Fabryczna centralka zamka znajduje się w prawym przednim słupku, przy nogach pasażera ­ 

to tak informacyjnie, bo nie musisz tam wcale zaglądać. Ingerujemy tylko w słupek z lewej 
strony, gdzie znajdują się wszystkie potrzebne nam przewody.

Zaczynasz od demontażu plastikowej osłony słupka i progu w jednym ­ przy fotelu kierowcy. 
Posłużyłem się rysunkiem z książki, który pokazuje śruby (2), które odkręcisz kluczem T­20 

po wcześniejszym wyjęciu zaślepek. Zaślepki odginają się w dół, najlepiej w dolnej części 
zaślepki podważyć ją cienkim śrubokrętem, wtedy ładnie odskoczy, a wkrętak nie pokaleczy 

powierzchni osłony. Na rysunku, tam gdzie jest oznaczenie (1) znajduje się okrągła zaślepka, 
podważ ją i zsuń, pod nią kolejna śruba, a właściwie blachowkręt torx. Ja o tej ostatniej nie 

wiedziałem, myślałem że to zatrzask i wyłamałem z niej plastik, ale jakoś osłona słupka bez 
tego trzyma się stabilnie.

Po zdjęciu osłony zobaczysz dziesiątki przewodów w wiązkach i w dwóch podłużnych 

wtykach, nie przerażaj się, musisz odnaleźć tylko 6 z nich.

W wiązce na podłodze, tej nie owiniętej izolacją znajdziesz przewody zasilające +12 
(czerwony, właściwie jeden z dwóch czerwonych), masę (gruby brązowy), a także przewody 

sterowania zamkiem (cienkie w kolorach brązowo biały ­ otwieranie i brązowo czerwony ­ 
zamykanie)

Początkowo szukałem przewodów sterowania w górnym prawym podłużnym wtyku 

(bo po jego odłączeniu zamek przestawał działać), ale zmarnowałem tylko czas, przewody o 

tych kolorach pełnią chyba inne funkcje, po prostu sterowanie nie działało i zbadałem masę 
właśnie w wiązce przy podłodze ­ to było to czego szukałem.

Do tych kabelków podłączysz przewody kierując się opisem z instrukcji zakupionego przez 
Ciebie sterownika.

Ja z braku możliwości nie lutowałem połączeń, tylko porządnie skręcałem przewody, 
a później dokładnie i szczelnie zaizolowałem.

Takie rozwiązanie nie jest profesjonalne, ani eleganckie, ale w moim Fiacie Uno przetrwało 
już 4 lata.

A tak to wygląda w trakcie pracy  Trochę przewodów do podłączenia, sama centralka 
do zamontowania i przydatny prosty miernik. W rzeczywistości jest to bardzo proste.

W górnym lewym wtyku znajdują się przewody kierunkowskazów (czarny z białym i czarny 
z zielonym)

Do nich też podłączysz się z dwoma przewodami zgodnie z opisem producenta Twojej nowej 
centralki zdalnego sterowania.

Teraz trzeba gdzieś zamontować centralkę i wszystko zmontować z powrotem.
Ja miejsce na centralkę znalazłem za podłużnymi wtykami, więc i Ty je tam znajdziesz. 

Odchylając trochę wykładzinę, a zobaczysz że jest tam trochę wolnego miejsca. Tak jakby 
w fabryce przewidzieli, że będziesz montował tam centralkę. Ach ten Opelœ 

Z powodu dość sporych rozmiarów centralki MagiCar 820 po umieszczeniu jej za wtykami 
i ułożeniu wykładziny okazało się, że ta ostatnia minimalnie odstaje, niby nic, ale  więc 

rozkręciłem obudowę centralki, wyjąłem z niej płytkę z elementami, owinąłem izolacją robiąc 
w niej nożyczkami po małym otworku wentylacyjnym z dwóch stron każdego przekaźnika. 

Tak odchudzony sterownik bez problemu zmieściłem w wyżej wspomnianym miejscu.

Następnie skróciłem przewody do potrzebnego minimum, zostawiając na przyszłość 
wspomniane na początku kabelki do 3. i 4. kanału. Podłączyłem wszystko jeszcze raz ­ 

pewnie, zaprogramowałem piloty (zgodnie z instrukcją producenta), zaizolowałem 
połączenia, przykręciłem osłonę słupka i progu i od tej pory cieszę się zdalnie sterowanym 

zamkiem centralnym w mojej Astrze.

 

Teraz czas na Ciebie!

Mając dokładne informacje na temat przewodów, w które należy się wpiąć, czas wykonania 
pracy szacuję na 1, góra 2 godziny (opcja "z piwkiem").

Pilot mojej centralki wygląda tak (są dwa modele pilotów do wyboru):

Cechy charakterystyczne zestawu Magicar 820: 
­ otwieranie (dwa mignięcia kierunkowskazami)

­ zamykanie (jedno mignięcie kierunkowskazami)
­ możliwość ustawienia impulsów do c. zamka na 1 sekundę i na 3 sekundy (w Astrze 

wystarczy 1)
­ Funkcja szukania auta (przytrzymujemy przez 2 sekundy przycisk zamykania i 

kierunkowskazy migają przez 12 sekund ­ (raczej bajer przy zasięgu pilota około 00­20 
metrów, chyba że mamy całkowitą ciemność)

­ gumowe przyciski pilotów (nie wiem czy to wada, czy zaleta)
­ można też podłączyć jakiś buzer piezoelektryczny pod kabelek z wyjściem do 

kierunkowskazu, lub pobawić się w montaż przekaźnika i założyć jakąś większą syrenkę 
sygnalizującą zamykanie i otwieranie.

Powodzenia.