Serwis

Instrukcja napraw
Audi A4 2001

2

Kod literowy

AVJ

AMB

silnika

Zeszyt

Układ wtrysku paliwa i zapłonu
Motronic (silnik 4-cylindrowy

turbo)

Wydanie 10.01

Serwis. Informacje techniczne

Serwis

Przegląd zmian doinstrukcji napraw

Audi A4 2001

2

Kod literowy

silnika

AVJ

AMB

Zeszyt

Układ wtrysku paliwa i zapłonu Motronic (silnik 4-cylindrowy turbo)

Wydanie 10.01

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do od-
powiedniej rubryki danej grupy napraw.Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe
stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupa napraw

Dodatki techniczne do instrukcji napraw

24 System przygotowania paliwa, układ wtrysku paliwa

28 Układ zapłonowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników.Systematyczne zapoznawanie się
z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu.Niezależnie od tego, przy
naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.
Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy AUDI AG jest niedozwolone.

Przygotowano w Polsce

c

2001 AUDI AG, Ingolstadt

A02.5908.59.11

Spis treści

24 System przygotowania paliwa, układ wtrysku paliwa

strona

Naprawa układu wtrysku paliwa Motronic

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24–1

– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1
– Zasady zachowania czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–4
– Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–5
– Rozmieszczenie podzespołów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–6
– Sprawdzanie systemu paliwowego i utrzymywanego ciśnienia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–16
– Rozmontowanie i zamontowanie rozdzielacza paliwa z zaworami wtryskowymi . . . . . . . . . . . . . . 24–26
– Wymontowanie i zamontowanie zaworów wtryskowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–29
– Sprawdzanie ilości wtryskiwanego paliwa, szczelności układu i jakości rozpylanego paliwa . . 24–32
– Wymontowanie i zamontowanie sondy lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–36
– Sprawdzanie przewodów i podzespołów za pomocą przyłącza V.A.G 1598/31 . . . . . . . . . . . . . . . 24–37
– Wymiana komputera sterującego silnikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–41
– Sposób postępowania po przerwaniu napięcia zasilającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–55

Odpowietrzanie układu paliwowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–56

– Układ paliwowy bez przewodu powrotnego obiegu paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–56

28 Układ zapłonowy

strona

Sprawdzanie układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1

– Ogólne wskazówki dotyczące układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–2
– Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–3

Naprawa układu wtrysku paliwa
Motronic

Środki bezpieczeństwa

Jeżeli podczas jazdy próbnej istnieje potrzeba
korzystania z przyrządów kontrolno-pomiarowych,
należy zwrócić uwagę na następujące wymagania:

Uwaga!

1

Przyrządy kontrolno-pomiarowe należy za-
wsze mocować na tylnym siedzeniu i ob-
sługiwać przy pomocy drugiej osoby.

1

Jeżeli przyrządy kontrolno-pomiarowe ob-
sługiwane będą przez osobę znajdującą się
na przednim siedzeniu, może dojść w na-
stępstwie wypadku do zadziałania poduszki
bezpieczeństwa i obrażeń osoby znajdują-
cej sięna przednim siedzeniu.

24–1

W celu uniknięcia obrażeń u ludzi lub zniszczenia
układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego prze-
strzegać następujących zasad:

1

Podłączanie i odłączanie przewodów układu
wtrysku paliwa, układu zapłonowego oraz przy-
rządów pomiarowych wykonywać tylko przy wy-
łączonym zapłonie.

1

Jeżeli silnik powinien być napędzany rozruszni-
kiem, jednak bez uruchomienia (np.pomiar ci-
śnienia sprężania), wyjąć wtyczki z cewki zapło-
nowej i wtyczkę z zaworów wtryskowych.

24–2

1

Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki.Dlatego
po zakończeniu wszystkich prób i napraw, ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i ewen-
tualne jej skasowanie.Po skasowaniu pamięci
usterek należy utworzyć kod gotowości.

1

Mycie silnika przeprowadzać tylko przy wyłączo-
nym zapłonie.

1

Odłączanie i podłączanie akumulatora może zo-
stać przeprowadzone tylko przy wyłączonym za-
płonie.W przeciwnym razie można spowodować
uszkodzenie komputera sterującego silnikiem.

Uwaga!
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! W miej-
scu przewidzianym do rozłączenia instalacji
paliwowej lub poluzowania złączy przewo-
dów umieścić szmatki. Następnie obniżyć ci-
śnienie w układzie paliwowym przez ostrożne
poluzowanie złącza.

24–3

Zasady zachowania czystości podczas
prac przy układzie wtrysku paliwa

Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-
liwa ściśle przestrzegać następujących „6-ciu re-
guł”:

1

Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-
niem dokładnie oczyścić.

1

Wymontowane części odkładać na czystą po-
wierzchnię i przykrywać.Nie stosować strzępią-
cych się szmatek.

1

Otwarte podzespoły staranie przykrywać lub za-
mykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocznego
wykonania naprawy.

1

Do montażu stosować tylko czyste części: części
wyjmować z opakowań bezpośrednio przed ich
zamontowaniem.Nie stosować części zamien-
nych, które nie posiadają opakowania (np.prze-
chowywanych w skrzynce z narzędziami itp.).

1

Przy otwartym układzie: w miarę możliwości nie
używać sprężonego powietrza.Unikać porusza-
nia samochodu.

1

Rozłączone elektryczne złącza wtykowe: chronić
przed zanieczyszczeniem i wilgocią; łączyć tylko
suche wtyczki.

24–4

Dane techniczne

Kod silnika

AVJ (silnik 1,8 l / 5V / 110 kW)

AMB (silnik 1,8 l / 5V / 125 kW)

Obroty jałowego biegu.
Obroty nie są nastawialne - są regulowane
przez układ stabilizacji jałowego biegu

przedni napęd
napęd na cztery koła

740 ... 860/min

760 ... 880/min

Ograniczanie obrotów przez odłączenie
zaworów wtryskowych

ok.6800/min

Ciśnienie paliwa na obrotach jałowego
biegu

ok.4,0 bara

Utrzymywane ciśnienie po 10 minutach

minimum 2,5 bara

Zawory wtryskowe

rozpylany strumień
paliwa

dysza dwuotworowa/

we wszystkich zaworach równa

Ilość wtryskiwanego
paliwa (30 s)

135

± 10 ml

rezystancja (tempera-
tura pokojowa)

12 ... 13 Ω

24–5

Rozmieszczenie podzespo-
łów

Elementy A do F nie są przedsta-
wione na rysunku montażowym.
A - włącznik F świateł hamowa-

nia lub włącznik F47 pedału
hamulca

1

W przestrzeni stóp w pobliżu
pedału hamulca w zestawie
pedałów .

B - wtyczka diagnostyczna

1

W przestrzeni nóg kierowcy.

C - przekaźnik pompy paliwa

1

W małej skrzynce elektrycz-
nej za wykładziną po stronie
kierowcy, miejsce 4.

D - włącznik F36 pedału sprzę-

gła

1

W przestrzeni stóp w pobliżu
pedału sprzęgła w zestawie
pedałów.

24–6

E - czujnik G79 położenia pe-

dału przyspieszenia i czuj-
nik 2 G185 położenia pedału
przyspieszenia

1

W przestrzeni nóg na pedale
przyspieszenia

(obydwa

czujniki znajdują się w jed-
nej obudowie).

F - lampka sygnalizacyjna EPC

1

w zestawie wskaźników ta-
blicy przyrządów

1 - zawór elektromagnetyczny 1

N80 zbiornika węgla aktyw-
nego

2 - sonda lambda G39 przed ka-

talizatorem, moment dokrę-
cenia 55 Nm

24–7

3 - sonda lambda G130 za kata-

lizatorem, moment dokręce-
nia 55 Nm

4 - zawór specjalny wtłaczania

wtórnegopowietrza

1

sprawdzanie,

wymontowa-

nie i zamontowanie:
⇒ instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy

(5-zaworowy,

turbo), mechanika” grupa
napraw 26; sprawdzanie uk-
ładu wtórnego powietrza

5 - czujnik

temperatury

płynu

chłodzącego G62

6 - czujnik -G28 obrotów silnika

24–8

7 - zawór wylotowy N112 układu

wtórnegopowietrza

1

miejsce zamontowania
⇒rys.2, strona 24–15

1

sprawdzanie:
⇒ instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy

(5-zaworowy,

turbo), mechanika” grupa
napraw 26; sprawdzanie uk-
ładu wtórnego powietrza

1

złącze wtykowe zielone

8 - uchwyt do złącz wtykowych

1

miejsce zamontowania
⇒rys.1, strona 24–14

1

dostępny przy odkręconym i
odchylonym na bok pojem-
niku wyrównawczym z pły-
nem chłodzącym

9 - uchwyt do złącz wtykowych

1

miejsce zamontowania
⇒rys.1, strona 24–14

1

dostępny przy odkręconym i
odchylonym na bok pojem-
niku wyrównawczym z pły-
nem chłodzącym

24–9

10 - pojemnik komputera sterują-

cegosilnikiem w podszybiu

1

Miejsce zamontowania kom-
putera

J220

sterującego

pracą silnika ze zintegrowa-
nym czujnikiem wysokości
F96

1

miejsce zamontowania prze-
kaźnika -J271 zasilania elek-
trycznego układu Motronic

11 - pojemnik komputera sterują-

cegosilnikiem w podszybiu

1

miejsce zamontowania prze-
kaźnika -J299 pompy ukła-
du wtórnego powietrza

1

sprawdzanie

przekaźnika

J229 pompy układu wtór-
nego powietrza
⇒ instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy

(5-zaworowy,

turbo), mechanika” grupa
napraw 26; sprawdzanie uk-
ładu wtórnego powietrza

24–10

12 - czujnik doładowania G31

1

Miejsce zamontowania:
czujnik

doładowania G31

jest wkręcony do chłodnicy
doładowywanego powietrza

1

Sprawdzanie:
⇒instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy

(5-zaworowy,

turbo), mechanika” grupa
napraw 21; sprawdzanie uk-
ładu doładowania powietrza
z turbodoładowaniem

13 - jednostka J338 sterującą

przepustnicą

1

Z

napędem

przepustnicy

G186, czujnikiem G187 kąta
napędu przepustnicy i czuj-
nikiem 2 G188 kąta napędu
przepustnicy.

24–11

14 - Czujnik -G42 temperatury za-

sysanegopowietrza

15 - zawór odpowietrzania N249

turbosprężarki

1

miejsce zamontowania
⇒rys.2, strona 24–15

16 - czujnik spalania stukowego

1 G61

17 - czujnik spalania stukowego

2 G66

18 - Czujnik Halla G40

19 - zawory wtryskowe N30 do

N33

24–12

20 - cewki zapłonowe N, N128,

N158, N163

21 - zawór

elektromagnetyczny

N75 ograniczania ciśnienia
turbodoładowania

1

sprawdzanie:
⇒ instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy

(5-zaworowy,

turbo), mechanika” grupa
napraw 21; sprawdzanie uk-
ładu doładowania powietrza
z turbodoładowaniem

22 - miernik masy powietrza G70

23 - silnik -V101 pompy układu

wtórnegopowietrza

1

sprawdzanie:
⇒ instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy

(5-zaworowy,

turbo), mechanika” grupa
napraw 26; sprawdzanie uk-
ładu wtórnego powietrza

24–13

Rys. 1 Miejsce zamontowania złączy wtykowych

5

Następujące złącza wtykowe znajdują się poniżej
zbiornika wyrównawczego z płynem chłodzącym:

1 - Złącze 3-stykowe, zielone czujnika spalania

stukowego 1 -G61

1 - Złącze 4-stykowe, brązowe do sondy lambda

G130 za katalizatorem i podgrzewania Z29
sondy lambda (rząd cylindrów 1, sonda 2)

3 - Złacze 3-stykowe szare czujnika -G28 obrotów

silnika

4 - Złącze 3-stykowe, niebieskie czujnika spalania

stukowego 2 -G66

5 - Złącze 6-stykowe, czarne do sondy lambda

G39 przed katalizatorem i podgrzewania Z19
sondy lambda (rząd cylindrów 1, sonda 1)

24–14

Rys. 2 Miejsce zamontowania zaworu wyloto-

5

wegoN112 układu wtórnegopowietrza i
zaworu odpowietrzania N249 turbosprę-
żarki

1

Miejsce zamontowania: poniżej kolektora ssą-
cego

1 - zawór odpowietrzania N249 turbosprężarki
2 - zawór wylotowy N112 układu wtórnego po-

wietrza

Wskazówka

Na rysunku przedstawiono wymontowany kolektor
ssący od dołu

24–15

Sprawdzanie systemu paliwowego i utrzy-
mywanegociśnienia

Wskazówka

Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w filtrze pa-
liwa pod zbiornikiem paliwa.

Niezbędne narzędzia specjalne, testery i wypo-
sażenie pomocnicze

1

Cylinder V.A.G 1318

1

Przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa V.A.G 1318
z końcówkami V.A.G 1318/6 i V.A.G 1318/7

Warunki wstępne:

• Sprawny przekaźnik pompy paliwa
• Sprawna pompa paliwa; sprawdzić:

⇒ instrukcja napraw „Układ zasilania paliwem -
silniki benzynowe”, grupa napraw 20

• Sprawny filtr paliwa
• Napięcie akumulatora min. 12,7 V
• Samochody z automatyczną skrzynią biegów:

Dźwignia przełączania zakresów w położeniu P
lub N

24–16

Sprawdzanie ciśnienia w układzie

– otworzyć na chwilę korek wlewu paliwa (obniżyć

ciśnienie w układzie);

– wymontować osłonę silnika.

Uwaga!
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! W miej-
scu przewidzianym do rozłączenia instalacji
paliwowej lub poluzowania złączy przewo-
dów umieścić szmatki. Następnie obniżyć ci-
śnienie w układzie paliwowym przez ostrożne
poluzowanie złącza.

– rozłączyć połączenie śrubowe - 1- i wytrzeć wy-

5

pływające paliwo za pomocą ściereczki;

– podłączyć przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa

V.A.G 1318 z końcówkami 1318/6 i 1318/7 do
przewodu doprowadzenia paliwa;

24–17

– otworzyć kurek przyrządu do pomiaru ciśnienia.

5

Dźwignia wskazuje kierunek przepływu.

– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– dokonać pomiaru ciśnienia paliwa.

1

Wymagana wartość: ok.4,0 bara

– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić szczelność i utrzymywane ciśnienie,

obserwować obniżanie się ciśnienia na manome-
trze;

1

po 10 minutach musi jeszcze występować
ciśnienie min.2,5 bar.

24–18

Jeżeli utrzymywane ciśnienie obniża się poniżej 2,5
bara:

– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;

– po powstaniu odpowiedniego ciśnienia, wyłą-

5

czyć zapłon.Jednocześnie zamknąć zawór przy-
rządu pomiarowego V.A.G 1318, (dźwignia po-
przecznie do kierunku przepływu paliwa -patrz
strzałka na rysunku-);

– obserwować obniżanie się ciśnienia na manome-

trze;

Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:

– sprawdzić szczelność przyrządu do sprawdzania

ciśnienia;

– sprawdzić szczelność podłączeń przewodów,

pierścieni uszczelniających w rozdzielaczu pa-
liwa i zaworach wtryskowych;

Jeżeli ciśnienie nie obniża się:

– sprawdzić regulator ciśnienia w filtrze paliwa:

Samochód z napędem na cztery koła:
⇒ strona 24–20.

Samochód z przednim napędem:
⇒ strona 24–23.

24–19

Samochód z napędem na cztery koła:

– wymontować poduszkę tylnego siedzenia,

⇒ Nadwozie - prace montażowe wewnątrz; gr.
napraw 72

– wymontować osłonę kołnierza zamykającego z

5

lewej strony -patrz strzałki-;

– wyjąć przewód powrotnego obiegu paliwa -patrz

5

strzałka- z kołnierza zamykającego (lewa strona
samochodu).

24–20

– umieścić złączkę V.A.G. 1318/17-1 na przewo-

5

dzie powrotnego obiegu paliwa

– zacisnąć złączkę zaciskiem do przewodów 3094

Wskazówka

Zacisk do przewodów 3094 nie może być zakładany
bezpośrednio na przewód paliwa - grozi to uszko-
dzeniem.

– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– po powstaniu odpowiedniego ciśnienia, wyłą-

5

czyć zapłon.Jednocześnie zamknąć zawór przy-
rządu pomiarowego V.A.G 1318, (dźwignia po-
przecznie do kierunku przepływu paliwa -patrz
strzałka na rysunku-);

– obserwować obniżanie się ciśnienia na manome-

trze;

Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:

– sprawdzić zawór zwrotny pompy paliwa;

24–21

Jeżeli ciśnienie nie obniża się:

– wymienić filtr paliwa.

⇒ instrukcja napraw „Układ zasilania paliwem -
silniki benzynowe”, grupa napraw 20

Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:

– sprawdzić szczelność przyrządu do sprawdzania

ciśnienia;

Wskazówka

1

Przed wymontowaniem przyrządu do pomiaru ci-
śnienia obniżyć ciśnienie paliwa przez otwarcie
kurka. Podstawić zbiorniczek przed podłącze-
niem.

1

Zmontowanie układu zasilania paliwem następuje
w odwrotnej kolejności.

24–22

Samochód z przednim napędem:

– wymontować tapicerkę bagażnika;
– złożyć do przodu w razie potrzeby prawe oparcia

tylnych siedzeń;

– wymontować osłonę kołnierza zamykającego z

5

lewej strony -patrz strzałki-;

– wyjąć przewód powrotnego obiegu paliwa -2- z

5

kołnierza zamykającego.

24–23

– umieścić złączkę V.A.G. 1318/17-1 na przewo-

5

dzie powrotnego obiegu paliwa

– zacisnąć złączkę zaciskiem do przewodów 3094

Wskazówka

Zacisk do przewodów 3094 nie może być zakładany
bezpośrednio na przewód paliwa - grozi to uszko-
dzeniem.

– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– po powstaniu odpowiedniego ciśnienia, wyłą-

5

czyć zapłon.Jednocześnie zamknąć zawór przy-
rządu pomiarowego V.A.G 1318, (dźwignia po-
przecznie do kierunku przepływu paliwa -patrz
strzałka na rysunku-);

– obserwować obniżanie się ciśnienia na manome-

trze;

Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:

– sprawdzić zawór zwrotny pompy paliwa;

24–24

Jeżeli ciśnienie nie obniża się:

– wymienić filtr paliwa.

⇒ instrukcja napraw „Układ zasilania paliwem
-silniki benzynowe”, grupa napraw 20

Wskazówka

1

Przed wymontowaniem przyrządu do pomiaru ci-
śnienia obniżyć ciśnienie paliwa przez otwarcie
kurka. Podstawić zbiorniczek przed podłącze-
niem.

1

Zmontowanie układu zasilania paliwem następuje
w odwrotnej kolejności.

24–25

Rozmontowanie i zamontowa-
nie rozdzielacza paliwa z za-
worami wtryskowymi

1 - śruba z gniazdem sześcio-

kątnym - moment dokręcenia
10 Nm

2 - osłona zabezpieczająca

3 - zacisk mocujący

1

Zwrócić uwagę na prawi-
dłowe

osadzenie

zaworu

wtryskowego i rozdzielacza
paliwa.

4 - kolektor ssący

1

z jednostką J338 sterującą
przepustnicą

1

z czujnikiem -G42 tempera-
tury zasysanego powietrza

1

wymontowanie:
⇒ instrukcja napraw „Silnik
4-cylindrowy (5-zaworowy,
turbo), mechanika” grupa
napraw 15; wymontowanie
i zamontowanie głowicy sil-
nika, wymontowanie i za-
montowanie kolektora ssą-
cego

24–26

5 - wkładka zaworu wtryskowe-

go - moment dokręcenia 3Nm

1

wkładać ze środkiem zabez-
pieczającym D 000 600 A2

6 - pierścień uszczelniający ty-

pu o-ring

1

wymontowanie i zamonto-
wanie

⇒ strona 24–29.

1

wymienić

1

nanieść czysty olej silnikowy

7 - zawory wtryskowe N30 do

N33

1

wymontowanie i zamonto-
wanie

⇒ strona 24–29.

8 - pierścień uszczelniający ty-

pu o-ring

1

wymontowanie i zamonto-
wanie

⇒ strona 24–29.

1

wymienić

1

nanieść czysty olej silnikowy

24–27

9 - Przewód doprowadzania pa-

liwa

1

dokręcić momentem 25 Nm;

10 - rozdzielacz paliwa

11 - złącze wtykowe

1

zaworu wtryskowego

1

4 sztuki

24–28

Wymontowanie i zamontowanie zaworów
wtryskowych

– wyjąć przewody/złącza do następujących części:

– Zawory wtryskowe -N30, -N31, -N32, -N33
– Czujnik -G42 temperatury zasysanego powie-

trza

– Czujnik Halla G40
– Jednostka J338 sterująca przepustnicą

– wykręcić śruby mocujące rozdzielacza paliwa
– odłączyć rozdzielacz paliwa razem z zaworem

wtryskowym od kolektora ssącego i położyć go
z tyłu w komorze silnika na czystą ściereczkę.

24–29

Uwaga!
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! W miej-
scu przewidzianym do rozłączenia instalacji
paliwowej lub poluzowania złączy przewo-
dów umieścić szmatki. Następnie obniżyć ci-
śnienie w układzie paliwowym przez ostrożne
poluzowanie złącza.

– zdjąć klamrę mocującą i odłączyć zawór wtry-

skowy.

Wskazówka

Przed wymianą rozdzielacza paliwa trzeba zdjąć
przewody paliwa.

Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności.
Należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Wymienić wszystkie pierścienie uszczelniające w

otwartych połączeniach instalacji paliwowej (w
celu wymiany przednich pierścieni uszczelniają-
cych nie wolno w żadnym wypadku wyjmować
osłony z tworzywa sztucznego z głowicy zawo-
rów - pierścień uszczelniający podważyć poprzez
osłonę z tworzywa sztucznego).

• Na pierścienie uszczelniające nanieść czysty olej

silnikowy.

24–30

• Zwrócić uwagę na prawidłowe umiejscowienie

zaworów wtryskowych.

• Sprawdzić prawidłowe osadzenie zacisków mo-

cujących.

• Nałożyć rozdzielacz paliwa z zabezpieczonymi

zaworami wtryskowymi na kolektor ssący i wci-
snąć równomiernie.

Moment dokręcenia

Podzespół

Nm

Rozdzielacz paliwa do kolektora
ssącego

10

24–31

Sprawdzanie ilości wtryski-
wanegopaliwa, szczelności
układu i jako ści ro zpylanego
paliwa

Niezbędne narzędzia specjalne,
testery i wyposażenie pomocni-
cze

1

Zdalne sterowanie V.A.G 1348/3A

1

Zestaw przewodów V.A.G 1594 A

1

Przyłącze V.A.G 1598/31

1

Cylinder V.A.G 1602

1

Tester VAS 5015 z przewodem
VAS 5051/1

lub

1

Tester V.A.G 1551 z przewodem
V.A.G 1551/3 A

24–32

Warunki wstępne:

• prawidłowe cisnienie paliwa, sprawdzanie

⇒ strona 24–16.

Opis czynności

– wyjąć rozdzielacz paliwa z zamontowanymi za-

worami wtryskowymi z kolektora ssącego;
⇒ strona 24–29.Przewody paliwowe pozostają
podłączone;

– podłączyć przyłącze V.A.G 1598/31 do wiązki

przewodów komputera sterującego silnikiem,
komputer nie może być w tym czasie podłą-
czony,

⇒ strona 24–37.

Sprawdzanie szczelności

– zmostkować przewodem z zestawu V.A.G 1594

A styk 1 i 65 w przyłączu pomiarowym

– włączyć zapłon.

1

Pompa paliwa musi pracować.

– sprawdzić szczelność zaworów wtryskowych

(oględziny).Przy pracującej pompie paliwa może
wydostawać się z jednego zaworu tylko 1 do 2
kropel na minutę;

– jeżeli ubytki paliwa są większe, należy pompę

wyłączyć (wyłączyć zapłon) i wymienić uszko-
dzony zawór wtryskowy.

⇒ strona 24–29.

24–33

Sprawdzanie ilości wtryskiwanego paliwa

– pod sprawdzanym zaworem wtryskowym umie-

ścić szklany cylinder pomiarowy z zestawu V.A.G
1602;

– połączyć styk sprawdzanego zaworu wtrysko-

5

wego przewodami z zestawu V.A.G 1594 A z
masą silnika;

– drugi styk zaworu wtryskowego połączyć ze zdal-

nym sterowaniem V.A.G 1348/3A i przyłączem
V.A.G 1348/3-2, a przewód przyłącza z potencja-
łem plus;

– zmostkować przewodem z zestawu V.A.G 1594

A styk 1 i 65 w przyłączu pomiarowym

– włączyć zapłon.

1

Pompa paliwa musi pracować.

– uruchomić V.A.G 1348/3 A przez 30 sekund;
– przeprowadzić pomiar we wszystkich zaworach

wtryskowych;

24–34

– gdy wszystkie cztery zawory wtryskowe zostaną

wysterowane, podstawić na równym poziomie
cztery naczynia pomiarowe.

1

Wymagana wartość dla pojedynczego zaworu
wtryskowego: 135

± 10 ml

– jeżeli zmierzone wartości jednego lub kilku za-

worów wtryskowych znajdują się poza warto-
ściami przyjętych tolerancji, wyłączyć pompę pa-
liwa (wyłączyć zapłon) i wymienić uszkodzony
zawór wtryskowy.

⇒ strona 24–29.

– jeżeli zmierzone wartości dla wszystkich zawo-

rów wtryskowych znajdują się poza wartościami
przyjętych tolerancji, sprawdzić cisnienie paliwa;
⇒ strona 24–16.

Wskazówka

Podczas sprawdzania ilości wtryskiwanego paliwa
sprawdzana jest również jakość rozpylania paliwa.
Rozpylany stożek paliwa musi być równy we wszyst-
kich zaworach wtryskowych.

– zamontować zawory wtryskowe w rozdzielaczu

paliwa.

⇒ strona 24–30.

24–35

Wymontowanie i zamontowanie sondy
lambda

Wymontowanie sondy lambda

– rozłączyć złącza wtykowe sondy lambda;
– odkręcić sondę lambda za pomocą klucza

3337/9;

Zamontowanie sondy lambda

Zwrócić uwagę na następujące zalecenia:

Wskazówki

1

Przewody bezwzględnie muszą zostać zamonto-
wane ponownie w tych samych miejscach tak,
aby uniknąć poruszania przewodów sondy przez
rury wydechowe.

1

Na gwinty sondy lambda jest naniesiona pasta
montażowa. Nie wolno dopuścić do przedosta-
wania się tej pasty w otwory sondy

1

Momenty dokręcenia 50 Nm.

24–36

Sprawdzanie przewodów i podzespołów
za pomocą przyłącza V.A.G 1598/31

Wskazówki

1

Przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31 jest tak wy-
konane, że równocześnie podłączona jest wiązka
przewodów do komputera sterującego i podłą-
czony jest sam komputer sterujący silnikiem.

1

Dzięki temu elektroniczne sterowanie silnika po-
zostaje w pełni wykorzystane przy podłączo-
nym przyłączu pomiarowym (np. pomiar sygna-
łów przy pracującym silniku).

1

Stan, czy komputer sterujący silnikiem jest pod-
łączony do przyłącza pomiarowego, czy nie, opi-
suje każdorazowo przebieg sprawdzania.

Niniejszy sposób postępowania dotyczy kompu-
terów sterujących silnikiem, które nie są przy-
kręcone śrubami z obudową blaszaną (zabez-
pieczenie przed kradzieżą). Sposób postępowa-
nia dotyczący komputerów sterujących silnikiem
z obudową blaszaną znaleźć można

⇒ strona

24–45.

24–37

Wymontowanie komputera sterującego silnikiem

– wyłączyć zapłon;

– wyjąć do góry uszczelkę gumową 1 z pokrywy

5

podszybia;

– wyjąć pokrywę podszybia;
– wymontować obydwa ramiona wycieraczek 2

(oznakować położenie);

– odhaczyć osłonę przegrody wiatrowej (patrz

strzałki);

– wymontować pokrywę obudowy ochronnej kom-

5

putera;

24–38

– ostrożnie podważyć wkrętakiem jarzmo mocu-

jące -patrz strzałka-;

Uwaga!
Aby uniknąć uszkodzenia podzespołów elek-
tronicznych, przed podłączeniem przewodów
pomiarowych zwrócić uwagęna włączenie
prawidłowego zakresu pomiarowego i prze-
strzegać warunków sprawdzania.

– poluzować blokadę wtyczki -patrz strzałka- i wy-

5

jąć złącze wtykowe 1 i 2 komputera sterującego;

– wyjąć komputer sterujący silnikiem;

24–39

– podłączyć przyłącze V.A.G 1598/31 do wtyczki

5

wiązki przewodów.Podłączyć zacisk masy przy-
łącza pomiarowego do ujemnego bieguna aku-
mulatora.Konieczność podłączenia komputera
sterującego silnikiem do przyłącza pomiarowego
wynika każdorazowo z opisu przebiegu spraw-
dzania.

– przeprowadzić opisywane powyżej sprawdzanie.

Po ponownym podłączeniu komputera sterującego
muszą zostać przeprowadzone następujące czyn-
ności:

– odczytać pamięć usterek i skasować w razie po-

trzeby:
⇒ Tester VAS 5051

24–40

Wymiana komputera sterującego silnikiem

Niniejszy sposób postępowania dotyczy kompu-
terów sterujących silnikiem, które nie są przy-
kręcone śrubami z obudową blaszaną (zabez-
pieczenie przed kradzieżą). Sposób postępowa-
nia dotyczący komputerów sterujących silnikiem
z obudową blaszaną znaleźć można

⇒ strona

24–45.

Wskazówka

Wyjęcie wtyczki z komputera sterującego praca sil-
nika spowoduje skasowanie wyuczonych wartości,
zawartość pamięci usterek zostaje zachowana.

Wymontowanie komputera sterującego silnikiem

– podłączyć VAS 5051 i wprowadzić słowo adre-

sowe 01 - „Komputer sterujący elektroniką sil-
nika”.
Zapłon musi być włączony.

Wyświetlacz testera VAS 5051 wskazuje identyfika-

5

cję i kodowanie 2 komputera sterującego.

– poczekać na wskazanie identyfikacji komputera

i wydrukować;

– wyłączyć zapłon;

24–41

– wyjąć do góry uszczelkę gumową 1 z pokrywy

5

podszybia;

– wyjąć pokrywę podszybia;
– wymontować obydwa ramiona wycieraczek 2

(oznakować położenie);

– odhaczyć osłonę przegrody wiatrowej (patrz

strzałki);

– wymontować pokrywę obudowy ochronnej kom-

5

putera;

24–42

– ostrożnie podważyć wkrętakiem jarzmo mocu-

5

jące -patrz strzałka-;

– poluzować blokadę wtyczki -patrz strzałka- i wy-

5

jąć złącze wtykowe 1 i 2 komputera sterującego;

– wyjąć komputer sterujący silnikiem i włożyć

nowy;

Zamontowanie komputera sterującego pracą sil-
nika

Zamontować w odwrotnej kolejności do czynności
przy wymontowaniu.

24–43

Po zamontowaniu nowego komputera sterują-
cego pracą silnika muszą zostać przeprowa-
dzone następujące prace:

• kodowanie nowego komputera sterującego,
• dopasowanie immobilisera do komputera steru-

jącego pracą silnika,

• dopasowanie jednostki J338 sterującej przepust-

nicą,

• dopasowanie zaworu recyrkulacji spalin,
• w samochodach z układem utrzymywania pręd-

kości przeprowadzić aktywację w komputerze
sterującym pracą silnika,

• odczytać pamięć usterek i skasować w razie po-

trzeby:

opis czynności można znaleźć w
⇒ Tester VAS 5051

24–44

Sposób postępowania przy wymianie kompu-
tera sterującegosilnikiem, dla komputerów ste-
rujących silnikiem, które są przykręcone śru-
bami z obudową blaszaną (zabezpieczenie przed
kradzieżą).

Wymontowanie

– podłączyć tester VAS 5051 i wybrać w funkcji

wyboru system samochodu „01 - Elektronika sil-
nika”.Zapłon musi być włączony.

Na wyświetlaczu testera VAS 5051 pojawi się iden-

5

tyfikacja komputera sterującego i kodowanie 2.

– poczekać na wskazanie identyfikacji komputera

i wydrukować;

– wyłączyć zapłon;

24–45

– wyciągnąć w kierunku strzałki gumową uszczelkę

5

osłony podszybia;

– wyjąć do przodu osłonę podszybia -1-;

– podważyć obie osłony -3- za pomocą wkrętaka;

5

– poluzować nakrętki sześciokątne -4- o kilka ob-

rotów;

– poluzować ramiona wycieraczki -2- poprzez lek-

kie przechylanie ich na osi;

– odkręcić całkowicie nakrętki sześciokątne i zdjąć

ramiona wycieraczki;

– wyjąć zatrzask zabezpieczający -1- i wymonto-

wać kratkę wlotu powietrza -5-.

24–46

– wymontować osłonę pojemnika komputera ste-

5

rującego silnikiem w podszybiu - patrz strzałki-;

– ostrożnie podważyć wkrętakiem jarzmo mocu-

5

jące -patrz strzałka-;

Wskazówka

Pozycja 1 rysunku pokazuje komputer sterujący sil-
nikiem z obudową przeciwkradzieżową.

24–47

W celu utrudnienia dostępu do wtyczek komputera

5

sterującego silnikiem (zabezpieczenie przeciwkra-
dzieżowe), komputer 1 sterujący silnikiem przykrę-
cony jest śrubami z obudową blaszaną 4 przez blo-
kadę 2 i śruby samozrywające 3.

Gwint śrub samozrywających pokryty jest środkiem
zabezpieczającym, w celu dodatkowego utrudnie-
nia wykręcenia tych śrub.

Aby złącza wtykowe komputera sterującego silni-
kiem mogły zostać rozłączone, (np.podczas pod-
łączania przyłącza pomiarowego lub podczas wy-
miany komputera sterującego silnikiem), komputer
sterujący silnikiem musi zostać odłączony od obu-
dowy blaszanej.Czynność tę opisano poniżej.

24–48

Wymagane narzędzia:

1

Dmuchawa gorącego powietrza 1 (z zestawu na-

5

prawczego VAS 1978)

1

Dysza nakładana 2 (z zestawu naprawczego VAS
1978)

1

Cęgi dostępne w handlu.

24–49

Sposób postępowania:

Uwaga!
W celu uniknięcia uszkodzeń (spalenia) po-
łączeń przewodów i złączeń wtykowych, izo-
lacji i komputerów sterujących, przestrze-
gać dokładnie poniższych czynności. Zwró-
cić uwagęna instrukcjęobsługi dmuchawy
gorącego powietrza.

– Połączyć komputer sterujący z obudową prze-

5

ciwkradzieżową w kierunku komory silnika, tak
aby blokada (pozycja 2 na rysunku) była wi-
doczna.Podłożyć pod komputer sterujący sil-
nikiem z obudową przeciwkradzieżową czystą
szmatkę.

24–50

– Nastawić dmuchawę gorącego powietrza jak po-

5

kazano na rysunku, tzn.potencjometr tempera-
tury 2 na maksymalną moc grzania, a wyłącznik
dwustopniowy ilości powietrza 3 w położenie 3.

Wskazówka

Na końcu gwint blokady, w którą zostały wkręcone
śruby należy ogrzać dmuchawą gorącego powie-
trza. Spowoduje to obniżenie hamującego działania
środka zabezpieczającego na gwincie śruby samo-
zrywającej, przez co będzie można na końcu łatwiej
wykręcić śruby samozrywające.

Uwaga!
Na skutek rozgrzania gwintu blokady zostaną
mocno nagrzane śruby samozrywające i czę-
ści obudowy blaszanej. Uważać, na możli-
wość poparzenia. Zwrócić także uwagę, aby
został nagrzany tylko gwint, a nie części znaj-
dujące sięw pobliżu. Należy je ewentualnie
osłonić.

24–51

– wprowadzić dyszę 1 dmuchawy gorącego po-

5

wietrza do gwintu blokady, tak aż dysza obejmie
gwint.Pozostawić dyszę nieruchomo na górnym
końcu obudowy blaszanej.

– włączyć dmuchawę gorącego powietrza i ogrzać

gwint przez około 20 do 25 sekund.

– uchwycić następnie za pomocą cęg 1 łeb śruby

5

2 i wykręcić śrubę samozrywającą w kierunku
strzałki.

Sposób postępowania z drugą śrubą zrywającą jest
dokładnie taki sam.Należy postępować tu szcze-
gólnie ostrożnie, ponieważ w pobliżu znajdują się
wtyczki komputerów sterujących.

24–52

– wprowadzić dyszę 1 dmuchawy gorącego po-

5

wietrza do gwintu blokady, tak że dysza obejmie
gwint.Pozostawić dyszę nieruchomo na górnym
końcu obudowy blaszanej.

– włączyć dmuchawę gorącego powietrza i ogrzać

gwint przez około 20 do 25 sekund.

– uchwycić następnie za pomocą cęg 1 łeb śruby

5

2 i wykręcić śrubę samozrywającą w kierunku
strzałki.

Teraz może zostać odłączony od blaszanej obu-
dowy komputer sterujący silnikiem.

– odblokować wtyczkę komputera sterującego sil-

nikiem i wyjąć ją.

– wyjąć dotychczasowy komputer sterujący silni-

kiem i umieścić nowy.

24–53

Zamontowanie

Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności.
Należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Po podłączeniu nowego komputera sterującego
silnikiem muszą zostać przeprowadzone nastę-
pujące kroki:

– uaktywnić komputer sterujący silnikiem w funk-

cji „Poszukiwanie usterek” w punkcie diagnozy
„Wymiana komputera sterującego silnikiem”.

podłączyć tester VAS 5051

24–54

Sposób postępowania po przerwaniu
napięcia zasilającego

Po ponownym podłączeniu napięcia zasilają-
cego muszą zostać przeprowadzone następu-
jące kroki:

– uaktywnić komputer sterujący silnikiem w funk-

cji „Poszukiwanie usterek” w punkcie diagnozy
„Wymiana komputera sterującego silnikiem”.

podłączyć tester VAS 5051

24–55

Odpowietrzanie układu paliwowego

Układ paliwowy bez przewodu powrotnego
obiegu paliwa

Wskazówki

1

W celu uniknięcia uszkodzeń katalizatora należy
odpowietrzyć układ paliwowy bez przewodu po-
wrotnego obiegu paliwa przy pracach z przewo-
dami paliwa lub filtrem paliwa Samochód można
uruchomić dopiero po odpowietrzeniu.

1

Układ paliwowy bez powrotnego obiegu nie po-
siada przewodu powrotnego obiegu paliwa na
rozdzielaczu paliwa. Patrz: Rozmontowanie i za-
montowanie rozdzielacza paliwa z zaworami wtry-
skowymi

⇒ strona: 24–26

1

Przestrzegać zasad zachowania czystości
⇒ strona: 24–4

Uwaga!

1

Prace przy układzie paliwowym można wy-
konywać tylko przy zimnym silniku!

1

Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! W
miejscu przewidzianym do rozłączenia in-
stalacji paliwowej lub poluzowania złączy
przewodów umieścić szmatki. Następnie
obniżyć ciśnienie w układzie paliwowym
przez ostrożne poluzowanie złącza.

24–56

– obrócić kurek przyrządu V.A.G. 1318/21 do oporu

5

w kierunku „–”

– przykręcić przyrząd V.A.G. 1318/21 do połącze-

5

nia odpowietrzającego -2-

Uwaga!

1

Prace przy układzie paliwowym można wy-
konywać tylko przy zimnym silniku!

1

Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! Zwró-
cić uwagęprzy dalszych pracach na to,
żeby wszystkie połączenia śrubowe były
szczelne.

24–57

– połączyć przyrząd V.A.G. 1318/21 i pojemnik VAS

5

5226 za pomocą ciśnieniomierza V.A.G. 1318.

Uwaga!
Wszystkie miejsca połączeń muszą być za-
bezpieczone!

– zawór zamykający otwiera się przez przekręcenie

5

kurka odcinającego w przyrządzie V.A.G 1318/21
w kierunku „+”;

– włączyć zapłon.

pompa paliwa pracuje teraz przez kilka sekund

Jeżeli do pojemnika VAS 5226 wycieka paliwo
bez powietrza należy natychmiast wyłączyć za-
płon.Układ paliwowy jest teraz odpowietrzony.

Jeżeli pompa paliwa nie pracuje lub do pojem-
nika VAS 5226 wycieka paliwo z powietrzem:

– pompa paliwa musi zostać wysterowana przez

sprawdzanie działania elementów wykonawczych
⇒ strona 24–60.

24–58

Uwaga!
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! W miej-
scu przewidzianym do rozłączenia instalacji
paliwowej lub poluzowania złączy przewo-
dów umieścić szmatki. Następnie obniżyć ci-
śnienie w układzie paliwowym przez ostrożne
poluzowanie złącza.

Wskazówki

1

Przed odkręceniem przyrządu należy zamknąć za-

5

wór zamykający przez przekrecenie kurka odcina-
jącego w kierunku „–”

1

Po odpowietrzaniu należy przykręcić osłonę za-
bezpieczającą na połączenie odpowietrzające

24–59

Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych:

Wskazówki

1

Jeżeli rozpoczęło się sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych, pompa paliwa automa-
tycznie zaczyna pracować!

1

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
można przeprowadzać tylko przy wyłączonym sil-
niku i włączonym zapłonie.

1

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
przerywa się, jeżeli po 1 minucie nie zostanie wy-
sterowany następny element wykonawczy, zosta-
nie włączony silnik lub rozpoznany impuls obro-
tów.

1

Przed ponownym rozpoczęciem sprawdzania
działania elementów wykonawczych trzeba uru-
chomić silnik i następnie wyłączyć i ponownie
włączyć zapłon.

24–60

– podłączyć tester VAS 5051 i wprowadzić słowo

adresowe 01 - Komputer sterujący elektroniką sil-
nika.
Zapłon musi być włączony.

Wskazanie na testerze VAS 5051:

5

– nacisnąć w wyborze -1- funkcję diagnostyczną

„03 - Sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych”.

– nacisnąć przycisk

2

, pompa paliwa pracuje

przez ok.1 minutę

Jeżeli do pojemnika VAS 5226 wycieka paliwo
bez powietrza należy natychmiast wyłączyć zapłon.
Układ paliwowy jest teraz odpowietrzony.

24–61

Uwaga!
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! W miej-
scu przewidzianym do rozłączenia instalacji
paliwowej lub poluzowania złączy przewo-
dów umieścić szmatki. Następnie obniżyć ci-
śnienie w układzie paliwowym przez ostrożne
poluzowanie złącza.

Wskazówki

1

Przed odkręceniem przyrządu V.A.G.1318/21 na-

5

leży zamknąć zawór zamykający przez przekrece-
nie kurka odcinającego w kierunku „–”

1

Po odpowietrzaniu należy przykręcić osłonę za-
bezpieczającą na połączenie odpowietrzające

24–62

Sprawdzanie układu zapłonowego

Ogólne wskazówki dotyczące układu
zapłonowego

1

Odłączanie i podłączanie akumulatora może zo-
stać przeprowadzone tylko przy wyłączonym za-
płonie. W przeciwnym razie można spowodować
uszkodzenie komputera sterującego silnikiem.

1

W celu zapewnienia bezawaryjnego działania
podzespołów elektrycznych, wymagane jest na-
pięcie min. 12,7 V.

1

Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki. Dlatego po
zakończeniu wszystkich prób i napraw, konieczne
jest odczytanie pamięci usterek i ewentualne jej
skasowanie.

1

Jeżeli po zakończeniu poszukiwania usterek, na-
prawie, sprawdzaniu podzespołów można uru-
chomić silnik, który po chwili przestaje pracować,
może to być spowodowane działaniem immobili-
sera blokującego komputer sterujący elektroniką
silnika. Odczytać wtedy pamięć usterek i w da-
nym przypadku dopasować komputer.

28–1

Środki bezpieczeństwa

W celu uniknięcia obrażeń u ludzi lub zniszczenia
układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego prze-
strzegać następujących zasad:

1

Nie dotykać i nie odłączać przewodów wyso-
kiego napięcia podczas pracy silnika i w czasie
jego rozruchu.

1

Podłączenie i odłączenie przewodów układu za-
płonowego oraz przewodów wysokiego napię-
cia i przyrządów pomiarowych wykonywać tylko
przy wyłączonym zapłonie.

1

Jeżeli silnik powinien być napędzany rozruszni-
kiem, jednak bez uruchomienia (np.pomiar ci-
śnienia sprężania), wyjąć wtyczki z cewki zapło-
nowej i wtyczkę z zaworów wtryskowych.

1

Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki.Dlatego
po zakończeniu wszystkich prób i napraw, ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i ewen-
tualne jej skasowanie.Po skasowaniu pamięci
usterek należy utworzyć kod gotowości.

1

Mycie silnika przeprowadzać tylko przy wyłączo-
nym zapłonie.

28–2

Dane techniczne

Kod silnika

AVJ (silnik 1,8 l / 5V / 110 kW)

AMB (silnik 1,8 l / 5V / 125 kW)

Obroty jałowego biegu
Obroty nie są nastawialne - są regulowane przez
układ stabilizacji jałowego biegu

przedni napęd: 740 ... 860/min

napęd na cztery koła: 760 ... 880/min

Ograniczanie obrotów przez odłączenie zaworów
wtryskowych

ok.6800/min

Kąt wyprzedzenia zapłonu zostaje ustalony w kom-
puterze sterującym.Regulacja kąta wyprzedzenia
zapłonu nie jest możliwa.

Układ zapłonowy

Oddzielne układy zapłonowe z 4 cewkami (zintegro-

wana końcówka mocy), zamontowane bezpośred-

nio na świecach zapłonowych

Świece zapłonowe

1

Momenty dokręcenia 30 Nm.

Kolejność zapłonów

1-3-4-2

1

aktualna wartość:

⇒katalog Badanie spalin

28–3