Zabrze, dn. 11 czerwca 2010 r.
POLITECHNIKA ÅšL
SKA
WYDZIAA
ORGANIZACJI I ZARZ
DZANIA
ZarzÄ…dzanie projektami
Projekt: Budowa samochodu do wyścigu na 1/4 mili
Wykonali:
Hubert Skrzypulec
Leszek Zasada
SIwTP 4
I. Charakterystyka projektu:
Zakup, remont i przystosowanie do udziału w wyścigu na 1/4 mili używanego samo-
chodu marki Mitsubishi Lancer Evo VIII z rocznika 2004.
Po kompleksowych przeróbkach przez profesjonalną firmę tuningową Xpoint z Zabrza
samochód powinien osiągnąć moc 500KM oraz osiągać czasy przejazdu poniżej 11,5s.
II. Cel główny:
1) Udział w eliminacji Gecko Cup mistrzostw Polski w wyścigach równoległych w Prusz-
czu Gdańskim w klasie DRAG 25 lipca 2010.
Cele czÄ…stkowe:
1) Zakup i sprowadzenie samochodu
2) Znalezienie sponsorów
3) Modyfikacja silnika, miernik: osiągnięci na hamowni mocy minimum 500KM
4) Modyfikacja karoserii, miernik: redukcja masy pojazdu o 300kg.
Ograniczenia:
1) Czasowe: jako, że celem jest występ w IV eliminacji Gecko Mistrzostw Polski w
Pruszczu Gdańskim, samochód powinien być gotowy 5 dni roboczych przed zawodami
odbywajÄ…cymi siÄ™ 25 lipca 2010.
2) Finansowe: budżet w wysokości 150 000 PLN, w który wliczona jest kwota zakupu po-
jazdu (wraz z opłatami), czyli około 65 000 PLN. Wkład własny wynosi 100 000 PLN i
jest przeznaczony na samochód i tuning mechaniczny. Oczekiwany wkład sponsorów
wynosi 50 000 PLN i jest przeznaczony na przeróbki nadwozia oraz koszty testów i
udziału w wyścigu.
3) Prawne: regulamin wyścigów na 1/4 mili 2010 oraz Ustawa Prawo o ruchu drogowym.
4) Techniczne: przygotowaniem samochodu powinna się zająć profesjonalna firma tubin-
gowa z odpowiednim doświadczeniem. Zastosowane części i podzespoły muszą posia-
dać europejską homologację oraz wysoką jakość wykonania. Ze względów bezpieczeń-
stwa w samochodzie musi być zainstalowana atestowana klatka bezpieczeństwa.
2
Kamienie milowe:
1) Zamówienie samochodu
2) Przekazanie pojazdu firmie Xpoint
3) Podpisanie umowy sponsorskiej
4) Przystosowanie nadwozia
5) Ukończenie tuningu mechanicznego
6) Start w wyścigu
III. Struktura podziału pracy:
¨ð KamieÅ„ milowy: Zamówienie samochodu
1. Sprowadzenie samochodu
1.1. Zakup pojazdu
1.2. Transport
1.3. Uregulowanie opłat celnych
1.4. Rejestracja pojazdu
¨ð KamieÅ„ milowy: Przekazanie pojazdu firmie Xpoint
2. Pozyskanie sponsorów
2.1. Negocjacje z potencjalnymi sponsorami
3. Rozebranie auta
3.1. Demontaż zderzaków
3.2. Demontaż drzwi
3.3. Demontaż maski
3.4. Demontaż układu zawieszenia
3.5. Demontaż silnika i skrzyni biegów
3.6. Usunięcie elementów wyposażenia pojazdu
3.7. Usunięcie deski rozdzielczej
¨ð KamieÅ„ milowy: Przygotowanie bazy i podpisanie umowy sponsorskiej
4. Modernizacja karoserii
4.1. Wymiana zderzaków
4.2. Lakierowanie karoserii i paneli drzwiowych
4.3. Montaż klatki bezpieczeństwa
4.4. Montaż sportowej deski rozdzielczej
4.5. Montaż sportowych foteli
3
4.6. Montaż drzwi
4.7. Wymiana tylnich
4.8. Wymiana maski
¨ð KamieÅ„ milowy: Przystosowanie nadwozia
5. Tuning mechaniczny
5.1. Remont silnika
5.2. Montaż silnika i skrzyni biegów do karoserii
5.3. Utwardzenie zawieszenia
5.4. Wymiana turbiny
5.5. Montaż sportowego filtru powietrza
5.6. Modernizacja układu wydechowego
5.7. Chiptuning
¨ð KamieÅ„ milowy: UkoÅ„czenie tuningu mechanicznego
6. Przygotowanie do wyścigów
6.1. Ważenie
6.2. Test mocy na hamowni
6.3. Badania techniczne
6.4. Kalibracja samochodu i pomiary czasu na torze
6.5. Oklejanie karoserii reklamami
¨ð KamieÅ„ milowy: Start w wyÅ›cigu
4
IV. Analiza drogi krytycznej (CPM)
Tabela 1 Czynności
Cas trwania
Oznaczenie Nazwa czynności Poprzedniki
(w dniach)
1.1 Zakup pojazdu 0,5 -
1.2 Transport 2 1.1
1.3 Uregulowanie opłat celnych 0,5 1.2
1.4 Rejestracja pojazdu 1 1.3
2.1 Negocjacje z potencjalnymi sponsorami 14 1.1
3.1 Demontaż zderzaków 5,25 1.4
3.2 Demontaż drzwi 1 3.1
3.3 Demontaż maski 0,25 3.2
3.4 Demontaż układu zawieszenia 2 3.3
3.5 Demontaż silnika i skrzyni biegów 1 3.4
3.6 Usunięcie elementów wyposażenia pojazdu 3 3.2
3.7 Usunięcie deski rozdzielczej 1 3.6
4.1 Wymiana zderzaków 1,25 2.1, 3.5, 3.7
4.2 Lakierowanie karoserii i paneli drzwiowych 7 4.1
4.3 Montaż klatki bezpieczeństwa 3 4.2
4.4 Montaż sportowej deski rozdzielczej 4 4.3
4.5 Montaż sportowych foteli 0,5 4.4
4.6 Montaż drzwi 0,5 4.5
4.7 Wymiana tylnich szyb 1 4.6
4.8 Wymiana maski 0,25 5.7
5.1 Remont silnika 9 2.1, 3.5, 3.7
5.2 Montaż silnika i skrzyni biegów do karoserii 2 4.2, 5.1
5.3 Utwardzenie zawieszenia 2 5.2
5.4 Wymiana turbiny 0,25 5.2
5.5 Montaż sportowego filtru powietrza 0,25 5.4
5.6 Modernizacja układu wydechowego 1 5.4
5.7 Chiptuning 1 5,5, 5.6
6.1 Ważenie 1,25 4.7, 4.8, 5.3, 5.7
6.2 Test mocy na hamowni 1 6.1
6.3 Badania techniczne 2,25 6.2
6.4 Kalibracja samochodu i pomiary czasu na torze 2 6.3
6.5 Oklejanie karoserii reklamami 1 4.7, 4.8
W analizie drogi krytycznej w sposób celowy pominięto kamienie milowe, które ze
względu na zerowy czas trwania nie wnoszą niczego istotnego do analizy.
Na pierwszym rysunku przedstawiono zależności poszczególnych czynności względem
siebie, bez uwzględniania czasu ich trwania. Na kolejnych rysunkach została wyznaczona i
wyliczona ścieżka krytyczna (oznaczono ją strzałkami w kolorze niebieskim), natomiast za-
dania podkrytyczne, czyli te których zapas czasu jest mniejszy niż 5% czasu trwania całego
5
przedsięwzięcia (mniej niż 1,95 dnia) oznaczono strzałkami wyróżnionymi czerwoną przery-
waną linią. Pozostałe zadania obrazują strzałki w kolorze czarnym. Czynności pozorne ozna-
czono liniÄ… przerywanÄ….
Na podstawie wykonanej analizy CPM otrzymano następujące rezultaty:
Czynności krytyczne (zapas czasu = 0):
1.1 Zakup pojazdu
2.1 Negocjacje z potencjalnymi sponsorami
5.1 Remont silnika
4.3 Montaż klatki bezpieczeństwa
4.4 Montaż sportowej deski rozdzielczej
4.5 Montaż sportowych foteli
4.6 Montaż drzwi
4.7 Wymiana tylnich szyb
6.1 Ważenie
6.2 Test mocy na hamowni
6.3 Badania techniczne
6.4 Kalibracja samochodu i pomiary czasu na torze
Czynności podkrytyczne (zapas czasu < 5% czasu trwania przedsięwzięcia):
1.2 Transport
1.3 Uregulowanie opłat celnych
1.4 Rejestracja pojazdu
3.1 Demontaż zderzaków
3.2 Demontaż drzwi
3.3 Demontaż maski
3.4 Demontaż układu zawieszenia
3.5 Demontaż silnika i skrzyni biegów
3.6 Usunięcie elementów wyposażenia pojazdu
6
4.5
4.6
4.4
3.3
3.4
4.7 6.2
6.3
4.2
1.4
6.1
3.2 3.6
4.3
1.2 3.5
4.1
3.1
1.3
5.3
1.1 6.4
3.7
5.1 6.5
4.8
5.2
2.1
5.5
5.4
5.7
5.6
7
3
8
7
2,5 2,75
5
0,25
1 10,5 11,5
0,25
10,25
10,5
2
4 4,25
9
1
=4=
0,25
0 0
0,25
0,5
12,5 13,5
5,25
0
12
3
2
1
1
1
4 6
15,75
16,5
0,5
10
1 1,25
3 3,25 9,25 9,5 0,75
1
7
13,25
13,5
0,25 0,25
2 11
0,25
9
0,5 0,5 14,5 14,5
13
14
0 0
23,5 23,5
0
8
16
0,5
31 31
15
0,5
23
25
0
30,5 30,5
33,75 33,75
17
37 37
4
0
0
31,5 31,5
0
1
14
2,25
1,25
0
2
26,5 26,5
24
1
0
34,75 34,75
26
3
22
0
39 39
18
13
2
32,5 32,5
2
0
1
25,5 30
23,5 23,5
0
4,5
0
19
0,25
0,25
31,25
26
21
0,25
5,25
27,75 32,25
20
0 4,5
25,75 30,25
1
21
1
4,5
31,25
26,75
4,5
9
V. Analiza ryzyka projektu
Tabela 2 Karta pomiaru ryzyka
PRZYCZYNY PLAN STEROWANIA RYZY-
ZAGROŻENIA KIEM
Niska jakość mon-
D Åš NA Zlecenie prac profesjonalnej firmie M
tażu
Zakup podzespołów renomowanych
Niska jakość części D Ś NA M
marek
Nie znalezienie/ Wykonanie prac zwiÄ…zanych z
wycofanie się spon- D Ś NA przeróbką nadwozia dopiero po IA
sora podpisaniu umowy sponsorskiej
Planowany termin ukończenia bu-
Opóz
nienie prac
D D NA dowy samochodu 5 dni roboczych M
przy montażu
przed wyścigiem
Wypadek podczas Zastosowanie atestowanej klatki
D M NA IA
zawodów bezpieczeństwa
Nie dopuszczenie
Wykonanie modernizacji zgodnych
pojazdu do ruchu Åš M IA M
z Prawem o ruchu drogowym
drogowego
Nie dopuszczenie
Wykorzystanie homologowanych
pojazdu do wyści- Ś M NA M
części i podzespołów
gów
Oznaczenia:
Skutek: M- mały, Ś- średni, D- duży
Prawdopodobieństwo: M- małe, Ś- średnie, D- duże
Ryzyko: M- małe, IA- istotne ale akceptowalne, NA- nieakceptowalne
10
ŻENIA
DUKCJI
SKUTEK
RYZYKO
RYZYKO PO RE-
y
RÓDA
O ZAGR
O-
PRAWDOPODO-
B
IEC
STWO
CHODU
J
CY BUDŻET
WY
CZYNNIKI
CZYNNIK LOSO-
NIEWYSTARCZA-
AWARIA SAMO-
TECHNICZNE
Dla projektu budowy samochodu do wyścigu na 1/4 mili wyszczególniono szereg za-
grożeń, mogących uniemożliwić jego realizację. Prawie wszystkie zagrożenia generują po-
ważne skutki przy sporym ryzyku wystąpienie. Stąd też nie realizujący projekt na takie ryzy-
ko nie mogą sobie pozwolić. Wprowadzono więc w harmonogram oraz wykorzystywane za-
soby szereg zmian, które znacząco zmniejszyły ryzyko wystąpienia wymienionych zagrożeń.
Cały czas jednak należy pilnować określonego w założeniach projektu budżetu, który niestety
(dla analizy ryzyka) jest w dużym stopniu zależny od sponsora, którego najpierw trzeba zna-
lez
ć.
VI. Podsumowanie
Planowane przedsięwzięcie budowy samochodu do wyścigu na 1/4 mili zaangażuje
środki finansowe prywatnego inwestora oraz sponsora w wysokości 145 619 zł. Do budowy
samochodu zostanie wynajęta firma Xpoint z Zabrza. Termin ukończenia projektu determinu-
je datę rozpoczęcia jego realizacji. Według wykonanej analizy rozpoczęcie przedsięwzięcia
powinno nastąpić dwa miesiące przed zaplanowanym startem w wyścigu. Całkowity czas
trwania projektu to 43,13 dni Ze względu na przebieg ścieżki krytycznej, oraz dużą ilość za-
dań podkrytycznych w trakcie realizacji projektu należy zwrócić dużą uwagę na pilnowanie
terminów wykonywania poszczególnych zadań. Z analizy ryzyka projektu wyniknęła nato-
miast zależność od sponsorów. Są oni konieczni, aby projekt mógł zostać zrealizowany.
VII. Załączniki
1) Harmonogram projektu (MS Project)
2) Arkusz zasobów (MS Project)
3) Kto wykonuje co (MS Project)
4) Budżet projektu (MS Project)
5) Podsumowanie projektu (MS Project)
11