Adaptacja
przepustnicy
Made
By ADAKO
ADAPTACJA
NASTAWNIKA PRZEPUSTNICY
Opisane
poniżej czynności nie mogą być utożsamiane z oficjalnymi
instrukcjami
serwisowymi
i chociaż dołożyliśmy wszelkich starań, aby zebrane tu
informacje były
prawdziwe
i aktualne - nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za
ewentualne
straty
czy uszkodzenia powstałe na skutek zastosowania się do naszych
wskazówek.
Poniżej
opisano sposób przeprowadzenia adaptacji nastawnika przepustnicy.
Procedura dotyczy wielu pojazdów VW/AUDI/SEAT/SKODA wyposażonych
zarówno w przepustnicę typu Drive-By-Wire
(sterowaną całkowicie elektrycznie) jak też posiadających
przepustnicę sterowaną za pomocą tradycyjnej linki połączonej z
pedałem gazu. W tym ostatnim przypadku (gdzie między pedałem gazu
i przepustnicą jest linka), adaptacja przepustnicy może być
przeprowadzona pod warunkiem, że pojazd nie
jest wyposażony
w zawór regulacji biegu jałowego (ISV).
Pojazdy wyposażone w ten zawór nie posiadają elektrycznych
silniczków sterujących pracą przepustnicy.
Z
informacji bardziej oczywistych: silniki TDI nie posiadają nawet
przepustnicy :-)
Oto wybrane przykłady sytuacji, po których powinno się przeprowadzić omawianą tu procedurę:
► Akumulator
pojazdu został odłączony, ponownie podłączony lub się
rozładował.
►
Sterownik silnika został wymieniony na nowy lub wymontowany i
ponownie zainstalowany.
►
Zespół przepustnicy został przeczyszczony, wymieniony na nowy lub
wymontowany i ponownie zainstalowany.
►
Pedał przyśpieszenia został wymieniony na nowy lub wymontowany i
ponownie zainstalowany.
Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki:
► Brak
błędów a pamięci sterownika silnika.
►
Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V
►
Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu).
►
Przepustnica czysta!
►
Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość
energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja,
oświetlenie zewnętrzne)
►
Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC
►
W niektórych "mniejszych" silnikach (1.0-1.4 ccm np. VW
Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą adaptacji
przepustnicy, należy wykasować
wcześniej wyuczone wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się
to zapisując wartość "0" na "zerowym" kanale
adaptacji (00).
PROCEDURA
ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU
(ale
bez zaworu regulacji biegu jałowego):
Zapłon
włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01
- Silnik]
[Bloki
pomiarowe - 08]
Wybierz
grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych
pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS
i
Marelli np. silniki ADY i AEE).
[Idź!]
[Przełącz na Nastawy - 04]
Po
przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu
pojawi się informacja:
"Adapt.
trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również
usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne
wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy
pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30
sekund,
po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki
pomiarowe - 08]
...i
gotowe.
PODCZAS
WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I
SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA
ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW
(Sprawdź
czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół
KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt
z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których
sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf /
GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T
Zapłon
włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01
- Silnik]
[Bloki
pomiarowe - 08]
Wybierz
grupę "060".
[Idź!]
[Przełącz na Nastawy - 04]
Po
przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu
pojawi się informacja:
"Adapt.
trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również
usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne
wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy
pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30
sekund,
po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki
pomiarowe - 08]
...i
gotowe.
PODCZAS
WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I
SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA
ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół
KWP-2000)
(Sprawdź
czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół
KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt
z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których
sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 /
Passat / Touareg.
Zapłon
włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01
- Silnik]
[Nastawy
podst. - 04]
Wybierz
grupę "060".
[Idź!]
Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF.Kliknij przycisk:
[ON/OFF/Dalej]
Powinien pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON.
Po
przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu
pojawi się informacja:
"Adapt.
trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również
usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne
wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy
pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30
sekund,
po czym ponownie kliknąć:
[ON/OFF/Dalej] wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe.
Na
górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy
podstawowe: OFF
[Gotowe,
powrót]
PODCZAS
WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I
SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
To
samo Made by JAFO z Naszego forum
Robisz
to za pomocą VAGa
Zależy, jaki sterownik silnika
Przed
wykonaniem kalibracji nastawnika przepustnicy muszą być spełnione
następujące warunki:
-silnik nie pracuje,
-w
pamięci sterownika nie ma błędów (funkcja: [Odczyt kodów
błędów]),
-napięcie
zasilania w instalacji samochodu nie jest niższe niż
11V,
-wszystkie
odbiorniki elektryczne wyłączone,
-przepustnica
musi być w pozycji biegu jałowego,
-------
Procedura
kalibracji przepustnicy przebiega w następujący sposób:
-włączamy
zapłon,
-w
programie diagnostycznym wybieramy opcję Silnik,
-po
poprawnym połączeniu ze sterownikiem wybieramyNastawy
podstawowe,
-w
okienku z zapytaniem o numer bloku wpisujemy 1 i
zatwierdzamy przyciskiem Przejdź
do bloku.
Sterownik
otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne
punkty. Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej
jednostki sterującej. Proces ten trwa około 10 sekund. Następnie
przepustnica zatrzyma się w pozycji gotowej do uruchomienia
silnika.
Obserwuj parametr nr 4 (znajdujący się w prawym
dolnym rogu ekranu). Jest to 8 pozycyjny blok wartości bitowych.
Jeśli kalibracja przepustnicy zakończyła się powodzeniem to na
miejscu 2, 3 oraz 5 tej wartości (licząc od prawej strony) musi być
wskazanie 0.
Jeśli tak nie jest oznacza to:
wskazanie 1 na
pozycji 2 - silnik nie pracuje równo, zanotowano obroty powyżej
2000 obr/min,
wskazanie 1 na pozycji 3 - nastawnik klapy
przepustnicy nie zamyka się,
wskazanie 1 na pozycji 5 - nie
przełącza się przełącznik końcowy obrotów silnika.
klawiszem
{Wyjdź} można wyjść z [Nastaw podstawowych],
kolejne
naciśnięcie klawisza {Wyjdź} kończy transmisję ze
sterownikiem,
wyłączamy
zapłon po odczekaniu 15 sekund.
============
Drugi
sposób.
Włączamy zapłon,
w
programie diagnostycznym wybieramy opcję [Silnik],
po
poprawnym połączeniu ze sterownikiem wybieramy [Nastawy
podstawowe],
w
okienku z zapytaniem o numer bloku wpisujemy 98,
sterownik
otworzy przepustnicę przechodząc przez pięć charakterystycznych
punktów oraz wartości min i max. Wartości te zostaną zapamiętane
w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces ten trwa około
10 sekund. Następnie przepustnica zatrzyma się w pozycji gotowej do
uruchomienia silnika,
Klawiszem
{Wyjdź} wychodzimy z [Nastaw podstawowych],
Kolejne
naciśnięcie klawisza {Wyjdź} kończy transmisję ze
sterownikiem,
wyłączamy
zapłon po odczekaniu 15 sekund.
Tu
leży programik dla ujarzmiania przepustnicy Felicji 1.3
MPI
http://www6.zippyshare.com/v/78638627/file.html
lub