Klimatisierung im
Ibiza/Córdoba ’99

Lehrheft Nr. 72

Technischer Stand 01.99. Aufgrund der ständigen Weiterentwick-
lung und Verbesserung des Produktes sind die hier angegebenen
Daten möglichen Änderungen unterworfen.

Die komplette oder auszugsweise Wiedergabe dieses Hefts, die Speiche-
rung in elektronischen Medien sowie die Übertragung in irgendeiner Form
auf elektronischem, mechanischem, photomechanischem oder einem son-
stigen Weg sind ohne die vorherige schriftliche Genehmigung der Inhaber
des

Copyright nicht gestattet.

TITEL: Klimatisierung im Ibiza/Córdoba ’99 (L. Nr. 72)
AUTOR: Kundendienstorganisation
SEAT, S.A. Zona Franca, Calle 2.
Handelsregister Barcelona. Buch 23662, Blatt 1, Seite 56855

1. Auflage

VERÖFFENTLICHUNGSDATUM: März 99
HINTERLEGUNG DES PFLICHTEXEMPLARS: B. 5.057-1999
Druckvorbereitung und Druck: TECFOTO, S.L.
Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona

3

Klimatisierung im

Ibiza/Córdoba ’99

Die optimale Temperatur im Innenraum des Ibiza/

Córdoba ’99 ist ein unerläßlicher Faktor für ein hohes
Komfortniveau. Zu diesem Zweck gibt es die manuell
gesteuerten Aggregate (Lüftung/Heizung und Klimaanlage)
und die elektronisch gesteuerten Aggregate
(Klimaautomatik und motorisierte Heizung).

Die bedeutendsten Neuheiten bieten die motorisierte

Heizung mit der elektronischen Einstellung der
Funktionsparameter durch Tasten und die Klimaautomatik,
mit der zusätzlich die vom Benutzer ausgewählte Temperatur
reguliert und beibehalten wird.

Beide elektronisch gesteuerten Aggregate informieren mit

einem großdimensionierten Display in der Zentralkonsole
über die Funktionsparameter. Auf dem Display werden auch
die Daten des Radiokassettenspielers und des
Bordcomputers angezeigt.

Das Display, die Wähltasten der Klimaautomatik bzw. der

motorisierten Heizung und die Radioeinstelltasten bilden
zusammen eine einzige kompakte Baugruppe.

Da die elektronisch gesteuerten Aggregate eine

dezentralisierte Gestaltung präsentieren (Teilnahme von
verschiedenen Steuergeräten) und über ein komplettes
System für Selbstdiagnose verfügen, wird der schnelle
Einsatz des Kundendienstservices im Fehlerfall vereinfacht.

Letztlich bietet der Einsatz der elektronisch gesteuerten

Aggregate eine sanfte und präzise Bedienung, wobei die
gewünschte Temperatur in der Fahrgastzelle garantiert wird.

Anmerkung: Das Funktionsprinzip eines Klimasystems wird
im Grundwissen-Lehrheft Nr. 8 “Konzepte zur Klimaanlage”
beschrieben.

INHALT

KLIMATISIERUNG ......................................................... 4-5

KLIMAEINHEIT................................................................. 6

KÜHLKREISLAUF ............................................................ 7

ELEKTRONISCH GESTEUERTE AGGREGATE........... 8-9

SYSTEMÜBERSICHT ............................................... 10-11

SENSOREN............................................................... 12-20

AKTIVE ELEMENTE.................................................. 21-25

STEUERGERÄT DER ELEKTRONISCH
GESTEUERTEN AGGREGATE................................. 26-28

STEUERGERÄT DER KLIMAANLAGE .......................... 29

RADIOKASSETTENSPIELER........................................ 30

STROMLAUFPLÄNE ................................................. 31-33

SELBSTDIAGNOSE .................................................. 34-38

4

Die Aufgabe der Klimatisierungsaggregate besteht darin, die vom Benutzer gewünschte Temperatur zu erreichen. Im Ibiza/
Córdoba ’99 werden folgende Aggregate eingesetzt:

DIE

LÜFTUNG-
HEIZUNG...

ist derart gestaltet, daß

die Luftverteilung in der
Fahrgastzelle und die
Temperatur mittels zwei
Drehschaltern mechanisch
reguliert werden kann und
die Luftumwälzung und das
Gebläse von zwei
Elektromotoren
angetrieben werden.

Die Möglichkeit, die Temperatur in der

Fahrgastzelle zu regulieren, ist von der
umgebenden Außentemperatur abhängig. Mit
diesem Aggregat ist es nur möglich, die
Einlaßtemperatur zu erhöhen, wobei man die Luft
durch den Wärmetauscher der Klimaeinheit
strömen läßt.

DIE MANUELLE

KLIMAANLAGE...

verfügt über das gleiche

Betätigungssystem der Lufverteilung,
Temperatur, Luftumwälzung und
Gebläse wie das Lüftungs- und
Heizungsaggregat und zusätzlich
über einen Schalter, mit dem die
Klimaanlage elektrisch eingeschaltet
wird.

Mit diesem Aggregat kann die

Temperatur der Einlaßluft in der
Fahrgastzelle unabhängig von der
Außentemperatur erhöht oder
vermindert werden, wofür die Luft
durch den Verdampfer und den
Wärmetauscher geführt wird.

KLIMATISIERUNG

5

DIE MOTORISIERTE HEIZUNG...

besitzt die gleichen Möglichkeiten, um die Temperatur im Fahrgastraum zu regulieren wie die Lüftung-Heizung,

unterscheidet sich aber in der Betätigungsart.

Bei der motorisierten Heizung werden das Gebläse, die Temperaturklappe der Einlaßluft und die Luftumwälzungsklappe

durch Elektromotoren
betätigt, die von einem
elektronischen Steuergerät
gesteuert werden.

Die Luftverteilung wird

mechanisch durch die
Betätigung eines
Drehschalters reguliert.

Letztlich informiert ein

großdimensioniertes Display,
welches in der Zentralkonsole
integriert ist, über die
Funktionsparameter.

DIE KLIMAAUTOMATIK...

ist ein Klimaaggregat, welches die

Innenraumtemperatur unabhängig von der
Außentemperatur elektronisch reguliert und beibehält.

Ein Steuergerät reguliert

die Lufttemperatur und
aktiviert die Luftumwälzung,
die Klimaanlage und die
Geschwindigkeit des
Gebläses, alles automatisch
oder wie der Benutzer es
wünscht.

Im automatischem

Betrieb reguliert die
Klimaautomatik die
Durchflußmenge und die
Wassertemperatur
entsprechend der von den
Sensoren empfangenen
Signale.

Wie in der motorisierten Heizung werden hier die Funktionsdaten auf dem Display angezeigt und die eintretende Luft

mechanisch mit dem Drehschalter verteilt.

D72-01

6

Die Klimaeinheit ist von der Konstruktion her für alle

Aggregate identisch und unterscheidet sich nur darin, wie die
Temperaturklappe aktiviert wird (elektrisch bei den
elektronisch gesteuerten Aggregaten oder mechanisch), in
der Lage von zwei Temperaturgebern (Klimaautomatik) und
in einem elektronischen Drehzahlregler für den
Gebläsemotor (Klimaautomatik und motorisierte Heizung).

Die Luftumwälzungsklappe wird in allen Fällen von einem

Elektromotor bewegt.

Die Klappen für die Luftverteilung werden von dem

zentralen Drehschalter aus mittels

Bowdenzügen

angetrieben und leiten den Luftstrom zu den verschiedenen
Auslaßdüsen.

Das Gebläse ist dafür zuständig, daß die eintretende

Luftmenge im Innenraum gesichert wird. In den manuell
gesteuerten Systemen werden die verschiedenen
Geschwindigkeiten mittels einer Reihe von Widerständen
erreicht, die sich am Motor befinden.

D72-02

Wärmetauscher
der Heizung

Klappe für obere
und untere Düse

Temperaturklappe

Elektronischer Regler

Verdampfer

Antriebsmotor

Antriebskabel

Klappe für die
zentralen Düsen

Antriebsmotor

Luftumwälzungsklappe

Gebläse

KLIMAEINHEIT

7

Der Kühlkreislauf in der Klimaautomatik und in dem

manuell gesteuerten Klimaanlagensystem ist identisch.

Zu dem Kühlkreislauf gehören:

– Der Kondensator, der sich vor dem
Kühlmittelwärmetauscher befindet.
– Der Entwässerungsfilter, um die Feuchtigkeit
zurückzuhalten, die Unreinheiten des Abriebs zu filtrieren und
das Entstehen von Luftblasen innerhalb des Kreislaufes zu
vermeiden.
– Das Ausdehnungsventil, in dem der Druck und der
Durchfluß des Kühlmittels kontrolliert werden.
– Der in der Klimaeinheit angebrachte Verdampfer, in dem
die Ausdehnung stattfindet, mit der der Wärmeaustausch
zwischen dem Kühlmittel und der Einlaßluft in der
Fahrgastzelle erzeugt wird.
– Der Kompressor, der den im Kreislauf notwendigen Druck
erzeugt, ein selbstregulierendes Modell mit 7 Zylindern.

Der Kompressors wird durch einen Polyvinylriemen und

eine Magnetkupplung angetrieben. Die Kupplung wird durch
den Befehl des Benutzers oder des Steuergerätes der
Klimaautomatik aktiviert.

Der Kompressor verfügt über ein auf 44 bar geeichtes

Sicherheitsventil.

Im Hochdruckkreislauf ist neben dem Ausdehnungsventil

der Druckschalter F129 oder der elektronische Geber G65 (je
nach Motorisierung) montiert.

Letztlich ist im Kühlkreislauf ein Schalldämpfer eingebaut,

der im Niederdruckkreislauf nahe beim Kompressor plaziert
ist. Seine Aufgabe ist es, das Geräusch der Druckwellen zu
dämpfen, das zwischen dem Ausdehnungsventil und dem
Kompressor entsteht.

Der Kühlkreislauf ist mit 750-50 Gramm Kühlmittel R134a

gefüllt.

D72-03

Druckgeber

Kondensator

Ausdehnungsventil

Entwässerungsfilter

Kompressor

Schalldämpfer

Verdampfer

KÜHLKREISLAUF

8

Nur Dieselmotore

Gebläse und
Drehzahlregler

Thermoschalter
für die Lüfter

Thermoschalter

Lüfter

Motoren der Luftumwälzungs-
und Temperaturklappen

Geber für
Außentemperatur

Kompressor

Geber für
Einlaßlufttemperatur

Motorsteuergerät

Nur Benzinmotore

Steuergerät der
Klimaanlage

Druckgeber

ELEKTRONISCH GESTEUERTE AGGREGATE

9

D72-04

Radiokassetenspieler

Steuergerät der elektronisch
Gesteuerten Aggregate

Beleuchtungsregler

Geber für
Innentemperatur

Steuer- und
Anzeigeeinheit

Es gibt zwei Sorten von elektronisch gesteuerten

Aggregaten:
– Die motorisierte Heizung, die das Erreichen der
gewünschten Temperatur ermöglicht, wenn die
Außentemperatur es erlaubt.
– Die Klimaautomatik, die die gewählte Temperatur
unabhängig von der Außentemperatur elektronisch reguliert
und beibehält.

MOTORISIERTE HEIZUNG

Der Benutzer aktiviert das Aggregat von der Steuer- und

Anzeigeeinheit und von dem Drehschalter aus, die in der
Zentralkonsole angebracht sind.

In der Steuer- und Anzeigeeinheit befindet sich das

Display, mit dem die Betriebsart und die Funktionsebenen
sowie auch die Daten des Radiokassettenspielers und des
Bordcomputers angezeigt werden.

Das Steuergerät der motorisierten Heizung befindet sich

hinter dem Drehschalter und bildet eine einzelne Baugruppe.

Die Kommunikation zwischen der Steuer- und

Anzeigeeinheit und dem Steuergerät erfolgt durch den
Radiokassettenspieler.

Um die gewählte Temperatur zu erreichen, werden die

Temperaturklappe, die Luftumwälzungsklappe und das
Gebläse mittels drei Motoren angetrieben.

KLIMAAUTOMATIK

Die Klimaautomatik beinhaltet alle bei der motorisierten

Heizung benannten Komponenten und zuzüglich folgende
Elemente:
– Den Geber für die Außentemperatur, der sich im äußeren
Rückspiegel rechts befindet.
– Den Geber für die Innentemperatur, der sich unter der
Instrumententafel befindet.
– Den Geber für die Einlaßlufttemperatur in der Fahrgastzelle
mit zwei Gebern in der Klimaeinheit.
– Den Geber für den Kühlkreislaufdruck F129 oder G65, der
sich neben dem Ausdehnungsventil befindet.
– Der Außentemperaturschalter (Mindesttemperatur 5

o

C),

der sich am Wasserkasten befindet.
– Das Steuergerät der Klimaanlage.
– Der Kompressor mit der elektromagnetischen Kupplung.
– Zusätzlicher Lüfter, um die Kühlung zu verstärken.

10

G65 Druckgeber

Nur bei
Benzinmotoren

F18 Thermoschalter
des Lüfters

*Zündungsschalter

Klemme “15”

G92 Potentiometer
von der
Temperaturklappe

G192 Geber für
Fußraumtemperatur

G191 Geber für die
Temperatur in der
zentralen Düse

G56 Geber für
Innentemperatur

*E20 Beleuchtungsregler

F38 Thermo-
schalter

G17 Geber für
Außentemperatur

F129 Druckschalter

Nur bei Dieselmotoren

*Motorisierte Heizung

SYSTEMÜBERSICHT

FUNKTIONSÜBERNAHME

Die elektronisch gesteuerten Aggregate haben eine

dezentralisierte Struktur. Das bedeutet, daß mehrere
Steuergeräte an deren Funktion teilnehmen.

Die Steuergeräte und die Funktionen, die sie

übernehmen, sind:

STEUERGERÄT DES

ELEKTRONISCH GESTEUERTEN
AGGREGATS

TEMPERATUREGELUNG

– Im automatischen Betrieb werden alle
Systemkomponenten ohne Eingriff des Benutzers
kontrolliert (nur bei der Klimaautomatik).
– Im halbautomatischen Betrieb werden die vom
Benutzer gewählten Parameter reguliert aber dann
beibehalten (nur bei der Klimaautomatik).
– Im manuellen Betrieb arbeitet das System so, wie es
der Benutzer einstellt, ohne daß seitens des
Steuergerätes regelnd eingegriffen wird.

BELEUCHTUNG AM

VERTEILUNGSDREHSCHALTER

Definiert die Beleuchtungsintensität am

Luftverteilungsdrehschalter.

SELBSTDIAGNOSE
Systemüberwachung mit Ausgabe der

Funktionsdaten und Fehlerspeicherung.

STEUERGERÄT DER

KLIMAANLAGE

STEUERUNG DER

MAGNETKUPPLUNG

Führt die Ein- und Ausschaltung gemäß der

Forderung des elektronisch gesteuerten Aggregates und
der Arbeitsbedingungen aus.

KÜHLMITTELLÜFTERSTEUERUNG
Stellt die verschiedenen Geschwindigkeiten der

Lüfter gemäß des Kühlmitteldruckes und der
Kühlmitteltemperatur ein.

RADIOKASSETTENSPIELER

VERBINDUNG DER STEUERGERÄTE
Greift in die Kommunikation zwischen dem

Benutzer und dem elektronisch gesteuerten
Aggregat ein.

DISPLAYBELEUCHTUNG IN DER

STEUER- UND ANZEIGEEINHEIT

Definiert die Beleuchtungsintensität des Displays und

der Tasten.

11

D72-05

*Diagnosestecker

J293 Steuergerät
der Klimaanlage

*R Radiokassettenspieler

*E87 Steuer- und

Anzeigeeinheit

*J255 Steuergerät

der elektronisch
Gesteuerten
Aggregate

*V2 Gebläsemotor

*Potentiometer

der Luftverteilung

*J126 Drehzahlregler

Jxx Motorsteuergerät

*V68 Motor für die

Temperaturklappe

N25 Klimaanlagenkompressor

*V113 Motor für die

Luftumwälzungsklappe

V7 und V35 Lüfter
des Kühlmittels

V42 Motor für das
Gebläse des G56 Gebers

12

GEBER FÜR

INNENTEMPERATUR G56

Dieser Geber ist hinter der Instrumententafel neben der

Lenksäule eingebaut.

Ein Motor betätigt ein Gebläse, das eine fortlaufende

Strömung von Luft von der Fahrgastzelle durch den Geber
erzeugt. Auf diese Weise erfolgt eine Ist-Messung der
Temperatur.

Zur Ermittlung des Temperaturwertes wird ein NTC

Widerstand mit einem Meßfeld zwischen –40 und +85

o

C

benutzt.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Im automatischen Betrieb nutzt das Steuergerät der

Klimaautomatik dieses Signal, um die Position der
Temperaturklappe zu berechnen.

ERSATZFUNKTION

Im Falle einer Störung im Temperaturgeber nimmt das

Steuergerät einen festen Temperaturwert von 22

o

C als

Referenz.

Wenn der Temperaturgeber ausgefallen ist und eine

Temperatur ausgewählt wird, die höher oder niedriger als der
Referenzwert (22

o

C) ist, funktioniert das System, jedoch wird

die Fahrgastzelle wärmer oder kälter als gefordert, weil das
Steuergerät die bestehende Innentemperatur nicht erfassen
kann.

In diesem Fall blinken die Displayzahlen jedesmal, wenn

die Klimaautomatik eingeschaltet wird.

D72-06

NTC Widerstand

Lage des
Gebers

Gebläse

SENSOREN

13

GEBER FÜR EINLAßLUFT-

TEMPERATUR G191-G192

Die Aufgabe der Geber G191, der sich an der zentralen

Düse befindet und G192, der sich an der Fußraumdüse
befindet, ist es, die Temperatur der in den Fahrgastraum
eintretenden Luft zu erfassen.

Diese Geber sind zwei NTC Widerstände mit einem auf

Temperaturen zwischen –40 und +85

o

C referenzierten

Bereich.

Das Steuergerät der Klimaautomatik benutzt einen

Mittelwert der Temperaturangaben beider Geber.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaautomatik benutzt die Werte

dieser Geber zur Temperaturregelung der in die

Fahrgastzelle eintretenden Luft, welches einer der
wichtigsten Faktoren für den Betrieb des Systems ist.

ERSATZFUNKTION

Wenn das Steuergerät einen Signalausfall an einem der

beiden Geber erkennt, wechselt es von selbst auf nicht
automatisch geregelten Betrieb und behält dabei die im
Ausfallaugenblick bestehenden Funktionsparameter
unverändert bei.

In diesem Fall blinken alle Displayzahlen jedesmal, wenn

die Klimaautomatik eingeschaltet wird.

D72-07

Temperaturgeber
G192

Temperaturgeber
G191

14

GEBER FÜR

AUßENTEMPERATUR G17

Dieser Geber befindet sich im Gehäuse des rechten

Rückspiegels.

Es handelt sich um einen NTC Widerstand, mit dem

ständig die Außentemperatur festgestellt werden kann.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät des Radiokassettenspielers benutzt

dieses Signal um:
– Die Temperatur an dem Display anzuzeigen.
– Das Temperatursignal an die Klimaautomatik zu
übertragen.

Und das Steuergerät der Klimaautomatik benutzt es um:

– Die Temperatur zu regeln.
– Die Gebläsegeschwindigkeit zu regeln.
– Den Kompressor ein- und auszuschalten.
– Die Luftumwälzungsklappe zu aktivieren.

ERSATZFUNKTION

Wenn das Außentemperatursignal ausfällt, verhalten sich

die Steuergeräte wie folgt:

Das Steuergerät vom Radiokassettenspieler zeigt drei

Striche im Bereich des Displays an, wo die Außentemperatur
angezeigt wird.

Das Steuergerät der Klimaautomatik nimmt 20

o

C als

festen Wert und unterbricht das Anschlußsignal der
Magnetkupplung. Das System funktioniert weiter, aber ohne
die Möglichkeit, die Klimaanlage zu benutzen.

In diesem Fall blinken alle die Displayzahlen jedesmal,

wenn die Klimaautomatik eingeschaltet wird.

D72-09

Thermoschalter

Wasserkasten

D72-08

NTC Widerstand

Rückspiegel der
Beifahrerseite

THERMOSCHALTER F38

Der Schalter befindet sich im Wasserkasten.
Durch diesen Schalter läuft ein Signal des Steuergerätes

der Klimaautomatik, das angibt, daß der Kompressor
angeschlossen ist (12 V).

Der Schalter ist normalerweise geschlossen und öffnet

seine Kontakte bei einer Temperatur unter 5

o

C.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaanlage benutzt dieses

Signal um:
– Den Kompressor unter 5

o

C Temperatur abzuschalten

(Ausfall des Anschlußsignals).
– Die Kühlmittellüfter abzuschalten (in dem Fall, daß sie nicht
aufgrund der Motortemperatur aktiviert sind).

ERSATZFUNKTION

Es gibt keine Ersatzfunktion; wenn der Schalter immer

geschlossen bleibt, funktioniert der Kompressor sogar bei
niedriger Temperatur, was das Gefrieren des Verdampfers
verursachen könnte.

SENSOREN

15

POTENTIOMETER DER

LUFTVERTEILUNG

Es befindet sich gleich im Innern des Steuergerätes der

Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung und wird
durch das Drehen des Verteilungsdrehschalters
aktiviert.

Das Potentiometer gibt ständig die vom Benutzer

ausgewählte Position des Luftverteilungsschalter an.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der

motorisierten Heizung benutzt dieses Signal um bei
Auswahl des Luftauslasses zur Windschutzscheibe die
Einstellung der Verteilung festzustellen. Das Steuergerät:
– Steigert die Gebläsegeschwindigkeit.
– Plaziert die Luftumwälzungsklappe in der Position für den
Einlaß von Frischluft.
– Schaltet den Kompressor ein (nur Klimaautomatik).

ERSATZFUNKTION

Wenn das Signal vom Potentiometer ausfällt, verhält sich

das Steuergerät wie folgt:

– Es plaziert die Luftumwälzungsklappe in der Position für
den Einlaß von Frischluft.
– Es regelt nicht die Gebläsegeschwindigkeit und schließt
nicht den Kompressor (Klimaautomatik) beim Auswählen des
Luftauslasses zur Windschutzscheibe an.

Die Displayzahlen blinken jedesmal, wenn das Aggregat

eingeschaltet wird.

D72-10

Antriebsräder

Verteilungspotentiometer

D72-11

Ausgangssignal

Potentiometer

Antriebsrad

POTENTIOMETER DES

TEMPERATURKLAPPENMOTORS
G92

Es befindet sich im Innern des Motors und informiert

ständig über seine Position und darausfolgend über die
Position der Temperaturklappe.

Das Potentiometer hat einen Winkelhub von 51

o

mit

einem Widerstandsbereich von 0 bis 4,7 K

Ω

.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der

motorisierten Heizung benutzt dieses Signal um:
– Die Temperatur der Einlaßluft zu regeln.
– Den Betrieb des Motors zu erkennen und die Position der
zwei Anschläge des Klappenweges zu lokalisieren.

ERSATZFUNKTION

Im Falle einer Störung des Potentiometers läßt das

Steuergerät die Klappe in der derzeitigen Position stehen und
reduziert die Geschwindigkeit des Gebläses, um einen
übermäßigen Einlaß von kalter oder warmer Luft zu
vermeiden.

Die Displayzahlen blinken jedesmal, wenn das Aggregat

eingeschaltet wird.

16

Um den Druck im Kühlkreislauf der Klimaautomatik zu

erkennen, werden neben dem Ausdehnungsventil zwei
Sorten von Gebern eingebaut:
– Der Druckschalter für die Klimaanlage in den
Dieselmotoren.
– Und der elektronische Druckgeber in den Benzinmotoren.

DRUCKSCHALTER FÜR DIE

KLIMAANLAGE F129

Dieser Schalter ist identisch mit dem in die vorherigen

Modelle eingebauten Druckschalter.

Er besteht aus zwei Schaltern, der für maximalen oder

minimalen Druck, der normalerweise geschlossen ist und
bei Erkennung eines Drucks über 32 bar oder unter 2 bar
öffnet und der Schalter für Mitteldruck, der normalerweise
offen ist und bei Erkennung eines Druckwertes von ungefähr
16 bar schließt.

Von der einen Seite empfängt der Schalter für maximalen

oder minimalen Druck das Signal vom Steuergerät von der
Klimaanlage, das angibt, daß der Kompressor

angeschlossen ist. Wenn der Schalter geschlossen ist, läuft
das Signal bis zum Steuergerät der Klimaanlage weiter.

Dagegen ist der Schalter für Mitteldruck mit dem

positivem Pol “15” verbunden und übermittelt das Signal
direkt zum Steuergerät der Klimaanlage.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Mit dem Signal vom Schalter für maximalen und

minimalen Druck erkennt das Steuergerät der
Klimaautomatik, ob der Druck sich innerhalb der
akzeptablen Funktionsgrenzen befindet.

Andererseits, wenn das Steuergerät der Klimaanlage

das Signal empfängt, das durch den Schalter für maximalen
oder minimalen Druck läuft, schaltet es den Kompressor und
die 1. Stufe des Wärmetauscherlüfters ein. Und mit dem
Signal des Mitteldruckschalters aktiviert es die 2. Stufe des
oben genannten Lüfters.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion.

D72-12

Nur Benzinmotoren

Elektronischer
Druckgeber G65

Nur Dieselmotoren

Druckschalter
für die Klimaanlage F129

Ausdehnungsventil

SENSOREN

17

ELEKTRONISCHER

DRUCKGEBER G65

Das Design dieses Druckgebers ist identisch mit dem, der

in den Toledo eingebaut wird.

Der Geber übermittelt das Drucksignal zum

Motorsteuergerät und zum Steuergerät der Klimaanlage.

Anmerkung: Für weitere Information siehe Lehrheft Nr. 60
“Neuer Toledo ’99”.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaanlage verarbeitet das Signal

des Gebers und benutzt es für:
– Das Ausschalten des Kompressors wegen maximalem
oder minimalem Druck.
– Das Einschalten der 2. Stufe des Kühlmittellüfters, wenn
16 bar erreicht werden.
– Die Information an das Steuergerät der Klimaautomatik,
daß der Kompressor angeschlossen bzw. nicht
angeschlossen ist.

Das Motorsteuergerät verarbeitet das vom Geber

übermittelte Signal und steuert nach Bedarf den Leerlauf
aufgrund der Belastung des Motors.

ERSATZFUNKTION

Bei einem Ausfall des Gebers desaktiviert das

Steuergerät der Klimaanlage den Kompressor.

Der Ausfall dieses Gebers wird nur im Fehlerspeicher des

Motorsteuergerätes erfaßt.

D72-13

Steuergerät der
Klimaanlage J293

Thermoschalter
F38

Steuergerät der
Klimaautomatik
J255

Druckschalter
F129

D72-14

Druckgeber
G65

Motorsteuergerät

Steuergerät der
Klimaanlage J293

18

MOTORSTEUERGERÄT

Das Motorsteuergerät ist für die Unterbindung des

Anschließens des Kompressors oder das Desaktivieren des
Kompressors zuständig, wenn folgende Bedingungen
gegeben sind:
– Das Signal der Drehzahl ist nicht vorhanden.
– Während den ersten 10 Sekunden ab dem Anlassen des
Motors.
– Bei Abforderung von hoher Last bei hoher Geschwindigkeit.
– Bei Betätigung des Kick-down bei automatischem Getriebe.

In diesen Situationen sendet das Motorsteuergerät ein

negatives Signal zum Steuergerät der Klimaanlage.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaanlage desaktiviert den

Kompressor jedesmal, wenn es das negative Signal
empfängt.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion. In dem Fall, daß das

negative Signal ständig präsent ist, wird der Kompressor
nicht angeschlossen.

D72-15

Steuergerät der Klimaanlage

Motorsteuergerät

D72-16

Signal “15”

Steuergerät der elektronisch
Gesteuerten Aggregate

ZÜNDUNGSCHALTER LEISTE

“15”

Das Signal “15” wird beim Einschalten der Zündung

erzeugt und wird vom Steuergerät der Klimaautomatik oder
der motorisierten Heizung empfangen.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Wenn das Steuergerät das Signal “15” empfängt, gibt es

die Funktion des Systems frei, wenn der Benutzer es fordert.

Wenn das Signal nicht mehr vorhanden ist (Ausschaltung

der Zündung), desaktiviert das Steuergerät das System und
die im Augenblick des Ausschalten gegebenen
Betriebsbedingungen werden gespeichert.

ERSATZFUNKTION

Bei diesem Schalter gibt es keine Ersatzfunktion.

SENSOREN

19

BELEUCHTUNGSREGLER E20

Dieser Regler befindet sich in der linken Seite der

Instrumententafel und bildet zusammen mit dem
Lichtschalter und der Höhenregulierung der Scheinwerfer ein
einziges Teil.

Der Regler verändert mittels eines internen Widerstandes

die Spannungsversorgung, um die Leuchtkraft der
verschiedenen Komponenten wie der Instrumententafel, dem
Display der Steuer- und Anzeigeeinheit und dem Licht zum
Lokalisieren der Bedienelemente zu ändern.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der

motorisierten Heizung benutzt das Signal des Reglers um
den Beleuchtungsgrad der Piktogramme des Drehschalters
für die Luftverteilung und für den Radiokassettenspieler zu
regeln und um die Beleuchtungsintensität vom Display und
von den Tasten der Steuer- und Anzeigeeinheit zu steuern.

ERSATZFUNKTION

Bei diesem Regler gibt es keine Ersatzfunktion.

D72-17

Beleuchtungsregler

Steuergerät des elektronisch gesteuerten
Aggregates

D72-18

THERMOSCHALTER DES

LÜFTERS F18

Dieser Schalter befindet sich im Wärmetauscher des

Kühlmittels und besteht aus zwei Schaltern, die
normalerweise offen sind.

Der erste Schalter schließt bei einer Temperatur des

Kühlmittels von 95

o

C, während der zweite Schalter bei

105

o

C schließt.

Der erste Schalter versorgt die Motoren der

Kühlmittellüfter mit positiver Spannung (30) und aktiviert die
1. Stufe.

Der zweite Schalter sendet ein Signal mit positiver

Spannung (30) zum Steuergerät der Klimaanlage.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaanlage aktiviert die 2. Stufe

der Kühlmittellüfter, wenn es das Signal vom zweiten Schalter
empfängt.

ERSATZFUNKTION

Dieser Schalter hat keine Ersatzfunktion.

Thermoschalter

Wärmetauscher
des Kühlmittels

20

STEUER- UND ANZEIGEEINHEIT

E87 - BEDIENTASTEN

Diese Einheit besteht aus den Tasten und Schaltern für

die Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung und den
Tasten des Radiokassettenspielers und bildet zusammen mit
dem Display eine einzige Baugruppe.

Die Tasten sind mittels des Radiokassettenspielers für die

Angabe der vom Benutzer durchgeführten Auswahl an das
Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung zuständig.

Wenn man eine Taste der Steuer- und Anzeigeeinheit

drückt, wird ein Signal mittels eines Datenbusses (18 Kabel)
zum Radiokassettenspieler übertragen. Vom
Radiokassettenspieler aus wird dieses Signal durch einen
anderen Datenbus (1 Kabel) zum Steuergerät der
Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung übermittelt.

Die Steuer- und Anzeigeeinheit bekommt die

Spannungsversorgung für den Betrieb vom
Radiokassettenspieler.

ANWENDUNG DES SIGNALS

Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der

motorisierten Heizung erkennt die Wünsche des Benutzers
durch die Signale der Bedientasten und wirkt darauffolgend
auf:

– Die Temperaturregelung.
– Die Geschwindigkeit des Lüftungsgebläses.
– Die Position der Luftumwälzungsklappe.
– Das Anschließen bzw. nicht Anschließen des Kompressors
(Klimaautomatik).
– Das Verändern der Betriebsart (Klimaautomatik).

ERSATZFUNKTION

Wenn eine der Bedientasten nicht funktioniert, sendet das

Steuergerät des Radiokassettenspielers ein Fehrlersignal
zum Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung.

Dieses Signal unterscheidet nicht, welche Taste defekt

ist. Daher benutzt das Steuergerät nicht die Signale, die von
den Tasten kommen.

Auf diese Art und Weise arbeitet die Klimaautomatik im

automatischen Betrieb und nimmt einen Wert von 22

o

C als

geforderte Temperatur und 20

o

C als Außentemperatur.

Außerdem desaktiviert sie den Kompressor der Klimaanlage
und plaziert die Luftumwälzungsklappe in der Position, die
den Einlaß von Außenluft ermöglicht.

Die motorisierte Heizung arbeitet mit den im Augenblick

des Fehlers gegebenen Parametern.

D72-19

Verminderung
der gewählten
Temperatur

Tastenleiste für den
Radiokassettenspieler

Verminderung
der Gebläse-
geschwindigkeit

Erhöhung der
gewählten
Temperatur

Luftumwälzung

Erhöhung der
Gebläsegeschwin-
digkeit

Automatischer
Betrieb

Klimaanlage

SENSOREN

21

STEUER- UND ANZEIGEEINHEIT

E87 - DISPLAY

Diese Einheit befindet sich in der Zentralkonsole und

zeichnet sich hauptsächlich wegen ihrer großen
Abmessungen aus, mit der eine große Anzahl von
Information angeboten werden kann, die gleichzeitig einfach
gelesen werden kann.

Das Display informiert über die Funktionsparameter der

Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung, des
Radiokassettenspielers und des Bordcomputers.

Es gibt zwei Arten von Displays, die abhängig von der

Montage der Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung
sind.

ANSTEUERUNG

Die auf die Klimaautomatik oder die motorisierte Heizung

bezogenen Displayzahlen werden gemäß der Information,
die der Datenbus (18 Kabel) vom Steuergerät des
Radiokassettenspielers aus sendet angesteuert.

Dafür erhält der Radiokassettenspieler vorher die präzise

Information durch einen anderen Datenbus (1 Kabel) von
dem Steuergerät der Klimaautomatik oder von der
motorisierten Heizung.

Die elektrische Versorgung des Displays wird auch von

dem Steuergerät des Radiokassettenspielers durchgeführt.

ERSATZFUNKTION

Im Fall einer Störung in der Kommunikation des

Datenbusses zwischen dem Radiokassettenspieler und dem
Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung werden die Daten bezüglich dieser Aggregate nicht
mehr angezeigt.

Anmerkung: Im Falle eines Fehlers des Displays muß die
komplette Steuer- und Anzeigeeinheit E87 ersetzt werden.

MOTORISIERTE HEIZUNG

Außentemperatur

KLIMAAUTOMATIK

Geforderte
Temperatur

Geschwindigkeitsstufe des Gebläses

Außentemperatur

Temperaturstufe

Geschwindigkeitsstufe des Gebläses

D72-20

AKTIVE ELEMENTE

22

MOTOR FÜR DIE

TEMPERATURKLAPPE V68

Dieser Motor befindet sich im unteren Teil der

Klimaeinheit und hat in seinem Innern das Potentiometer G92
eingebaut. Er betätigt die Temperaturklappe.

Es handelt sich um einen Gleichstromelektromotor mit

begrenztem Weg.

ANSTEUERUNG

Der Motor wird mit positiver und negativer Spannung vom

Steuergerät der elektrisch gesteuerten Aggregate aus
angesteuert und wird an den Klemmen gemäß der
gewünschten Drehrichtung polarisiert.

ERSATZFUNKTION

Im Fall einer Störung bleibt die Klappe in der bestehenden

Position und das Steuergerät verringert die
Gebläsegeschwindigkeit, um den Lufteinlaß zu reduzieren.

D72-21

Zylinderschnecke

Antriebsrad der
Bewegung

Elektromotor

Potentiometer
G92

D72-22

V2 Gebläsemotor

J126 Drehzahlregler

GEBLÄSEMOTOR V2 UND

DREHZAHLREGLER J126

Diese Elemente sind dafür zuständig, daß für jede

Situation der notwendige Luftstrom erzeugt wird.

Das Design und die Funktionsweise dieser Elemente sind

gleich mit denen, die in die Climatronic eingebaut werden.

Anmerkung: Für weitere Information siehe Lehrheft Nr. 42
“Climatronic”.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion. Die Störung kann

schnell erkannt werden weil der Lufteinlaß sich merklich
verringert.

AKTIVE ELEMENTE

23

MOTOR DER LUFTUMWÄL-

ZUNGSKLAPPE V113

Dieser Motor befindet sich im oberen Teil der Klimaeinheit

und ist mit der Luftumwälzungsklappe verbunden. Es handelt
sich um einen Gleichstrommotor ohne Drehbegrenzung mit
nur einer Drehrichtung.

Der Motor hat intern drei Spuren. Diese Spuren

ermöglichen es, die Zeit der Motorbewegung zu bestimmen
und die Klappe in die gewünschte Position zu stellen.

ANSTEUERUNG

Der Motor wird mit einer Spannung von 12 V von dem

Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung aus angesteuert.

Der Motor hat drei Kontakte. Einer der Kontakte ist

ständig mit dem negativen Pol verbunden und die anderen

zwei Kontakte werden einzeln in Abhängigkeit der zu
realisierenden Bewegung mit dem positivem Pol verbunden.

Wenn zwei Kontakte angesteuert werden, setzt sich der

Motor in Bewegung, wobei er mit dem positiven Pol von einer
der Spuren im Innern des Motors verbunden ist, bis er das
Ende der Spur erreicht.

Der Abgreifer stellt sich auf die nicht angesteuerte Spur

und wartet auf das Signal des Steuergerätes um dem Motor
erneut zu aktivieren.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
In diesem Fall blinken alle Displayzahlen jedesmal, wenn

die Klimaautomatik eingeschaltet wird.

D72-23

Klappe

Abgreifer

Luftumwälzungsklappe

Motor

ANSTEUERUNGSSCHEMA DES MOTORS

Führung

Drehhebel des
Motors

Achse der
Klappe

Motorkontakte

24

MOTOR FÜR DAS GEBLÄSE DES

INNENTEMPERATURGEBERS V42

Dieser Motor bildet zusammen mit dem Geber für die

Innentemperatur G56 eine einzelne Einheit. Seine Aufgabe
ist es, eine kontinuierliche Luftströmung zu erzeugen, die den
Geber durchläuft, damit die Temperatur im Fahrgastraum
erfaßt werden kann.

Im Innern des Motors ist eine elektronische Platine

eingebaut, die den Betrieb steuert und die die eventuellen
Störungen beim Betrieb erkennt.

ANSTEUERUNG

Der Motor wird solange durch das Steuergerät der

Klimaautomatik mit positivem und negativem Pol
angesteuert, wie er das Signal “15” empfängt.

ERSATZFUNKTION

Wenn eine Fehlfunktion des Motors erkannt wird, wendet

das Steuergerät der Klimaautomatik Korrekturfaktoren bei
der durch den Innentemperaturgeber G56 erfaßten
Temperatur an, um einen Wert zu simulieren, der mehr oder
weniger dem Realen entspricht.

D72-24

Elektronische Platine

Spule

Gebläse mit
magnetischer
Achse (Rotor)

Stator

D72-25

Motorsteuergerät

Steuergerät der Klimaautomatik

Steuergerät
der Klimaanlage

AKTIVE ELEMENTE

AUSGANGSSIGNAL UM DIE

KLIMAANLAGE ANZUSCHLIEßEN

Um die Klimaanlage zu aktivieren, sendet das

Steuergerät der Klimaautomatik ein positives Signal zu dem
Steuergerät der Klimaanlage und zu dem Steuergerät des
Motors.

ANSTEUERUNG

Mit diesem Signal verbindet das Steuergerät der

Klimaanlage den Kompressor durch die Aktivierung der
Magnetkupplung und das Motorsteuergerät erhöht die
Leerlaufdrehzahl.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion.

25

MAGNETKUPPLUNG N25

Die Magnetkupplung ist in dem Kompressor

untergebracht und ist für die Ankopplung zuständig, damit der
Kompressor und der Motor sich gleich drehen und somit den
notwendigen Druck für den Kühlkreislauf aufbauen.

ANSTEUERUNG

Die Magnetkupplung wird durch den positiven Pol von

dem Steuergerät der Klimaanlage angesteuert und bleibt
angeschlossen, solange die Ansteuerung aufrecht erhalten
wird.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
Die Störung ist leicht bemerkbar, weil die in den

Innenraum eintretende Luft nicht kalt wird.

D72-26

Kupplung

Antriebs-
scheibe

Kompressor

Elektromagnetische
Spule

D72-27

Unabhängige
Motoren

Widerstandsfähiges
Material

KÜHLMITTELLÜFTER V7

UND V35

Zwei Lüfter sind für die Erzeugung der notwendigen

Luftströmung zuständig, die den Kondensator durchläuft, um
die Temperatur des Kühlmittels zu reduzieren.

Zusätzlich reduziert der gleiche Luftstrom aufgrund seiner

Führung durch den Wärmetauscher die Temperatur des
Kühlmittels.

Jeder Ventilator hat seinen eigenen Motor mit je zwei

Geschwindigkeiten.

Die erste Stufe wird mit Hilfe eines elektrischen

Widerstandes erzeugt, der in dem selben Luftkanal der Lüfter
untergebracht ist.

ANSTEUERUNG

Die Lüfter werden mit einer Spannung von 12 V von dem

Steuergerät der Klimaanlage und durch den Thermoschalter
des Lüfters F18 angesteuert.

Der Kreislauf der ersten Stufe wird durch den

Thermoschalter oder durch das Steuergerät der Klimaanlage
angesteuert.

Trotzdem wird der Kreislauf der zweiten Stufe immer

durch das Steuergerät der Klimaanlage versorgt.

ERSATZFUNKTION

Hier gibt es keine Ersatzfunktion.

26

TEMPERATUREGELUNG

AUTOMATISCHER BETRIEB

Diese Betriebsart wird nur von der Klimaautomatik

durchgeführt.

Der automatische Betrieb wird im Display mit AUTO

angezeigt und wird mittels der Taste der Steuer- und
Anzeigeeinheit in Betrieb genommen.

Beim Beginn dieser Betriebsart analysiert das

Steuergerät folgende Temperaturwerte:
– Die vom Benutzer geforderte und Außentemperatur.
– Die Temperatur der in die Fahrgastzelle eintretenden
Luft.
– Und die Innentemperatur der Fahrgastzelle.

Außerdem werden für die Temperaturregelung andere

Faktoren analysiert, wie:
– Die Position der Luftumwälzungsklappe.
– Ob der Kompressor angeschlossen oder nicht
angeschlossen ist.
– Die Gebläsegeschwindigkeit.
– Die Position der Luftverteilungswähltaste.

Zusätzlich zu diesen Daten und um die geforderte

Temperatur zu erreichen, nimmt das Steuergerät Einfluß
auf:
– Die Temperaturklappe, wobei es sie auf die notwendige
Position stellt, um die Lufttemperatur zu regeln. Die ganze
Luft, die in die Klimaeinheit eintritt, durchläuft den
Verdampfer. Danach teilt die Klappe den Luftstrom, sendet
einen Teil des Luftstroms durch den Wärmetauscher der
Heizung und mischt ihn danach mit der restlichen Luft, um so
die gewünschte Temperatur zu erhalten.
– Die Gebläsegeschwindigkeit, da es diese mit der Absicht
erhöhen oder verringern kann, den in die Fahrgastzelle
eintretenden Luftstrom zu verändern und so die geforderte
Temperatur schnell zu erreichen.

In einem extremen Fall, wo der Unterschied zwischen

Außentemperatur und gewählter Temperatur sehr groß ist,
erhöht das Steuergerät die Gebläsegeschwindigkeit in einer
verzögerten weise und sehr langsam.
– Die Luftumwälzungsklappe, die zeitweise betätigt werden
kann, wenn es extreme Unterschiede zwischen Außen-,
Innen- und geforderter Temperatur gibt.
– Das Steuergerät bestimmt auch, ob es das Signal für das
Anschließen oder nicht Anschließen des Kompressors der
Klimaanlage je nach den Notwendigkeiten senden soll, um
die geforderte Temperatur zu erreichen.

Durch die gemeinsame Funktion von diesen Elementen

erreicht und behält die Klimaautomatik die geforderte
Temperatur ohne Eingriff des Benutzers bei.

G17 Geber für
Außentemperatur

G92 Potentiometer der
Temperaturklappe

E20 Beleuchtungsregler

G56 Geber für
Innentemperatur

G191 Temperaturgeber
in der zentralen Düse

F129 Druckschalter
Nur Dieselmotoren

Zündungsschalter
Klemme “15”

G192 Geber für
Fußraumtemperatur

J293 Steuergerät der Klimaanlage
Nur Benzinmotoren

STEUERGERÄT DER ELEKTRONISCH GESTEUERTEN AGGREGATE

Wenn der Benutzer den Luftauslaß mit dem

Verteilungsdrehschalter zur Windschutzscheibe wählt, führt
das Steuergerät weiterhin die Temperaturregelung durch,
jedoch führt es zusätzlich folgende Funktionen durch:
– Es stellt die Luftumwälzungsklappe in die Position für
Außenlufteinlaß.
– Es erhöht die Gebläsegeschwindigkeit fast bis zu der
höchsten Stufe.

27

D72-28

J255 Steuergerät
der Klimaautomatik

Potentiometer
der Verteilung

R Radiokassettenspieler

E87 Steuer- und
Anzeigeeinheit

Klimaeinheit

Diese Arbeitsbedingungen fallen aus, wenn eine andere

Luftverteilungsposition gewählt wird.

SEMIAUTOMATISCHER BETRIEB

Die Regelung der Temperatur erfolgt weiterhin wie im

automatischen Betrieb, aber in diesem Fall bestimmt der
Benutzer einen oder mehrere Funktionsparametern als
festen Wert von der Steuer- und Anzeigeeinheit aus.

Die Parameter, die der Benutzer festlegen kann, sind

folgende:
– Die Geschwindigkeit des Gebläses.
– Die Stellung der Luftumwälzungsklappe.
– Das Anschließen oder nicht Anschließen des
Kompressors.

Wenn eine dieser Komponenten ausgewählt worden ist,

erlischt das Wort AUTO auf dem Display.

28

MANUELLER BETRIEB

Diese Betriebsart ist die einzig mögliche für die

motorisierte Heizung und, nach Wunsch des Benutzers, für
die Klimaautomatik.

Das Steuergerät betätigt die verschiedenen

Komponenten nur auf Anforderung des Benutzers von den
Tasten der Steuer- und Anzeigeeinheit E87 aus.
– Die Temperaturklappe verstellt sich jedesmal, wenn die
Taste für Temperaturerhöhung bzw. -verminderung gedrückt
wird und bleibt in dieser Position fest stehen.

Eine bemerkenswerte Angabe ist, daß wenn die

Klimaautomatik im manuellen Betrieb arbeitet, die
Temperatur im Display mit Buchstaben anstatt mit

o

C

angezeigt wird.
– Die Geschwindigkeit des Gebläses verändert sich nur mit
der Auswahl des Benutzers von der Steuer- und
Anzeigeeinheit E87 aus.

– Auf gleiche Weise sind die Luftumwälzungsklappe und
das Anschließen und nicht Anschließen des Kompressors
der Klimaanlage nur von der Auswahl des Benutzers
abhängig.

Wenn man mit dem Verteilungsdrehschalter im

manuellen Betrieb den Luftauslaß zur Windschutzscheibe
auswählt, handelt das Steuergerät genauso wie im
automatischen Betrieb.

BELEUCHTUNG DES

VERTEILUNGSDREHSCHALTERS

Mit dem von dem Regler E20 empfangenen Signal

beleuchtet das Steuergerät mit höherer oder geringerer
Intensität die Leds der Piktogramme des
Verteilungsdrehschalters.

D72-29

E20
Beleuchtungsregler

Zündungsschalter
Klemme “15”

J255
Steuergerät

Klimaeinheit

G92 Potentiometer von der
Temperaturklappe

Potentiometer von
der Luftumwälzung

R Radiokassettenspieler

E27 Steuer- und
Anzeigeeinheit

STEUERGERÄT DER ELEKTRONISCH GESTEUERTEN AGGREGATE

29

STEUERUNG DER

MAGNETKUPPLUNG

Der Anschluß der Magnetkupplung des Kompressors ist

Aufgabe des Steuergerätes der Klimaanlage.

Dafür braucht das Steuergerät:
A) Das Anschlußsignal des Kompressors, das von der

Klimaautomatik kommt. Dieses Signal läuft durch den
Druckschalter F129 (normalerweise geschlossen) und den
Thermoschalter F38 (geschlossen bei einer Temperatur
über 5

o

C), bevor es das Steuergerät erreicht.

In dem Fall, daß der elektronische Druckgeber G65

eingebaut ist, muß dieser einen Wert innerhalb den
Arbeitsdruckgrenzen geben, damit der Kompressor
angeschlossen wird.

B) Das nicht Vorhandensein des Signals für nicht

angeschlossen seitens des Motorsteuergerätes.

Das Ausschalten des Kompressors erfolgt durch das nicht

Erfüllen einiger der für den Anschluß genannten
Bedingungen.

STEUERUNG DER LÜFTER

Das Aktivieren der Geschwindigkeitsstufen der Lüfter

wird von dem Steuergerät der Klimaanlage und von dem
Thermoschalter F18 durchgeführt.

Das Steuergerät der Klimaanlage schaltet die 1. Stufe mit

dem Anschlußsignal des Kompressors, das von der
Klimaautomatik kommt, ein. Der Thermoschalter schaltet
diese Stufe auch direkt, wenn das Kühlmittel die Temperatur
von 95

o

C erreicht.

Die 2. Stufe wird exklusiv vom Steuergerät der

Klimaanlage in den folgenden Fällen geschaltet:

Wenn der Druckschalter F129 oder der Druckgeber G65

ein Signal übermitteln, weil der Druck des Kühlkreises 16 bar
überschritten hat.

Wenn der Thermoschalter ein Signal übermittelt, weil das

Kühlmittel die Temperatur von 105

o

C überschritten hat.

Diese Geschwindigkeitsstufen werden desaktiviert, wenn

die oben genannten Einschaltbedingungen nicht erfüllt
werden.

D72-30

J255 Steuergerät
der Klimaautomatik

V7, V35 Lüfter

Widerstand

Motorsteuergerät

N25 Kompressor

F18 Thermoschalter
der Lüfter

J293 Steuergerät
der Klimaanlage

G65
Druckgeber

Nur Benzinmotoren

F38
Thermoschalter

F129
Druckschalter

Nur
Dieselmotoren

STEUERGERÄT DER KLIMAANLAGE

30

D72-31

J255 Steuergerät des elektronisch
gesteuerten Aggregates

R Radiokassettenspieler

E20
Beleuchtungsregler

G17 Geber für
Außentemperatur

E87 Steuer- und
Anzeigeeinheit

VERBINDUNG DER

STEUERGERÄTE

Der Radiokassettenspieler ist für die Herstellung der

Verbindung zwischen der Steuer- und Anzeigeeinheit und
dem Steuergerät der elektronisch gesteuerten Aggregate
zuständig.

Wenn der Benutzer eine Taste der Steuer- und

Anzeigeeinheit drückt, erzeugt er einen Befehl, der mittels
eines Datenbusses (18 Kabel) zum Radiokassettenspieler
übermittelt wird. Der Radiokassettenspieler übermittelt den
Befehl durch einen Datenbus (1 Kabel) zum Steuergerät der
Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung, damit es das
Signal verarbeitet und dementsprechend agiert.

Andererseits erzeugt das Steuergerät des

Klimatisierungsaggregates die Meldungen, die notwendig

sind, damit der Benutzer die Ausführung seiner Anforderung
erkennt. Der Radiokassettenspieler sendet diese Meldungen
und übermittelt sie durch das Display von der Steuer- und
Anzeigeeinheit.

BELEUCHTUNG DES DISPLAYS

Der Radiokassettenspieler empfängt das Signal von dem

Beleuchtungsregler der Bedienelemente E20 und benutzt
dieses Signal, um den Bedientasten des Displays eine
höhere oder niedrigere Leuchtkraft zu geben.

RADIOKASSETTENSPIELER

31

MOTORISIERTE HEIZUNG

D72-32

LEGENDE

E20

Beleuchtungsregler.

E87

Steuer- und Anzeigeeinheit.

G92

Potentiometer des Motors
der Temperaturklappe.

J126 Drehzahlregler des Gebläses.
J255 Steuergerät der motorisierten Heizung.
R

Radiokassettenspieler.

S26

Versorgung (15).

S30

Versorgung (X).

T16

Diagnosestecker.

V2

Gebläsemotor.

V68

Motor für die Temperaturklappe.

V113 Motor für die Luftumwälzungsklappe.

STROMLAUFPLÄNE

FARBKODIERUNG

Eingangssignal.
Ausgangssignal.
Positive Versorgung.
Masse.
Bidirektionelles Signal.
Bus Linie.

32

KLIMAAUTOMATIK

3

mit Schalter F129

mit Druckgeber G65

STROMLAUFPLÄNE

33

D72-33

LEGENDE

E20

Beleuchtungsregler.

E87

Steuer- und Anzeigeeinheit.

F18

Thermoschalter der Lüfter.

F38

Thermoschalter.

F129 Druckschalter für die Klimaanlage.
G17

Geber für Außentemperatur.

G56

Geber für Innentemperatur.

G65

Elektronischer Druckgeber.

G92

Potentiometer für den Motor der
Temperaturklappe.

G191 Temperaturgeber in den zentralen Düsen.
G192 Geber für Fußraumtemperatur.
J126 Drehzahlregler des Gebläses.
J255 Steuergerät der Klimaautomatik.
J285 Instrumententafel.
J293 Steuergerät der Klimaanlage.
Jxxx Motorsteuergerät (je nach Motorisierung).
N25

Magnetkupplung.

R

Radiokassettenspieler.

S26

Versorgung (15).

S30

Versorgung (X).

S180 Versorgung des Steuergerätes J293.
T16

Diagnosestecker.

V2

Gebläsemotor.

V7

Kühlmittellüfter.

V35

Kühlmittellüfter.

V42

Motor für das Gebläse des
Innentemperaturgebers G56.

V68

Motor für die Temperaturklappe.

V113 Motor für die Luftumwälzungsklappe.

FARBKODIERUNG

Eingangssignal.
Ausgangssignal.
Positive Versorgung.
Masse.
Bidirektionelles Signal.
Bus Linie.

34

Die Klimaautomatik und die motorisierte Heizung

verfügen über eine umfassende Selbstdiagnose.

Es bestehen zwei Typen von Fehlern:

– Sporadische Fehler, die sich nach 40 Einschaltvorgängen
des Systems aus dem Speicher löschen, ohne daß der Fehler
erscheint.
– Permanente Fehler, die durch das Steuergerät gespeichert
werden und nur nach einer Reparatur gelöscht werden
können.

Um auf das System der Selbstdiagnose zuzugreifen, ist

es notwendig, den Addresscode “08” - Klimaanlage
aufzurufen.

FUNKTIONEN

01

Version des Steuergerätes

02

Fehlerspeicher abfragen

03

Diagnose von aktiven Elementen

04

Einleiten einer Grundjustierung

05

Fehlerspeicher löschen

06

Ausgabe beenden

08

Meßwerteblock lesen

FUNKTION “01”: VERSION DES STEUERGERÄTES

Mit dieser Funktion ist es möglich, den eingebauten Systemtyp und seinen Ersatzteilcode festzustellen.

Modell, dem es zugeordnet ist

Ersatzteilcode

Aggregattyp

Softwareversion

Werkstattcode

AGGREGATTYP

CODE

SYSTEM

2

2

0

KLIMAAUTOMATIK

1

1

0

MOTORISIERTE HEIZUNG

Luftverteilung:
0 = Manuell gesteuert.

Luftstrom:
2 = Elektrisch gesteuert mit

elektronischer Regelung.

1 = Elektrisch gesteuert.

Temperatur:
2 = Elektrisch gesteuert mit

elektronischer Regelung.

1 = Elektrisch gesteuert.

Das Steuergerät ist sowohl für die Klimaautomatik als auch für die motorisierte Heizung das Gleiche. Wenn das Steuergerät

mit dem Kabelzug verbunden wird und es über eine Codierungsbrücke verfügt, die dem Kontakt 21 Masse gibt, handelt es
sich um ein Fahrzeug mit motorisierter Heizung. Im gegenteiligen Fall ist es ein Fahrzeug mit Klimaautomatik.

Auf der Basis dieser Codierung benutzt das Steuergerät das für die im Fahrzeug eingebaute Ausstattung Fahrzeuges

richtige Kontrollprogramm.

SELBSTDIAGNOSE

6K0959291

6K-KLIMAAUTOMATIK-220

X01

WSC 0 0 0 0 0

35

FUNKTION “02”: FEHLERSPEICHER ABFRAGEN

Der Fehlerspeicher des Steuergerätes erfaßt die Fehler der Sensoren und der aktiven Elemente, die hier Gelb eingefärbt

sind.

D72-34

0

1
2

36

FUNKTION “03”: DIAGNOSE VON AKTIVEN ELEMENTEN

Mittels dieser Funktion ist es möglich, den Betrieb von bestimmten Komponenten des Systems zu prüfen, wenn sie vom

Steuergerät aktiviert werden.

Diagnose von aktiven Elementen

Frischluftgebläse - V2

GEPRÜFTE KOMPONENTE

VORGEHENSWEISE

N25 - Magnetkupplung
(Nur Klimaautomatik).

Anschluß und Desaktivierung jede zwei Sekunden.

V2 - Luftgebläse.

Progressive Regelung von 0 bis maximaler Geschwindigkeit, in
Schritten von 2,5 V jede 2 Sekunden.

V68 - Motor für die
Temperaturklappe.

Wird von der minimalen bis zu der maximalen Position verstellt.

V113 - Motor für die Luftumwälzungsklappe.

Wird von der Position für Außenlufteinlaß bis zu der Position für
Luftumwälzung und zurück verstellt.

FUNKTION “04”: GRUNDJUSTIERUNG

Mit der Funktion “04” prüft das Steuergerät die Position des Motors für die Temperaturklappe; dieser Vorgang muß jedesmal

durchgeführt werden, wenn der Motor oder das Steuergerät ersetzt wurde.

Damit das Steuergerät die Grundjustierung durchführt, ist es notwendig, die Gruppe Nr. 002 aufzurufen.

System in Grundjustierung 002

4,21 V 4,21 V 4,21 V 0,76 V

SELBSTDIAGNOSE

37

FUNKTION “08”: MEßWERTBLOCK LESEN

Mittels der Funktion “08” ist es möglich, die wichtigsten Arbeitswerte des Steuergerätes darzustellen. Die Analyse dieser

Werte erlaubt es, mögliche Unregelmäßigkeiten zu diagnostizieren, die nicht vom Fehlerspeicher erfaßt wurden.

Me

ß

wertblock lesen

19

o

C 23

o

C 23

o

C 21

o

C

1

2

3

4

Anzeigefelder

In der nachstehenden Tabelle wird die Bedeutung der Meßwerte jeder Gruppe angegeben:

GRUPEN-

NR.

ANZEIGEFELDER

1

2

3

4

001

ZUSTAND DES

AUSGANGES ZUM

KOMPRESSOR

0 - Nicht angeschlossen

1 - Angeschlossen

ZUSTAND DES

DRUCKSCHALTERS

F129

0 - Außerhalb des Bereiches

1 - Arbeitsbereich

ZUSTAND DES

LUFTUMWÄLZUNGS-

MOTORS V113

0 - Außenluft

1 - Luftumwälzung

FAHRZEUG-

GESCHWINDIGKEIT

Km/h

(Ohne Anwendung)

002

MOTOR FÜR DIE

TEMPERATURKLAPPE V68

IST-POSITION

Volt

MOTOR FÜR DIE

TEMPERATURKLAPPE V68

BERECHNETE POSITION

Volt

MOTOR FÜR DIE

TEMPERATURKLAPPE V68

OBERE GRENZE

Volt

MOTOR FÜR DIE

TEMPERATURKLAPPE V68

UNTERE GRENZE

Volt

003

TASTE ZUR ERHÖHUNG

DER GEBLÄSE-

GESCHWINDIGKEIT

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

TASTE ZUR

VERRINGERUNG DER

GEBLÄSE-

GESCHWINDIGKEIT

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

TASTE AC

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

TASTE AUTO

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

004

TASTE FÜR

LUFTUMWÄLZUNG

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

TASTE ZUR

VERRINGERUNG DER

TEMPERATUR

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

TASTE ZUR ERHÖHUNG

DER TEMPERATUR

0 - Nicht gedrückt

1 - Gedrückt

POSITION DES

VERTEILUNGS-

DREHSCHALTERS

0 - 100%

005

GEWÄHLTE SPANNUNG

DES GEBLÄSES V2

Volt

IST-SPANNUNG DES

GEBLÄSES V2

Volt

VERSORGUNGS-

SPANNUNG

Volt

FREI

006

AUßENTEMPERATUR

G17

o

C

TEMPERATUR IN DER

ZENTRALEN DÜSE G191

o

C

TEMPERATUR IN DER

FUßRAUMDÜSE G192

o

C

INNENTEMPERATUR

DER FAHRGASTZELLE

G56

o

C

Exklusiv für die Klimaautomatik.

NOTIZEN

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ALE72cd