0:00:00:www.napiprojekt.pl - nowa jakość napisów.|Napisy zostały specjalnie dopasowane do Twojej wersji filmu.
0:02:14:Cześć, jestem Jocky Sanderson
0:02:16:Zajmuję się paralotniarstwem od 12 lat
0:02:19:Latałem zarówno nad równinami Australii, jak i w trudniejszych alpejskich warunkach
0:02:24:Wielu uczniów, zadawło mnóstwo pytań dotyczących bezpieczeństwa,
0:02:30:Zauważyłem wyraźną potrzebę
0:02:32:stworzenia nowego edukacyjnego filmu,
0:02:35:w którym zaprezentuję wszystkie aspekty lotów termicznych.
0:03:37:Dobrze się przygotuj
0:03:40:Poważnym błędem jest brak planu lotu, dlatego dobrze zaplanuj trasę przewidując miejsca noszeń termicznych
0:03:50:Dobrze przygotuj sprzęt, nie zapomnij o zapasowych bateriach, przed startem wysikaj się itp.
0:04:16:Jeśli chcesz wyobrazić sobie, jak powietrze opływa góry, i jak zachowuje się w dolinach,
0:04:21:pomyśl o wodzie, ponieważ woda i powietrze przemieszczają się w bardzo podobny sposób.
0:04:25:Na przykład tutaj fale rozbijają się o skałę wystrzeliwując w górę, a następnie opływając ją
0:04:33:i woda ulega przyspieszeniu w przewężeniach, dokładnie tak, jak powietrze w dolinach (dyszach)
0:04:39:Dlatego jeśli chcesz wyobrazić sobie co dzieje się z powietrzem, gdy znajdziesz się na nowym terenie, na którym jeszcze nie latałeś
0:04:44:spróbuj wyobrazić sobie, co w tym miejscu działoby się z płynącą wodą
0:04:47:Dzięki temu uzyskasz wyraźny obraz sytuacji i pozwoli ci to ominąć niebezpieczne obszary
0:04:58:Jeśli chcesz wykonać lot termiczny
0:05:00:warto przyjść na startowisko wcześnie, aby mieć czas na przygotowanie się, siku i relaks.
0:05:05:Wystartuj dopiero wówczas, gdy warunki zaczną być dobre.
0:05:10:Czas przed startem wykorzystaj na ocenę aktualnych warunków,
0:05:14:które każdego dnia są inne.
0:05:31:W wielu miejscach trudno jest wystartować
0:05:34:lecz istnieje kilka podstawowych wskazówek, które pozwolą ci wykonać to prawidłowo.
0:05:38:Jeśli wykonujesz przeloty i podrużujesz po świecie
0:05:41:możesz trafić na startowisko takie, jak to
0:05:44:bardzo małe, strome i otoczone wieloma przeszkodami.
0:05:49:Dlatego twój start musi być wykonany perfekcyjnie.
0:05:52:Oto kilka wskazówek.
0:05:54:Po pierwsze, trenuj sterowanie paralotnią na ziemi. Potraktuj to poważnie!
0:05:58:Każdą wolną chwilę wykorzustuj na ten trening. Trenuj, trenuj, trenuj!
0:06:03:Naucz się startu odwróconego (alpejskiego) ze skrzyżowanymi sterówkami.
0:06:06:To znaczy, prawą sterówkę trzymaj w prawej dłoni, a lewą w lewej.
0:06:10:Dzięki temu, po postawieniu skrzydła, w czasie cofania się i wykonywania obrotu będziesz mógł precyzyjnie sterować skrzydłem.
0:06:15:Nie będzie konieczne przełożenie sterówek po wykonaniu obrotu.
0:06:19:Zminimalizuje to prawdopodobieństwo wyskorzenia skrzydła do przodu i wystąpienia podwinięcia czołowego.
0:06:24:Stawiając skrzydło zwróć szczególną uwagę, aby było ono ustawione w łożu wiatru
0:06:28:i w fazie rozpędzania w dół stoku odpowiednio kontroluj ustawienie skrzydła.
0:06:32:Biegnij w dół, aby dobrze rozpędzić skrzydło.
0:06:34:Prędkość biegu jest szczególnie ważna przy słabym wietrze.
0:06:38:Jeśli z jakichś powodów w fazie rozpędzania skrzydło ucieka np. w lewo,
0:06:42:biegnij pod skrzydło w lewą stronę zaciągając prawą sterówkę,
0:06:48:aby ustawić je ponownie w łożu wiatru i po ustabilizowaniu bezpiecznie odlecieć.
0:06:52:Nigdy nie walcz ze skrzydłem, bo wylądujesz w krzakach.
0:06:57:Biegnij w kierunku, w którym przechyla się skrzydło, skoryguj kierunek, rozpędź w dół i odleć.
0:07:21:Bądź przygotowany
0:07:24:Wariometr, radio itd.
0:07:27:Swoich zawodników uczyć, wszystko przygotowane przed snem o dziesiąta.
0:07:34:Baterie, wszystko...
0:07:37:I rano spoko luz.
0:09:02:Przed moim pierwszym przelotem ja nie planować.
0:09:07:Dzień piękny był. Byłem bardzo duża wysokość.
0:09:12:Ja OK. Ja po prostu lecę.
0:09:14:Myślę, że tam dolecę i lecę tam.
0:09:17:Tam znajdę noszenie, uniosę się
0:09:20:Wtedy poszukam następne dobre miejsce i polecę.
0:09:26:Myślałem, że przeloty są dziełem przypadku.
0:09:31:Każdy lot musi być zaplanowany.
0:09:35:Już przy pierwszych przelotach musisz mieć konkretny plan.
0:09:46:Ważne, aby po wystartowaniu pierwszy zakręt wykonać pod wiatr (jeśli wiatr ma odchyłkę).
0:09:52:Tutaj wiatr ma lewą odchyłkę.
0:09:56:Więc zaraz po wystartowaniu skręć w lewo, pod wiatr.
0:10:00:Dzięki temu twoja prędkość względem ziemi będzie mniejsza.
0:10:04:W przypadku komplikacji i konieczności lądowania na zboczu nie będziesz miał dużej prędkości.
0:10:08:Dobrze wsiądź w uprząrz, zrelaksuj się.
0:10:19:Właśnie nabieram wysokości.
0:10:22:Powietrze wznosi się do góry, termika już się obudziła, nad równiną tworzą się ładne kumulusy.
0:10:27:Dzisiaj mamy piękny dzień.
0:10:30:Latam sobie wzdłuż zbocza wznosząc się w spokojnym locie żaglowym.
0:10:35:Wiejący w stronę stoku wiatr odbija się od zbocza i wznosi się do góry.
0:10:40:Teraz czuję narastające noszenie. Wykorzystam to miejsce do wykonania zwrotu.
0:10:47:Warto zawracać w miejscu największego noszenia, aby nie utraćić wysokości w zakręcie.
0:10:57:Teraz zbliżam się do zbocza.
0:10:59:W takiej sytuacji warto przenieść ciężar cała lekko na zewnętrzną stronę zakrętu.
0:11:03:Dzięki temu w wypadku podwinięcia będziesz mógł natychmiast zareagować obciążając niepodwiniętą część skrzydła
0:11:07:i unikniesz zderzenia ze stokiem.
0:11:09:Na początku dnia, gdy noszenie jest słabe, musisz latać blisko zbocza,
0:11:14:aby maksymalnie wykorzystać wznoszące się przy zboczu powietrze.
0:11:18:Zawracaj w obszarach najsilniejszych noszeń, i nie wykonuj gwałtownych zakrętów, aby nie tracić wysokości.
0:11:22:Utrzymuj prosty kierunek lotu między obszarami największych noszeń.
0:11:27:To wzgórze jest doskonałym przykładem góry o płaskim szczycie
0:11:32:W takim wypadku komin termiczny unosi się po nawietrznej stronie góry i odrywa się od jej wierzchołka na krawędzi.
0:11:39:Więc komin termiczny unosi się w taki sposób.
0:11:43:Często kominy odrywają się po zawietrznej stronie góry i unoszą się w taki sposób,
0:11:47:łączą się z kominem z nawietrznej, tworząc nad płaskim szczytem trójkątny obszar opadającego powietrza.
0:11:51:Należy unikać tego obszaru.
0:11:55:Zbyt mocno skoncentrowani na krążeniu w kominie piloci
0:11:59:na niewielkiej wysokości ponad płaskim szczytem wlatują zbyt daleko
0:12:03:wgłąb tego trójkątnego obszaru i zmuszeni są do wylądowania na szczycie.
0:12:06:Dlatego znajdując się w pobliżu takiego szczytu należy wyobrazić sobie tę sytuację,
0:12:11:i po zawietrznej stronie komina wykonywać szybkie zwroty pod wiatr.
0:12:16:Kierując się pod wiatr maksymalnie wykorzystaj noszenie,
0:12:19:zawróć, poleć z wiatrem, wykonaj szybki zwrot pod wiatr itd.
0:12:22:Dzięki tym szybkim zwrotom pozostaniesz w kolumnie wznoszącego się powietrza
0:12:26:i unikniesz obszaru duszenia nad płaskim szczytem.
0:12:33:Obszar lepszego noszenia można najczęściej znaleźć kierując się pod wiatr.
0:12:38:Gdy krążysz w kominie i nie wiesz, gdzie jest obszar najlepszego noszenia, kieruj się pod wiatr.
0:12:45:Bąble termiczne dryfują z wiatrem.
0:12:53:Od nagrzanej skały odrywają się szybkie bąble, które unoszą się bardziej pionowo,
0:12:59:oraz wolniejsze bąble, które dryfują.
0:13:02:Jeśli więc krążysz w słabym kominie, warto poszukać lepszego komina po nawietrznej.
0:13:09:Szukaj lepszych noszeń po nawietrznej.
0:13:14:Jeśli kominy termiczne odrywają się zarówno nad płaskim terenem, jak i przy zboczu,
0:13:18:wówczas w wypadku braku dostatecznych noszeń przy zboczu należy zdecydować się na odejście od stoku.
0:13:22:Czasami przy zboczu występuje duszenie, ponieważ powietrze zasysane jest przez kominy wznoszące się znad równiny.
0:13:31:Jeśli więc zbliżysz się do zbocza, przy którym nie możesz znaleźć noszeń, możesz przypuszczać,
0:13:37:że kominy odrywają się nad równiną, zazwyczaj na linii drzew znajdujących się przy podstawie góry.
0:13:47:Teraz odchodzę od stoku, szybując na wprost w obszarze duszenia
0:13:52:Lecę dokładnie w stronę komina, który jest na pewno aktywny, ponieważ widzę krążącego w nim paralotniarza.
0:13:59:Jeśli znajdujesz się na małej wysokości w ciepłej stabilnej masie powietrza
0:14:03:lecąc z wiatrem ponad ogniskiem termicznym, takim jak zaorane pole,
0:14:07:i trafisz w obszar bardzo słabego noszenia, zawróć pod wiatr i przez kilka sekund leć po prostej.
0:14:11:Następnie szybko zawróć z wiatrem, i zawróć pod wiatr. Znowu przez kilka sekund leć pod wiatr.
0:14:15:Powtarzaj ten cykl. Podczas lotu z wiatrem opadanie będzie większe.
0:14:21:Pozwól, aby wiatr zdryfował cię znad ogniska termicznego wraz z bąblem, który zostanie zasilony przez mniejsze ogniska termiczne
0:14:27:i w końcu nabierze dostatecznej siły, aby oderwać się na spuście takim, jak budynki.
0:14:33:Gdy bąbel uniesie się do warstw chłodniejszego powietrza, prędkość jego wznoszenia wzrośnie
0:14:38:i podczas lotu z wiatrem opadanie będzie coraz mniejsze. Po jakimś czasie noszenie będzie stałe w ciągu całego obrotu.
0:14:44:Centrując komin wykonuj pełne krążenia aż do zaniku noszenia.
0:14:49:O, jest coraz lepiej. Mamy komin. Jest niezły.
0:14:53:Drugi pilot krąży w lewo, więc ja także zakrążę w lewo.
0:14:57:Noszenie mam od kilku sekund, więc zaczynam krążenie.
0:15:03:Podstawowa zasada:
0:15:05:Po wejściu w komin odczekaj 4 sekundy, i dopiero wówczas zacznij krążenie.
0:15:09:Przebyty w tym czasie odcinek odpowiada średnicy pełnego okrążenia.
0:15:12:Dzięki tamu masz gwarancję, że przez cały czas krążenia pozostaniesz w obszarze noszenia.
0:15:16:Centrowanie komina nie polega wyłącznie na wykonywaniu pełnych okrążeń.
0:15:19:Czasami należy przez chwilę lecieć po prostej, lub gwałtownie zawrócić o 180 stopni, aby pozostać w obszarze najlepszego noszenia.
0:15:32:W tym miejscu trafiłem na centrum. Rozluźniam krążenie.
0:15:34:Znalazłem centrum i ponownie zacieśniam zakręt.
0:15:38:Teraz skrzydło całkiem gwałtownie przepadło w prawo.
0:15:41:To znaczy, że bardzo zbliżyłem się do krawędzi komina, która znajduje się tam, po prawej.
0:15:45:W tej chwili to jest tam.
0:15:47:Oddalam się więc po prostej od tego obszaru duszenia
0:15:50:Gdy wykonam następny pełen krąg, TERAZ, nie trafię na tę krawędź.
0:15:55:Oddalanie się od obszarów duszenia jest równie ważne, jak zbliżanie się do obszaru największego noszenia.
0:16:02:Jeśli więc w czasie wykonywania kręgów część kręgu znajdzie się w obszarze duszenia,
0:16:08:należy wykonać ciasny zakręt i w celu oddalenia się od tego obszaru lecieć po prostej przez kilka sekund.
0:16:13:Następnie ponownie zaciśnić krążenie.
0:16:15:W ten sposób przez cały czas będziesz zacieśniać krążenie wokół obszaru najlepszego noszenia i unikniesz duszeń.
0:16:20:W komin ja notorycznie zmieniać kierunek.
0:16:24:Wiesz, trzymać przechył. Pozostać w noszeniu.
0:16:28:Normalnie tak bardzo być skoncentrowany słuchać moje wario,
0:16:34:chce zawsze zmienianie gdzie jest noszenie.
0:16:38:Wiesz, jak dźwięk idzie w dół, ja zawsze zmienianie zmienianie zmienianie kierunek.
0:16:42:Ja w rzeczywistości nie kręcę więsz 360.
0:16:48:Jak wy to mówicie, zmienianie cały czas.
0:16:54:Próbuję lecieć za kominem.
0:16:58:Większość ludzi chce po prostu kręcić kółka. Ale to nie prawda!
0:17:03:Musisz cały czas zmieniać kąt, aby pozostać w centrum - jest to ciężka praca.
0:17:09:Dlatego dla mnie ja jest bardzo ważne trzymać naprężenie,
0:17:14:i wtedy naprawdę z wariometrem.
0:17:20:Ten chłopak krążąc w kominie pokazał mi gdzie ten komin się znajduje.
0:17:24:Przy wejściu do komina zacząłem krążyć w tym samym kierunku.
0:17:31:Najważniejsze, aby przyłączać się do krążących paralotniarzy po stycznej do ich okręgu.
0:17:37:W ten sposób sygnalizujesz innym paralotniarzom, że ich widzisz i przyłączasz się do komina.
0:17:44:Jeśli wlecisz prosto w centrum komina, w środek okręgu innego paralotniarza,
0:17:49:pomyśli on, że go nie widzisz, przestraszy się i prawdopodobnie wyskoczy z komina.
0:17:53:Będzie na ciebie bardzo zły, a ty będziesz mieć wyrzuty sumienia, że zepsułeś mu dzień.
0:17:57:Przy wchodzeniu do komina należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć zamieszania i nie spowodować kolizji.
0:18:05:Nigdy nie należy opuszczać komina, jeśli w zasięgu nie widać wyraźnie lepszego noszenia.
0:18:10:Jeśli możesz dolecieć do lepszego komina, dotrzyj do niego możliwie najszybciej.
0:18:18:Jeśli chcesz się wysoko wznieść, nie bój się opadania.
0:18:30:Zbliżam się teraz do nasłonecznionego obszaru
0:18:33:Obszar po prawej stronie jest mocno zacieniony, dlatego będę unikał tego miejsca.
0:18:37:Będę starał się lecieć nad nasłonecznionym terenem.
0:18:41:Tam widzę ładne brązowe ciemne zaorane pole otoczone zielonymi polami i łąkami.
0:18:47:Właśnie tam występuje kontrast temperatur wynikający z różnić między rodzajami powierzchni.
0:18:51:Sucha gleba otoczona jest wilgonymi i chłodnymi obszarami trawiastymi.
0:18:55:Dlatego jest to doskonałe źródło bąbli termicznych.
0:18:59:O! Właśnie jestem nad tym polem. Przeleciałem przez centrum bąbla termicznego i zaczynam krążenie.
0:19:03:Gdy trafię w bąbla termicznego, którego centrum jest dostatecznie silne,
0:19:08:staram się szybko rozpocząć krążenie, bo uważam,
0:19:11:że gorzej jest wypaść z bąbla po jego drugiej stronie, niż wykonać pierwszy krąg poza właściwym centrum,
0:19:19:do którego mogę zbliżyć przy drugim obrocie po nieznacznym rozluźnieniu krążenia.
0:19:25:Zazwyczaj stosuję tę zasadę.
0:19:28:Jeśli natomiast bąbel nie jest dosyć silny, wówczas staram się dłużej powstrzymać od rozpoczęcia krążenia,
0:19:33:ponieważ trudno wyczuć, gdzie znajduje się centrum,
0:19:36:a poza tym, wypadnięcie z takiego bąbla nie stanowi istotnej straty.
0:19:52:Jeśli krążąc wylecisz z bąbla, lekko zwiększ promień skrętu i wykonaj kolejny obrót o 360 stopni.
0:19:57:W ten sposób zwiększysz zasięg poszukiwań i zwiększysz szansę ponownego odnalezienia noszenia.
0:21:16:Dzisiaj widać, że bąble termiczne są obszerne i łagodne.
0:21:19:Ale we wnętrzu tych dużych obszarów noszeń wystepują mniejsze centra.
0:21:24:Ważne, aby zakrążyć wokół takiego mniejszego centrum, ponieważ właśnie tam powietrze wznosi się najszybciej.
0:21:29:Żeby zaczepić się na takim centrum, wykonujemy znacznie ciaśniejsze krążenie.
0:21:32:Dzięki temu będziemy się wznosić znacznie szybciej.
0:21:35:Dlatego uchwycenie takiego centrum ma tak istotne znaczenie.
0:21:38:Jeśli przed sobą widzisz pilota wykonującego łagodny zakręt w krążeniu,
0:21:43:i w pewnej chwili widzisz, że wyraźnie wznosi się on do góry, a następnie opada w dół,
0:21:46:oznacza to, że właśnie przeciął on centrum.
0:21:48:Gdy ty wlecisz w to centrum, skrzydło cofnie się zahamowane przez strumień wznoszącego się powietrza.
0:21:52:Poczekaj, aż skrzydło ponownie wróci do przodu, pozwól mu nabrać prędkości i zacieśnij zakręt.
0:21:56:Trzymaj się tego centrum.
0:21:58:Jeśli krążysz w tym samym kierunku, w którym krąży pilot lecący przed tobą,
0:22:01:W czasie, w którym mógłby on wykonać zwrot i mogłoby dojść do kolizji,
0:22:04:ty będziesz już powyżej, i dzięki temu nie dojdzie do zderzenia.
0:22:07:Dlatego, jeśli lecący przed tobą pilot nie wykorzysta obszaru silniejszego noszenia i nie zacieśni zakrętu,
0:22:11:ty możesz w tym obszarze bezpiecznie zacieśnić swoje krążenie.
0:22:14:Nie można jednak zapominać o etycie.
0:22:16:Jeśli lecisz w krążeniu i czujesz, że zacieśnienie zakrętu może spowodować wypchnięcie innego pilota z bąbla termicznego,
0:22:20:NIE RÓB TEGO!
0:22:22:Przed uchwyceniem centrum zbadaj wzrokiem obszar po wewnętrznej stronie zakrętu,
0:22:26:aby upewnić się, że nie ma tam innej paralotni, i dopiero wtedy zacieśnij zakręt.
0:22:29:Dzięki "chwytaniu" centrów będziesz wznosić się znacznie szybciej.
0:23:21:Według mnie, XXX to jedno z najlepszych i najbardziej wymagających miejsc do latania.
0:23:26:Pamiętaj jednak, aby po przybyciu do nowego miejsca koniecznie porozmawiać z miejscowymi pilotami.
0:23:31:Oni wskażą najlepsze miejsca do latania i opiszą występujące na określonym obszarze niebezpieczeństwa.
0:23:41:W krążeniu skrzydło powinno poruszać się w sposób możliwie płynny.
0:23:44:Tak, jakby poruszało się ono po szynach.
0:23:46:Ja chcę, aby wyglądało to bardzo elegancko.
0:23:49:Nie chcę, aby skrzydło wykonywało jakiekolwiek gwałtowne ruchy.
0:23:52:Utrzymanie ciasnego zakrętu nie stanowi problemu.
0:23:57:Trudność polega na utrzymaniu płynnego i wydajnego ruchu skrzydła.
0:24:00:Jeśli pozwolisz, aby skrzydło huśtało się na boki, lot będzie mało wydajny i zwiększy się prędkość opadania.
0:24:04:Zakręt nie zostanie wykonany w sposób optymalny.
0:24:07:W takiej sytuacji sygnały wariometru nie wskazują faktycznego stanu lotu
0:24:10:i prawidłowe określenie kształtu bąbla jest bardzo utrudnione.
0:24:13:Aby lecieć tak daleko, lub tak szybko, jak tylko jest to możliwe,
0:24:17:już w pierwszym bąblu często staram się określić na jakiej wysokości występuje poziom inwersji,
0:24:23:i jak silnych bąbli mogę się spodziewać w określonym dniu \.
0:24:27:Ustalam maksymalny poziom, jaki mogę osiągnąć,
0:24:35:minimalną siłę bąbli, w których warto pozostać, i inne parametry.
0:24:41:Później uwzględniam oczywiście występujące w ciągu dnia zmiany warunków.
0:24:46:Lecz już na podstawie pierwszego bąbla można często ustalić pewne kryteria dotyczące taktyki lotu w określonym dniu.
0:24:55:Gdy osiągniemy poziom inwersji, ruch bąbla termicznego, który unosił się ze stałą szybkością 2-3 m/s,
0:25:00:zostanie zwolniony do 0-1 m/s i noszenie będzie raczej słabe.
0:25:05:Aby przebić się przez warstwę inwersji, potrzebna nam będzie duża dawka cierpliwości.
0:25:10:Należy w takiej sytuacji odprężyć się i pozostać w obszarze tego bardzo słabego noszenia
0:25:14:z nadzieją, że uda nam się przebić przez inwersję i osiągnąć poziom podstawy chmur.
0:25:19:Tworzące się powyżej chmury stanowią oznakę, że bąble przebijają się przez warstwę inwersyjną.
0:25:25:W takiej sytuacji warto wykazać się cierpliwością, o ile nie ma lepszego rozwiązania.
0:25:30:Kręcenie pierwszych bąbli - wiesz - lecisz...
0:25:34:Pierwsze 30 min po wystartowaniu to dla mnie czas na zrozumienie warunków w określonym dniu.
0:25:50:W czasie przelotów umiejętność osiągnięcia koncentracji ma decydujące znaczenie.
0:25:53:Większość ludzi myśli, że przedwczesne lądowanie wynika przede wszystkim
0:25:56:z braku doświadczenia w wykorzystywaniu bąbli termicznych.
0:25:59:Ale prawdziwą przyczyną jest brak koncentracji.
0:26:06:Gdy jesteś na niewielkiej wysokości i próbujesz znaleźć noszenie, koncentrujesz się bardzo mocno.
0:26:11:Kiedy jednak znajdziesz wyraźne noszenie i płynnie unosisz się do góry, wykorzystaj to na relaks.
0:26:16:Odpoczywaj także po podjęciu ostatecznej decyzji o następnym etapie lotu i w czasie przelotów między kolejnymi kominami.
0:26:23:Człowiek może efektywnie koncentrować się tylko przez 20 min w ciągu godziny.
0:26:26:Dlatego próby zbyt długiego podtrzymywania stanu koncentracji mogą doprowadzić do przemęczenia.
0:26:30:W konsekwencji podejmiesz niewłaściwe decyzje i zakończysz lot przedwcześnie.
0:26:37:Przed lotem nie pij Coca-Coli ani kawy, bo będziesz sikać.
0:26:42:Jeśli możesz wysikać się w powietrzu, nie ma problemu.
0:26:45:Jeśli jednak nie masz takiej możliwości, będziesz przeżywać straszne katusze.
0:26:49:Ból pęcherza będzie przyczyną głupich decyzji i wylądujesz 100 lat świetlnych przed metą.
0:26:55:Woda i owoce. Dzięki nim w czasie lotu będziesz podejmować trafne decyzje i twój umysł pozostanie aktywny.
0:27:00:Twój przelot będzie udany.
0:27:06:Po wykorzystaniu kolejnego noszenia, gdy lecisz już do następnego,
0:27:09:warto przekąsić batony z musli lub mieszankę orzechów i rodzynek.
0:27:13:Taki posiłek uzupełni zapasy energii
0:27:17:i pozwoli na chwilę odciągnąć umysł od problemów związanych z lotem.
0:27:28:Ważne, aby pewnie pozostawać w obszarze noszenia.
0:27:31:Najlepszym sposobem jest ciasne krążenie w obszarze najlepszego noszenia.
0:27:34:Jeśli jednak zakręcisz zbyt mocno - zbyt mocno zaciągniesz wewnętrzną sterówkę bez przychamowania sterówki zewnętrznej,
0:27:39:wówczas spowodujesz, że krawędz natarcia zanurkuje w dół i skrzydło wejdzie w spiralę.
0:27:46:W ten sposób nie wykorzystasz dobrze noszenia.
0:27:48:Krążąc w bąblu można sterować skrzydłem przy użyciu zewnętrznej sterówki.
0:27:53:W tym celu należy trzymać zaciągniętą wewnęrzną sterówkę, a zewnętrzną sterówką kontrolować promień skrętu.
0:27:57:Teraz widzicie, jak ręką, którą zaciągnąłem wewnęrzną sterówkę chwyciłem uprzęży.
0:28:01:W ten sposób uniknę zmęczenia tej ręki.
0:28:03:Promień skrętu kontroluję natomiast za pomocą zewnętrznej sterówki.
0:28:07:Gdy chcę rozluźnić zakręt, zaciągam zewnętrzną sterówkę.
0:28:11:Gdy natomiast w obszarze lepszego noszenia lub w centrum bąbla chcę zakrążyć ciaśniej,
0:28:17:lekko odpuszczam zewnętrzną sterówkę.
0:28:19:Wewnętrzna sterówka pozostaje zaciągnięta i nie używam jej do sterowania.
0:28:22:Chyba, że trafię na bardzo silne centrum i chcę się w nie wkręcić, a ono wypluwa mnie na zewnątrz.
0:28:26:Wówczas zaciągam dodatkowo wewnętrzną sterówkę, żeby wciąć się w to centrum.
0:28:29:Jeśli jednak krążę w spokojnym, przeciętnym noszeniu, takim jak to tutaj,
0:28:32:po prostu blokuję wewnętrzną sterówkę, i kontroluję lot przy użyciu zewnętrznej.
0:28:37:W ten sposób uniknę nadmiernego wyczerpania i zaoszczędzę energię, która przyda się w czasie długiego lotu.
0:28:48:Istotna jest znajomość promienia skrętu swojego skrzydła i wyczucie rzeczywistych możliwości wykonania zakrętu.
0:28:56:Czas wykonania pełnego okręgu przy zachowaniu stabilnego konta wychylenia to około 8-10 sekund.
0:29:03:Przy takim obrocie pralotnia poleci po torze łagodnego łuku.
0:29:07:Jeśli trafisz na silnego bąbla termicznego, możesz w rzeczywistości wykonać bardzo ciasny zakręt.
0:29:13:W ten sposób wykorzystasz bardzo wąski obszar silnego noszenia.
0:29:16:Znajomość tych kwestii ułatwia wyobrażenie sobie jak wielki i szeroki jest bąbel
0:29:21:albo jak bardzo jest on mały i ciasny.
0:29:23:Znajomość mojej pozycji i czasu wykonania pełnego obrotu pomaga mi
0:29:27:w uświadomieniu sobie własnego położenia względem kolumny wznoszącego się powietrza.
0:29:37:Właśnie zbliżam się do poziomu 1300 m.
0:29:39:Od poziomu startowiska do poziomu 1000 m noszenie było bardzo dobre i stabilne.
0:29:46:Wariometr pokazywał wznoszenie około 1,7 m/s.
0:29:52:Już na podstawie pierwszego komina termicznego w określonym dniu należy określić
0:29:56:wysokość obszarów najsilniejszego noszenia w kominach
0:29:59:oraz wysokość sekcji z najsłabszym noszeniem.
0:30:03:Dzięki temu wiadomo będzie na jakiej wysokości kominy będą generować najsilniejsze noszenie,
0:30:07:i na jakiej wysokości noszenie będzie najsłabsze.
0:30:10:Jeśli w czasie przelotu istotna jest szybkość, należy w każym kominie osiągnąć poziom ???(może wcale nie koniecznie) podstawy chmur,
0:30:15:a następnie polecieć do następnego komina, tak aby dotrzeć do niego na poziomie nasilniejszego noszenia.
0:30:20:Jeśli na przykład w mojej sytuacji, w czasie przebijania się przez warstwę delikatnej inwersji
0:30:26:prędkość wznoszenia maleje na poziomie 1000 m, na poziomie 1200 m zaczyna ponowne wzrastać,
0:30:31:a następnie osiągam poziom postawy chmur na wysokości 2000 m,
0:30:34:moim celem będzie osiągnięcie podstawy chmury, a następnie przelot do nastepnego komina,
0:30:38:tak aby dolecieć do niego na wysokości 1200 m (dolna granica sekcji z najsilniejszym noszeniem).
0:30:42:W ten sposób wykorzystam sekcję najsilniejszego noszenia i najszybciej osiągnę poziom podstawy chmury.
0:30:46:Wówczas znowu przelecę do następnego komina. To właśnie jest zasada ???speed-to-fly.
0:31:06:Czasami, gdy noszenia będą bardzo szybkie i turbulentne, będziesz odczuwać zaniepokojenie.
0:31:11:Spróbuj zamienić ten strach na podniecenie. Zamień negatywne odczucia na pozytywne.
0:31:18:Jeśli wznosisz się bardzo szybko, to znaczy, że masz szczęście.
0:31:21:Musisz w takiej sytuacji skoncentrować się na wyczuwaniu obszaru najsilniejszego noszenia.
0:31:24:Centrowanie komina i próby maksymalnego wykorzystania go
0:31:27:pozwalają skoncentrować się na dobrych rzeczach (na wznoszeniu się).
0:31:30:Zacieśniając krążenie w czasie centrowania komina obciążasz mocniej skrzydło (dodatkowo działa siła odśrodkowa).
0:31:35:Dzięki temu skrzydło staje się mniej podatne na podwinięcia i lot jest ogólnie przyjemny.
0:31:40:Jeśli nie zacieśnisz krążenia wystarczająco, dopuścisz do powstawania podwinięć
0:31:43:i zostaniesz wypchnięty z centrum komina do obszaru turbulencji. Lot przestanie być przyjemny.
0:31:48:Dlatego bardzo ważną rzeczą jest dobre wcięcie się w komin i czerpanie z tego maksymalnej radości.
0:31:53:Gdy warunki są naprawdę trudne, warto sobie krzyknąć lub głośno się zaśmiać.
0:31:58:Spójrz niebezpieczeństwu prosto w oczy i zaśmiej się.
0:32:02: O! jakie to podniecające...
0:32:05:Jest to porównywalne do jazdy na ???Roller-costerze, gdzie wiesz, że jesteś w rzeczywistości bezpieczny.
0:32:10:Tak samo tutaj, zakręć ciasno w kominie i śmiej się, jak dziecko na karuzeli.
0:32:13:Ogólnie staraj się zamienić strach w pozytywne odczucia.
0:32:17:O patrz szybowiec leci!
0:32:22:Ciekawe czy go widzisz tam za moimi plecami? Pewnie nie...
0:32:30:Jeśli znajdziesz się w szczególnie porywistym kominie i poczujesz zdenerwowanie,
0:32:34:warto skupić sie na wyszukaniu źródła następnego komina. To zmusi cię do myślenia o pozytywnych rzeczach.
0:32:41:Pamiętaj, że zawsze możesz opuścić komin i przelecieć do obszaru spokojniejszego powietrza.
0:32:46:Zrelaksować się przez chwilę, a następnie znowu wrócić i spróbować jeszcze raz.
0:33:06: Zazwyczaj mówię swoim uczniom: "W powietrzu czuj się komfortowo".
0:33:10:Jeśli nie będziesz myślał o dalszym przebiegu lotu, będziesz musiał wylądować.
0:33:14:Właśnie tak mówić do moi piloci.
0:33:18:Dobrze, gdy odczuwasz presję, poniewasz zwiększa to twoją wydajność.
0:33:21:Jeśli jednak próbujesz latać w zbyt trudnych dla ciebie warunkach i pozwalasz, aby emocje były zbyt silne.
0:33:27:Wówczas twoja wydajność dramatycznie spada i lot przestaje być przyjemnością.
0:33:33:Dlatego należy latać tylko w odpowiednich dla siebie warunkach i wyznaczać odpowiednie dla siebie cele.
0:33:38:Nie jest dobrze, gdy jesteś przetsraszony. - Przetsraszony? - Przestraszony.
0:33:42:Przetsraszony. Nie dobrze!
0:33:44:Lepiej atakować. Podejmować bezpieczne decyzje i lecieć do przodu.
0:33:50:Lataj z innymi pilotami. Latajcie w grupach. Dwie lub trzy paralotnie.
0:33:56:I atak, atak!
0:33:59:Myślę, że mam do czynienia z presją, ale mam bardzo krótką pamięć.
0:34:04:Jak ryba...
0:34:07:Przydarza mi się coś paskudnego, i 30 sekund później już o tym nie pamiętam. To bardzo pomaga.
0:34:12:Głęboki wdech... i z całej siły trzymam treść w żołądku. Koncentruję się. I jestem gotowy.
0:34:21:Atak! Atak! ATAK!
0:34:27:Kręcę sobie kółka. O szybowiec macha do mnie skrzydłami.
0:34:32:Teraz jest tam za mną.
0:34:35:Wszyscy tu w górze oszaleliśmy.
0:34:38:Zbliżam się do podstawy chmury. Nie należy wchodzić w podstawę (w chmurę).
0:34:46:Ostatni okrąg należy wykonać tak, aby przelatując po prostej pod chmurą wykorzystać do końca noszenie,
0:34:52:i lecąc w wyznaczonym kierunku dotknąć podstawy na samej krawędzi chmury.
0:35:06:Nie wlatuj w chmurę, ponieważ wystepujące w niej turbulencje poskładają ci skrzydło i stracisz mnóstwo czasu i wysokości.
0:35:22:???Chociaż czasami szukam tam ...
0:35:24:Lot pod podstawą chmury jest zazwyczaj bardzo łagodny.
0:35:27:Jeśli obawiasz się, że twoja chmura jest zbyt duża, spójrz na sąsiednie chmury.
0:35:31:Jeśli one nie są zbyt rozbydowane, twoja jest prawdopodobnie także w porządku.
0:36:06:Myślę, że moim ulubionym miejscem jest Valadares w Brazylii.
0:36:13:Nie wystepują tam najsilniejsze warunki, ani nie można tam wykonać najdalszych przelotów.
0:36:20:Po prostu lubię latać pod podstawą chmury w szortach i koszulce.
0:36:27:Można tam latać prawie codziennie. Loty są tam naprawdę cudowne.
0:36:32:Uwielbiam to miejsce.
0:36:42:Nazywam się Raul Rodriquez. Mieszkam w Hiszpanii.
0:36:50:???Inversed Spiral (odwrotna spirala)
0:36:57:Jest to bardzo podobne do korkociągu, ale jest to spirala.
0:37:02:Skrzydło leci do przodu, a ja lecę do tyłu.
0:37:13:Ja jestem wewnątrz, a skrzydło krąży po zewnętrznej.
0:37:23:Gdy opuścimy komin termiczny przy podstawie chmury, wlecimy w obszar duszenia.
0:37:28:Powietrze, które unosi się pod chmurą cyrkuluje i w pobliżu chmury opada.
0:37:32:Nie należy się tym przejmować. Należy po prostu lecieć do przodu. (???to nie prawda - myślę, że należy użyć speeda)
0:37:43:Po opuszczeniu komina będziesz lecieć pod wiatr,
0:37:46:ponieważ opadające powietrze jest ponownie wsysane do komina.
0:37:49:Gdy wylecisz poza ten obszar, wzrośnie twoja prękość względem ziemi
0:37:52:i zaczniesz szybciej zbliżać się do następnej chmury.
0:38:00:Przy ustalaniu, czy pod określoną chmura występuje noszenie, obowiązuje następująca zasada.
0:38:07:Gdy chmura tworzy się, jej przednia strona jest ciemna, a kształtem wyraźnie przypomina trójkąt.
0:38:15:Podstawa trójkąta to podstawa chmury. Taki kształt ma dobra, tworząca się chmura.
0:38:19:Rozpadająca się chmura ma kształt odwróconego trójkąta.
0:38:23:Jej podstawa zanika, krawędzie są roztrzepane i nie przypomina ona już takiego wyraźnego trójkąta.
0:38:28:To jest kształt dobrej chmury, a to kształt chmury niedobrej.
0:38:35:Gdy lecąc pod wiatr z wyciśniętym ???przyspieszaczem trafisz na noszenie, warto wycisnąć przyspieszacz jeszcze bardziej,
0:38:41:a następnie odpuścić przyspieszacz, gdy po przejściu przez obszar noszenia wlecisz w obszar duszenia.
0:38:48:W ten sposób, wlatując w strumień wznoszącego się powietrza pochylasz w dół krawędź natarcia i przyspieszasz.
0:38:53:Trajektoria lotu pozostanie płaska.
0:38:55:Gdy wlecisz w obszar duszenia i odpuścisz przyspieszacz, również zachowasz płaski kształt trajektorii.
0:39:00:Twoim celem jest utrzymanie jak najbardziej płaskiej trajektorii lotu skrzydła.
0:39:05:Witamy w Meksyku!
0:39:08:Jesteśmy w Vale de Bravo (Meksyk), żeby omówić loty w czasie zawodów.
0:39:17:Okno zostanie otwarte o 11:30 i zamknięte o 13:00.
0:40:02:Zawody to doskonała okazja do zdobycia doświadczeń w wykonywaniu przelotów.
0:40:06:W czasie zawodów konieczne jest szybkie zdobywanie wysokości i stanowczość przy podejmowaniu decyzji.
0:40:09:A to wszystko w wymagających, lecz bezpiecznych warunkach.
0:40:12:Jest to doskonała okazja do podzielenia się swoimi doświadczeniami i skorzystania z wiedzy innych pilotów.
0:40:17:Aby dokonać największych postępów w nauce, wyznaczaj dla siebie osiągalne cele.
0:40:21:Całe swoje dotychczasowe doświadczenie wykorzystuj w kolejnych konkurencjach.
0:40:26:Warto być zdyscyplinowanym i działać w sposób rutynowy.
0:40:29:Dzięki temu na starcie będziesz przygotowany i ???unikniesz zamieszania.
0:40:32:Gruntownie przestudiuj mapy i fotografie punktów zwrotnych. W wyobraźni wykonaj wyznaczone zadania.
0:40:38:???Oznacz sektory punktów zwrotnych i 5 i 10 radiances for going.
0:40:43:Jeśli na ziemi poświęcisz na to odpowiednio dużo czasu,
0:40:46:w czasie realizacji zadania będziesz mógł skoncentrować się na samym locie.
0:40:58:W czasie zawodów udaje mi się utrzymać stały poziom.
0:41:04:Myślę, że ma to duże znaczenie. Latam już tak długo, od 26 lat,
0:41:10:i dzięki zdobytym przez te lata doświadczeniom
0:41:15:mogę cały czas latać tak samo.
0:41:24:Nie muszę już zajmować się myśleniem o taktyce. Mogę skoncentrować się na locie.
0:41:29:Myślę, że dla osiągnięcia sukcesu w zawodach
0:41:35:najważniejsza jest cierpliwość.
0:41:40:Tak, cierpliwość to bardzo ważna rzecz w czasie zawodów lub podczas przelotu.
0:41:45:Ważne jest także to, aby wiedzieć jak latać szybko,
0:41:48:a także to, kiedy zwolnić lub całkowicie się zatrzymać,
0:41:55:gdy warunki nie są wystarczająco dobre lub ulegają zmianie.
0:42:00:Czasami trafiasz na dużą przeszkodę i musisz skumać, jak ją ominąć.
0:42:04:Myślę, że jednym z moich mocnych atutów jest fakt, że nigdy się nie poddaję.
0:42:09:To bardzo pomaga. Czasami...
0:42:14:?????Zazwyczaj latam nisko, często ????nie do końca używam ???przyspieszacza.
0:42:20:????Jeśli szybko opuszczasz kolejne kominy, możesz być bardzo blisko liderów,
0:42:27:nawet jeśli oni w czasie przelotów między kominami bardziej używają przyspieszacza.
0:42:31:Chodzi o to, aby dobrze oceniać warunki. Aby wiedzieć na jakich wysokościach lecieć.
0:42:35:Aby dobrze wykorzystywać warunki (np. ???ławice chmur).
0:42:39:Jeśli nie ma warunków, aby lecieć szybko, trzeba umieć cierpliwie czekać.
0:42:43:Należy wówczas latać w sposób konserwatywny. Spokojnie.
0:42:48:Ale nie można tracić czasu.
0:42:51:Gdy jesteś na szczycie komina, leć dalej, o ile widzisz szansę na dolecenie do następnego.
0:42:55:Ważne jest zdecydowane postępowanie.
0:42:57:Pozostałych pilotów traktuj jako wskaźniki noszeń. Nie zakładaj, że inni są lepsi od ciebie.
0:43:02:Nigdy nie kieruj się tym, co robią inni, ponieważ może to tylko przyspieszyć twoje lądowanie.
0:43:08:Przy podejmowaniu decyzji musisz ufać własnej intuicji i wierzyć, że jesteś dobrym pilotem
0:43:12:- przecież właśnie dlatego latasz.
0:43:28:Gdy zadecydujesz, że lecisz w tamtą stronę,
0:43:31:a po chwili zobaczysz, że inni wznoszą się po tamtej stronie,
0:43:34:zaczniesz wahać się, czy lecisz w dobrym kierunku.
0:43:37:To bardzo niedobrze!
0:43:40:Ważne, żeby raz podjąć decyzję i konsekwentnie lecieć do wyznaczonego celu.
0:43:45:Nie można zmieniać podjętej decyzji.
0:43:50:Po pierwsze trzeba być cierpliwym, a po drugie, zdecydowanym.
0:43:57:No i koniecznie trzeba się nauczyć angielskiego.
0:44:01:Zgodnie z moją filozofią dotyczącą przelotów, którą polecam w szczególności nowym pilotom,
0:44:06:należy odbywać udane, wysokie loty,
0:44:10:chwytać się każdego napotkanego noszenia, które jest dostatecznie silne,
0:44:13:a po wykręceniu się na odpowiednią wysokość szybować prosto i tylko prosto,
0:44:18:aż do napotkania następnego dobrego komina.
0:44:21:Wcześniej nie skręcać. To nie jest trudne.
0:44:24:Atakuj! Atakuj!
0:44:40:W czasie przelotu najważniejszą dla mnie rzeczą jest dostosowanie taktyki
0:44:44:do zmieniających się w ciągu dnia warunków.
0:44:48:Gdy noszenia są mocne, należy latać agresywnie.
0:44:52:Gdy warunki są łagodne, należy odprężyć się i uspokoić lot.
0:44:56:Aby wykonać szybki i daleki lot, musisz wiedzieć, kiedy przyspieszyć, a kiedy zwolnić.
0:45:30:Właśnie wylądowaliśmy...
0:45:33:Na lądowisko przybiegły dzieci ze zrobionymi przez siebie wiatrowskazami.
0:45:37:Trzymały te plastykowe rękawy w górze
0:45:41:i przy podchodzeniu do lądowania mogliśmy określić kierunek wiatru przy ziemi.
0:45:46:W Meksyku jest to typowe. Wspaniałe towarzyskie dzieciaki.
0:45:51:Jest to istotny aspekt związany z przelotami. Myślę, że często jest to najwspanialszy aspekt.
0:45:55:Podejmowanie decyzji i kombinowanie z taktyką to fajna zabawa,
0:46:00:ale prawdziwa przygoda zaczyna się dopiero po wylądowaniu.
0:46:04:Spotykamy te dzieciaki, poznajemy różne kultury, próbujemy zorganizować auto-stop.
0:46:09:Nie należy kojarzyć przelotów wyłącznie z lataniem.
0:46:12:Jest to także wspaniała podróż i poznawanie ludzi.
0:46:15:I pamiętajcie, że jesteście ambasadorami tego sportu.
0:46:18:Bądźcie kulturalni. Bądźcie mili dla ludzi.
0:46:21:Jeśli ktoś wyląduje i będzie robił awantury, nie będziemy tak gorąco witani.
0:46:25:Witamy w Turcji.
0:47:49:Wykonując przeloty możesz znaleźć się w pięknych i odległych miejscach, takich jak to.
0:47:55:Prawdopodobnie istnieje tam możliwość wezwania pomocy, ale nie koniecznie jest to łatwe.
0:48:00:Gdy przyjedziesz w nowe miejsce, zdobądź numer telefonu do najbliższego lub najlepszego szpitala prywatnego.
0:48:04:A także numer telefonu do najbliższego punktu pomocy z helikopterem.
0:48:08:Jeśli zdarzy się wypadek, będziesz mógł natychmiast wezwać pomoc.
0:48:21:Jeśli dojdzie do wypadku i zobaczysz na ziemi skrzydło, zachowaj spokój.
0:48:24:Nie staraj się natychmiast wylądować, ponieważ najprawdopodobniej warunki będą turbulentne.
0:48:28:Krążąc pozostań wysoko nad tym miejscem i określ stan pilota oraz jego pozycję.
0:48:33:Następnie wezwij przez radio pomoc lub powiadom innych pilotów na ziemi.
0:48:38:Dopiero po uzyskaniu potwierdzenia odebrania wezwania
0:48:41:zacznij poszukiwania bezpiecznego miejsca do lądowania.
0:48:46:Jeśli to ty jesteś tym pilotem na ziemi, i wszystko jest w porządku,
0:48:50:natychmiast zwiń swoje skrzydło, żeby pokazać pilotom w powietrzu, że nie ma problemu.
0:49:44:W czasie lotów w termice może dojść do podwinięć skrzydła.
0:49:48:Najważniejsze, aby szybko ocenić sytuację i nie zadziałać zbyt nerwowo.
0:49:53:Jeśli podwinięcie wystąpi w czasie wznoszenia się w kominie termicznym,
0:49:56:należy przede wszystkim utrzymać zakręt, aby pozostać w krążeniu,
0:50:00:a dopiero potem wytrzepać (wypompować) podwinięcie.
0:50:07:Istnięją trzy podstawowe zasady kontrolowania skrzydła
0:50:10:Po pierwsze, należy skorygować kierunek lotu.
0:50:13:Gdy nastąpi podwinięcie i zacznie ściągać cię w kierunku podwiniętej połówki skrzydła,
0:50:16:wykorzystaj energię wynikającą z przyspieszenia w czasie tego nurkowania,
0:50:19:aby wyprostować skrzydło i naprowadzić je z powrotem na stabilny kurs.
0:50:23:Dopiero wtedy wypompuj podwinięcie.
0:50:28:Po drugie, jeśli skrzydło na prawdę mocno zanurkuje do przodu,
0:50:31:wówczas w miarę możliwości zachamuj to nurkowanie,
0:50:33:Dopiero, gdy zaczniesz kołysać się pod skrzydłem (zaczniesz wyprzedzać skrzydło), odpuść sterówki.
0:50:38:Pozwól, aby rozpędzone skrzydło uniosło cię lekko w górę, a następnie delikatnie zanurkowało.
0:50:42:To pomoże.
0:51:00:Ostatecznie, jeśli skrzydło diabli wezmą i będzie ono wszędzie wokół ciebie,
0:51:04:I na prawdę nie będziesz wiedzieć co zrobić, odpuść sterówki.
0:51:07:Pozwól, aby skrzydło zanurkowało do przodu. Wówczas przychamuj, żeby skontrować to nurkowanie.
0:51:12:Gdy tylko zaczniesz w ruchu wahadłowym wprzedzać skrzydło, płynnie odpuść sterówki.
0:51:17:To powinno pomóc.
0:51:54:Godzina piąta w ???
0:53:28:Właśnie zbliżam się do lądowiska.
0:53:31:Lecę ponad nim wzdłuż boków kwadratu, wykonując zakręty o kącie 90 stopni.
0:53:35:W ten sposób mogę dokładnie ocenić siłę i kierunek wiatru.
0:53:40:Następnie ustawiam się ponad krawędzią lądowiska po jego zawietrznej stronie,
0:53:45:nad znajdującymi się tam przeszkodami, na przykład linią drzew lub przewodami elektrycznymi.
0:53:49:W ten sposób uniknę wpadnięcia na nie.
0:53:54:Wytracam wysokość wykonując zakręty ponad linią drzew.
0:53:58:???Maksymalny kąt każdego zakrętu to 90 stopni.
0:54:02:Nie przestaję patrzeć się w stronę lądowiska.
0:54:06:W końcu na odpowiedniej wysokości wykonuję ostatni zakręt i podchodzę do lądowania.
0:55:24:Wyszukiwanie pilotów
0:55:30:Przy organizowaniu wyszukiwania pilotów obowiązują następujące zasady.
0:55:34:Po pierwsze, kierowca i piloci muszą dokładnie określić planowany kierunek lotu.
0:55:42:Po drugie, należy upewnić się, że wszyscy używają odpowiednich częstotliwości radiowych,
0:55:48:i że wszyscy mają zanotowane numery telefonów alarmowych.
0:55:51:Należy upewnić się, że kierowca dobrze zrozumiał przekazane mu informacje.
0:55:58:Po wylądowaniu możliwie szybko przenieś swoje skrzydło do drogi.
0:56:04:Ustaw się w miejscu dobrze widocznym z drogi.
0:56:08:Jeśli ktoś zaoferuje ci podwiezienie, nie korzystaj z tej możliwości,
0:56:12:jeśli nie powiadomisz swojego kierowcy, że jedziesz z kimś innym.
0:56:39:Wskazówki projektanta
0:57:16:Najważniejsze są ogólne doznania w powietrzu.
0:57:21:Chodzi o to, aby pilot czuł się komfortowo.
0:57:53:90% testów wykonuję z moimi pilotami w górach.
0:57:59:Najważniejsze dla skrzydła jest ogólne wrażenie, jakie robi na pilocie w czasie lotu.
0:58:06:Pilot musi czuć się komfortowo. Dopiero wtedo można powiedzieć, że skrzydło jest dobre.
0:58:12:Zauważyłem, że skrzydła, na których lata się komfortowo, nie stwarzają problemów także przy lądowaniu.
0:58:28:Najważniejsze jest zachowanie się skrzydła w praktyce.
0:58:33:Niektóre skrzydła latają tak. Podskakują do góry i w dół.
0:58:37:Tak na prawdę nie szybują.
0:58:40:Inne skrzydła przecinają powietrze, i to właśnie one są dobre.
0:58:44:Wybierając skrzydło należy na to zwrócić uwagę.
0:58:48:Dobre skrzydła szybują, a nie skaczą.
0:58:59:Zazwyczaj, jeśli pilot waży mniej niż powinien,
0:59:02:wszystkie manewry są powolne.
0:59:07:Jeśli natomiast pilot waży zbyt dużo, wówczas reakcje skrzydła są zbyt szybkie.
0:59:13:Dlatego rozmiar skrzydła powinien być dostosowany do wagi pilota.
0:59:37:Wielu pilotów zapina urzęże tak, aby punkty podwieszenia były od siebie bardzo oddalone.
0:59:41:To pozwala na wykonywanie na prawdę efektownych manewrów.
0:59:45:Nie ma problemu, gdy robi to doświadczony pilot.
0:59:48:Ale mniej doświadczony pilot powinien stosować ustawienia zalecane przez producenta.
0:59:53:Przy takich ustawieniach wykonywane są wszystkie fabryczne testy.
0:59:57:Oddalenie lub zbliżenie punktów podwieszenia może być przyczyną dużego problemu.
1:00:02:Jeśli na przykład punkty podwieszenia będą mocno zbliżone w czasie wykonywania spirali,
1:00:08:może to doprowadzić do wystąpienia tzw. spirali ustalonej.
1:00:12:W czasie takiej spirali skrzydło przyspiesza do niesamowitej szybkości.
1:00:16:Skrzydło może wówczas przyspieszyć nawet po całkowitym odpuszczeniu sterówek.
1:00:29:Zastosowanie uprzęży typu ???kokon może przyczynić się do znacznego polepszenia parametrów lotu.
1:00:33:Wynika to ze znacznego zmniejszenia sił oporu.
1:00:43:Osiągniesz lepsze wyniki, gdy w 100% wykorzystasz skrzydło przejściowe (DHV-2),
1:00:47:niż latając na skrzydle wyczynowym, którego parametry będziesz umiał wykorzystać tylko w 50-60%.
1:01:08:Latanie jest dla mnie bardzo interesującym sportem.
1:01:12:Wręcz uważam to za zajęcie uduchowione.
1:01:16:Zawody to doskonały sposób na naukę lepszego latania.
1:01:22:Latanie jest moim sposobem na życie.
1:01:26:Dla mnie przeloty są odpowiednikiem 3-wymiarowych szachów.
1:01:29:Jest to gra na najwyższym poziomie, w której człowiek mierzy się z naturą.
1:01:32:Każdy następny przelot jest nieodgadniony. Nigdy nie wiadomo co się zdarzy.
1:01:37:???Możesz patrzeć na nastepne 50 km trasy
1:01:44:Nigdy nie odgadniesz jaki będzie następny komin.
1:01:47:???To jest naprawdę ekscytujące.
1:02:40:Nie możemy przyjechać do Australii bez odwiedzenia Stanwell Park.
1:02:44:Nie jest to najlepsze miejsce do wykonywania przelotów,
1:02:47:ale jest to miejsce, które ma największe znaczenie dla historii latania.
1:02:50:Przy dobrych warunkach można tu polecieć 50 km na południe i około 15-20 km na północ.
1:02:56:Najważniejsze jest to, że korzystając z laminarnego wiatru
1:03:00:można tu razem ze znajomymi zrelaksować się i przyzwyczaić do nowego sprzętu.
1:03:06:To ważne, aby się zrelaksować i odprężyć.
1:03:09:Tak samo, jak w wypadku przelotów, musisz się relaksować i musisz wiedzieć,
1:03:13:że jesteś tam w górze, bo sprawia ci to przyjemność.
1:03:16:Dzisiaj tak bardzo cieszyliśmy się lataniem, że całkowicie przegapiliśmy wspaniały pomarańczowy zachód słońca.
1:03:21:Teraz musimy kręcić w całkowitych ciemnościach.
1:03:23:Czasami latanie jest jednak ważniejsze niż filmowanie.
1:03:49:Mam nadzieję, że podobał się tobie ten film o lataniu.
1:03:53:Pamiętaj, aby w czasie każdego lotu uczyć się na każdym zdobytym doświadczeniu.
1:03:58:I aby dobrze wykorzystywać te doświadczenia w każdym następnym locie.
1:04:01:I pamiętaj, że najlepszy jest ten pilot, który potrafi się najbardziej cieszyć lataniem.