Opel Astra II 2,0 Di/DTi 16V (1998-2003)
SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko Y20DTH), z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- do XII 1999 (2.0 Di 16V) / X20DTL lub Y20DTL
- od I 2000 (2.0 DTi 16V) / Y20DTH
Silniki X20DTL oraz Y20DTL
Średnica cylindra 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność skokowa 1995 cm3
Stopień sprężania 18,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5...2,8 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 60 kW (82 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/min
Moment maksymalny 185 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego
- silnik X20DTL 1800...2500 obr/min
- silnik Y20DTL 1500...2750 obr/min
Silnik Y20DTH
Średnica cylindra 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność skokowa 1995 cm3
Stopień sprężania 18,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5...2,8 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 74 kW (100 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/min
Moment maksymalny 230 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1500...2500 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany łańcuchem jednorzędowym od pompy wtryskowej napędzanej łańcuchem dwurzędowym od wału korbowego, napinacze łańcuchów hydrauliczne, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych), ustawionych parami (po dwa ssące i dwa wydechowe) prostopadle do osi wałka rozrządu pod każdą jego krzywką i napędzanych parami jedną krzywką przez dźwignię dwuramienną
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Łańcuch napędu wałka rozrządu / jednorzędowy
- liczba ogniw 80
Liczba zębów koła pompy wtryskowej 27
Liczba zębów koła wałka rozrządu 27
Łańcuch napędu pompy wtryskowej / dwurzędowy
- liczba ogniw 78
Liczba zębów koła wału korbowego 19
Liczba zębów koła pompy wtryskowej 38
Napinacze / hydrauliczne
Średnica napinacza
- łańcucha dwurzędowego 19 mm
- łańcucha jednorzędowego 17,95 mm
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, dwa wentylatory elektryczne sterowane elektronicznym modułem sterowania z dwoma przekaźnikami
Termostat / umieszczony w obudowie z lewej strony głowicy
- temperatura początku otwarcia 92°C
- oznaczenie identyfikacyjne 92
Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana od wału korbowego paskiem wieloklinowym napędu osprzętu
Pasek wieloklinowy / z automatycznym napinaczem
- długość / wynosi 1805 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 1873 mm (wersje z
klimatyzacją)
- sprawdzanie naciągu / co 15 000 km lub co 1 rok
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z wymiennikiem ciepła typu olej - ciecz chłodząca, z dyszami natrysku oleju na denka tłoków
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio, zawierająca zawór przelewowy i regulator ciśnienia oleju, wbudowana w obudowę napędu rozrządu
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C)
- na biegu jałowym 0,15 MPa
- maksymalne 0,30...0,55 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym
Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH), z recyrkulacją spalin, sterowany elektronicznie (układ Bosch EDC 15 M), zawierający:
- zbiornik paliwa,
- filtr paliwa,
- filtr powietrza,
- turbosprężarkę,
- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej z elektronicznym modułem sterowania
pompy,
- wtryskiwacze,
- chłodnicę powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH).
Filtr paliwa / z wymiennym wkładem i podgrzewaniem elektrycznym we wsporniku filtru sterowanym elektronicznie
- odwadnianie / co 15 000 km lub co 1 rok
- wymiana wkładu / co 30 000 km lub co 2 lata
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym
- wymiana / co 30 000 km lub co 2 lata
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa promieniowa, zawierająca własny moduł elektronicznego sterowania (o złączu 9-stykowym) i połączona za jego pośrednictwem z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Typ
- silnik X20DTL / Bosch VP 44
- silnik Y20DTL / Bosch VP 44 PSG 5 S3
- silnik Y20DTH / Bosch VP 44 PSG 5 PI S3
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Ciśnienie tłoczenia 90 MPa
Prędkość obrotowa biegu jałowego 810 ± 50 obr/min
(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 4900 ± 150 obr/min
(regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
Ustawienie pompy / wykonane przez wytwórcę pompy na cały okres eksploatacji
Wtryskiwacze / o wtrysku dwustopniowym, z rozpylaczami pięciootworowymi
Obsady wtryskiwaczy / Bosch
Rozpylacze / Bosch
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- silnik X20DTL
- 1. stopień 18 MPa
- 2. stopień 36,5 MPa
- silniki Y20DTL oraz Y20DTH
- 1. stopień 22 MPa
- 1. stopień 38 MPa
Turbosprężarka / Garrett (Allied Signal) T15, sterowana elektronicznie
Chłodnica powietrza doładowanego (tylko silnik Y20DTH) / typu powietrze-powietrze
Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch EDC 15 M, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące silnika,
- przepływomierz powietrza z czujnikiem temperatury powietrza zasilającego,
- czujnik położenia wałka pompy wtryskowej,
- elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej,
- elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury oleju,
- czujnik położenia pedału przyspieszenia,
- czujnik położenia pedału hamulca,
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik ciśnienia doładowania,
- trzy elektrozawory pneumatycznego sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic
zawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin,
- zawór recyrkulacji spalin,
- świece żarowe,
- zespół sterowania świec żarowych,
- katalizator spalin.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / mikroprocesorowe, o dwóch złączach 81-stykowym i 40-stykowym, umieszczone w przedziale silnika na lewym nadkolu, sterujące wtryskiem paliwa, zawirowaniem zasysanego powietrza, ciśnieniem doładowania, podgrzewaniem wstępnym silnika, podgrzewaniem paliwa, recyrkulacją spalin i funkcjami pomocniczymi, z możliwością samodiagnozowania, współpracujące z pompą wtryskową za pośrednictwem jej elektronicznego modułu sterowania
Przepływomierz powietrza / masowy, z termoanemometrem warstwowym, umieszczony na króćcu wyjściowym filtru powietrza
- rezystancja (między stykami przepływomierza)
- między stykami „1” i „3” 936 W
- między stykami „1” i „4” 5400 W
- napięcie (między stykami „1” i „5”; „4” i „5” oraz „3” i „4”
przepływomierza 5 V
- napięcie zasilania 12 V
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przepływomierzu powietrza
Czujnik położenia wałka pompy wtryskowej / umieszczony w pompie wtryskowej, niedemontowalny
Elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej / umieszczony na głowicy pompy wtryskowej, niedemontowalny
Elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku / umieszczony z boku pompy wtryskowej, niedemontowalny
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w obudowie termostatu
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik temperatury oleju / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w misce olejowej
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony wewnątrz nadwozia przy pedale przyspieszenia
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (część czujnika podwójnego), umieszczony przy pedale hamulca
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, wkręcony w kadłub i współpracujący z szóstym przeciwciężarem wału korbowego zawierającym cztery wycięcia
- napięcie sygnału (między stykami „1” i „2” czujnika) 0,2...3 V
- rezystancja (między stykami „1” i „2” czujnika) 800...1000 W
Uwaga: gniazdo tego czujnika w kadłubie jest używane do wkręcania specjalnego trzpienia Opel KM 929 służącego do ustawiania wału korbowego w położeniu ZZ tłoka 1. cylindra.
Czujnik ciśnienia doładowania / piezorezystancyjny, umieszczony na przewodzie doprowadzenia powietrza od strony koła zamachowego
- napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” czujnika) 5 V
- rezystancja
- między stykami „1” i „2” czujnika 5320 W
- między stykami „2” i „3” czujnika 6530 W
- napięcie sygnału 0...5 V
Elektrozawory pneumatycznego sterowania / trzy, służące do sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic zawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja 6 W
Zawór recyrkulacji spalin / zamocowany na górnej części kolektora ssącego, zawierający siłownik podciśnieniowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem elektrozaworu
Podciśnienie początku otwarcia zaworu 70 kPa
Podciśnienie pełnego otwarcia zaworu 40 kPa
Świece żarowe / ołówkowe, Bosch Duraterm 0250 201 039, Bosch Duraterm Chromium 0250 201 045, Champion CH 207, Beru GN 992 lub Hella PO 722
- czas podgrzewania wstępnego 4...7 s
- temperatura 950...1050°C
Zespół sterowania świec żarowych / umieszczony w przedziale silnika przy akumulatorze
Katalizator spalin / dwufunkcyjny, zespolony z przednią rurą wydechową
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
Średnica okładzin
- zewnętrzna 228 mm
- wewnętrzna 150 mm
Grubość okładzin 7,65 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ
- silniki X20DTL oraz Y20DTL / F18+WRD lub F23WR
- silnik Y20DTH / F23WR
Przełożenia
Skrzynka F18+WRD
- I bieg 3,58
- II bieg 1,87
- III bieg 1,23
- IV bieg 0,92
- V bieg 0,71
- bieg wsteczny 3,33
- przekładnia główna 3,74
Skrzynka F23WR wersji z silnikiem X20DTL lub Y20DTL
- I bieg 3,58
- II bieg 1,89
- III bieg 1,19
- IV bieg 0,85
- V bieg 0,69
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,84
Skrzynka F23WR wersji z silnikiem Y20DTH
- I bieg 3,58
- II bieg 1,89
- III bieg 1,19
- IV bieg 0,85
- V bieg 0,69
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,63
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z wbudowanym siłownikiem hydraulicznym i zaworem rozdzielczym zespolonym z zębnikiem, Delphi-Saginaw lub TRW
Przełożenie 17,0
Promień skrętu 5,05 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna napędzana silnikiem elektrycznym, Delphi-Saginaw lub TRW, z wbudowanym zbiornikiem wyrównawczym, umieszczona po prawej stronie przedziału silnika
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 20 mm
Amortyzatory / gazowe
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)
- zbieżność (regulowana) 0 ± 2 mm (0° ± 20¢)
- pochylenie koła (regulowane) -1° ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 4° ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku tocznym zakrytym
Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10¢)
(dopuszczalne odchyłki od wymiaru nominalnego wynoszą +30¢/-20¢; dopuszczalna
różnica między kołami lewym i prawym wynosi 0°15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1°40¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 0°35¢)
Piasta koła tylnego / uformowana w nierozbieralny zespół z łożyskiem tocznym, wymieniana jako całość
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS (wyposażenie dodatkowe lub standardowe)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy
- wersje bez ABS 256 mm
- wersje z ABS 280 mm
Grubość tarczy
- wersje bez ABS
- nominalna 24 mm
- minimalna po naprawie 22 mm
- minimalna dopuszczalna 21 mm
- wersje z ABS
- nominalna 25 mm
- minimalna po naprawie 23 mm
- minimalna dopuszczalna 22 mm
Grubość okładzin ciernych (bez płytki podstawy)
- wersje bez ABS
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 2 mm
- wersje z ABS
- nominalna 14 mm
- minimalna dopuszczalna 2 mm
Średnica cylindra zacisku
- wersje bez ABS 52 mm
- wersje z ABS 57 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy
- wersje bez ABS 240 mm
- wersje z ABS 264 mm
Grubość tarczy
- nominalna 10 mm
- minimalna po naprawie 9 mm
- minimalna dopuszczalna 8 mm
Grubość okładzin ciernych (bez płytki podstawy)
- nominalna 11,3 mm
- minimalna dopuszczalna 2 mm
Średnica cylindra zacisku
- wersje bez ABS 34 mm
- wersje z ABS 36 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica cylindra pompy 23,81 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 254 mm (10²)
Skok pedału hamulca w chwili włączenia świateł
hamowania 15 ± 5 mm
Układ przeciwblokujący / elektroniczno-hydrauliczny, czterokanałowy, ABS Bosch 5.3, zawierający:
- elektroniczny sterownik,
- zespół hydrauliczny (modulator) o 8 elektrozaworach,
- cztery czujniki prędkości kół.
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J x 14, 6 J x 15 lub 6 J x 16
Ogumienie / bezdętkowe 185/65 R 14 86T, 195/60 R 15 88H lub 205/50 R 16 87V
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,24 MPa
- tył 0,21 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,25 MPa
- tył 0,29 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 70 A×h/450 A, minus na masie
Alternator / Bosch 0124 225 004 lub Bosch 0124 415 005, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny (pod napięciem 14 V)
- alternator Bosch 0124 225 004 70 A
- alternator Bosch 0124 415 005 100 A
Napięcie wyjściowe 14,3...14,7 V
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Regulacja naciągu / za pomocą automatycznego napinacza
Długość paska
- wersje bez klimatyzacji 1805 mm
- wersje z klimatyzacją 1873 mm
Sprawdzanie stanu paska / co 15 000 km lub co 1 rok
Rozrusznik / Bosch 0001 109 015, o mocy 2 kW
Bezpieczniki
- wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy rozdzielczej) / 9 ´ (12 V, 5 A), 14 ´
´ (12 V, 10 A), 4 ´ (12 V, 15 A), 8 ´ (12 V, 20 A), 6 ´ (12 V, 30 A), 2 ´ (12 V, 40 A)
- w przedziale silnika (za akumulatorem) / 1 ´ (12 V, 20 A), 4 ´ (12 V, 60 A), 1 ´
´ (12 V, 80 A) oraz 1 ´ (12 V, 30 A) - wersje bez klimatyzacji lub 2 ´ (12 V, 40 A) -
wersje z klimatyzacją
- w przedziale silnika (w skrzynce przekaźników) / 1 ´ (12 V, 30 A), 2 ´ (12 V, 40 A)
- w bagażniku / 1 bezpiecznik dodatkowy
Żarówki
- świateł drogowych H7 55 W
- świateł mijania HB3 55 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H3 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- kierunkowskazów bocznych 5 W
- świateł hamowania 21 W
- świateł pozycyjnych tylnych 5 W
- światła przeciwmgłowego tylnego 21 W
- światła cofania 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy „1” do „10” (patrz rys. - każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 65°
- 3. etap dokręcić o 65°
- 4. etap dokręcić o 65°
- 5. etap dokręcić o 65°
- 6. etap dokręcić o 15°
- śrub głowicy „11” (patrz rys.)
- 1. etap 20 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- 3. etap dokręcić o 5°
- pokryw łożysk wałka rozrządu 15 N×m
- pokrywy głowicy 8 N×m
- pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 35 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- 3. etap dokręcić o 15°
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 90 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 15°
- ramki dolnego wzmocnienia kadłuba 20 N×m
- koła zębatego wałka rozrządu (każdorazowo śruba nowa)
- 1. etap 90 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 30°
- ślizgacza łańcucha 20 N×m
- prowadnicy łańcucha 8 N×m
- obudowy napędu rozrządu do kadłuba 20 N×m
- pompy wtryskowej do kadłuba 20 N×m
- świec żarowych 10 N×m
- króćców przewodów wtryskowych do pompy i do jarzm
wtryskiwaczy 30 N×m
- jarzm wtryskiwaczy do głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap / dokręcić do wyczucia oporu
- 2. etap dokręcić o 360°
- miski olejowej do skrzynki przekładniowej
- śruby M8 20 N×m
- śruby M10 40 N×m
- miski olejowej do kadłuba i obudowy napędu rozrządu 20 N×m
- miski olejowej do skrzynki przekładniowej 40 N×m
- koła zębatego do kołnierza pompy wtryskowej 28 N×m
- śrub koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 45 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- 3. etap dokręcić o 15°
- koła pasowego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)
- 1. etap 150 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- 3. etap dokręcić o 15 N×m
- korka spustu oleju do miski olejowej 18 N×m
- czujnika ciśnienia oleju 30 N×m
- pokrywy pompy oleju do obudowy napędu rozrządu 8 N×m
- dysz natrysku oleju na denka tłoków 22 N×m
- obudowy filtru oleju do kadłuba 20 N×m
- korka zaworu regulacji ciśnienia oleju 60 N×m
- korka zaworu przelewowego oleju 45 N×m
- korków napinaczy hydraulicznych łańcuchów napędu
rozrządu 60 N×m
- turbosprężarki do kolektora wydechowego (każdorazowo
śruby nowe) 30 N×m
- przedniej rury wydechowej do kolektora wydechowego
(każdorazowo śruby i nakrętki nowe) 20 N×m
- pompy cieczy chłodzącej 20 N×m
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 20 N×m
- obudowy termostatu 8 N×m
- napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu 42 N×m
- rolki prowadzenia paska wieloklinowego napędu
osprzętu 35 N×m
- pompy podciśnienia do głowicy 8 N×m
- kolektora ssącego i kolektora wydechowego do głowicy
(każdorazowo śruby i nakrętki nowe) 22 N×m
- rozrusznika do kadłuba 45 N×m
- skrzynki przekładniowej do kadłuba 60 N×m
- śrub kół 110 N×m
Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 1203 kg
- wersja 5-drzwiowa 1239 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1775 kg
- wersja 5-drzwiowa 1795 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1250 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 52 dm3
- układ smarowania 5,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 7,9 dm3
- skrzynka przekładniowa ok. 1,8 dm3
- układ hamulcowy i sterowania sprzęgła ok. 0,5 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem
- Delphi-Saginaw 1,1 dm3
- TRW ok. 0,7 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA A3-98 lub B3-98, SAE 0W 30 do SAE 10W 50, wymiana co 30 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / Opel 19 40 764 (skrzynka F18) lub Opel 19 40 768 (skrzynka F23), sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Opel o kolorze niebieskim lub czerwonym, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej specjalny Opel 19 40 766 (90 544 116), sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (nie wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
Wersja 2.0 Di 16V
- w mieście 7,5 dm3/100 km
- poza miastem 4,7 dm3/100 km
- średnie 5,7 dm3/100 km
Wersja 2.0 DTi 16V
- w mieście 7,6 dm3/100 km
- poza miastem 4,6 dm3/100 km
- średnie 5,7 dm3/100 km
Prędkość maksymalna
- wersja 2.0 Di 16V 175 km/h
- wersja 2.0 DTi 16V 188 km/h