Škoda Fabia

Fabia była drugim po Octavii modelem Škody opartym w całości na technologii VW. Zdobyła ogromną popularność, a na polskim rynku stała się prawdziwym przebojem

Dół formularza

Koncern Volkswagen przejął większość akcji czeskiego producenta w 1994 r. W tym samym roku debiutowała Felicia, ale miała ona wiele wspólnego z opracowanym wcześniej przez Czechów modelem Favorit (tylko niektóre podzespoły dostarczył VW). Dopiero w Fabii inżynierowie Škody wykorzystali w pełni niemiecką technologię, budując nowy samochód na płycie podłogowej VW Polo.

Fabia trafiła bardzo celnie w zapotrzebowanie polskiego rynku, stając się pierwszym poważnym konkurentem Fiata. Przystępna cena i nowoczesne rozwiązania stały się receptą na sukces. Fabia zdobyła u nas status auta rodzinnego, chociaż w podstawowej pięciodrzwiowej wersji (hatchback) nie grzeszy przestronnością wnętrza. Znacznie lepiej wygląda to w wersjach kombi i sedan, które mają nadwozia aż o 20 cm dłuższe.

Zwłaszcza kombi z dobrym dostępem do przestrzeni bagażowej i niższą od sedana ceną okazało się znakomitą ofertą dla tych, których nie stać na auta rodzinne wyższych segmentów. W Fabii można zetknąć się z wieloma przeciwnościami. Dobremu wyciszeniu wnętrza można przeciwstawić miernej jakości materiały wykończeniowe i banalną stylizację przedziału pasażerskiego. Dobremu zabezpieczeniu nadwozia przed korozją i udanemu podwoziu można z kolei przeciwstawić najsłabsze silniki (1.0 i 1.2) prezentujące trudną do zaakceptowania dynamikę.

Z punktu widzenia nabywcy ważną informacją jest również to, że do 2002 r. część egzemplarzy Fabii pochodziła z podpoznańskiego Antoninka, a po 2003 r. wyeliminowano większość mankamentów konstrukcyjnych.

Awaryjność

Mimo pewnych typowych przypadłości Škoda Fabia plasuje się stosunkowo wysoko w rankingach niezawodności. Według raportu niemieckiego TÜV w kategorii wiekowej 2-3 lata zajmuje ona 29. miejsce, a w kategorii 4-5 lat 37. lokatę. Raporty niemieckiego DEKRA stawiają Fabię odpowiednio na 75. i 95. miejscu, ale jest ona klasyfikowana z bardziej awaryjną Felicią. W tym przypadku wyniki Fabii są zatem zafałszowane.

Nieliczne akcje nawrotowe świadczą o tym, że zupełnie nowa konstrukcja została dobrze dopracowana. W egzemplarzach z listopada 2000 r. wymieniano poduszki powietrzne pasażera ze względu na problemy z zasobnikiem gazu. Z kolei w niektórych silnikach Diesla 1.4 TDI (wprowadzone wiosną 2003 r.) wymieniano wadliwe obudowy pompy paliwa (powodowały pękanie paska napędzającego pompę).

Znaki identyfikacyjne

Tabliczkę znamionową umieszczono w komorze silnika, na lewym nadkolu. Numer VIN wytłoczono na górnej powierzchni deski rozdzielczej (widoczny jest w prawym dolnym rogu szyby).

---