Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam

Naprawiam Hondę Accord

Przeglądy

okresowe we

własnym zakresie

Z

godnie z zaleceniami producenta dla

użytkowników aut marki Honda , poniższe

pozycje powinny być sprawdzane przez

kierowcę z następującą częstotliwością:

• poziom oleju silnikowego - podczas każdego tan-

kowania paliwa

• poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wy-

równawczym układu chłodzenia - podczas każdego

tankowania paliwa

• poziom płynu w zbiorniczku spryskiwacza szyb -

raz w miesiącu. Jeśli warunki pogodowe powodują

częste używanie spryskiwacza, poziom płynu

powinien być sprawdzany i uzupełniany podczas

każdego tankowania paliwa

• wycieraczki szyby przedniej - raz w miesiącu. Jeśli

wycieraczki nie wycierają dokładnie szyb, należy

sprawdzić czy ich gumki nie są nadmiernie zużyte

lub uszkodzone

• poziom płynu automatycznej skrzyni biegów - raz

w miesiącu

• poziom płynu hamulcowego, wspomagania

sprzęgła i układu wspomagania kierownicy - raz

w miesiącu

• ciśnienie w oponach - raz w miesiącu. Sprawdzać

również zużycie bieżnika, tj. głębokość i

równomierność zużycia

• akumulator, tj. stan obudowy, stan naładowania

i czystość klem - raz w miesiącu

• układ klimatyzacji - sprawdzać działanie układu

raz w tygodniu

• światła, tj. działanie reflektorów, świateł hamo-

wania, świateł pozycyjnych, kierunkowskazów i

oświetlenia tablicy rejestracyjnej - raz w miesiącu

• drzwi, tj. sprawdzić otwieranie i zamykanie

bagażnika i drzwi, działanie zamków i zawiasów -

sprawdzać okresowo

Podstawowe

czynności

eksploatacyjne

Większość prac wymaga dostępu do spodniej części

samochodu. Nie dysponując odpowiednią wiedzą,

doświadczeniem i narzędziami zaleca się prze-

prowadzenie prac w zakładzie specjalistycznym.

Wszelkie prace kierowca wykonuje na własną

odpowiedzialność.

Olej silnikowy

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego

Poziom oleju sprawdzać po kilku minutach od

wyłączenia silnika. Pozwoli to na spłynięcie oleju

do miski olejowej silnika. Samochód powinien być

zaparkowany na równym i płaskim podłożu.

1. Wyciągnąć miarkę poziomu oleju (pomarańczowy

uchwyt) z gniazda silnika i wytrzeć do sucha szmatką

lub papierowym ręcznikiem

2. Włożyć całkowicie miarkę poziomu oleju do gnia-

zda

3. Ponownie wyjąć miarkę oleju i odczytać poziom

oleju silnikowego wg znaków umieszczonych na

końcu miarki. Prawidłowy poziom oleju powinien

mieścić się pomiędzy znakami MAX i MIN (górny i

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 1

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

dolny otworek) bagnetu. Uzupełnić olej, jeśli jego

poziom znajduje się poniżej znaku minimum na

miarce.

Uzupełnianie oleju silnikowego

W celu uzupełnienia stanu oleju w silniku należy

odkręcić korek wlewu oleju znajdujący się w górnej

części pokrywy rozrządu po jego po prawej stronie

(stojąc przodem do silnika). Wlać wymaganą ilość

oleju i zakręcić korek. Poczekać kilka minut i ponow-

nie sprawdzić poziom oleju. Uzupełniając poziom

oleju należy zwrócić uwagę, aby nie przekroczyć

poziomu MAX na miarce poziomu oleju - może to

doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Zalecane gatunki oleju

Olej silnikowy stanowi główny czynnik wpływający

na osiągi i trwałość silnika samochodu. Należy

zawsze używać olejów dobrej jakości i pochodzących

z pewnego źródła.

Więcej...

Wymiana oleju i filtra

Wymianę oleju i filtra należy przeprowadzać zawsze

w momencie wynikającym z tabeli przeglądów okre-

sowych (uwzględniając przebieg i okres czasu od

poprzedniej wymiany). W oleju silnikowym oraz w

filtrze gromadzą się zanieczyszczenia, które mogą

uszkodzić silnik, o ile nie występuje ich regularna

wymiana.

1. Doprowadzić silnik do normalnej temperatury

pracy.

2. Otworzyć maskę i odkręcić korek wlewu oleju.

Odkręcić korek spustowy oleju znajdujący się w

misce olejowej silnika. Spuścić zużyty olej o od-

powiedniego naczynia.

3. Odkręcić filtr oleju i spuścić pozostały olej. Do

odkręcania filtra najlepiej użyć specjalnego klucza

do odkręcania filtrów.

4. Nasmarować olejem gumową uszczelkę nowe-

go filtra i zamontować go zgodnie z instrukcją

dołączoną do filtra.

5. Założyć nową podkładkę na korek spustowy oleju.

Wkręcić korek spustowy na miejsce z momentem

44 Nm.

6. Napełnić silnik zalecanym gatunkiem oleju. In-

formacje o wymaganej objętości oleju podczas wy-

miany (wraz z filtrem) znajdziesz

tu

lub

tu

7. Założyć korek wlewu oleju. Uruchomić silnik.

Kontrolka ciśnienia oleju powinna zgasnąć w ciągu

pięciu sekund. Jeśli kontrolka świeci się nadal,

wyłączyć silnik i sprawdzić czy wszystkie czynności

zostały wykonane poprawnie.

8. Po kilkunastu minutach pracy silnika sprawdzić

szczelność korka spustowego i filtra oleju.

9. Wyłączyć silnik, odczekać kilkanaście minut i

następnie sprawdzić poziom oleju. Jeśli jest to ko-

nieczne uzupełnić stan oleju do górnego poziomu

na miarce.

Uwaga: częsty i długotrwały kontakt ze zużytym

olejem może prowadzić raka skóry.

Uwaga: rozgrzany olej i elementy auta mogą

spowodować poparzenia.

Uwaga: Nie należy wyrzucać zużytego oleju do

śmietnika ani też zanieczyszczać nim środowiska.

Układ chłodzenia

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Poziom płynu chłodzącego silnik jest widoczny w

zbiorniczku wyrównawczym, znajdującym się w

pobliżu akumulatora. Jeśli poziom płynu odpowiada

oznaczeniu MIN lub znajduje się poniżej tej kres-

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 2

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

ki, uzupełnić płyn do poziomu MAX. Sprawdzać

szczelność układu chłodzenia.

Płyn chłodzący powinien stanowić mieszaninę 50%

koncentratu niezamarzającego i 50% wody. Nigdy

nie dolewać samego koncentratu niezamarzającego

ani samej wody. Należy zawsze stosować oryginalny

płyn niezamarzający Honda Anti-Freeze. Jeśli

koncentrat Honda Anti-Freeze nie jest dostępny

można użyć innego dostępnego w handlu markowe-

go płynu chłodzącego.

Wiecej...

Układ chłodzenia posiada wiele części z alumi-

nium, które mogą korodować przy stosowaniu

niewłaściwego rodzaju płynu chłodzącego. Niektóre

z dostępnych płynów niezamarzających, rekla-

mowanych jako bezpieczne dla aluminium, mogą

nie zapewniać właściwego zabezpieczenia przed

korozją.

Dolewanie płynu chłodzącego

Jeśli zbiorniczek wyrównawczy jest całkowicie

opróżniony, należy również sprawdzić stan płynu

w chłodnicy.

1. Sprawdzić czy silnik i chłodnica są chłodne.

2. Obrócić korek wlewowy chłodnicy w lewo, aż do

oporu, nie dociskając przy tym korka. Pozwoli to na

likwidację ewentualnego nadciśnienia w układzie.

3. Zdjąć korek wciskając do w dół i obracając w

lewo.

4. Poziom płynu chłodzącego powinien sięgać pods-

tawy króćca wlewu płynu. Uzupełnić płyn w przy-

padku jego niedoboru.

5. Założyć korek wlewu chłodnicy. Całkowicie

dokręcić.

6. Odkręcić korek i nalać płyn do zbiorniczka

wyrównawczego. Poziom płynu powinien sięgać

połowy odległości pomiędzy znakami MIN a MAX.

Zakręcić korek wlewowy zbiorniczka.

Uwaga: Zdejmowanie korka wlewu chłodnicy przy

gorącym silniku może doprowadzić do gwałtownego

wypryśnięcia płynu chłodzącego na zewnątrz i

spowodować poważne oparzenia. Przed zdjęciem

korka chłodnicy należy odczekać na ochłodzenie

silnika i chłodnicy.

Do układu chłodzenia nie należy dodawać inhibi-

torów korozji ani żadnych innych dodatków. Do-

datki te mogą być niezgodne z płynem chłodzącym

lub z częściami układu chłodzącego.

Wymiana płynu chłodzącego

Układ chłodzenia powinien być całkowicie

opróżniony i napełniony świeżym płynem

chłodzącym stosownie do zaleceń wynikających

z tabeli przeglądów okresowych (uwzględniając

przebieg i okres czasu od poprzedniej wymiany).

1. Ustawić pokrętło ogrzewania w pozycję «MAX

ogrzewanie». Otworzyć maskę silnika i upewnić

się, że silnik nie jest gorący.

2. Zdjąć korek wlewowy chłodnicy.

3. Odkręcić korek spustowy w dolnej części chłodnicy.

Odkręcić śrubę spustową płynu chłodzącego w blo-

ku silnika. Zlać zużyty płyn chłodzący.

4. Wyjąć zbiorniczek wyrównawczy z uchwytu,

pociągając za zbiornik do góry. Wylać z niego stary

płyn. Włożyć ponownie zbiorniczek do uchwytu.

5. Po opróżnieniu chłodnicy założyć korek spustowy

w dolnej części chłodnicy. Gwint śruby spustowej

z bloku silnika posmarować nietwardniejącym

środkiem uszczelniającym. Wkręcić śrubę spustową

w otwór w bloku silnika. Dokręcić.

6. Przygotować potrzebną ilość świeżego płynu

chłodzącego. Informacje o wymaganej objętości

płynu chłodzącego podczas wymiany znajdziesz

tu

lub

tu

.

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 3

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

7. Napełnić płynem chłodzącym chłodnicę aż do

dolnej krawędzi króćca wlewowego.

8. Poluzować śrubę odpowietrzającą w górnej części

silnika. Dokręcić śrubę, jeśli zacznie wypływać płyn

chłodzący bez pęcherzyków powietrza.

9. Napełnić chłodnicę płynem do podstawy króćca

wlewowego. Założyć korek wlewowy chłodnicy.

Dokręcić korek do pierwszego oporu. Uruchomić

silnik i umożliwić jego podgrzanie (do włączenia

wentylatora)

10. Wyłączyć silnik i poczekać, aż nie będzie gorący.

Sprawdzić stan płynu w chłodnicy i w razie potrze-

by uzupełnić. Założyć korek wlewowy i całkowicie

dokręcić.

11. Nalać płynu do zbiorniczka wyrównawczego,

do kreski MAX. Założyć korek.

Inspekcja świec zapłonowych

Zgodnie z planem serwisowym świece zapłonowe

powinny być wymieniane co każde

45 000km (H22A7: co 105 000km). Warto jednak

poświecić trochę czasu i sprawdzać ich stan częściej,

np. 2 razy w roku - zwłaszcza przed okresem je-

sienno zimowym. Również w przypadku korzys-

tania z instalacji LPG warto szczególnie dbać o

elementy układu zapłonowego, w tym o świece

zapłonowe.

Aby sprawdzić stan świec należy:

1. Wymontować świece z głowicy silnika.

2. Sprawdzić elektrody i porcelanową izolację pod

katem:

Wypalenie lub zużycie elektrod może być spowo-

dowane przez:

• Przyspieszony zapłon.

• Luźne świece zapłonowe.

• Zbyt małą wartością cieplną świecy.

• Niedostateczne chłodzenie.

Nagar na świecy może być spowodowany przez:

• Opóźniony zapłon.

• Olej w komorze spalania.

• Nieprawidłową przerwę elektrod świecy.

• Zbyt dużą wartość cieplną świecy.

• Zbyt długie pozostawiania silnika na obrotach

biegu jałowego/jazda z niskimi prędkościami.

• Zanieczyszczony filtr powietrza.

• Uszkodzoną cewkę zapłonową lub przewody wy-

sokiego napięcia.

3. Wyregulować przerwę elektrod świecy szcze-

linomierzem (przerwa: 1.0 - 1.1 mm). Uwaga: w

przypadku silnika H22A7 i świec NGK PZFR6F-11/

ND PKJ20CR-L11 nie reguluje się przerwy między

elektrodami. Jeśli przerwa jest większa niż 1.3 mm

świece należy wymienić na nowe.

Jeśli środkowa elektroda jest zaokrąglona należy

wymienić świecę.

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 4

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

Jeśli jest zużyta lub uszkodzona należy wymienić

świecę.

4. Gwint świecy pokryć niewielką ilością środka

zabezpieczającego gwinty przed zakleszczeniem

(np. smar miedziany) i wkręcić świece do głowicy

silnika. Dociągnąć je momentem 18 Nm.

Olej w automatycznej skrzyni

biegów

Obsługa skrzyni biegów powinna być wykonywa-

na stosownie do zaleceń wynikających z tabeli

przeglądów okresowych (uwzględniając przebieg

i okres czasu od poprzedniej wymiany).

Poziom w automatycznej skrzyni biegów należy

sprawdzać, gdy silnik posiada temperaturę roboczą.

1. Ustawić samochód na równej i płaskiej powierzch-

ni. Wyłączyć silnik.

2. Wyjąć z obudowy skrzyni biegów bagnet

wskazujący poziom płynu (żółty uchwyt) i wytrzeć

wskaźnik czystą szmatką.

3. Włożyć ponownie do gniazda w obudowie skrzy-

ni.

4. Wyjąć bagnet z obudowy skrzyni i sprawdzić po-

ziom płynu. Stan płynu powinien znajdować się

pomiędzy górnym a dolnym znakiem na miarce

bagnetu.

5. Jeśli stan płynu znajduje się poniżej dolnego

znaku na wskaźniku, dolać płynu przez rurkę do

poziomu znaku górnego. Stosować wyłącznie Reko-

mendowany jest oryginalny Honda ATF (Automatic

Transmission Fluid) PREMIUM lub ATF DEXRON®

II lub III

Płyny w układzie hamulcowym i

sprzęgła

Raz w miesiącu sprawdzać stan płynów w zbiornic-

zku układu hamulcowego i w zbiorniczku wspoma-

gania sprzęgła. Samochód nie posiada zbiorniczka

wspomagania sprzęgła gdy posiada automatyczną

skrzynie biegów.

Płyn hamulcowy w obwodzie układu hamulcowe-

go i w układzie ABS powinien być wymieniany na

nowy stosownie do zaleceń wynikających z tabeli

przeglądów okresowych (uwzględniając przebieg

i okres czasu od poprzedniej wymiany).

Układ hamulcowy

Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy

znakami MIN i MAX. Znaki znajdują się na bocz-

nej części zbiorniczka, a poziom płynu widać przez

półprzezroczyste tworzywo z jakiego wykonany

jest zbiorniczek. Jeśli poziom płynu znajduje się

na wysokości znaku MIN lub poniżej tego znaku, oz-

nacza to, że należy zająć się układem hamulcowym.

Należy sprawdzić szczelność układu i stan zużycia

klocków hamulcowych.

W przypadku potrzeby uzupełnienia płynu ha-

mulcowego należy uzupełnić go do znaku MAX.

Stosować wyłącznie płyn Genuine Honda Brake

Fluid lub inny markowy płyn hamulcowy klasy

DOT3 lub DOT4. Nie stosować płynu klasy DOT5!

Układ wspomagania sprzęgła

Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy

znakami MIN i MAX. Znaki znajdują się na bocz-

nej części zbiorniczka, a poziom płynu widać przez

półprzezroczyste tworzywo z jakiego wykonany

jest zbiorniczek. Jeśli poziom płynu znajduje się

na wysokości znaku MIN lub poniżej tego znaku

należy dolać do wymaganego poziomu płynu ha-

mulcowego. Stosować ten sam płyn DOt3 lub DOT4,

który zalecany jest do układu hamulcowego. Niski

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 5

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

poziom płynu może wskazywać na nieszczelność

układu wspomagania sprzęgła. Należy jak najszyb-

ciej dokonać przeglądu w specjalistycznym warsz-

tacie.

Układ wspomagania kierownicy

Sprawdzać stan płynu w zbiorniczku układu wspo-

magania kierownicy raz w miesiącu. Poziom płynu

należy sprawdzać na zimnym silniku. Poziom płynu

powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN

i MAX. Jeśli poziom płynu znajduje się na poniżej

znaku MIN należy dolać płynu do poziomu MAX.

Uwaga: Używanie w układzie wspomagania kierow-

nicy płynów do automatycznej skrzyni biegów lub

innych niż zalecane spowoduje uszkodzenie układu.

Należy używać wyłącznie oryginalnego płynu Hon-

da PSF (Power Steering Fluid)

Niski poziom płynu w zbiorniczku może oznaczać

nieszczelność układu. Należy wtedy jak najczęściej

kontrolować poziomu płynu i wykonać przegląd

układu kierowniczego w specjalistycznym zakładzie.

Akumulator

Raz w miesiącu należy sprawdzać stan akumu-

latora. Należy sprawdzać poziom naładowania,

prawidłowy poziom elektrolitu oraz czystość klem.

Uwaga: podczas pracy akumulatora wydzielany jest

wodór, który z powietrzem może tworzyć mieszankę

wybuchową.

Uwaga: akumulator jest wypełniony elektrolitem,

który jest roztworem żrącego kwasu siarkowego.

Oryginalny akumulator Honda (jak również niektóre

modele dostępne w handlu) posiada wskaźnik

służący do kontroli stopnia naładowania. Etykieta na

akumulatorze wyjaśnia sposób oceny naładowania

akumulatora na podstawie obserwacji wskaźnika.

W celu ochrony klem akumulatora przed korozją

należy zakonserwować je przy użyciu smaru.

Korozję i nalot na klemach usuwa się poprzez użycie

wodnego roztworu sody oczyszczonej. Po pokryciu

klemy roztworem nastąpi pienienie sody i zmiana

barwy na brązową. Po zaniku pienienia oczyścić

klemę czystą wodą i wytrzeć akumulator do sucha.

Klemy pokryć warstwą smaru lub wazeliny technic-

znej. Mocno skorodowane klemy należy najpierw

oczyścić za pomocą szczotki drucianej a następnie

poprzez użycie wodnego roztworu sody oczyszczo-

nej.

Jeśli akumulator wymaga doładowania z prostow-

nika, przed ładowaniem odłączyć obydwa przewody

od akumulatora. Nieprzestrzeganie tego zalecenia

może doprowadzić do uszkodzenia układu elektryc-

znego i elektronicznego samochodu. W pierwszej

kolejności należy odłączyć przewód połączony z bie-

gunem ujemnym (-). Przy podłączaniu przewodów,

przewód ten powinien być podłączany jako ostatni.

Klimatyzacja

Klimatyzacja stanowi układ zamknięty. Wszel-

kie większe prace, jak np. doładowanie czynnika

chłodzącego powinny być dokonywane przez

specjalistę. Kierowca we własnym zakresie może

wykonać tylko kilka czynności, które pozwolą na

efektywne działanie układu klimatyzacji.

Okresowo należy sprawdzać drożność ożebrowania

chłodnicy silnika i chłodnicy (skraplacza) klima-

tyzacji. Przednia część ożebrowania może zostać

zatkana przez liście, owady i inne zanieczyszcze-

nia. Utrudnia to przepływ powietrza i zmniejsza

skuteczność chłodzenia. Zanieczyszczenia usuwać

słabym ciśnieniem wody lub miękką szczotką.

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 6

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

W okresie niskich temperatur klimatyzację należy

uruchamiać przynajmniej raz w tygodniu. W ta-

kim przypadku klimatyzację należy włączać podc-

zas jazdy w stałych warunkach - silnik powinien

posiadać normalną temperaturę pracy. Pozwoli to

na rozprowadzenie oleju smarnego wchodzącego

w skład czynnika chłodzącego klimatyzacji.

Jeśli klimatyzacja nie chłodzi w stopniu

wystarczającym należy udać się do serwisu celem

sprawdzenia układu. Układ klimatyzacji należy

uzupełniać czynnikiem HFC 134a (R 134a).

Wiecej...

Opony

Aby jazda była bezpieczna opony muszą być

właściwego typu i rozmiaru, w dobrym stanie,

z nieużytym bieżnikiem oraz z prawidłowym

ciśnieniem.

Ciśnienie w oponach

Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach

pozwala na najlepsze połączenie komfortu jazdy ,

własności trakcyjnych i trwałości bieżnika. W przy-

padku zbyt niskiego ciśnienia występuje nierówno-

mierne zużycie bieżnika (mocniejsze w na brzegach

szerokości opony), nadmierne zużycie paliwa, po-

gorszenie właściwości trakcyjnych i przyczepności

oraz większe prawdopodobieństwo awarii ogumie-

nia. Nadmierne ciśnienie w oponach przyczynia się

do nierównomiernego zużycia opon (mocniejsze

w środku szerokości opony) i pogarsza komfort ja-

zdy. Zalecane jest codzienne wizualne sprawdzenie

stanu opon a raz w miesiącu sprawdzić ciśnienie.

Pamiętać też należy o sprawdzeniu ciśnienia w kole

zapasowym.

Ciśnienie sprawdzać, gdy opony są zimne. Oznacza

to, że samochód powinien być nieużywany przez

co najmniej 3 godziny. Jeśli samochód był używany

przed pomiarem ciśnienia w oponach, opony można

uznać za zimne o ile przebieg samochodu wynosił

mniej niż 1,5 km.

Pomiar ciśnienia w oponach po przebiegu kilku-

nastu kilometrów daje odczyt o 0,3 - 0,4 atm.

wyższy w porównaniu z pomiarem na zimno. Jest

to normalne zjawisko i nie należy z tego powodu

zmniejszać ciśnienia w oponach, gdyż opona będzie

niedopompowana.

Zalecane ciśnienie w oponach

Poprawne wartości ciśnienia w zimnych oponach

podano na naklejce informacyjnej widocznej po

otwarciu tylnych lewych drzwi. Zaleca się posia-

danie i używanie własnego ciśnieniomierza do po-

miaru ciśnienia w oponach. Pozwoli to na łatwiejsze

ustalenie w razie spadku ciśnienia czy powodem

jest nieszczelność opony czy rozbieżność odczytów

różnych ciśnieniomierzy.

Opony bezdętkowe posiadają częściową zdolność do

samouszczelniania się w przypadku przebicia. W

takim przypadku spadek ciśnienia następuje bardzo

powoli i dlatego należy dokładnie sprawdzać ogu-

mienie nawet w przypadku małego zmniejszenia

ciśnienia w oponie.

Sprawdzanie ogumienia

Każdorazowo podczas sprawdzania ciśnienia w opo-

nach należy również sprawdzić ewentualne uszko-

dzenia mechaniczne opon, występowanie ciał ob-

cych w oponach oraz ich zużycie. Należy sprawdzić:

• Występowanie wypukłości i rozwarstwień bieżnika

i boku opony. Wymienić oponę w przypadku ich

wykrycia

• Występowanie nacięć, rozwarstwień i pęknięć

boku opony. Wymienić oponę jeśli widoczne są

fragmenty kordu lub przekładek

• Nadmiernie zużyty bieżnik

Bieżnik opon samochodowych posiada wtopione

wskaźniki zużycia bieżnika. Bieżnik posiada w

kilku punktach poprzeczne paski kontrolne TWI

[Tread Wear Indicator] o szerokości 12,7 mm. Gdy

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 7

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

bieżnik opony zużyje się do poziomu tych pasków

kontrolnych oznacza, że głębokość bieżnika opony

wynosi 1,6 mm. Opona o takim stopniu zużycia

zapewnia niewielką przyczepność na mokrej

nawierzchni. Oponę należy wymienić, jeśli paski

kontrolne TWI będą widoczne w trzech lub więcej

miejscach na całym obwodzie opony.

Konserwacja ogumienia

Oprócz utrzymywania właściwego ciśnienia na

zużycie opon ma wpływ geometria kół. Jeżeli

zauważy się nadmierne zużycie opon należy

bezzwłocznie udać Siudo serwisu w celu sprawdze-

nia ustawienia geometrii zawieszenia.

Nowy samochód opuszczając fabrykę posiada po-

prawnie wyważone koła. Po pewnym okresie eks-

ploatacji auta wymagane jest ponowne wyważenie

kół, w celu przedwczesnego zużycia opon i innych

elementów samochodu. Koła należy wyważać

niezwłocznie po stwierdzeniu nadmiernych wi-

bracji w czasie jazdy. Koła należy również wyważyć

po każdej naprawie opony lub zdjęciu jej z felgi. Ko-

nieczne jest też wyważenie kół po wymianie opon.

Zwiększa to komfort jazdy oraz wydłuża przebieg

eksploatacji ogumienia. Należy stosować dynamic-

zny typ wyważania kół.

Samodiagnostyka

i odczytywanie

kodów błędów

ECU

Każde zaawansowany element w aucie (jak np.

silnik, automatyczna skrzynia biegów lub ABS)

działa pod nadzorem urządzenia sterującego. Z

reguły, sterowniki posiadają możliwość kontroli

działania układu którym sterują, identyfikacji ewen-

tualnych problemów i logowania w swojej pamięci

zaistniałych błędów. Za pomocą podłączonego inter-

fejsu serwisowego można odczytać ze sterowników

wyżej wymienione parametry i oczywiście można

zrobić to w przypadku sterowników zastosowanych

w Hondzie Accord 6 generacji.

Jednak prawdziwą gratką dla użytkownika Hondy

jest to, że jest on w stanie samemu zdiagnozować

kody błędów [DTC - (Diagnostic Trouble Codes)] za-

logowane w pamięci sterownika - bez konieczności

użycia jakiegokolwiek dodatkowego sprzętu dia-

gnostycznego czy oprogramowania. Wystarczy

trochę chęci i niniejsza instrukcja.

Trochę historii

Idea samodiagnostyki silnika jest rozwijana przez

Hondę od połowy lat 80-tych. Pierwsze wersje samo-

diagnostyki sterownika silnika [ECU - Engine Control

Unit (jednostka sterująca silnikiem)] informowały

o kodzie błędu za pomocą czterech diod LED wbu-

dowanych w obudowę sterownika. Następnie

wprowadzono 1 diodę LED, która o kodzie błędu

informowała przez określone sekwencje błysków.

Potem rolę diody LED przejęła kontrolka «Check

Engine» zainstalowana w zestawie wskaźników i

to ona wymigiwała kody zapisane w pamięci ste-

rownika.

Kamieniem milowym było wyprowadzenie sygnału

cyfrowego na dedykowanym złączu dla serwisowych

urządzeń skanujących. W europejskiej wersji mo-

delu Accord miało to miejsce w 1996 r. - po liftingu

w piątej generacji modelu. Możliwość przesyłania

danych do urządzeń skanujących umożliwiło

zwiększenie ilości kodów błędów raportowanych

przez sterownik oraz przesyłanie bieżących odc-

zytów z elementów układu obsługiwanego przez

sterownik (np. bieżące odczyty z czujników).

Całe szczęście Honda nie zrezygnowała z możliwości

wymigiwania kodów błędów przez kontrolkę «Check

Engine», dlatego ECU Hondy Accord 6 generacji

dysponuje 2 kanałami komunikacyjnymi:

- pierwszy: tradycyjny, poprzez kody błyskowe

kontrolki «Check Engine». Obsługuje mniejszą

liczbę kodów błędów i nie ma możliwości bieżącego

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 8

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

podglądu odczytu z czujników, ale za to nie potrze-

buje żadnego dodatkowego sprzętu.

- drugi: cyfrowy, poprzez złącze do podłączenia

urządzeń skanujących lub innego interfejsu serwi-

sowego. Pozwala na identyfikację dużo większej

ilości informacji oraz bieżące odczyty, za to potrze-

buje dodatkowy osprzęt diagnostyczny.

Odczytywanie kodów błędów ECU w Hondzie

Accord 6 generacji

Jak już zostało o tym wspomniane powyżej Accord VI

generacji dysponuje dwoma metodami przesyłania

danych z ECU, czyli jednostki sterującej silnikiem:

- kody błyskowe kontrolki «Check Engine»,

- dane cyfrowe do osprzętu diagnostycznego.

W domowych warunkach użytkownik raczej nie ma

możliwości dostępu do specjalistycznych skanerów

diagnostycznych - dlatego z jego punktu widzenia

najważniejsza jest metoda tradycyjna, czyli oparta

na kodach błyskowych kontrolki «Check Engine».

Kiedy robić odczytywanie kodów błędów ECU?

Gdy pojawi się usterka lub nieprawidłowość w

działaniu silnika, to ECU informuje o tym kierowcę

poprzez zapalenie kontrolki «Check Engine» - w

trakcie pracy silnika zapala się kontrolka «CE» w

zestawie wskaźników. To znaczy, że ECU wykrył błąd

silnika, zapisał go w swojej pamięci i poinformował

o tym kierowcę. Istotą sprawy jest to, aby dowiedzieć

się od ECU jaki błąd wystąpił, gdyż daje nam to

informację o przyczynie problemu. Dlatego właśnie

odczytujemy kody błędów ECU.

Procedura odczytywania kodów błędów DTC z

pamięci ECU

Aby odczytać kody błędów należy:

1. Ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu

«wyłączony»

2. Za pomocą zwory serwisowej zwieramy 2-pinowe

złącze serwisowe SCS (Sernice Check Connector).

Zamiast zwory serwisowej można użyć spinacza

biurowego - sprawdza się wyśmienicie.

Gdzie jest 2-pinowe złącze serwiswe SCS? Złącze

SCS to niebieska wtyczka do której podłączone są

dwa przewody. Znajduje się pod deską rozdzielcza,

po stronie pasażera na wysokości pokrywy schowka.

3. Przekręć kluczyk w stacyjce w położenie «zapłon»

4. Jeśli w pamięci ECU zapisane są kody usterek, to

kontrolka «Check Engine» zacznie migać. Kontrolka

sygnalizuje kody DTC ilością i długością błysków i

może zasygnalizować kody kilku usterek zapisa-

nych w pamięci ECU. Kody są wymigiwane jeden

po drugim. Kody DTC od 1 do 9 są sygnalizowane

serią krótkich rozbłysków. Kody od 10 do 92 sy-

gnalizowane są serią długich a następnie krótkich

rozbłysków. Długie rozbłyski określają pierwszą

cyfrę kodu. Każdy z kodów należy odczytać przy-

najmniej dwa razy, by uniknąć pomyłki.

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 9

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

WAŻNE: Jeśli w pamięci ECU nie ma zapisanych

kodów błędów DTC, to po przekręceniu kluczyka

w położenie «zapłon» kontrolka «Check Engine»

zacznie świecić ciągłym światłem i nie będzie migać.

5. Po odczytaniu wszystkich kodów błędów zapisa-

nych w pamięci ECU przekręcamy kluczyk w sta-

cyjce w pozycję «wyłączony». Wyjmujemy zworę

(spinacz) ze złącza serwisowego SCS.

Koniec procedury.

Kody błędów usterek DTC i ich znaczenie

W zależności od modelu silnika i roku produkcji

Accorda 6 generacji kontrolka «Check Engine»

może sygnalizować obecność w pamięci ECU

następujących kodów błędów:

1 podgrzewany czujnik tlenu (sonda lambda) - pods-

tawowa

3 czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP)

4 czujnik pozycji wału korbowego (CKP)

5 czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP)

6 czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

7 czujnik położenia przepustnicy (TP)

8 czujnik górnego martwego położenia tłoka (TDC)

9 czujnik położenia tłoka w pierwszym cylindrze

(CYP)

10 czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)

12 układ recyrkulacji spalin (EGR)

13 czujnik ciśnienia atmosferycznego

14 zawór powietrza biegu jałowego (IAC)

15 sygnał wyjściowy zapłonu

17 czujnik prędkości jazdy (VSS)

22 system VTEC

23 czujnik spalania stukowego

30 sygnał A między A/T i FI

31 sygnał B między A/T i FI

41 grzejnik podgrzewanego czujnika tlenu (sonda

lambda) - podstawowy

43 układ zasilania paliwem

45 mieszanka zbyt bogata lub zbyt uboga

48 podgrzewany czujnik tlenu (sonda lambda) -

podstawowy

61 podgrzewany czujnik tlenu (sonda lambda) -

podstawowy

63 podgrzewany czujnik tlenu (sonda lambda) - po-

mocniczy

65 grzejnik podgrzewanego czujnika tlenu (sonda

lambda) - pomocniczy

67 system katalizatora

70 sterowanie skrzynią automatyczną A/T

71 przerwa w zapłonie cylindra 1 lub losowe prze-

rwy w zapłonie

72 przerwa w zapłonie cylindra 2 lub losowe prze-

rwy w zapłonie

73 przerwa w zapłonie cylindra 3 lub losowe prze-

rwy w zapłonie

74 przerwa w zapłonie cylindra 4 lub losowe prze-

rwy w zapłonie

80 układ recyrkulacji spalin (EGR)

92 system sterowania oparami paliwa (EVAP)

Dzięki odczytanemu kodowi błędu DTC wiemy co

jest przyczyną usterki silnika (sygnalizowanej w

czasie jazdy przez świecenie się kontrolki «Check

Engine»)

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 10

Prin

ted with

joli

print

accord6gen.cba.pl

Honda Accord 6 generacji : Sam Naprawiam Hondę Accord

Reset ECU -

kasowanie błędów

z pamięci ECU

Procedura kasowania błędów (reset ECU)

Błędy odczytane z ECU cały czas pozostają zapisane

w jego pamięci. Dlatego musimy sami je wykasować.

Jak to zrobić? Bardzo prosto: po zakończeniu pro-

cedury odczytywania kodów błędów należy wyjąć

na 10 sekund bezpiecznik opisany jako CLOCK

BACK UP (7.5 A), w zależności od wersji silnikowej

posiadający nr 6 lub 13, znajdujący się w skrzynce

bezpieczników w desce rozdzielczej na wysokości

fotela pasażera. I już - błędy wykasowane.

Warto pamiętać, że jeśli usterka nie została usunięta

i ECU cały czas wykrywa problem silnika to błąd

ten jest ponownie pojawi się w pamięci ECU.

Procedura samouczenia - czy trzeba robić po

resecie ECU?

Na wielu forach Hondy przekazywane są «z poko-

lenia na pokolenie» informacje, że po resecie ECU

sterownik nie ma odpowiednich nastaw adapta-

cyjnych map paliwowych i zapłonu, i że trzeba ECU

ich nauczyć. Jak ECU uczyć tak naprawdę nie wia-

domo, bo «forumowych» sposobów na to uczenie

jest wiele i zależą one głównie od tradycji danego

forum.

Ja do «uczenia» ECU po resecie ani nie zachęcam, ani

tego nie odradzam. Niemniej, do myślenia powinno

dawać to, że na ten temat Honda nie przygotowała

żadnej procedury serwisowej. Również sam fakt

potrzeby «uczenia» ECU po resecie nie jest przez

Hondę w ogóle udokumentowany. Czyżby zatem

konieczność poresetowej nauki ECU było tylko for-

mowym «urban legend»?

top

11/11/2011 18:59

http://www.accord6gen.cba.pl/accord_diy.html

Page 11