Ford Kuga

background image

O

d kilku, a nawet kilku-
nastu lat obserwuje
się wzrastające zainte-

resowanie samochodami
uterenowionymi. I nie cho-
dzi tu o takie pojazdy, któ-
rymi można pokonywać
trudny teren, ale takie,
których wygląd zewnęt-
rzny, duże prześwity i na-
pęd na 4 koła wskazują na
ich terenowość. Najpierw
były to pojazdy z dołącza-
nym przez kierowcę napę-
dem drugiej osi, ale póź-
niej okazało się, że więk-
szą popularność zdobyły

pojazdy z samoczynnie włączanym
napędem na obie osie.

Samochody uterenowione są

wyróżniane odrębnym określeniem:
Sport Utility Vehicle, czyli SUV, co
można tłumaczyć jako pojazd spor-
towo-użytkowy, ale lepiej tereno-
wo-rekreacyjny. Spotykane też jest
określenie crossover i nie bardzo
wiadomo, gdzie jest granica po-
między SUV-em i crossoverem.

Pojazdy typu SUV w swojej

gamie produkcyjnej mają niemal
wszystkie liczące się firmy. Niedo-
bór w tym zakresie uzupełnił Ford,
który w czerwcu 2008 r. na polskie

drogi wprowadził model Kuga.
To pierwszy SUV europejskiego
Forda, wcześniej w Europie ofero-
wano modele amerykańskiego
Forda – Explorer i Maverick.

Ford Kuga jest wytwarzany

w niemieckiej miejscowości Saar-
louis. Jako Ford jest łatwo rozpoz-
nawany ze względu na stylizację,
przez Forda nazywaną „kinetic de-
sign”, czyli „energia uchwycona
w ruchu”. Ta „energia” to przede
wszystkim stylizacja przedniej
ściany nadwozia z wlotem powiet-
rza do komory silnika o znacznych
wymiarachá wcześniej wprowa-

dzonym w modelach
C-Max i Mondeo, a także
w zmodernizowanym
Focusie.

Kuga opracowano

z uwzględnieniem bezpie-
czeństwa. Szkielet nad-
wozia wykonano, stosując
blachy ze stali o wysokiej
wytrzymałości, a więc ja-
dący chronieni są w razie
zderzenia i to skutecznie,
gdyż z przodu i tyłu wpro-
wadzono strefy absorbu-
jące energię zderzenia.
Mało tego, przednią ramę
pomocniczą zaprojekto-
wano tak, by odłączyła się

od struktury nadwozia w razie
zderzenia czołowego z dużą siłą.

Model Kuga występuje

w dwóch poziomach wyposażenia:
trend i titanium. Różnice w wypo-
sażeniu są niewielkie, a w przy-
padku wyposażenia z zakresu bez-
pieczeństwa po prostu różnic nie
ma. Na przykład w obu poziomach
wyposażenia standardowo otrzy-
muje się przednie poduszki bez-
pieczeństwa, boczne z przodu,
kurtyny powietrzne umieszczone
w podsufitce, mocowanie foteli-
ków dziecięcych ISOfix i przednie
lampy przeciwmgłowe.

Jeśli już wymieniliśmy lam-

py przeciwmgłowe, to weszliśmy
w zakres tzw. bezpieczeństwa
czynnego, zapobiegającego wystą-
pieniu wypadku. W tym zakresie
otrzymujemy standardowo, bez
dodatkowych opłat: system prze-
ciwblokujący hamulce (ABS) z roz-
działem siły hamowania na osie
(EBD), układ stabilizacji toru jazdy
(ESP) z układem antypoślizgowym
kół napędowych (TCS) i układ
wspomagania awaryjnego hamo-
wania (EBA).

Rozwiązania z zakresu bez-

pieczeństwa biernego umożliwiły
uzyskanie bardzo dobrego wyniku
w testach przeprowadzonych
przez niezależną organizację Euro-
NCAP. Za ochronę dorosłych pasa-
żerów Kuga otrzymał maksymalną
ocenę pięciu gwiazdek, za ochronę
dzieci cztery gwiazdki i za ochronę
pieszych trzy gwiazdki.

Nie tylko wyglądem zewnęt-

rznym – stylizacją przedniej ściany
nadwozia Kuga nawiązuje do in-
nych modeli Forda. Do jego budo-
wy wykorzystano też wiele ele-
mentów, nawet zespołów z for-
dowskich modeli. Takim ważnym

z

Kuga, nowy uterenowiony samochód Forda.

z

Deskę rozdzielczą wykonano estetycznie,
z metalizowanymi ozdobami.

p o z n a j e m y

s a m o c h o d y

2

22

2

Ford Kuga

Z d z i s ł a w P o d b i e l s k i

background image

zespołem jest płyta podłogowa,
którą adaptowano z minivana C-
-Max, a ten z kolei został zbudo-
wany na płycie podłogowej Focu-
sa. W zawieszeniu kół również
dopatrzymy się konstrukcyjnego
podobieństwa w rodzinie modeli
europejskiego Forda.

Nadwozie modelu Kuga jest

typu kombi. Tego typu nadwozia
w SUV-ach mają znamienne roz-
wiązania. Są wysokie, dużo w nich
miejsca dla pięciu osób i mają
krótkie bagażniki. Niewielka dłu-
gość bagażnika wynika z „tereno-
wości” tego rodzaju pojazdów,
które m.in. mają krótkie tylne zwi-
sy, a więc odległość od osi tylnych
kół do najdalej wysuniętego pun-
ktu nadwozia z tyłu jest niewielka.
Bagażnik Kuga ma objętość 360
dm

3

, a po złożeniu tylnego siedze-

nia ta objętość wzrasta aż do 1355

dm

3

. Dostęp do bagażnika i do ca-

łego nadwozia jest wygodny przez
pięcioro drzwi, a te w ścianie tyl-
nej są otwierane do góry.

Na uwagę zasługują jeszcze

inne rozwiązania techniczne. Wy-
mieńmy choćby system nalewania
paliwa Easyfuel, bez korka wlewu.
System ten ma rozwiązanie zapo-
biegające nalaniu do zbiornika
niewłaściwego paliwa, co się częs-
to zdarza po wprowadzeniu do
eksploatacji silników wysokopręż-
nych, których pracę trudno odróż-
nić od pracy silników benzyno-
wych. Drugim z interesujących
rozwiązań jest we wnętrzu nad-
wozia zastosowanie materiałów,
które u jadących nie wywołują re-
akcji alergicznych.

Kierowca ma wygodne miej-

sce, dobrze ukształtowany fotel,
siedzi wysoko i ma bardzo dobrą
widoczność przez szyby oraz
w lusterkach wstecznych. Urzą-
dzenia sterowania działają bardzo
dobrze, a w standardowym wypo-
sażeniu jest uruchamianie pojazdu
za pomocą przycisku Ford Power
umieszczonego w desce rozdziel-
czej, bez kluczyka, którego można
nie wyjmować z kieszeni.

Do napędu samochodu prze-

widziano jeden typ silnika z zapło-
nem samoczynnym (diesel) Dura-
torq TDCi o mocy 136 KM. Silnik
ten powstał we współpracy z fran-
cuskim ugrupowaniem PSA (Peu-
geot-Citroën) i jest stosowany
również w innych modelach Forda:
Focus, C-Max, Mondeo, S-Max
i Galaxy. Napędza również samo-
chody PSA: Peugeoty – 308, 407,
607 i 807 oraz Citroëny – C4, C4 Pi-
casso, C5 i C8. Jest to jednostka

typ DW10 z bezpośrednim wtrys-
kiem paliwa systemu common-rail,
turbosprężarką i chłodzeniem doła-
dowywanego powietrza (intercoo-
ler). W rozrządzie zastosowano
dwa wałki odbierające napęd za
pośrednictwem paska zębatego
od wału korbowego osadzonego
w pięciu łożyskach. Wałki rozrzą-
du sterują czterema zaworami
przy każdym z czterech cylindrów.

Z silnika napęd jest przeno-

szony na przednie (4×2) lub
wszystkie koła (4×4). W przekazy-
waniu napędu na cztery koła
uczestniczy sprzęgło typu Haldex.
Sprzęgło to zamontowano przy
przekładni głównej tylnego mostu
napędowego. Jest to sprzęgło wie-
lopłytkowe, którego płytki pracują
w kąpieli olejowej i są dociskane
do siebie ciśnieniem oleju. Ciśnie-
nie potrzebne do dociskania płytek
wytwarzane jest przez dwie pom-
py tłoczkowe, a szybkość ich pom-
powania zależy od różnicy obro-
tów przedniego i tylnego koła.
Podczas jazdy bez poślizgu kół na-
pęd przekazywany jest na przed-
nie koła, w przypadku wystąpienia
poślizgu kół napęd może być prze-
kazywany w 50% na przód i 50%
na tył. Wartości wytwarzanego
ciśnienia oleju i przenoszonego
momentu obrotowego zależnie
od warunków jazdy (poślizgu kół)
reguluje elektroniczny sterownik
na podstawie informacji o: pręd-
kości obrotowej wszystkich kół,
chwilowej prędkości obrotowej sil-
nika, chwilowym momencie obro-
towym oraz położeniu pedału
przyspiesznika. z

2

23

3

Ilustracje: autor i Ford

z

Rysunek anatomiczny samochodu Ford Kuga.

P i e r w s z a e u r o p e j s k a

t e r e n ó w k a F o r d a

NADWOZIE: samonośne, 5-drzwiowe,
5-miejscowe
SILNIK: 4-suw. 4-cyl. rzędowy, 16-zaworo-
wy z bezpośrednim wtryskiem paliwa syste-
mu common-rail, z turbosprężarką i chłod-
nicą doładowywanego powietrza (intercoo-
ler), umieszczony poprzecznie z przodu,
napędza koła przednie lub wszystkie koła
ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/
POJ. SKOKOWA: 85×88 mm/1997 cm

3

STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 18,3:1
MOC MAKSYMALNA: 100 kW = 136 KM
przy 4000 obr/min
MOMENT MAKSYMALNY: 320 Nm przy
2000 obr/min (z funkcją overboost 340 Nm)
SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mecha-
niczna, 6 biegów do jazdy w przód
ZAWIESZENIE PRZEDNIE: wahacze po-
przeczne, kolumny McPherson, stabilizator
przechyłów
ZAWIESZENIE TYLNE: wielowahaczowe,
amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubo-
we, stabilizator przechyłów
HAMULCE: hydrauliczne dwuobwodowe
z podziałem krzyżowym, ze wspomaga-
niem, tarczowe przy czterech kołach, ha-
mulec postojowy działa na tylne koła
OGUMIENIE O WYMIARACH: 235/55 R17,
lub 235/50 R18
DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ
POJAZDU 4443/1842/1677 mm
ROZSTAW OSI: 2690 mm
MASA WŁASNA: 1498 kg (1538 kg)
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 182 (180)
km/h
ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/
POZAMIEJSKI/MIESZANY: 8,0/5,3/6,3
(8,1/5,4/6,4) dm

3

/100 km

Ford Kuga 2.0 TDCi 4×2 (4×4)

dane techniczne


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
akumulator do ford kuga 25i 20v
ford kuga katalog 2013
akumulator do ford kuga 2o tdci
FORD 2014, BLAUPUNKT ACD9430
FORD 2014, BLAUPUNKT ACD9430
Podłączenie zegarów elektronicznych zamiast starych analogów, samochody, ford, escort
FORD 2004, BLAUPUNKT ACD9430
Wyciszenie Fokusa, Wiedza, Auta, Ford Focus
Polski sprzęt pancerny 1918-1944, Ford T, Ford T
FORD 2002, BLAUPUNKT ACD9430
TACHOPRO TACHO SOFTWARE COMPLETE KIT FOR CHEAP OBD2 OBD VW AUDI BMW MERCEDES SEAT SKODA FORD SOFTWAR
Ford Madox Ford DOBRY ŻOŁNIERZ KIK
PLAN OBSŁUGI FORD MONDEO
FORD FOCUS 2000 2004
Ford Focus ST Line 2016 DE
ford ka zla praca radiootwarzacza
FORD EXP 1985
FORD FESTIVA 1989
FORD EXP 1983

więcej podobnych podstron