F

rancuska firma Renault sprze-
dała prawie 9 mln egzemplarzy
samochodów o nazwie Megane.

Na całym świecie, poza Europą
Zachodnią aż w 75 krajach.
Pojazdy te wyprodukowano
na trzech kontynentach (Europa,
Ameryka Południowa i Azja),
w dziewięciu fabrykach. Megane
to wiele odmian nadwoziowych,
które zaspokajają zapotrzebowanie
klientów. Do tych odmian zalicza-
ne są: hatchback, sedan, coupe,
kabriolet, kombi i tzw. minivany
z wyróżnioną nazwą Scenic.

Pierwszą generację Megane

zaprezentowano we wrześniu 1995 r.
Zastąpiła ona poprzednika, Renault
19, który zdołał zaskarbić sobie
uznanie wśród użytkowników.
Megane I również zdobyła popular-
ność i to tak dużą, że utrzymywano
ją przez siedem lat w produkcji.

Dopiero we wrześniu 2002 r.

zademonstrowano Megane drugiej
generacji. Samochód o zupełnie
nowej stylizacji nadwozia, wyróż-
niającej się wśród konkurentów in-
nych marek. Opinie o tej stylizacji
były różne, jedni zachwycali się jej
oryginalnością, drudzy nie wróżyli

sukcesu sprzedaży samochodowi
o tak odważnej i kontrowersyjnej
bryle nadwozia.

Pomimo zróżnicowanych

ocen zewnętrznego wyglądu,
Megane II wyróżniono zaszczyt-
nym tytułem „Car of the Year
2003”, czyli europejski „Samochód
Roku 2003”. Co ciekawe, jurorom
podobała się nowatorska stylizacja
nadwozia, a jeszcze bardziej doce-
niono rozwiązania z zakresu bez-
pieczeństwa, w tym dobrą statecz-
ność w ruchu.

Renault produkował Megane

II niewiele krócej niż jej poprzed-

niczkę i dopiero w sierpniu 2008 r.
zaprezentowano kolejną generację
tego modelu – Megane III.
Zerwano całkowicie z wzornic-
twem nadwozia nie wszystkim
przypadającym do gustu. Nie
chciano ryzykować i „kanciasta”,
śmiała stylizacja ustąpiła miejsca
wyważonemu projektowi.

Estetyka to jedno, a bezpie-

czne rozwiązania nadwozia, jego
struktury nośnej, to drugie, nie
mniej ważne zagadnienie. Megane
II to pierwszy samochód segmentu
C z nadwoziem typu hatchback,
który w badaniach zderzeniowych
(crash test) przeprowadzonych
w 2003 r. przez niezależną organi-
zację EuroNCAP uzyskał najwyż-
szą ocenę pięciu gwiazdek. Nic
więc dziwnego, że właśnie rozwią-
zania z zakresu bezpieczeństwa
wykorzystano do opracowania
nowego modelu.

Megane III zbudowano

z wykorzystaniem podwójnej płyty
podłogowej, koncepcji zawieszeń
kół i układu hamulcowego pocho-
dzących z Megane II. Zespoły te
wraz z nowym nadwoziem tworzą
pojazd o wyróżniającej się kon-
strukcji pod względem bezpie-
czeństwa i we wspomnianych
testach zderzeniowych nowa
Megane III również uzyskała naj-
wyższą notę pięciu gwiazdek za
ochronę przewożonych pasażerów.
Ponieważ w EuroNCAP zmieniono
warunki oceny i teraz bierze się
pod uwagę również zastosowane

z

Część tylna nadwozia stylizowana na sportowo

TEKST

Ł

ATWY

z

z

z

zz

p o z n a j e m y s a m o c h o d y

22

Z d z i s ł a w P o d b i e l s k i

z

Nowoczesne nadwozie Megane trzeciej generacji

Renault Megane III

w samochodzie systemy wspoma-
gające kierowcę w bezpiecznym
prowadzeniu pojazdu, uzyskany
wynik jest tym cenniejszy.

W nowym Megane III prze-

widziano cztery poziomy wyposa-
żenia. Już w tym podstawowym,
nazwanym Authentique, jest wiele
rozwiązań z zakresu bezpieczeń-
stwa czynnego i biernego. Są to
m.n.: system przeciwblokujący
hamulce (ABS) ze wspomaganiem
nagłego hamowania, automatycz-
nie włączane światła awaryjne
w przypadku gwałtownego hamo-
wania, dwie poduszki powietrzne
przednie (kierowcy i pasażera) sa-
moczynnie dostosowujące się do
siły zderzenia, poduszki boczne
chroniące klatkę piersiową i mied-
nicę osób siedzących z przodu,
3-punktowe przednie pasy bezpie-
czeństwa z napinaczami dostoso-
wującymi się do siły zderzenia

i ogranicznikami napięcia oraz
podobnie rozwiązane pasy bezpie-
czeństwa, tylko bez napinaczy,
dla trzech pasażerów siedzących
z tyłu, a także zagłówki przednie
zabezpieczające przed urazami
szyi w przypadku uderzenia z tyłu.
Opcjonalnie, czyli za dopłatą, moż-
na otrzymać system kontroli toru
jazdy (ESP) z funkcją zapobiegania
poślizgowi kół (ASR) i funkcję kon-
troli podsterowności. Dodatkowo
jest przewidziany tzw. pakiet bez-
pieczeństwa składający się
z przed nich i tylnych poduszek
kurtynowych umieszczonych przy
krawędziach dachu i napinaczy
pasów bezpieczeństwa.

Wcześniej już wspomniano,

że wiele zespołów, i to tych bardzo
ważnych, z poprzedniego modelu
Megane II przeniesiono do nowego
wydania tego pojazdu. Wśród tych
zespołów są też silniki. W poprzed-
niej Megane był duży wybór silni-
ków. Teraz również możemy wybie-
rać i to aż z ośmiu oferowanych.
W tej ósemce jest pięć z poprzed-
niego modelu. Przede wszystkim
są to jednostki wysokoprężne, nazy-
wane eco2, zużywające niewiele
paliwa i emitujące niewiele CO

2

.

Pod tym względem rekordzistą jest
silnik 1.5 dCi o mocy 85 KM (118 g/
km) i niewiele mu ustępuje odmiana
tego silnika o większej mocy 105
KM (120 g/km). Obie jednostki pod-
czas jazdy zużywają średnio 4,5
dm

3

/100 km paliwa i przy pojemno-

ści zbiornika paliwa 59 dm

3

zasięg

jazdy wynosi aż 1300 km.

Nową Megane można dale-

ko jechać nie tylko dlatego, że zu-
żywamy niewiele paliwa, ale i nie
męczymy się zbytnio, prowadząc
ten samochód. Miejsce kierowcy
opracowano ergonomicznie, urzą-
dzenia sterowania i kontroli,
a więc i wskaźniki, umieszczono

we właściwych miejscach. O takim
rozmieszczeniu mówi się teraz,
że nie są pod ręką, tylko obsługuje
się je intuicyjnie. Kierowca szybko
integruje się z samochodem, siedzi
też wygodnie w dobrze ukształto-
wanym fotelu. Dobrze wyczuwa
samochód podczas jazdy, nawet
wtedy, gdy na nawierzchni
o poprzecznych nierównościach
Megane staje się podatna na
odchylenia z kierunku jazdy.
Wówczas korygujemy te tendencje
kołem kierownicy o średnicy świet-
nie dobranej i dobrze działającym
elektrycznym wspomaganiu ukła-
du kierowniczego.

Renault zamiast tradycyjnego

kluczyka do stacyjki w swoich
samochodach używa tzw. karty
Renault. Kartę tę wkłada się
do czytnika w desce rozdzielczej
i nacis ka umieszczony obok przy-
cisk „Start-Stop”, w ten sposób uru-
chamiając silnik lub wyłączając go
z pracy. Poza tym karta trzymana
w kieszeni spodni lub w damskiej
torebce pozwala na otwarcie i za-
mknięcie samochodu, dlatego nazy-
wają ją „hands free”, czyli „wolne
ręce”.

Nowa Megane III już wystę-

puje w kilku odmianach nadwozio-
wych, my przedstawiamy podsta-
wową odmianę hatchback. To uni-
wersalny samochód, służący
do przewozu 5 osób i przewozu
bagażu o objętości 405 dm

3

. Chcąc

powiększyć bagażnik, składamy
dwie części dzielonej tylnej kana-
py i uzyskujemy pomieszczenie
bagażowe o objętości 1160 dm

3

.

We wnętrzu nadwozia jest też spo-
ro schowków, nawet w podłodze
pod nogami kierowcy i przedniego
pasażera. To wynik dwupoziomo-
wej podłogi samochodu. z

Ilustracje: autor i Renault

23

NAD WO ZIE: samonośne 5-drzwiowe,
5-miejscowe
SIL NIK: 4-suw. 4-cyl. rzędowy, 8-zaworowy,
z bezpośrednim wytryskiem paliwa systemu
common-rail, z turbodoładowaniem i
chłodzeniem doładowywanego powietrza,
umieszczony poprzecznie z przodu,
napędza koła przednie
ŚRED NI CA CYL. × SKOK TŁO KA/
POJ. SKO KO WA: 80×93 mm/1870 cm

3

STO PIEŃ SPRĘ ŻA NIA: 16,6:1
MOC MAK SY MAL NA: 96 kW = 130 KM
przy 3750 obr/min
MO MENT MAK SY MAL NY: 300 Nm przy
1750 obr/min
SKRZY NIA BIEGÓW: mechaniczna,
6-biegów do jazdy w przód
ZA WIE SZE NIE PRZED NIE: trójkątne
wahacze poprzeczne, kolumny McPherson,
stabilizator
ZA WIE SZE NIE TYL NE: wahacze
wzdłużne, poprzeczna belka skrętna,
sprężyny śrubowe, amortyzatory
teleskopowe
HA MUL CE: hydrauliczne dwuobwodowe
diagonalne, ze wspomaganiem, ABS i inne
systemy wspomagające jazdę, przednie
i tylne tarczowe, hamulec postojowy działa
na koła tylne
OGUMIENIE O WYMIARACH: 205/655 R16
DŁU GOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WY SO KOŚĆ PO -
JAZ DU: 4295/1808/1471 mm
ROZ STAW OSI: 2642 mm
MA SA WŁAS NA: 1310 kg
PRĘD KOŚĆ MAK SY MAL NA: 205 km/h
ZU ŻY CIE PA LI WA – CYKL MIEJ SKI/
PO ZA MIEJ SKI/MIE SZA NY: 6,2/4,4/
5,1 dm

3

/100 km

Renault Megane III 1.9 dCi

dane techniczne

z

Próba zderzeniowa Megane III w laboratorium bezpieczeństwa Renault