Anna Dziewic

Krzysztof Frąk

Sprawozdanie z ćwiczenia nr 2

1. Ustawiono dewiaskop w linii południka magnetycznego (KM=KK=000)

2. Umieszczono na dewiaskopie sztabę typu -c, która indukuje siłę -P₂

3. Wykonano dewiaskopem cyrkulację w prawo i w lewo, mierząc wartości kursu magnetycznego i kompasowego, z których wyznaczono następnie wartości dewiacji. Wyniki prezentuje tabela oraz wykonane dla kursów: magnetycznego i kompasowego wykresy:

	W PRAWO			W LEWO		średnia
KM	KK	d1	KM	KK	d2	dpz
0	0	0	0	0	0	0,00
15	15	0	15	15	0	0,00
30	31	-1	30	31	-1	-1,00
45	47	-2	45	47	-2	-2,00
60	62	-2	60	62	-2	-2,00
75	78	-1	75	78	-1	-1,00
90	93	-3	90	93	-3	-3,00
105	110	-5	105	110	-5	-5,00
120	123	-3	120	123	-3	-3,00
135	137	-2	135	137	-2	-2,00
150	151	-1	150	151	-1	-1,00
165	165	0	165	165	0	0,00
180	180	0	180	180	0	0,00
195	194	1	195	194	1	1,00
210	207	3	210	207	3	3,00
225	221	4	225	221	4	4,00
240	236	4	240	236	4	4,00
255	250	5	255	250	5	5,00
270	265	5	270	265	5	5,00
285	280	5	285	280	5	5,00
300	295	5	300	295	5	5,00
315	311	4	315	311	4	4,00
330	327	3	330	327	3	3,00
345	342	3	345	342	3	3,00
360	359	1	360	359	1	1,00

4. Wyznaczono współczynnik dewiacji B2 korzystając z zależności:

B2=	( dE - dW )/2=4

5. Obliczono wartość siły ustawiającej igłę kompasową w kierunku północy magnetycznej na statku, korzystając z zależności:

Hm = k1 * H

k1	=	0,95
H	=	17,8
Hm	=	16,91
Z	=	40

6. Obliczono wartość składowej wzdłużnej stałego magnetyzmu okrętowego P2:

P2 =	(B2* Hm)/57,3=-1.180454

7. Wyznaczono wartość parametru c sztaby pionowej c:

c =

P2/Z=-0.029511

Wykres dewiacji półokrężnej typu B2 (dla KK co 15 stopni):



8. Obliczono wartość siły ustawiającej Hk1 dla KK 000^o do 360^o co 15^o,
gdzie Hk1 - wartość średniej sily ustawiającej igłę kompasową (wypadkowa z Hm i P2)

Hk1 =	[P2*sin(KK + δpz(B2))]/[sin(δpz(B2))]
dla KK = 000		Hk1 = Hm+ P2		15,72955
dla KK = 180		Hk1 = HM - P2		18,09045

suma Hk			421,21
Hk średnia			17,55052
KK		P2	dpzB2		dpz	Hk1	Hk1-Hk1śr
0		-1,180	0,0		0,0	15,72955	-1,82
15		-1,180	-1,0		-1,0	15,77	-1,78
30		-1,180	-2,0		-2,0	15,88	-1,67
45		-1,180	-2,8		-2,8	16,06	-1,49
60		-1,180	-3,5		-3,5	16,30	-1,25
75		-1,180	-3,9		-3,9	16,58	-0,97
90		-1,180	-4,0		-4,0	16,88	-0,67
105		-1,180	-3,9		-3,9	17,19	-0,36
120		-1,180	-3,5		-3,5	17,48	-0,07
135		-1,180	-2,8		-2,8	17,73	0,18
150		-1,180	-2,0		-2,0	17,92	0,37
165		-1,180	-1,0		-1,0	18,05	0,50
180		-1,180	0,0		0,0	18,09045	0,54
195		-1,180	1,0		1,0	18,05	0,50
210		-1,180	2,0		2,0	17,92	0,37
225		-1,180	2,8		2,8	17,73	0,18
240		-1,180	3,5		3,5	17,48	-0,07
255		-1,180	3,9		3,9	17,19	-0,36
270		-1,180	4,0		4,0	16,88	-0,67
285		-1,180	3,9		3,9	16,58	-0,97
300		-1,180	3,5		3,5	16,30	-1,25
315		-1,180	2,8		2,8	16,06	-1,49
330		-1,180	2,0		2,0	15,88	-1,67
345		-1,180	1,0		1,0	15,77	-1,78
360		-1,180	0,0		0,0	15,73	-1,82

Dewiacja całkowita δpz równa jest co do wartości dewiacji typu B2(δpz B2)






Wartości dewiacji odbiegały od dopuszczalnych, należało więc przeprowadzić kompensację kompasu magnetycznego korektorem Flindersa.

9. Wykonano kompensację posługując się korektorem Flindersa zamocowanym w diametralnej statku jak na poniższym rysunku:

10. Powtórzono wykonanie cyrkulacji w prawo i w lewo. Wyniki prezentuje tabela oraz wykresy dla kursów: KK i KM:

	W PRAWO			W LEWO		średnia
KM	KK	d1	KM	KK	d2	dpz
0	0	0	0	0	0	0,00
15	14	1	15	14	1	1,00
30	28	2	30	28	2	2,00
45	42	3	45	42	3	3,00
60	57	3	60	57	3	3,00
75	73	2	75	73	2	2,00
90	89	1	90	89	1	1,00
105	104	1	105	104	1	1,00
120	120	0	120	120	0	0,00
135	136	-1	135	136	-1	-1,00
150	150	0	150	150	0	0,00
165	165	0	165	165	0	0,00
180	180	0	180	180	0	0,00
195	194	1	195	194	1	1,00
210	208	2	210	208	2	2,00
225	223	2	225	223	2	2,00
240	239	1	240	239	1	1,00
255	255	0	255	255	0	0,00
270	270	0	270	270	0	0,00
285	286	-1	285	286	-1	-1,00
300	302	-2	300	302	-2	-2,00
315	318	-3	315	318	-3	-3,00
330	332	-2	330	332	-2	-2,00
345	345	0	345	345	0	0,00
360	360	0	360	360	0	0,00

10. Wyznaczono współczynnik dewiacji B2:

B2=	( dE - dW )/2=0.5

11. Wartość siły ustawiającej igłę kompasową w kierunku północy magnetycznej na statku:

k1	=	0,95
H	=	18
Hm	=	17,1
Z	=	40

12. Obliczono wartość składowej wzdłużnej stałego magnetyzmu okrętowego P2

P2 =	(B2* Hm)/57,3 = 149215

13. Wyznaczono wartość parametru c od sztaby pionowej -c:

c =

P2/Z=0.00373

14. Sporządzono wykres dla dewiacji półokrężnej typu B2 dla KK korzystając z zależności:

dpzB2=

B2* sin(KK)

15. Obliczono wartość średniej siły ustawiającej igłę kompasu Hk1:

Hk1 =	[P2*sin(KK + δpz(B2))]/[sin(δpz(B2))]
dla KK = 000		Hk1 = Hm+ P2		17,24921
dla KK = 180		Hk1 = HM - P2		16,95079
suma Hk				427,62
Hk średnia				17,81735

KK	P2	dpzB2	dpz	Hk1	Hk1-Hk1śr
0	0,149	0,0	0,0	17,24921	-0,57
15	0,149	0,1	0,1	17,24	-0,57
30	0,149	0,3	0,3	17,23	-0,59
45	0,149	0,4	0,4	17,20	-0,61
60	0,149	0,4	0,4	17,17	-0,64
75	0,149	0,5	0,5	17,14	-0,68
90	0,149	0,5	0,5	17,10	-0,72
105	0,149	0,5	0,5	17,06	-0,76
120	0,149	0,4	0,4	17,02	-0,79
135	0,149	0,4	0,4	16,99	-0,82
150	0,149	0,3	0,3	16,97	-0,85
165	0,149	0,1	0,1	16,95	-0,86
180	0,149	0,0	0,0	16,95079	-0,87
195	0,149	-0,1	-0,1	16,95	-0,86
210	0,149	-0,3	-0,3	16,97	-0,85
225	0,149	-0,4	-0,4	16,99	-0,82
240	0,149	-0,4	-0,4	17,02	-0,79
255	0,149	-0,5	-0,5	17,06	-0,76
270	0,149	-0,5	-0,5	17,10	-0,72
285	0,149	-0,5	-0,5	17,14	-0,68
300	0,149	-0,4	-0,4	17,17	-0,64
315	0,149	-0,4	-0,4	17,20	-0,61
330	0,149	-0,3	-0,3	17,23	-0,59
345	0,149	-0,1	-0,1	17,24	-0,57
360	0,149	0,0	0,0	17,25	-0,57

16. Wnioski:

Po kompensacji spodziewaliśmy się otrzymać wartości dewiacji równe zeru na wszystkich kursach podczas cyrkulacji w lewo i w prawo. Otrzymane wyniki różnią się jednak od założonych ze względu na to, że sztaba typu -c nabrała właściwości magnetyzmu półstałego.

---