych symetryczne

Reflektory bi-ksenownowe

Technika bi-ksenownowa wykorzystuje zalety światła ksenonowego dla zarówno lamp mijania, jak i drogowych z jednego modułu projektorowego. Barwa światła pozostaje identyczne podczas zmian ze świateł mijania na drogowe i odwrotnie.

W skład kompletnego systemu bi-ksenonowego wchodzi jeszcze automatyczne regulacja zasięgu (samopoziomowanie) reflektorów i układ czyszczenia ich szyb

Światło ksenonowe jest "rzucane" na szosę poprzez asferyczną szklaną soczewkę w sposób precyzyjny i bezodbiociowy. Ruchoma przesłona odpowiada za właświwy rozkład strumienia światła, gdy jest uniesiona, moduł wytwarza światło mijania i przepisową wysokość ustawienia świateł

Reflektory LED

Po raz pierwszy na skalę świata wykorzystano tu szklane projektorowe szyby o konstrukcji swobodnych pól. Dzięki ich indywidualnemu designowi optycznemu każdy fragment szyby jest odpowiedzialny za określoną częśćrozkładu światła na drodze. Na siedem soczewek użytych w lampie tylko dwie są dokładnie identyczne, wszystkie pozostałe mają odmienne kształty.

Światło mijania jest generowane przez pięć jednostek optycznych ustawionych jedna pod drugą i usytuwanych po zewnętrznej stronie obudowy lampy. Najwyższa z tych pięciu jednostek o okrągła soczekwa projektorowa o średnicy 60mm. Soczewka ta wykorzystywana jest do generowania zasięgu światła mijania pop prawej stronie (asymetryczny"palec światła"). Podczas

Swiatła drogowe odpowiadają dwie dodatkowe soczewki w postaci swobodnych pól, usytowane przy wewnętrznej krawędzi obudowy lampy

Światło pozycyne ma postać światłowodowego pręta pomiędzy światłem mijania a merkerem bocznycm. Zasilanego dwiema diodami LED

Na zewnętrznej krawwędzi lampy świeci marker boczny zasilany siedmioma ustawionymi pionowo żółtymi diodami LED

Kierunkowskaz i światło pozycyjne nie są oświetleniem ledowym w tym rozwiązaniu

Oświetlenie diodowe to nie reflektor bo nie ma odbijania światła .

Doświetlanie zakrętów

06 kwietnia 2005 weszła w życie w Europie nowa regulacja dotycząca światła mijania
statyczne światła zakrętowee włączają się automatycznie jako wsparcie świateł mijania – zależnie od prędkości, przy włączeniu kierunkowskazu (ale nie przy zmianie pasa ruchu) lub przy jeździe po wąskich zakrętach.

Dzieje się tak dzięki specjalnym czujnikom analizującym parametry jazdy prędkość kąt srkętu kierownicy czy sygnał kierunkskazu. Aby dodatkowo zwiększyć kofmort użytkowani tej funkcji – włączanie i wyłączanie świateł "zakrętowych" odbywa się nie w sposób nagły, lecz stopniowo.

System kontroolujący włączenie i wyłąćzenie świateł doświetlających zakręty jest zlaężny od prędkości samochodu (40km/h)

dynamiczne doświetalnie zakrętów

Idea to ruch wokół osi pionowej reflektorów świateł mijania zależnie o promieni pokonywanego zakrętu.

W tym celu reflektor projekcyjny jest wmontowany ra ramę, która ma możliwość obrotu wokół osi pionowej.

I tak – zmiana położenia reflektora w przediale +/- 15 stopni następuja gdy pojazd pokonuje zakręty o promieniu do 200m, przy promieniach większy (np autostradach) lub mniejszych (np. w drogach lokanlnych) warto jest wesprzeć dynamicznym systemem doświetleń – statycznych

Dynamiczny system doświetlenia zakrętów Helli jest układem umożliwiajacym zastowoanie różnych prodkuktów jako reflektora doświetlającego zakręty oborotwego

Vario – Xenon jest w stanie wytworzyć z tego samego modułu kilka ppromieni/wiązek światła. Dzięki temu już teraz możnna mówic o technologi spełniającej wymogi prawne odnoścnie inteligentnego systemu oświetleniowego przyszłości (AFS = adaptive frontolighting system)

Doświtlenie zakrętów – varilis 2006

Inteligentne reflektory

oświetlenie autostradowe

Autoamtyczyny system włączania oświetlenia:

uzupełnieniem inteligentnego system oświetlenia jest autmatyczny włącznik oświetlenia. Czujnik zmierzchowy zmonotwany jest w szybie przedniej. Wykrywa on zmiany janości światła na zewnątrz samochodzu. Jeżeli jasność światła dzienngo jest poniżej wartości założonej światła włączają się automatycznie. System włączania świateł działa szybki i ma bardzo małą bezwładność – światła nawet w słonczny dzień włąćzane są natychmiast po wjeździe do tunelu lub podziemnego parkungum czy podczas jazdy po mocno zacienionej drodze..

Czujnik zmierzchu pracuje razem z czujnikiem deszczu sterującym pracą wycieraczek. Zależnie od intensywności opadów i prędkości jazdy dobierana jest częstotliwość ruchu ramion wycieraczek.