Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 1: Projekt rampy przechyłkowej na
krzywej przejściowej – część obliczeniowa 1

1.

ŁUK PRZY WIEśCHOŁKU W2

I.

DOBÓR PARAMETRU KRZYWEJ PRZEJŚCIOWEJ A

a - założenia wstępne

•

Minimalny czas przejazdu

0,75 ·

0,75√400 · 70 125,50

•

Zwiększenie przyspieszenia dośrodkowego

47 ·

70

47 · 0,6 110,30

•

Warunek estetyczny

400

3 133,33

•

Warunek związany z przesunięciem łuku o wartość H

24 ·

·

24 · 400

· 0,5

166,50

24 ·

·

24 · 400

· 2,5

248,93

166,50 ! ! 248,93

•

Zestawienie

Przyjmuję

" 200

II.

DOBÓR PARAMETRÓW KLOTOIDY

#

"

$

200

$

400 100

#

$

24

100

$

24 · 400 1,04

%

&

' ( ) · *+ ,

-

2. '400 ( 1,04) · *+ /

25,54°

2 1 90,89

2 # 3

#

4

40 · "

5

100 3

100

4

40 · 200

5

99,84

6

#

6 · "

$

3

#

7

336 · "

8

100

6 · 200

$

3

100

7

336 · 200

8

4,16

9

#

2 ·

100

2 · 400 0,125 :; 7,17°

2

&

2 3 · <=>9 99,84 3 400 · 0,125 49,84

%

?

2

&

( %

&

49,84 ( 90,89 140,73

@ - 3 29 25,54 3 2 · 7,17 11,40°

|BC| · D

1

cos ,-2.

3 1H ( 400 · D

1

cos ,25,54°

2 .

3 1H ( 1,04 11,19

"BI

JJJJJJ @ · K ·

180°

11,40 · 3,14 · 400

180°

79,59

2.

ŁUK PRZY WIEśCHOŁKU W2

I.

DOBÓR PARAMETRU KRZYWEJ PRZEJŚCIOWEJ A

a - założenia wstępne

•

Minimalny czas przejazdu

0,75 ·

0,75√400 · 70 125,50

•

Zwiększenie przyspieszenia dośrodkowego

47 ·

70

47 · 0,6 110,30

•

Warunek estetyczny

400

3 133,33

•

Warunek związany z przesunięciem łuku o wartość H

24 ·

·

24 · 400

· 0,5

166,50

24 ·

·

24 · 400

· 2,5

248,93

166,50 ! ! 248,93

•

Zestawienie

Przyjmuję

" 200

II.

DOBÓR PARAMETRÓW KLOTOIDY

#

"

$

200

$

400 100

#

$

24

100

$

24 · 400 1,04

%

&

' ( ) · *+ ,

-

2. '400 ( 1,04) · *+ /

38,94°

2 1 141,78

2 # 3

#

4

40 · "

5

100 3

100

4

40 · 200

5

99,84

6

#

6 · "

$

3

#

7

336 · "

8

100

6 · 200

$

3

100

7

336 · 200

8

4,16

9

#

2 ·

100

2 · 400 0,125 :; 7,17°

2

&

2 3 · <=>9 99,84 3 400 · 0,125 49,84

%

?

2

&

( %

&

49,84 ( 141,78 191,62

@ - 3 29 38,94 3 2 · 7,17 24,60°

|BC| · D

1

cos ,-2.

3 1H ( 400 · D

1

cos ,38,94°

2 .

3 1H ( 1,04 25,30

"BI

JJJJJJ @ · K ·

180°

24,60 · 3,14 · 400

180°

171,65

Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 3: Opis odcinka zamiejskiego (zestawienie
danych do ocen oddziaływania na środowisko)

OPIS ODCINKA ZAMIEJSKIEGO DROGI WOJEWÓDZKIEJ KLASY G

KOŃCZYCE – RADOSZKOWICE od km 1+000,00 do km 2+800,00

ZESTAWIENIE DANYCH DO OCEN ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO

1.)

Elementy trasy

Plan sytuacyjny : Łuki pionowe: 1. 11,40° 400

79,59

2. 24,60° 400

171,65

Krzywe przejściowe: 1 i 2 - 200 100

Proste: 1. 282,95 2. 278,39 3. 587,42

Profil podłużny : Łuki poziome: 1. 4,85° 4000 16,80 0,04

2. 5,73° 4000 20,00 0,05

3. 5,50° 4000 19,20 0,05

Proste: 1. 416,06 0,40% 2. 534,40 0,44%

3. 651,25 0,56% 4. 102,02 0,40%

Przekroje poprzeczne: Na prostej: 2,00% Na łuku: 7,00%

2.)

Skrzyżowania i zjazdy

Na projektowanym odcinku zaprojektowano 2 skrzyżowania z drogami zbiorczymi:

a)

w km 1+240,65

b)

w km 2+239,80

Na projektowanym odcinku zaprojektowano zjazd na drogę polną w km 1+756,60.

3.)

Otoczenie drogi

W pasie po 500 m od krawędzi drogi znajdują się:

Rodzaj terenu – teren płaski, głownie łąki, pastwiska, tereny uprawy roślin, rzadkie

tereny lesiste,

Zabudowa – zabudowa miejska – domy mieszkalne i sklepy, budynki rolnicze,

Przyroda ożywiona – na badanym obszarze terenu nie występują gatunki chronione

zarówno z flory jak i fauny,

Przyroda nieożywiona – na badanym obszarze terenu nie występują tereny oraz obiekty

chronione prawnie.

Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 4: Prognoza ruchu dla skrzyżowania

Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 6: Projekt sygnalizacji trójfazowej dla
skrzyżowania – część obliczeniowa

Obliczenia do programu podstawowego sygnalizacji trójfazowej

e

d

t

ż

[s] s

e

[m]

v

e

[m/s] l

p

[m]

t

e

[s] s

d

[m]

v

d

[m/s]

t

d

[s]

t

m

[s] t

m

[s]

K1

K2

3,00 36,02 13,80 10,00 3,33 50,22 19,40 3,59

2,75

3,00

K1

K2

3,00 20,10 13,80 10,00 2,18 27,10 19,40 2,40

2,78

3,00

K1

K2

3,00 22,35 13,80 10,00 2,34 38,96 19,40 3,01

2,34

3,00

K1

K2

3,00 37,10 13,80 10,00 3,41 56,86 19,40 3,93

2,48

3,00

K1

K4

3,00 30,66 13,80 10,00 2,95 30,68 13,80 3,22

2,72

3,00

K1

K4

3,00 16,10 13,80 10,00 1,89 44,57 13,80 4,23

0,66

1,00

K1

K4

3,00 36,55 13,80 10,00 3,37 61,20 13,80 5,43

0,94

1,00

K1

K4

3,00 58,80 13,80 10,00 4,99 37,10 13,80 3,69

4,30

5,00

K2

K1

3,00 50,22 14,00 10,00 4,30 36,02 13,80 3,61

3,69

4,00

K2

K1

3,00 27,10 14,00 10,00 2,65 20,10 13,80 2,46

3,19

4,00

K2

K1

3,00 38,96 14,00 10,00 3,50 22,35 13,80 2,62

3,88

4,00

K2

K1

3,00 56,86 14,00 10,00 4,78 37,10 13,80 3,69

4,09

5,00

K2

K3

3,00 31,42 14,00 10,00 2,96 30,21 19,40 2,56

3,40

4,00

K2

K3

3,00 35,20 14,00 10,00 3,23 62,10 19,40 4,20

2,03

3,00

K2

K3

3,00 56,86 14,00 10,00 4,78 33,60 19,40 2,73

5,04

6,00

K2

K3

3,00 48,12 14,00 10,00 4,15 17,60 19,40 1,91

5,24

6,00

K2

K4

3,00 41,24 14,00 10,00 3,66 31,85 13,80 3,31

3,35

4,00

K2

K4

3,00 32,81 14,00 10,00 3,06 42,92 13,80 4,11

1,95

2,00

K2

K4

3,00 36,50 14,00 10,00 3,32 74,97 13,80 6,43

-0,11 0,00

K2

K4

3,00 72,57 14,00 10,00 5,90 37,10 13,80 3,69

5,21

6,00

K3

K2

3,00 30,21 14,00 10,00 2,87 31,42 19,40 2,62

3,25

4,00

K3

K2

3,00 62,10 14,00 10,00 5,15 35,20 19,40 2,81

5,34

6,00

K3

K2

3,00 33,60 14,00 10,00 3,11 56,86 19,40 3,93

2,18

3,00

K3

K2

3,00 17,60 14,00 10,00 1,97 48,12 19,40 3,48

1,49

2,00

K3

K4

3,00 37,60 14,00 10,00 3,40 55,53 13,80 5,02

1,38

2,00

K3

K4

3,00 23,10 14,00 10,00 2,36 38,97 13,80 3,82

1,54

2,00

K3

K4

3,00 20,90 14,00 10,00 2,21 27,60 13,80 3,00

2,21

3,00

K3

K4

3,00 38,31 14,00 10,00 3,45 51,20 13,80 4,71

1,74

2,00

K4

K1

3,00 30,68 13,80 10,00 2,95 30,66 13,80 3,22

2,73

3,00

K4

K1

3,00 44,57 13,80 10,00 3,95 16,10 13,80 2,17

4,79

5,00

K4

K1

3,00 61,20 13,80 10,00 5,16 36,55 13,80 3,65

4,51

5,00

K4

K1

3,00 37,10 13,80 10,00 3,41 58,80 13,80 5,26

1,15

2,00

K4

K2

3,00 31,85 13,80 10,00 3,03 41,24 19,40 3,13

2,91

3,00

K4

K2

3,00 42,92 13,80 10,00 3,83 32,81 19,40 2,69

4,14

5,00

K4

K2

3,00 74,97 13,80 10,00 6,16 36,50 19,40 2,88

6,28

7,00

K4

K2

3,00 37,10 13,80 10,00 3,41 72,57 19,40 4,74

1,67

2,00

K4

K3

3,00 55,53 13,80 10,00 4,75 37,60 19,40 2,94

4,81

5,00

K4

K3

3,00 38,97 13,80 10,00 3,55 23,10 19,40 2,19

4,36

5,00

K4

K3

3,00 27,60 13,80 10,00 2,72 20,90 19,40 2,08

3,65

4,00

K4

K3

3,00 51,20 13,80 10,00 4,43 38,31 19,40 2,97

4,46

5,00

K1

K2

K3

K4

K1

3

5

K2

5

6

6

K3

6

3

K4

5

7

5

Faza 1

[s]

Faza 2

[s]

Faza 3

[s]

K1 - K2

3

K2 - K1

5

K4 - K1

5

K1 - K4

5

K2 - K3

6

K4 - K2

7

K3 - K2

6

K2 - K4

6

K4 - K3

5

t

m 1

[s]

6

K3 - K4

3

t

m 3

[s]

7

t

m 2

[s]

6

T

c

[s]

120,00

G

[s]

101,00

Q

max

u

i

[%sumy]

W Fazie

1

50,00

0,06

5,8

W Fazie

2

620,00

0,72

72,1

W Fazie

3

190,00

0,22

22,1

suma:

860,00

t

1

[s]

6

t

2

[s]

73

t

3

[s]

22

Ostatecznie przyjęto:

t

1

[s]

8

t

2

[s]

71

t

3

[s]

22

Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 8: Koncepcja uspokojenia ruchu dla
odcinka w obszarze zabudowanym

Opis do projektowanego odcinaka drogi w obszarze zabudowanym.

(Koncepcja uspokojenia ruchu dla odcina w obszarze zabudowanym.)

Od km 0+000,00 do km 1+500,00.
Wieś Kończyce, woj. Dolnośląskie, pow. Oławski, gmina Domaniów.

W związku z realizacją projektowanej nowej obwodnicy wsi Kończyce

i Radoszkowice przez wieś Kończyce istniejąca droga przybiera charakter drogi lokalnej.
W celu zmniejszenia natężenia ruchu oraz wyeliminowania ruchu tranzytowego samochodów
ciężarowych na istniejącej drodze zaprojektowano elementy uspokojenia ruchu. Dla
lokalizacji poszczególny elementów drodze zostaje nadany nowy pikometraż.

Zastosowane elementy:

- Znak B-43 (początek strefy ograniczonej prędkości) wartość ograniczenia:

h

km

40

km 0+000,0; km 1+500,00;

- Znak B-44 (koniec strefy ograniczonej prędkości)

km 0+000,0; km 1+500,00;

- przejścia dla pieszych z azylem

km 0+333,54; km 0+436,84; 0+621,24; 0+879,97; km 1+026,14;1+176,95;

- wyspy rozdzielające pasy ruchu

km 0+200,00; km 0+849,16; km 1+300,00;

- parkingi po stronie kierunku jazdy

od km 0+265,62 do 0+320,62; od 0+399,64 do 0+344,64; od km 1+015,54 do km 0+960,54
od km 1+037,06 do km 1+092,06;

- przystanki autobusowe po stronie kierunku jazdy

km 0+452,14; km 0+480,14; km 1+192,24; km1+220,24

- małe rondo km 0+730,68

- skrzyżowanie równorzędne z wyniesioną jezdnią km 0+678,57

- skrzyżowanie równorzędne km 0+537,32

Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 10 : Prognoza ruchu dla odcinka
w obszarze zabudowanym

Wykonał : Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna

Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk

ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY

ZAŁĄCZNIK 11 : Obliczenia przepustowości oraz ocena
warunków ruchu dla drogi w obszarze zabudowanym