Serwis

Instrukcja napraw
Sharan 1996

2

Kod literowy

ADY

silnika

Zeszyt

Układ wtrysku paliwa

i zapłonu Simos

Wydanie 06.95

Serwis. Informacje techniczne

Serwis

Przegląd grup napraw do instrukcji napraw

Sharan 1996

2

Kod literowy

silnika

ADY

Zeszyt

Układ wtrysku paliwa i zapłonu Simos

Wydanie 03.96

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw należy wpisywać w momencie ich otrzymywania do od-
powiedniej rubryki danej grupy napraw.Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe
stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupa napraw

Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna

24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa

28 Układ zapłonowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników.Systematyczne zapoznawanie się
z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu.Niezależnie od tego, przy
naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.
Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Drukowano w Polsce

c

1996 Volkswagen AG

000.5665.89.11

Spis treści

01 Diagnoza własna

strona

Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1

– Właściwości diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–2
– Podłączenie testera usterek V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika . . . . 01–4
– Kodowanie komputera sterującego systemem Simos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6
– Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–8
– Tabele usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–12
– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–33
– Odczytywanie bloku wartości mierzonych i nastawy podstawowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–40
– Zestawienie grup wskazań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–41

24 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa

strona

Układu wtrysku paliwa i zapłonu Simos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1

– Rozmieszczenie elementów układu w komorze silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–1
– Naprawa układu wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–5
– Rozmontowanie i zmontowanie górnej części kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–13
– Rozmontowanie i zmontowanie dolnej części kolektora ssącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–15
– Rozmontowanie i zmontowanie filtra powietrza

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24–16

– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–19
– Zachowanie czystości podczas prac przy układzie wtrysku paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–20
– Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–21
– Sprawdzanie jałowego biegu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–22
– Przeprowadzanie nastaw podstawowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–25
– Sprawdzanie sondy lambda i regulacji w układzie lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–27
– Sprawdzanie układu podgrzewania sondy lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–33
– Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–36
– Sprawdzanie miernika masy powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–39
– Sprawdzanie jednostki sterującej przepustnicą . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–42
– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–54
– Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–58
– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–62
– Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–65
– Sprawdzanie napięcia zasilającego komputer sterujący . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–68
– Dopasowanie komputera sterującego elektroniką silnika do immobilisera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–71
– Sprawdzanie sygnałów sprężarki klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–73
– Sprawdzanie sygnału rozrusznika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24–76
– Sprawdzanie zaworów wtryskowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–77
– Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa i utrzymywanego ciśnienia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–80
– Sprawdzanie szczelności układu dolotowego (fałszywe powietrze) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24–84

28 Układ zapłonowy

strona

Układ wtrysku paliwa i zapłonu Simos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1

– Naprawa układu zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–1
– Środki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–5
– Dane regulacyjne i świece zapłonowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–6
– Sprawdzanie ustwienia rozdzielacza zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28–7
– Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza zapłonu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–8
– Sprawdzanie czujnika Halla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–14
– Sprawdzanie czujnika spalania stukowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–16
– Sprawdzanie cewki zapłonowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–18
– Sprawdzanie cewki zapłonowej i końcówki mocy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28–19

Diagnoza własna

Wskazówka

Diagnoza własna nadzoruje tylko część układu wtry-
sku paliwa i zapłonu. W przypadku poszukiwania
usterek należy zawsze korzystać z katalogu „Poszu-
kiwanie usterek, silnik”.

Właściwości diagnozy własnej

Komputer J361 sterujący układem wtrysku paliwa
i zapłonu wyposażony jest w pamięć usterek.

Występujące zakłócenia, przekazywane przez czuj-
niki lub podzespoły, zostają zapisane w pamięci
komputera wraz z podaniem rodzaju występującej
usterki.

Pojemność pamięci usterk ograniczona jest do 8
komórek pamięci.Z tego powodu jednocześnie
może być wskazane max.8 usterek.

Zapisane w pamięci usterki można odczytać ko-
rzystając z testera usterek V.A.G 1551 lub testera
systemów samochodu V.A.G 1552,

⇒ strona 01–8.

Po usunięciu usterek musi zostać skasowana pa-
mięć usterek,

⇒ strona 01–8.

Usterka, która dotyczy działania układu regulacji
lambda, może zostać odczytana tylko gdy:

01–1

1

Zostanie przeprowadzona jazda próbna przez
min.5 minut.W tym czasie temperatura płynu
chłodzącego musi wzrosnąć do wartości powy-
żej 60

o

C.

Przyczyną powstawania usterek sporadycznych
mogą być np.poluzowane złącza lub krótkotrwałe
przerwy w ciągłości przewodów.Jeżeli usterki spo-
radyczne nie będą występowały po kolejnych 40
uruchomieniach silnika, zostaną one skasowane
z pamięci usterek.

Dane techniczne diagnozy własnej

Wyposażenie

1

Pamięć usterek: pamięć trwała i pamięć okreso-
wa

1

1

Szybka transmisja danych

1

Zostaje skasowana po 40 uruchomieniach sil-
nika, jeżeli usterka nie występuje.

Odczytywanie wersji komputerów sterujących
⇒ strona 01–4, podłączenie testera V.A.G 1551
i wybór elektroniki silnika.

Możliwe do wyboru funkcje komputerowej dia-
gnozy własnej

Należy korzystać z poniższej tabeli zwracając uwa-
gę na spełnienie określonych założeń zawartych
w tabeli, w celu dokonania wyboru określonej funk-
cji.

01–2

Funkcje

Założenia

Silnik nie

Silnik pra-

pracuje, zap-

cuje na jało-

łon włączony

wym biegu

02 Odczytywanie pamięci usterek

x

1

x

03 Sprawdzanie działania elementów

x

–

wykonawczych

04 Przejście układu do nastaw podstawowych

x

2

–

05 Kasowanie pamięci usterek

x

x

06 Zakończenie wykonywania polecenia

x

x

07 Kodowanie komputera sterującego

x

–

08 Odczytywanie bloku wartości mierzonych

x

x

09 Odczytywanie pojedynczych wartości

x

x

mierzonych

3

1

Tylko, gdy nie można uruchomić silnika, odczytać pamięć usterek przy
włączonym zapłonie.

2

Musi zostać przeprowadzona po przeprowadzeniu następujących prac:
wymianie komputera sterującego, jednostki sterującej przepustnicą lub
silnika.

3

Dotychczas potrzebne tylko w celu przeprowadzania badań w procesie
produkcji.

01–3

Podłączenie testera usterek V.A.G 1551
i wybór komputera sterującego elektroniką
silnika

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem diagno-
stycznym V.A.G 1551/3

Wskazówka

Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastoso-
wać tester systemów V.A.G 1552, jednak bez moż-
liwości dokonywania wydruków.

Warunki wstępne

• Sprawny bezpiecznik 15.

• Napięcie akumulatora min.11 V.

• Prawidłowe połączenia z masą silnika i sprzę-

gła (podłączenie silnika z masą,

⇒ strona 24–3,

pozycja 17).

Opis czynności

– podważyć pokrywę 1 lub popielniczkę z konsoli

5

środkowej;

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 z przewo-

dem diagnostycznym V.A.G 1551/3.

01–4

– w celu wybrania wymaganej funkcji:

włączyć zapłon lub

lub

uruchomić silnik,

⇒ strona 01–2, tabela „Moż-

liwe do wyboru funkcje diagnozy własnej”.

Wskazówki

1

W przypadku braku wskazań na wyświetlaczu te-
stera podczas przebiegu prac diagnostycznych:
⇒ instrukcja obsługi testera usterek.

1

Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się
na wyświetlaczu testera wskazanie „Usterka w
przekazywaniu danych”, odłączyć przewód od
testera usterek, po czym dokonać ponownego
podłączenia według powyższego opisu czynno-
ści.

– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-

nia wyświetlacza:

– wprowadzić 1 w celu wybrania funkcji „Szybka

transmisja danych”;

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania słowa adre-

sowego „Elektronika silnika” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.

037 906 025 B

SIMOS 4S

XXXX

→

Kodowanie 0000

WSC XXXXX

Na wyświetlaczu testera usterek pojawi się ozna-

5

czenie identyfikacyjne komputera, np.:

01–5

1

037 906 025 B – nr katalogowy części zamiennej
komputera sterującego;

1

SIMOS 4S – oznakowanie systemu i wersji;

1

XXXX – numer wersji programu.

1

Kodowanie 00000 – warianty kodowania

1

WSC – kod ASO samochodów Volkswagen

Jeżeli kodowanie nie odpowiada wyposażeniu sa-
mochodu:

– sprawdzić kodowanie komputera sterującego,

⇒ strona 01–6, kodowanie komputera sterują-
cego systemem Simos;

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– dalsze postępowanie,

⇒ opis przebiegu na-

prawy.

Kodowanie komputera sterującego syste-
mem Simos

Jeżeli samochód posiada nieprawidłowe kodowa-
nie lub komputer został wymieniony na nowy, to
komputer musi zostać zakodowany.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 (lub tester syste-
mów V.A.G 1552) z przewodem diagnostycznym
V.A.G 1551/3

01–6

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G

1552) i wybrać komputer sterujący elektroniką
silnika, słowo adresowe 01.Zapłon musi być
włączony,

⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Ko-

dowanie komputera sterującego” i potwierdzić
przyciskiem Q.

Kodowanie komputera sterującego

Q

Podac numer kodu XXXXX (0-32000)

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić odpowiedni dla samochodu numer

kodu i potwierdzić przyciskiem Q.

Numer kodu

Dla samochodu z:

00000

ręczną skrzynią biegów

00001

automatyczną skrzynią biegów

→

Kodowanie 00000

WSC XXXXX

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 zostaje

5

wskazane następujące kodowanie komputera ste-
rującego:

– nacisnąć przycisk

→.

01–7

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.

Wskazówki

Komputer sterujący systemem Simos zastosuje po-
dane i wskazane na wyświetlaczu kodowanie, do-
piero po jednorazowym wyłączeniu zapłonu przez
około 15 sekund.
Błędne kodowanie prowadzi do:

1

nieprawidłowego zachowania się samochodu
podczas jazdy,

1

zwiększenia zużycia paliwa,

1

zwiększenia emisji spalin,

1

zapisywania w pamięci usterek nieistniejących,

1

zmniejszenia żywotności skrzyni biegów.

Odczytywanie i kasowanie pamięci usterek

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 (lub tester syste-
mów V.A.G 1552) z przewodem diagnostycznym
V.A.G 1551/3

01–8

Wskazówka

Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastoso-
wać tester systemów V.A.G 1552, jednak bez moż-
liwości dokonywania wydruków.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G

1552) i wybrać komputer sterujący elektroniką
silnika, słowo adresowe 01.Silnik powinien pra-
cować na jałowym biegu,

⇒ strona 01–4.

W przypadku, gdy nie można uruchomić silnika:

– włączyć zapłon;
– włączyć drukarkę testera usterek naciśnięciem

przycisku PRINT.Lampka sygnalizacyjna na
przycisku musi zaświecić się.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– obsługując tester usterek uwzględniać wskaza-

nia wyświetlacza:

– wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie pamięci usterek” i potwierdzić przy-
ciskiem Q.

01–9

X Rozpoznano usterke!

Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-

5

pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Nie wy-
kryto żadnej usterki”.

Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej
usterek:

Zostaną one po kolei wyświetlone i wydrukowane.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Po wydrukowaniu zapisanych w pamięci usterek

5

pojawi się na wyświetlaczu następujące wskazanie:

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;

– usunąć wydrukowane ustreki na podstawie ta-

beli usterek;

⇒ strona 01–12;

– po usunięciu usterek ponownie odczytać pa-

mięć usterek komputera sterującego;

– wprowadzić 0 i 5 w celu wybrania funkcji „Ka-

sowanie pamięci usterek” i potwierdzić przyci-
skiem Q.

Wskazówka

Jeżeli pomiędzy funkcją „Odczytywanie pamięci
usterek”a funkcją „Kasowanie pamięci usterek”zo-
stanie wyłączony zapłon, pamięć usterek nie ule-
gnie skasowaniu.

Szybka transmisja danych

→

Pamiec usterek zostala skasowana!

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przycisk

→.

01–10

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon na co najmniej 15 sekund;
– przeprowadzić jazdę póbną przez około 5 minut.

Podczas jazdy próbnej muszą zostać spełnione
następujące warunki:

1

temperatura płynu chłodzącego musi wzro-
snąć powyżej 60

o

C,

1

obroty silnika muszą zostać podniesione po-
wyżej 3000/min,

1

pedał przyspieszenia musi zostac krótko-
trwale naciśnięty do końca.

– ponownie odczytać pamięć usterek wszystkich

komputerów sterujących.Nie powinna zostać
wskazana żadna usterka.

Jeżeli w pamięci usterek nie została zapisana
żadna usterka:

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.

01–11

Wskazówka

Jeżeli dzięki zastosowaniu komputerowej diagnozy
własnej nie została rozpoznana żadna usterka, ko-
rzystać w celu dalszego poszukiwania usterek z od-
powiednich tabeli niesprawności znajdujących się
w katalogu „Poszukiwanie usterek, silnik”.

Tabele usterek

Wskazówki

1

Tabele usterek uporządkowane są według pięciocyfrowych kodów określających daną usterkę, które znaj-
dują się po lewej stronie tabeli.

1

Wyjaśnienie rodzajów usterek (np. „przerwa lub zwarcie z masą”),

⇒ instrukcja obsługi testera usterek.

1

Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe:
w pierwszej kolejności sprawdzić według schematu elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych ele-
mentów, jak również przewody masy układu. Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych
usterek, wymienić podzespół na nowy. Dotyczy to szczególnie przypadków, w których usterka określona
jest jako występująca sporadycznie (SP).

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

Nie rozpoznano żadnej Zachodzi wątpliwość, że usterka została rozpoznana przez

Kontynuować poszukiwanie

usterki!

diagnozę własną.

usterki według tabeli nies-
prawności w katalogu „Poszu-
kiwanie usterek, silnik”.

01–12

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00282

Nastawnik przepustnicy
V60

1

Zwarcie.

1

Przerwa w ciagłości prze-

1

Problemy z rozruchem zim- – sprawdzić nastawnik V60,

wodów lub zwarcie z ma-

nego silnika.

⇒

strona 24–42; sprawdzić

są.

1

Problemy z jałowym bie-

jednostkę sterujacą prze-

1

Nastawnik V60 uszkodzo-

giem zimnego silnika.

pustnicą.

ny lub zacina się.

Przerwa.

1

Przerwa w przewodzie.

1

Twarda (gwałtowna) zmia-
na mocy.

1

Nastawnik V60 uszkodzo-

1

Rozpoznany mechaniczny

ny lub zacina się.

bieg awaryjny (J338).

Usterka mechaniczna.

1

Nastawnik V60 uszkodzo-
ny lub zacina się.

Złącze wtykowe.

1

Zamienione przewody.

1

Nastawnik V60 przepustnicy jest podzespołem jednostki J338 sterującej przepustnicą.

01–13

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00513

Czujnik G28 obrotów
silnika

Sygnał poza tolerancją.

1

Za duży odstęp między

1

Nie można uruchomić

– sprawdzić osadzenie czuj-

czujnikiem obrotów

silnika.

nika G28 lub czy są ew.

a kołem sygnałowym.

opiłki metalowe,

⇒

strona 24–11, poz.22;

1

Opiłki metalu na czujniku

– sprawdzić zamocowanie

G28 lub luźny cokół mocu-

koła sygnałowego:

jący.

1

Luźne koło sygnałowe.

⇒

grupa napraw 13, blok

silnika; wał korbowy; roz-
montowanie i zmontowanie
koła zamachowego.

1

Przerwa w ciągłości prze-

– sprawdzić czujnik G28,

wodów lub zwarcie.

⇒

strona 24–62;

1

Luźne styki.

1

Uszkodzony czujnik G28.

– wymienić na nowy czujnik

G28,

⇒

strona 24–11,

pozycja 22.

01–14

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00515

Czujnik Halla G40.

Sygnał poza zakresem

1

Uszkodzony czujnik G40.

1

Ograniczenie obrotów do

– sprawdzić czujnik G40,

tolerancji.

ok.4500/min.

⇒

strona 28–14.

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Zmniejszenie mocy.

wodu.

1

Przewód ma zwarcie

1

Nieprawidłowe zachowanie

z potencjałem plus.

silnika podczas urucha-
miania.

1

Przewód ma zwarcie

1

Wysokie zużycie paliwa.

z masą.

1

Luźne styki.

1

Brak zgodności oznakowa-

– sprawdzić ustawienie roz-

nia GZP w rozdzielaczu

dzielacza zapłonu,

zapłonu.

⇒

strona 28–7.

01–15

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00516

Włącznik F60

1

jałowego biegu.

Niedopuszczalna

1

Uszkodzony wyłącznik

1

Nieprawidłowe zachowanie – przeprowadzić nastawy

wartość sygnału.

F60.

samochodu przy ruszaniu.

podstawowe,

⇒

strona 24–42; sprawdzić

jednostkę sterującą prze-
pustnicą.

Przerwa.

1

Przerwa w ciągłośći prze-

1

Nieprawidłowe zachowanie

wodu.

przy zmianie z jałowego
biegu na hamowanie silni-
kiem przy częściowym
obciążeniu.

Zwarcie z masą.

1

Zwarcie z masą.

1

Zwarcie z potencjałem
plus.

1

Nastawnik V60 przepustnicy jest podzespołem jednostki J338 sterującej przepustnicą.

01–16

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00518

Potencjometr G69

1

1

Uszkodzony potencjometr

przepustnicy.

G69.

Zwarcie z masą.

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Gwałtowna zmiana

– sprawdzić potencjometr

wodów.

obciążenia.

G69,

⇒

strona 24–42,

sprawdzić jednostkę ste-
rującą przepustnicy.

1

Przewód ma zwarcie

1

Zapach paliwa.

z masą.

Przerwa lub zwarcie

1

Przerwa w ciągłości prze-

z potencjałem plus.

wodów masy.

1

Przewód ma zwarcie
z potencjałem plus.

1

Uszkodzony potencjometr
G69.

Niedopuszczalna

1

Luźne styki.

wartość sygnału.

1

Uszkodzony potencjometr
G69.

1

Potencjometr G69 przepustnicy jest podzespołem jednostki J338 sterującej przepustnicą.

01–17

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00520

Miernik masy i ilości
powietrza G70/G19

Przerwa w ciągłości

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić miernik G70,

przewodu lub zwarcie

wodów lub zwarcie

podczas jazdy.

⇒

strona 24–39.

z potencjałem plus.

z potencjałem plus.

1

Uszkodzony miernik G70.

1

Zapach paliwa.

Zwarcie z masą.

1

Zwarcie z masą.

1

Uszkodzony miernik G70.

01–18

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00522

Czujnik G62 temperatury
płynu chłodzącego.

Zwarcie z masą.

1

Przewód ma zwarcie

1

Nieprawidłowe zachowa-

– sprawdzić czujnik G62,

z masą.

nie podczas rozruchu

⇒

strona 24–54.

zimnego silnika.

1

Uszkodzony czujnik G62.

1

Nieprawidłowe zachowanie
podczas rozruchu
ciepłego silnika.

Przerwa w ciągłości

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Nieprawidłowe zachowanie

przewodu lub zwarcie

wodu.

podczas jazdy.

z potencjałem plus.

1

Przewód ma zwarcie

1

Zapach paliwa.

z potencjałem plus.

1

Uszkodzony czujnik G62.

Niedopuszczalna

1

Uszkodzony czujnik G62.

wartość sygnału.

01–19

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00523

Czujnik G42 temperatury
zasysanego powietrza.

Zwarcie z masą.

1

Przewód ma zwarcie

1

Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić czujnik G42,

z masą.

podczas rozruchu

⇒

strona 24–58.

ciepłego silnika.

1

Uszkodzony czujnik G42.

Przerwa lub zwarcie

1

Przerwa w ciągłości

z potencjałem plus.

przewodów lub zwarcie
z potencjałem plus.

1

Uszkodzony czujnik G42.

01–20

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00524

Czujnik spalania
stukowego 1 G61.

Brak sygnału.

1

Przerwa w ciągłości

1

Zmniejszenie mocy.

– sprawdzić czujnik G61,

przewodów lub zwarcie

⇒

strona 28–16;

z masą.

1

Brak rozpoznania czujnika

1

Podwyższone zużycie

spalania stukowego przez

paliwa.

komputer J361 sterujący
systemem Simos.

1

Uszkodzony czujnik G61.

– wymienić na nowy czujnik

G61,

⇒

strona 28–3,

pozycja 8.

Za duża wartość

1

Brak rozpoznania czujnika

– w razie potrzeby wymienić

sygnału.

spalania stukowego przez

komputer J361,

komputer J361 sterujący

⇒

strona 24–9, poz.14.

systemem Simos.

1

Uszkodzony czujnik G61.

01–21

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00525

Sonda lambda G39.

Brak sygnału.

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Brak regulacji w układzie

– sprawdzić sondę lambda

wodu.

regulacji lambda.

i regulację w układzie
lambda,

⇒

strona 24–27.

1

Uszkodzona sonda G39.

1

Zapach paliwa.

Przerwa lub zwarcie

1

Przerwa w ciągłości prze-

z masą.

wodu lub zwarcie z masą.

1

Uszkodzona sonda lambda
G39.

Zwarcie z potencjałem

1

Przerwa w ciągłości prze-

plus.

wodu lub zwarcie z poten-
cjałem plus.

1

Uszkodzona sonda lambda
G39.

Za mała wartość

1

Uszkodzone podgrzewanie

– sprawdzić podgrzewanie

sygnału.

sondy lambda.

sondy lambda,

⇒

strona 24–33.

Niedopuszczalna

1

Uszkodzona sonda lambda

wartość sygnału.

G39.

01–22

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00530

Nastawnik przepustnicy
lub potencjometr prze-
pustnicy G88

1

.

Przerwa w ciągłości

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Problemy z uruchomieniem – sprawdzić nastawnik G88,

przewodów lub zwar-

wodu lub zwarcie

zimnego silnika.

⇒

strona 24–42,

cie z masą.

z masą.

sprawdzenie jednostki ste-
rującej przepustnicą;

1

Uszkodzony nastawnik

1

Nieprawidłowy jałowy

G88.

bieg.

Zwarcie z potencjałem

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Gwałtowna zmiana

plus.

wodu masy.

obciążenia.

1

Przewód ma zwarcie

1

Rozpoznany mechaniczny

z potencjałem plus.

bieg awaryjny J338.

1

Uszkodzony nastawnik

1

Nierównomierny jałowy

G88.

bieg.

Niedopuszczalna

1

Błędne rozmieszczenie

wartość sygnału.

styków.

Różnica w regulacji.

1

Uszkodzony nastawnik
G88.

Przekroczona górna
granica regulacji.

1

Nastawnik przepustnicy i potencjometr G88 jest podzespołem jednostki J338 sterującej przepustnicą.

01–23

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00532

Napięcie zasilające.

1

Napięcie akumulatora

1

Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić alternator,

Za wysoka wartość

powyżej 23,9 V.

podczas jazdy.

⇒

katalog „Schematy

sygnału.

elektryczne, poszukiwanie
usterek elektrycznych
i umiejscowienie elemen-
tów”.

Za niska wartość

1

Napięcie akumulatora

– sprawdzić akumulator;

sygnału.

poniżej 6,3 V.

– sprawdzić połączenie ma-

1

Nieprawidłowe połączenie

sy,

⇒

katalog „Schematy

masy.

elektryczne, poszukiwanie
usterek elektrycznych
i umiejscowienie elemen-
tów”.

00533

Regulacja jałowego
biegu.

Dolna wartość

1

Zacina się nastawnik

1

Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić nastawnik V60,

graniczna.

przepustnicy V60.

podczas jazdy.

⇒

strona 24–42, sprawdzić

1

Fałszywe powietrze za

1

Wysokie zużycie paliwa.

jednostkę sterującą

przepustnicą.

1

Zapach paliwa.

przepustnicą.

– sprawdzić szczelność sys-

temu zasysania powietrza
(fałszywe powietrze),

⇒

strona 24–84.

Górna wartość

1

Zacina się nastawnik

graniczna.

V60 przepustnicy.

01–24

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00537

Układ regulacji lambda.

Górna wartość

1

Nieszczelny układ wyde-

1

Brak regulacji lambda.

– sprawdzić sondę lambda

graniczna.

chowy między głowicą

1

Nieprawidłowe zachowanie

i układ regulacji lambda,

a katalizatorem (fałszywe

podczas jazdy.

⇒

strona 24–27.

powietrze).

1

Wysokie zużycie paliwa.

1

Zapach paliwa.

Dolna wartość

1

Zawór elektromagnetyczny

– sprawdzić zawór N80,

graniczna.

1 zbiornika węgla aktywne-

⇒

strona 01–33, spraw-

go N80 jest nieszczelny

dzanie działania elemen-

lub zacina się.

tów wykonawczych.

00545

Silnik i skrzynia biegów
elektryczne połączenia.

Zwarcie z masą.

1

Zwarcie z masą.

1

Gwałtowne przełączanie

– połączenia przewodów do

biegów.

skrzyni biegów:

1

Usterka w automatycznej

⇒

katalog „Schematy

skrzyni biegów.

elektryczne, poszukiwanie
usterek elektrycznych i
umiejscowienie elementów”.

Sygnał poza zakresem

1

Zwarcie z masą.

– odczytać pamięć usterek

tolerancji.

automatycznej skrzyni
biegów:

⇒

instrukcja napraw „Auto-

matyczna skrzynia biegów
099”, przeprowadzenie
diagnozy własnej; odczy-
tywanie pamięci usterek.

01–25

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00624

Włączenie sprężarki
klimatyzacji.

Zwarcie z potencjałem

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Gwałtowne przełączenie

– sprawdzić przewody klima-

plus.

wodu lub zwarcie

przy małym wychyleniu

tyzacji:

z potencjałem plus.

przepustnicy.

⇒

katalog „Schematy ele-

1

Nierównomierny jałowy

ktryczne, poszukiwanie

bieg.

usterek elektrycznych,

1

Przy włączonym układzie

umiejscowienie elemen-

klimatyzacji spadają obroty

tów”.

jałowego biegu.

00625

Sygnał prędkości jazdy.

Sygnał poza zakresem

1

Brak sygnału z prędkościo-

1

Nieprawidłowe wskazanie

– sprawdzić sygnał czujnika

tolerancji.

mierza G21 lub z czujnika

prędkościomierza.

G21 lub G22,

prędkościomierza G22.

⇒

strona 24–65, sprawdzić

sygnał prędkości jazdy.

1

Zwiększone obroty silnika.

1

Nieprawidłowe zachowanie
się samochodu podczas
jazdy.

01–26

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

00635

Podgrzewanie sondy
lambda przed kataliza-
torem.

Przerwa w ciągłości

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Zapach paliwa.

– sprawdzić podgrzewanie

przewodu lub zwarcie

wodów lub zwarcie

sondy lambda,

z potencjałem plus.

z potencjałem plus.

⇒

strona 24–33;

1

Uszkodzony czujnik G39.

1

Wysokie zużycie paliwa.

– sprawdzić zwarcie przewo-

dów z potencjałem plus
lub masą:

⇒

katalog „Schematy

elektryczne, poszukiwanie
usterek elektrycznych
i umiejscowienie elemen-
tów”.

Zwarcie z masą.

1

Zwarcie z masą.

1

Uszkodzony czujnik G39.

01–27

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

01247

Zawór elektromagnety-
czny 1 N80 zbiornika
z węglem aktywnym.

Zwarcie z masą.

1

Przewód ma zwarcie

1

Nierównomierny jałowy

– sprawdzić zawór N80,

z masą.

bieg.

⇒

strona 01–33, spraw-

dzanie działania elemen-
tów wykonawczych.

1

Uszkodzony zawór N80.

Przerwa lub zwarcie

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Zapach paliwa.

z potencjałem plus.

wodu lub zwarcie z poten-
cjałem plus.

1

Uszkodzony zawór N80.

01–28

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

01249

Zawór wtryskowy N30,
cylinder 1.

Przerwa lub zwarcie

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Nieprawidłowe zachowanie – sprawdzić zawory N30 do

z potencjałem plus.

wodu lub zwarcie z poten-

podczas uruchamiania

N33,

⇒

strona 24–77,

cjałem plus.

silnika.

sprawdzanie zaworów
wtryskowych.

1

Uszkodzony zawór wtrys-

1

Nieprawidłowe zachowanie

kowy N30.

się samochodu podczas
jazdy.

Zwarcie z masą.

1

Zwarcie z masą.

1

Nie można uruchomić
silnika.

1

Uszkodzony zawór wtrys-
kowy N30.

01250

Zawór wtryskowy N31,
cylinder 2.

Przerwa lub zwarcie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

z potencjałem plus.

usterki 01249

usterki 01249

usterki 01249

Zwarcie z masą.

01–29

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

01251

Zawór wtryskowy N32,
cylinder 3.

Przerwa lub zwarcie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

z potencjałem plus.

usterki 01249

usterki 01249

usterki 01249

Zwarcie z masą.

01252

Zawór wtryskowy N33,
cylinder 4.

Przerwa lub zwarcie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

⇒

cylinder 1, oznakowanie

z potencjałem plus.

usterki 01249

usterki 01249

usterki 01249

Zwarcie z masą.

01–30

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

01259

Przekaźnik J17 pompy
paliwa.

Zwarcie z potencjałem

1

Zwarcie z potencjałem

1

Nie można uruchomić

– sprawdzić przekaźnik J17,

plus.

plus.

silnika.

⇒

strona 01–33, spraw-

dzanie działania elemen-
tów wykonawczych.

01265

Zawór N18 recyrkulacji
spalin.

Zwarcie z masą.

1

Przerwód ma zwarcie

1

Nierównomierny jałowy

– sprawdzić zawór recyrku-

z masą.

bieg.

lacji spalin N18,

1

Nieprawidłowe zachowanie

⇒

strona 01–33,

się samochodu podczas

sprawdzanie działania

jazdy.

elementów wykonawczych.

1

Nieprawidłowe zachowanie
się samochodu przy
przyspieszaniu.

1

Uszkodzony zawór N18.

Przerwa lub zwarcie

1

Przerwa w ciągłości prze-

1

Przekroczone w górę war-

z potencjałem plus.

wodu lub zwarcie z poten-

tości graniczne emisji

cjałem plus.

spalin.

1

Uszkodzony zawór N18.

01–31

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

17978

Zablokowany komputer

1

Próby manipulacji.

1

Nie można uruchomić

– dopasować komputer ste-

sterujący pracą

silnika.

rujący silnikiem do immo-

silnika.

bilisera,

⇒

strona 24–71;

1

Zwarcie przewodu komuni-

– sprawdzić immobiliser:

kacji.

⇒

grupa napraw 96,

naprawa immobilisera.

1

Błędne kodowanie.

1

Uszkodzony lub niezamon-
towany komputer sterują-
cy immobiliserem.

01–32

Wydruk z testera

Możliwe przyczyny

Możliwe skutki

Sposób usunięcia

V.A.G 1551

usterek

i następstwa

usterek

65535

Uszkodzony komputer

1

Uszkodzenie wewnątrz

1

Nieprawidłowe zachowanie – w razie potrzeby wymienić

sterujący.

komputera sterującego.

się samochodu podczas

komputer J361 na nowy,

jazdy.

⇒

strona 24–9, poz.14.

1

Silnik nie daje się urucho-
mić.

Sprawdzanie działania elementów wyko-
nawczych

Korzystając z powyższej funkcji można sprawdzić
działanie następujących elementów w podanej ni-
żej kolejności:

1.Przekaźnik J17 pompy paliwa.
2.Zawór elektromagnetyczny 1 N80 zbiornika

węgla aktywnego.

3.Zawór recyrkulacji spalin N18 (zawór dwu-

drożny).

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Próbnik napięcia V.A.G 1527

01–33

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Sprawne bezpieczniki 15 i 18.

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1552 lub V.A.G 1551

i dokonać wyboru elektroniki silnika, słowo ad-
resowe 01.
Zapłon musi być włączony,

⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– obsługując tester uwzględnić wskazania wy-

świetlacza:

– nacisnąć przyciski 0 i 3 w celu wybrania funk-

cji „Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych”.

Szybka transmisja danych

Q

03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Sterowanie przekaźnika pompy paliwa J17:

– nacisnąć przycisk Q.

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych

→

Przekaznik pompy paliwa J17

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Przekaźnik pompy paliwa (na płytce przekaźni-
ków ze wspornikiem bezpieczników, miejsce 12)
musi wydawać odgłosy włączania się, aż naci-
śnięciem przycisku

→ zostanie uaktywnione ste-

rowanie następnego elementu wykonawczego.

01–34

Wskazówka

Podczas sterowania przekaźnika pompy paliwa,
pompa musi wydawać odgłosy pracy również w
przerwach wyznaczonych przez przekaźnik.

Jeżeli przekaźnik nie działa:

– sprawdzić przekaźnik pompy paliwa:

⇒ katalog „Schematy elektryczne, poszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów”.

Sterowanie zaworu elektromagnetycznego 1 N80
zbiornika węgla aktywnego:

– nacisnąć przycisk

→.

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych

→

Zawor elektromag.1 N80 zbiornika wegla aktywnego

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Zawór elektromagnetyczny (w obudowie filtra po-
wietrza) musi wydawać odgłosy włączania się, aż
naciśnięciem przycisku

→ zostanie uaktywnione

sterowanie następnego elementu wykonawczego.

– wyjąć przewód ze zbiornika węgla aktywnego

zaworu elektromagnetycznego;

– włożyć przewód pomocniczy do otwartego pod-

łączenia zaworu;

– dmuchać podczas sprawdzania działania ele-

mentów wykonawczych w przewód pomocniczy
(w kierunku jednostki sterującej przepustnicą).

Zawór musi otworzyć się i zamknąć.

Jeżeli zawór elektromagnetyczny nie włącza się:

01–35

– wyjąć 2-krotne złącze 1 z zaworu 2 i podłą-

5

czyć próbnik diodowy za pomocą przewodów
z zestawu przewodów przyłączeniowych V.A.G
1594.

Dioda musi migać.

Jeżeli dioda miga:

– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania

elementów wykonawczych;

– wyłączyć zapłon;
– wymienić zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika

węgla aktywnego N80;

Jeżeli dioda nie miga:

– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania

elementów wykonawczych;

– wyłączyć zapłon;
– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera streującego.

01–36

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym, gniazdo wtykowe 33 a 2-krotną wtyczką,
styk 1.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-

cie przewodów z potencjałem plus lub z masą
akumultora.

Wymagana wartość:

∞ Ω

– sprawdzić

według

schematu

elektrycznego

przewód między 2-krotne złącze, styk 2, a płytką
przekaźników.

Jeżeli zostanie stwierdzona usterka w przewodach:

– wymienić na nowy komputer J361 sterujący sys-

temem Simos,

⇒ strona 24–9, poz.14.

Sterowanie zaworu recyrkulacji spalin N18:

– nacisnąć przycisk

→.

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych

→

Zawor recyrkulacji spalin N18

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Zawór recyrkulacji spalin N18 (zawór dwu-
drożny) musi wydawać odgłosy włączania się,
aż przez naciśnięciem przycisku

→ zostanie

uaktywnione sterowanie następnego elementu
wykonawczego.

Jeżeli zawór recyrkulacji spalin włącza się:

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

01–37

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon.

Jeżeli zawór recyrkulacji spalin nie klika:

– wyjąć 2-krotne złącze 1 z zaworu elektromagne-

5

tycznego 2 i podłączyć próbnik napięcia V.A.G
1527 do styków złącza korzystając z zestawu
przewodów przyłączeniowych V.A.G 1594.

Dioda próbnika napięcia musi migać.

Jeżeli dioda miga:

– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania

elementów wykonawczych;

– wyłączyć zapłon;
– wymienić na nowy zawór elektromagnetyczny 2,

⇒ grupa napraw 26, instalacja układu recyrku-
lacji spalin.

Jeżeli dioda nie miga:

– przeprowadzić do końca sprawdzanie działania

elementów wykonawczych;

– wyłączyć zapłon;
– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90.

01–38

– podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy

5

V.A.G. 1598/18 do centralnego złącza kompu-
tera sterującego silnikiem;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym, gniazdo wtykowe 22, a
2-krotne złącze, styk 2.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– dodatkowo sprawdzić, czy przewód nie ma

zwarcia z potencjałem plus lub z masą akumu-
latora.

Wymagana wartość:

∞ Ω

– sprawdzić

według

schematu

elektrycznego

przewód między 2-krotne złącze, styk 1, a płytą
przekaźników.

Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodach:

– wymienić komputer sterujący J361 systemem

Simos,

⇒ strona 24–9, pozycja 14.

01–39

Odczytywanie bloku wartości mierzonych
i nastawy podstawowe

Opis wartości mierzonych w funkcji odczytu bloku
wartości mierzonych i nastaw podstawowych zo-
stanie przedstawiony przy sprawdzaniu poszcze-
gólnych elementów.Poniższe zestawienie służy
tylko jako spis treści.

Wskazówka

W celu przejścia do innej grupy wskazań należy po-
stępować według zaleceń zawartych w tabeli:

Grupa

V.A.G 1551

V.A.G 1552

wskazań

Wyższa

Nacisnąć

Nacisnąć

klawisz 3.

klawisz

↑.

Niższa

Nacisnąć

Nacisnąć

klawisz 1.

klawisz

↓.

Pominięcie

Nacisnąć

Nacisnąć

klawisz C.

klawisz C.

Grupa

V.A.G 1551

V.A.G 1552

wskazań

Wyższa

Nacisnąć

Nacisnąć

klawisz 3.

klawisz

↑.

Niższa

Nacisnąć

Nacisnąć

klawisz 1.

klawisz

↓.

Pominięcie

Nacisnąć

Nacisnąć

klawisz C.

klawisz C.

01–40

Zestawienie grup wskazań

Grupa wskazań 00 (dziesiętne wartości wskazań)

Grupa wskazań 00 (dziesiętne wartości wskazań)

• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu.

Pola wskazań

Wartość

Odpowiada

wymagana

wartości

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Prędkość obrotowa.

24 do 27

768 do 864/min

Czas wtrysku.

2 do 6

2 do 6 ms

Kąt uchylenia przepustnicy.

6 do 14

3 do 7

<

o

Stan pracy silnika.

bez znaczenia

—

Addytywna wartość wyuczona regulacji lambda.

0 do 30

0 do 1 ms

Napięcie sondy lambda.

10 do 60

0,2 do 1,2 V

Obciążenie silnika.

30 do 60

11,2 do 23,4 %

Temperatura płynu chłodzącego.

120 do 150

80 do 110

o

C

Napięcie akumulatora.

120 do 150

12 do 15 V

Temperatura zasysanego powietrza.

55 do 95

15 do 55

o

C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Prędkość obrotowa.

24 do 27

768 do 864/min

Czas wtrysku.

2 do 6

2 do 6 ms

Kąt uchylenia przepustnicy.

6 do 14

3 do 7

<

o

Stan pracy silnika.

bez znaczenia

—

Addytywna wartość wyuczona regulacji lambda.

0 do 30

0 do 1 ms

Napięcie sondy lambda.

10 do 60

0,2 do 1,2 V

Obciążenie silnika.

30 do 60

11,2 do 23,4 %

Temperatura płynu chłodzącego.

120 do 150

80 do 110

o

C

Napięcie akumulatora.

120 do 150

12 do 15 V

Temperatura zasysanego powietrza.

55 do 95

15 do 55

o

C

01–41

Pola wskazań

1

2

3

4

Grupa wskazań 01

Grupa wskazań 01

Wskazanie na

xxx/min

xxx

o

C

x,xx V

xxxxxxxx

wyświetlaczu

Komentarz

prędkość obrotowa

temperatura płynu

napięcie sondy

warunki regulacji

1

chłodzącego

lambda

Grupa wskazań 2

Grupa wskazań 2

Wskazanie na

xxxx/min

xx,xx ms

xx,xx V

xxx

o

C

wyświetlaczu

Komentarz

prędkość obrotowa

czas wtrysku

napięcie akumulatora

temperatura zasysane-

go powietrza

Grupa wskazań 03

Grupa wskazań 03

Wskazanie na

xxxx/min

xxx %

xx,xx

<

o

xxx %

wyświetlaczu

Komentarz

prędkość obrotowa

obciążenie silnika

kąt uchylenia

współczynnik wypeł-

przepustnicy

nienia czasu otwarcia

przepustnicy

1

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym,

⇒ strona 01–45.

01–42

Pola wskazań

1

2

3

4

Grupa wskazań 04

Grupa wskazań 04

Wskazanie na

xxxx/min

xxx %

xxx km/h

xxxxxxxx

wyświetlaczu

Komentarz

prędkość obrotowa

obciążenie silnika

sygnał prędkości jazdy

stan pracy silnika

1

Grupa wskazań 05

Grupa wskazań 05

Wskazanie na

xxxx/min

xxx %

x,xx ms

xxxxxxxx

wyświetlaczu

Komentarz

prędkość obrotowa

współczynnik trwania

sygnał zużycia

stan pracy układu

impulsu otwarcia zaworu

regulacji lambda

2

1

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym,

⇒ strona 01–45.

2

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym,

⇒ strona 01–46.

01–43

Pola wskazań

1

2

3

4

Grupa wskazań 06

Grupa wskazań 06

Wskazanie na

x,xx ms

x,xx

x,xx

x,xx

wyświetlaczu

Wymagana

0 do 1,00

0,90 do 1,10

0,95 do 1,05

0,95 do 1,05

wartość

Komentarz

addytywna wartość

multiplikatywna

multiplikatywna

multiplikatywna

wyuczona dla regulacji

wartość wyuczona dla

wartość wyuczona dla

wartość wyuczona dla

lambda na jałowym

układu regulacji lambda współczynnika wypełnie- współczynnika wypełnie-

biegu.

przy cześciowym obcią-

nia impulsu nastawnika

nia impulsu nastawnika

żeniu / pełnym obciąże-

przepustnicy

przepustnicy dla auto-

niu silnika

matycznej skrzyni bie-

gów

Grupa wskazań 07

Grupa wskazań 07

Wskazanie na

xx

xx

x,xx

xxxxxxxx

wyświetlaczu

Wymagana

57 do 60 lub 1

5 do 8

0,85 do 1,15

00000000

wartość

Komentarz

przyporządkowanie

przyporządkowanie

wartość korekty

stan pracy jednostki

czujnika Halla do

czujnika Halla do

wysokości nad pozio-

sterującej przepust-

czujnika obrotów silnika czujnika obrotów silnika

mem morza

nicy

1

1

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym,

⇒ strona 01–46.

01–44

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla warunków regulacji i stanów pracy silnika

Znaczanie cyfr, gdy pozycje wskazań = 1.

x

x

x

x

x

x

x

x

Warunki regulacji (grupa wskazań 01)

Stan pracy silnika (grupa wskazań 04)

1

usterka w pamięci usterk

hamowanie silnikiem

1

sygnał z automatycznej skrzyni biegów

jałowy bieg

1

włączona sprężarka klimatyzacji

częściowe obciążenie

1

otwarty włącznik jałowego biegu

pełne obciążanie

1

usterka w regulacji lambda

bez znaczenia

1

otwarta przepustnica

bez znaczenia

1

silnik pracuje

bez znaczenia

1

temperatura płynu chłodzącego poniżej

bez znaczenia

80

o

C.

01–45

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla regulacji lambda i jednostki sterującej przepust-
nicy

Znaczanie cyfr, gdy pozycje wskazań = 1.

x

x

x

x

x

x

x

x

Stan pracy układu regulacji lambda

Stan pracy jednostki sterującej

(grupa wskazań 05)

przepustnicą (grupa wskazań 07)

1

kodowanie dla Syncro

tryb biegu awaryjnego

1

bez znaczenia

bez znaczenia

1

bez znaczenia

adaptacja wymagana

1

regulacja lambda osiągnęła położenie

adaptacja wymagana

końcowe

1

włączona regulacja lambda

bez znaczenia

1

usterka diagnozy

przerwana adaptacja (za niskie napięcie
akumulatora)

1

sonda lambda przygotowana do pracy

przerwana adaptacja (przekroczenie czasu)

1

mieszanka za bogata (0=mieszanka uboga) otwarty włącznik jałowego biegu

– dalsze wskazówki, patrz przebieg napraw.

Wskazówka

1

W celu obsługi „Odczytu bloku wartości mierzo-
nych”nacisnać przycisk

→.

1

Po zakończeniu funkcji „Odczytanie bloku warto-
ści mierzonych 06”wprowadzić dla funkcji „Za-
kończenie wykonywania polecenia”i potwierdzić
przyciskiem Q.

01–46

Układ wtrysku paliwa
i zapłonu Simos

Rozmieszczenie elementów
układu w komorze silnika

1 – zbiornik z węglem aktyw-

nym

1

Umiejscowienie:
w prawej wnęce koła.

1

Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym,
⇒ grupa napraw 20, wy-
montowanie i zamontowa-
nie elementów układu zasi-
lania paliwem, naprawa in-
stalacji zbiornika z węglem
aktywnym.

2 – zawór elektromagnetyczny

1 N80 zbiornika z węglem
aktywnym

1

Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym,
⇒ grupa napraw 20, wy-
montowanie i zamontowa-
nie elementów układu za-
silania paliwem, naprawa
podzespołów

instalacji

zbiornika z węglem aktyw-
nym.

24–1

3 – zawory wtryskowe

N30 do N33

4 – regulator ciśnienia

paliwa

5 – 4-krotne złącze wtykowe

1

Do sondy lambda i pod-
grzewania sondy lambda.

1

W dolnej części samocho-
du.

6 – cewka zapłonowa N152

1

⇒ strona 28–4, pozycja 15.

7 – zawór N18 recyrkulacji

spalin

1

⇒ grupa napraw 26, insta-
lacja recyrkulacji spalin.

8 – komputer J361 sterujący

układem wtrysku paliwa
i zapłonu Simos

1

Umiejscowienie:
za zestawem wskaźników
we wnętrzu samochodu.

9 – 3-krotne złącze

1

Do czujnika spalania stu-
kowego.

1

Brązowe.

10 – złącze

24–2

11 – 3-krotne złącze

1

Do czujnika obrotów silni-
ka.

1

Czarne.

12 – czujnik G22 prędkościomie-

rza

13 – rozdzielacz zapłonu

z czujnikiem G40 Halla

1

⇒ strona 28–4.

14 – czujnik G28 obrotów silnika

15 – czujnik G62 temperatury

płynu chłodzącego

1

Czarny, z czujnikiem G2
wskaźnika tempeartury.

16 – czujnik 1 G61 spalania

stukowego

1

⇒ strona 28–3, poz.8.

17 – podłączenie masy

24–3

18 – jednostka J338 sterująca

przepustnicą

19 – miernik G70 masy powie-

trza

20 – czujnik G42 temperatury

zasysanego powietrza

21 – filtr powietrza

24–4

Naprawa układu wtrysku paliwa

Naprawa układu zapłonowego,
⇒ grupa napraw 28.

Wskazówki

1

Przewody paliwowe w komorze silnika muszą
być zabezpieczane tylko przy użyciu sprężystych
opasek zaciskowych. Stosowanie opasek śrubo-
wych jest niedopuszczalne.

1

Komputer sterujący układem wtrysku paliwa i
zapłonu wyposażony jest w diagnozę własną.
Przed przystąpieniem do wykonywania napraw
i prac związanych z regulacją, odczytać pa-
mięć usterek oraz sprawdzić przyłącza podci-
śnieniowe (fałszywe powietrze).

1

Podzespoły oznaczone * są sprawdzane przez
komputerową diagnozę własną,

⇒ strona 01–8,

odczytywanie pamięci usterek.

1

Podzespoły oznaczone ** są sprawdzane przez
funkcje sprawdzania działania elementów wyko-
nawczych,

⇒ strona 01–34.

1

W celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowa-
nia podzespołów elektrycznych wymagane jest
napięcie min. 11,5 V.

1

Nie stosować środków uszczelniających zawie-
rających silikon. Zasysane przez silnik cząstki si-
likonu nie ulegają spaleniu w silniku i są szko-
dliwe dla sondy lambda.

24–5

1

Jeżeli po zakończeniu poszukiwania usterek, na-
prawie lub sprawdzaniu podzespołów można
uruchomić silnik, który po chwili przestaje pra-
cować, może to być spowodowane działaniem
immobilisera, który blokuje komputer sterujący
elektoniką silnika. Należy wtedy odczytać pamięć
usterek i w danym przypadku dopasować kom-
puter sterujący pracą silnika,

⇒ strona 24–71.

1

Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki, dlatego po
zakończeniu wszystkich sprawdzeń i napraw ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i w razie
potrzeby jej skasowanie,

⇒ strona 01–8, odczy-

tywanie pamięci usterek.

Środki bezpieczeństwa,

⇒ strona 24–19.

Zachowanie czystości podczas prac przy układzie
wtrysku paliwa,

⇒ strona 24–20.

Dane techniczne,

⇒ strona 24–21.

Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika,
⇒ strona 24–36.

Sprawdzanie szczelności układu zasysania powie-
trza (fałszywe powietrze),

⇒ strona 24–84.

24–6

1 – filtr powietrza

1

Rozmontowanie i zmonto-
wanie,

⇒ strona 24–16.

2 – złącze

1

2-biegunowe.

1

Czujnika G42 temperatury
zasysanego powietrza.

3 – złącze

1

2-biegunowe.

1

Do zaworu elektromagne-
tycznego N80 1 zbiornika
węgla aktywnego.

4 – do skrzyni korbowej

5 – przewód doprowadzenia

paliwa

1

Białe oznakowanie.

1

Zabezpieczony opaską
sprężystą.

1

Z jednostki tłoczącej pa-
liwo w zbiorniku paliwa.

24–7

6 – górna część kolektora

ssącego

1

Rozmontowanie i zmonto-
wanie,

⇒ strona 24–13.

7 – pierścień uszczelniający

1

Uszkodzony wymienić na
nowy.

8 – moment dokręcenia 16 Nm

9 – uszczelka

1

Wymienić na nową.

10 – moment dokręcenia 10 Nm

11 – moment dokręcenia 25 Nm

12 – złącze

1

2-biegunowe.

1

Do zaworu wtryskowego.

13 – dolna część kolektora

ssącego

1

Rozmontowanie i zmonto-
wanie,

⇒ strona 24–15.

24–8

14 – komputer J361* sterujący

silnikiem

1

Steruje układem wtrysku
paliwa, jednostką sterującą
przepustnicy,

regulacją

lambda, regulacją spala-
nia przeciwstukowego, za-
worem elektromagmetycz-
nym 1 zbiornika węgla ak-
tywnego,

ograniczeniem

obrotów

przez

zawory

wtryskowe lub przekaźnik
pompy paliwa jak również
diagnozą własną.

1

Umiejscowienie:
za zestawem wskaźników.

1

W

celu

wymontowania

komputera

sterującego

wymontować

zestaw

wskaźników,
⇒ instrukcja napraw „In-
stalacja elektryczna”, gru-
pa napraw 90.

1

Sprawdzanie

kodowania

komputera sterującego,
⇒ strona 01–6.

1

Sprawdzanie napięcia za-
silającego,
⇒ strona 24–68.

1

Sprawdzanie sygnału
z rozrusznika,
⇒ strona 24–76.

24–9

1

Przy wymianie przeprowa-
dzić nastawy podstawowe,
⇒ strona 24–25.

1

Przy wymianie komputer
sterujący musi być dopa-
sowany do immobilisera,
⇒ strona 24–71.

15 – jarzmo mocujące

16 – płytka mocująca

1

Do komputera sterującego
systemem Simos J361.

17 – złącze połączeniowe

1

Wyjmować i wkładać wty-
czkę

przy

wyłączonym

zapłonie.

1

W celu wyjęcia odbloko-
wać.

18 – zacisk mocująca

1

Sprawdzić osadzenie.

19 – czujnik G62* temperatury

płynu chłodzącego

1

Czarny, z czujnikiem G2
wskaźnika tempratury.

1

Do komputera sterującego
systemem Simos.

1

Sprawdzanie,
⇒ strona 24–54.

1

Przed wymontowaniem w
razie potrzeby obniżyć ci-
śnienie w układzie chło-
dzenia silnika.

24–10

20 – złącze

1

4-biegunowe.

1

Przewód, styk 1, i prze-
wód, styk 3, do czujnika
G62.

21 – 3-krotne złącze

1

Czujnika obrotów silnika.

22 – czujnik G28* obrotów

silnika

23 – pierścień dystansowy

24 – sonda lambda G39*,

moment dokręcenia 50 Nm

1

Umiejscownienie:
w katalizatorze.

1

Pokryć smarem G5 tylko
gwint.Smar

nie

może

przedostać się do szczelin
w korpusie sondy.

1

Sprawdzanie sondy lamb-
da i regulacji lambda,
⇒ strona 24–27.

1

Napięcie zasilające pod-
grzewanie sondy lambda
przepływa przez przekaź-
nik J17 pompy paliwa.

1

Sprawdzanie podgrzewa-
nia sondy lambda,
⇒ strona 24–33.

24–11

25 – 4-krotne złącze

1

Sondy lambda i podgrze-
wania sondy lambda.

26 – do króćca podłączeniowego

1

W głowicy silnika.

27 – ze zbiornika wyrównawcze-

go

28 – przewód zasysania powie-

trza

29 – złącze

1

8-biegunowe.

1

Do

jednostki

sterującej

przepustnicą J338.

30 – przewód obiegu powrotnego

paliwa

1

Niebieskie oznakowanie.

1

Zabezpieczony sprężystą
opaską zaciskową.

1

Do zbiornika paliwa.

31 – złącze

1

3-biegunowe.

1

Do miernika G70 masy po-
wietrza.

24–12

Rozmontowanie i zmontowa-
nie górnej części kolektora
ssącego

1 – górna część kolektora

ssącego

2 – płytka oporowa

1

Do cięgna pedału przys-
pieszenia.

1

Regulacja cięgna pedału
przyspieszenia,
⇒ grupa napraw 20, wy-
montowanie i zamontowa-
nie podzespołów układu
paliwowego; regulacja cię-
gna przyspieszenia.

3 – moment dokręcenia 10 Nm

4 – uszczelka pierścieniowa

1

Uszkodzoną wymienić na
nową.

5 – króciec podłączeniowy

6 – moment dokręcenia 4 Nm

7 – pierścień uszczelniający

1

Uszkodzony wymienić na
nowy.

24–13

8 – jednostka J338* sterująca

przepustnicą

1

Podzespoły jednostki
J338 sterującej przepust-
nicą: nastawnik przepust-
nicy V60, potencjometr na-
stawnika G88, potencjo-
metr

G69

przepustnicy

i włącznik F60 jałowego
biegu.

1

Sprawdzanie,
⇒ strona 24–42.

1

Przy wymianie przeprowa-
dzić nastawy podstawowe,
⇒ strona 24–25.

24–14

Rozmontowanie i zmontowa-
nie dolnej części kolektora
ssącego

1 – rozdzielacz paliwa

2 – moment dokręcenia 10 Nm

3 – zacisk mocujący

1

Sprawdzić prawidłowość
zamocowania.

4 – uszczelka pierścieniowa

1

Uszkodzoną wymienić na
nową.

5 – regulator ciśnienia

paliwa

1

Sprawdzanie,
⇒ strona 24–80.

6 – zawory wtryskowe

N30 do N33*

1

Sprawdzanie,
⇒ strona 24–77.

7 – dolna część kolektora

ssącego

24–15

Rozmontowanie i zmontowa-
nie filtra powietrza

1 – górna część obudowy

filtra powietrza

2 – tulejki gumowe

1

Uszkodzone wymienić na
nowe.

1

Przy

montażu

zwrócić

uwagę na prawidłowe osa-
dzenie.

3 – czujnik G42* temperatury

zasysanego powietrza

4 – wkład filtra powietrza

5 – dolna część obudowy

filtra powietrza

6 – zawór elektromagnetyczny

N80

∗/∗∗

1 zbiornika węgla

aktywnego

1

Instalacja zbiornika z wę-
glem aktywnym,
⇒ grupa napraw 20, wy-
montowanie i zamontowa-
nie elementów układu zasi-
lania paliwem, naprawa in-
stalacji zbiornika z węglem
aktywnym.

24–16

7 – tulejka gumowa

8 – podkładka

9 – miernik G70* masy powie-

trza

10 – moment dokręcenia 10 Nm

11 – pierścień uszczelniający

1

Uszkodzony wymienić na
nowy.

24–17

Rys. 1 Wartości rezystancji

5

Diagram przedstawia wartości rezystancji dla czuj-
nika G62 temperatury płynu chłodzącego i dla czuj-
nika G42 tempeartury zasysanego powietrza.

Zakres A – wartość rezystancji dla zakresu tempe-
ratury 0 do 50

o

C.

Zakres B – wartość rezystancji dla zakresu tempe-
ratury 50 do 100

o

C.

Przykłady odczytów:

1

30

o

C odpowiada rezystancji od 1500 do 2000 Ω

1

80

o

C odpowiada rezystancji od 275 do 375 Ω

24–18

Środki bezpieczeństwa

Uwaga!
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym
do rozłączenia instalacji paliwowej umieścić
szmatki,a następnie obniżyć ciśnienie przez
ostrożne poluzowanie złącza.

W celu uniknięcia obrażeń lub zniszczenia układu
wtrysku paliwa i układu zapłonowego należy prze-
strzegać następujących zasad:

1

Nie dotykać i nie zdejmować przewodów wyso-
kiego napięcia podczas pracy silnika i w czasie
jego rozruchu.

1

Podłączenie i odłączenie przewodów przyrzą-
dów pomiarowych oraz przewodów układu wtry-
sku paliwa i zapłonu wykonywać tylko przy wy-
łączonym zapłonie.

1

Jeżeli silnik ma być obracany rozrusznikiem, bez
jego uruchomienia np.podczas sprawdzania ci-
śnienia sprężania, wyjąć 3-biegunowe złącze z
cewki zapłonowej i rozłączyć złącze czujnika ob-
rotów silnika.

24–19

Zasady utrzymania czystości podczas prac
przy układzie wtryskowym

Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku pa-
liwa starannie przestrzegać „5-ciu reguł”:

1

Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłącze-
niem dokładnie oczyścić.

1

Wymontowane części odkładać na czystą po-
wierzchnię i przykrywać.Nie stosować strzepią-
cych się szmatek.

1

Otwarte podzespoły staranie przykrywać lub za-
mykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocznego
wykonania naprawy.

1

Do montażu stosować tylko czyste części.
Części zamienne wyjmować z opakowań bez-
pośrednio przed ich montażem.
Nie używać części zamiennych, które nie posia-
dają

opakowania

(np.przechowywanych

w skrzynce z narzędziami itp.).

1

Przy otwartym układzie:
w miarę możliwości nie używać sprężonego po-
wietrza i nie przemieszczać samochodu.

24–20

Dane techniczne

Kod literowy silnika

ADY

Sprawdzanie jałowego biegu

Obroty jałowego biegu

2

770 do 870

1

Komputer sterujący Simos

3

Numer części zamiennej

⇒ katalog części

Ograniczenie obrotów silnika

1/min

6200 do 6500

1

Aktualne wartości:

⇒ książka „Przeglądy i obsługa”.

2

Nie są regulowane.

3

Przy wymianie, przeprowadzić nastawy podstawowe,

⇒ strona 24–25.

24–21

Sprawdzanie jałowego biegu

Wskazówki

1

Obroty jałowego biegu, kąt wyprzedzenia za-
płonu i zawartość CO nie są regulowane.

1

Obroty jałowego biegu zostają regulowane do
wartości wymaganej przez nastawnik przepust-
nicy w połączeniu z funkcją cyfrowej stabilizacji
jałowego biegu (DLS niem.).

1

Położenie rozdzielacza zapłonu ma wpływ na kąt
wyprzedzenia zapłonu.

1

Zawartość CO w spalinach zostaje regulowana
do wartości wymaganej przez układ regulacji
lambda. Zakłócenia w układzie regulacji lambda
zostają zapisane przez diagnozę własną w pa-
mięci usterek.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

Warunki wstępne

• Temperatura oleju silnikowego min.80

o

C.

• Wyłączone odbiorniki elektryczne (wentylator

chłodnicy nie może pracować podczas spraw-
dzania).

• Wyłączony układ klimatyzacji.

• Prawidłowo wyregulowane cięgno pedału przy-

spieszenia.

24–22

⇒ grupa napraw 20, wymontowanie i zamonto-
wanie podzepsołów układu paliwowego, regula-
cja cięgna przyspieszenia.

Opis czynności

– odczytać pamięć usterek, usunać w razie po-

trzeby istniejące usterki i skasować pamięć uste-
rek.

⇒ strona 01–8; odczytywanie i kasowanie

pamięci usterek.

– następnie:

1

podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552;

1

pozostawić silnik pracujący na jałowym bie-
gu.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

Kontynuować sprawdzanie dopiero, gdy w polu
wskazań 4 zostanie wskazany 8-cyfrowy blok licz-
bowy 00000010.

24–23

Wskazówka

Jeżeli w polu wskazań 4 zostaną wskazane jeszcze
w innych miejscach cyfry 1, to oznacza, że nie zo-
stały spełnione warunki sprawdzania:
⇒ strona 01–46, znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym
bloku liczbowym.

– pozostawić silnik pracujący na jałowym biegu

przez min.1 minutę;

– sprawdzić obroty jałowego biegu w polu wska-

zań 1.

Wymagana wartość: 770 do 870/min

1

1

Aktualne wartości:

⇒ książka „Przeglądy i obsługa”.

– nacisnąć przycisk

→;

– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wyboru funk-

cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– przeprowadzić nastawy podstawowe,

⇒ strona 24–25;

– wykonać jazdę próbną, ponownie odczytać pa-

mięć usterek i powtórzyć sprawdzanie jałowego
biegu.

Jeżeli ponownie nie zostanie osiągnięta wymagana
wartość:

– sprawdzić jednostkę przepustnicy,

⇒ strona 24–42.

24–24

Przeprowadzanie nastaw podstawowych

Wskazówka

Za pomocą nastaw podstawowych zostaje przy włą-
czonym zapłonie dopasowany komputer sterujący
systemem Simos do jednostki sterującej przepust-
nicą.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

Opis czynności

– włączyć zapłon;
– odczytać pamięć usterek, usunać w razie po-

trzeby istniejące usterki i skasować pamięć uste-
rek,
⇒ strona 01–8, odczytywanie i kasowanie pa-
mięci usterek;

– następnie:

1

podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552;

1

pozostawić włączony zapłon.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Przej-

ście systemu do nastaw podstawowych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

24–25

Przejscie systemu do nastaw podstawowych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

System w nastawach podstawowych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

Wskazówka

Po naciśnięciu przycisku Q (potwierdzenie grupy
wskazań 01) nastawnik przepustnicy przemieści się
w położeniach MIN, MAX i trzech położeniach po-
średnich, a komputer sterujący zapisze każdora-
zowo w pamięci trwałej kąt wychylenia przepust-
nicy. Na zakończenie przepustnica pozostaje w po-
łożeniu rozruchu.

– nacisnąć przycisk

→;

– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-

cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon.

Wskazówka

W celu zapisania w pamięci nastaw podstawowych
wymagane jest pozostawienie włączonego zapłonu
przez min. 15 sekund.

24–26

Sprawdzanie sondy lambda i regulacji
w układzie lambda

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Temperatura płynu chłodzącego min.60

o

C.

• Szczelny układ wydechowy między katalizato-

rem a głowicą silnika.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać elektronikę silnika słowo adre-
sowe 01 komputera sterującego elektroniką sil-
nika.Silnik musi pracować na jałowym biegu,
⇒ strona 01–4.

24–27

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-

mer grupy wskazań” i potwierdzić przyciskiem
Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

Sprawdzanie może być kontynuowane, jeżeli silnik
osiągnie temperaturę płynu chłodzącego w polu
wskazań 2 większą od 60

o

C.

– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0 i 5 w celu wybrania funkcji

„Numer grupy wskazań 05” i potwierdzić przyci-
skiem q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– sprawdzić stan pracy regulacji lambda w polu

wskazań 4:

Wskazanie stanu pracy regulacji lambda:

1

Regulacja lambda w krańcowym położeniu:

24–28

5 miejsce od prawej strony musi wskazywać 0

wskazanie: 00000000

1

Aktywna regulacja lambda:
4 miejsce od prawej strony musi wskazywać 1

Wskazanie: 00001000

1

Usterka w pamięci usetrek:
3 miejsce od prawej strony musi wskazywać 0
(brak usterki w pamięci usterek)

Wskazanie: 00000000

1

Sonda lambda przygotowana do pracy:
2 miejsce od prawej strony musi wskazywać 1

Wskazanie: 00000010

1

Mieszanka:
1 miejsce od prawej strony musi wskazywać
przemiennie 0 lub 1

Wskazanie: 00000001
(1 = mieszanka bogata)
Wskazanie: 00000000
(0 = mieszanka uboga)

– nacisnąć przycisk C;
– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

24–29

– obserwować napięcie sondy lambda w polu

wskazań 3.Napięcie musi zmieniać się min.10
razy na minutę w zakresie:

od 0 do 1,1 V.

Jeżeli napięcie nie zmieni się według powyższych
zasad:

– oczyścić sondę lambda z pozostałości podczas

jazdy próbnej i powtórzyć sprawdzanie.

Jeżeli ponownie nie zostaje osiągnięta wymagana
wartość:

– sprawdzić podgrzewanie sondy lambda,

⇒ strona 24–33.

Jeżeli wartości liczbowe są niezmienne:

– nacisnąć przycisk

→;

– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-

cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon;
– kontynować sprawdzanie według tabeli.

24–30

Wskaza-

Przyczyna

Kontynuacja

nie

usterki

sprawdzania

ok.1,60 V

Przerwa w ciągłości

⇒

strona

przewodów

24–31,

sprawdzanie

sondy lambda

ok.2,51 V

Zwarcie z poten-

cjałem plus.

ok.0,19 V

Zwarcie z masą.

zmienne

Regulacja

—

między

prawidłowa

0 a 1,1 V

Jeżeli wymagana wartość w stanie pracy układu
regulacji lambda nie jest osiągana lub zmienia się
napięcie sondy nie tak jak opisano powyżej:

Sprawdzanie przewodów sondy lambda

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa wskazań 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

24–31

– rozłączyć 4-krotne złącze sondy lambda 1 G39

5

-patrz strzałka-;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 4-krotnym złączem:

styk 3 i gniazdo wtykowe 42
styk 4 i gniazdo wtykowe 17
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

nie występuje zwarcie między przewodami 4-
-krotnego złącza:

styk 1 i gniazdo wtykowe 20
styk 1 i gniazdo wtykowe 42
styk 1 i gniazdo wtykowe 17
styk 2 i gniazdo wtykowe 42
styk 2 i gniazdo wtykowe 17
styk 3 i gniazdo wtykowe 17
Wymagana wartość:

∞ Ω

24–32

– sprawdzić

według

schematu

elektrycznego

zwarcie przewód ekranowania do przewodu
sondy, przyłącze pomiarowe, gniazdo wtykowe
21:

styk 2 i gniazdo wtykowe 21
styk 3 i gniazdo wtykowe 21
styk 4 i gniazdo wtykowe 21
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość:

– sprawdzić połączenia przewodów według sche-

matu elektrycznego.

Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach:

– wymienić sondę lambda G39.

Sprawdzanie układu podgrzewania sondy
lambda

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.

24–33

Opis czynności

– rozłączyć 4-krotne złącze wtykowe sondy lambda

5

G39 -patrz strzałka-;

– sprawdzić ciągłość przewodów podgrzewania

5

sondy we wtyczce sondy, styki 1 i 2.

Wymagana wartość: max.100 Ω

Jeżlei nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– wymienić sondę lambda G39 na nową.

Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość:

24–34

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

5

pięcia do styków 1 i 2 złącza;

– uruchomic silnik i zmierzyć napięcie.

Wymagana wartość: min.11 V

– wyłączyć zapłon.

Jeżeli nie istnieje napięcie:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

24–35

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym a 4-krotnym wtyczem:

styk 2 i gniazdo wtykowe 20
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

Jeżeli zostanie osiagnięta wymagana wartość:

– sprawdzić według schematu elektrycznego po-

łączenia przewodów od styku 1 do płytki prze-
kaźników.

Sprawdzanie różnych stanów pracy silnika

Wskazówka

Przeprowadzane jest sprawdzanie, czy komputer
sterujący J361 rozpoznaje różne stany pracy silnika.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

Warunki wstępne

• Temperatura płynu chłodzącego min.80

o

C.

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552

i wybrać elektronikę silnika, słowo adresowe 01
komputera sterującego elektroniką silnika.Silnik
musi pracować na jałowym biegu,
⇒ strona 01–4.

24–36

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

Kontynuować sprawdzanie dopiero, gdy zostanie
osiagnięta w polu wskazań 2 temperatura płynu
chłodzącego powyżej 80

o

C.

– nacisnąć przycisk C;
– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 04” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– obserwować 8-pozycyjny blok liczbowy pola

wskazań 4 (wskazania czterech pozycji licząc od
prawej strony są bez znaczenia).

Wskazania podczas pracy silnika:

24–37

1

Hamowanie silnikiem

– podnieść obroty powyżej 3000/min;
– zamknąć gwałtownie przepustnicę.

1.miejsce od lewej strony musi wskazywać ob-
roty powyżej 1500/min dopóki na wyświetlaczu
wskazywana jest wartość 1.

Wskazanie na wyświetlaczu: 10000000

1

Jałowy bieg:
2.miejsce od lewej strony musi wskazywać 1.

Wskazanie na wyświetlaczu: 0100000

1

Częściowe obciążenie:

– podnosić równomiernie obroty silnika.

3.miejsce od lewej strony wskazuje 1.

Wskazanie na wyświetlaczu: 00100000

– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-

cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Jeżeli nie została osiagnięta wymagana wartość:

– odczytać pamięć usterek.W razie potrzeby usu-

nąć usterki i skasować pamięć usterek;
⇒ strona 01–8, odczytywanie i kasowanie pa-
mięci usterek.

24–38

– sprawdzić mechanizm uruchamiania cięgna uk-

ładu przyspieszenia;

– sprawdzić potencjometr przepustnicy,

⇒ strona 24–42, sprawdzanie jednostki sterują-
cej przepustnicą.

Sprawdzanie miernika masy powietrza

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Wyłączone odbiorniki elektryczne.

Sprawdzanie napięcia zasilającego

– wyjać 3-krotne złącze 1 z miernika G70 masy

5

powietrza 2;

24–39

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

pięcia za pomocą przewodów przyłączeniowych
z zestawu V.A.G 1594 do styków 2 i 3 złącza;

– włączyć zapłon

Wymagana wartość: min.11 V

– wyłączyć zapłon;
– wyjąć ponownie złącze.

Jeżeli nie istnieje napięcie:

– sprawdzić połączenia przewodów według sche-

matu elektrycznego.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać elektronikę silnika słowo adre-
sowe 01 komputera sterującego elektroniką sil-
nika.Silnik musi pracować na jałowym biegu,
⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

24–40

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-

mer grupy wskazań” i potwierdzić przyciskiem
Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

Sprawdzanie może zostać kontynuowane, jeżeli
silnik osiągnie temperaturę płynu chłodzącego
w polu wskazań 2 powyżej 60

o

C.

– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0 i 3 w celu wybrania funkcji

„Numer grupy wskazań 03” i potwierdzić przyci-
skiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 3

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– sprawdzić sygnał obciążenia silnika w polu

wskazań 2:

Wymagana wartość: 5 do 25 %

Jeżeli nie została osiagnięta wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa wskazań 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

24–41

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 3-krotnym złączem:

styk 1 i gniazdo wtykowe 14
styk 2 i gniazdo wtykowe 26
styk 3 i gniazdo wtykowe 23
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

występuje zwarcie między przewodami 3-krotnego
złącza:

styk 2 i gniazdo wtykowe 14
styk 3 i gniazdo wtykowe 14
styk 3 i gniazdo wtykowe 26
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach:

– wymienić na nowy miernik G70 masy powietrza.

Sprawdzanie jednostki sterującej przepust-
nicą

Wskazówka

Przy wymontowaniu lub zamontowaniu jednostki
J361 sterującej przepustnicą muszą zostać przepro-
wadzone nastawy podstawowe,

⇒ strona 24–25.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

24–42

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr V.A.G 1526 z przewodem V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Sprawdzanie napięcia zasilającego

– wyjąć

8-krotne

złącze

jednostki

sterującej

5

przepustnicą;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

pięcia za pomocą przewodów przyłączeniowych
z zestawu V.A.G 1594 do styków 4 i 7 złącza;

– włączyć zapłon

Wymagana wartość: min.4,5 V

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

pięcia do styków 3 i 7 złącza;

Wymagana wartość: min.10 V

– wyłączyć zapłon.

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa wskazań 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego.

24–43

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 8-krotne złącze:

styk 3 i gniazdo wtykowe 18
styk 4 i gniazdo wtykowe 41
styk 7 i gniazdo wtykowe 35
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

występuje zwarcie między przewodami 8-krotnego
złącza:

styk 7 i gniazdo wtykowe 18
styk 7 i gniazdo wtykowe 41
styk 4 i gniazdo wtykowe 18
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach:

– wymienić na nowy komputer sterujący syste-

mem Simos J361,

⇒ strona 24–9.poz.14.

Sprawdzanie stanów pracy silnika

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać słowo adresowe 01 komputera
sterującego elektroniką silnika.Zapłon musi być
włączony,

⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

24–44

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 07” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– sprawdzić stany pracy jednostki sterującej prze-

pustnicą w polu wskazań 4 (znaczenie

⇒ strona

01–46).

Wymagana wartość: 00000000

Jeżeli nie zostanie osiagnięta wymagana wartość:

– przeprowadzić nastawy podstawowe,

⇒ strona 24–25;

– powtórzyć sprawdzanie.

Sprawdzanie włącznika jałowego biegu

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać słowo adresowe 01 komputera
sterującego elektroniką silnika.Zapłon musi być
włączony,

⇒ strona 01–4.

24–45

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– sprawdzić w polu wskazań 4 włącznik jało-

wego biegu przy krańcowym położeniu jało-
wego biegu.
4.miejsce od lewej strony musi wskazywać 0

wskazanie: 00000000

– powoli otworzyć przepustnicę.

4.miejsce od lewej strony musi wskazać 1

Wskazanie: 00010000

– wyłączyć zapłon.

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90.

24–46

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar rezy-

stancji przy zamnkiętej przepustnicy do gniazd
18 i 35 przyłącza pomiarowego;

Wymagana wartość: 1,5 Ω

– powoli otworzyć przepustnicę.

Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie zostnie osiągnięta wymagana wartość:

– wyjąć 8-krotne złącze jednostki przepustnicy;

5

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 8-krotnym złączem:

styk 3 i gniazdo wtykowe 18
styk 7 i gniazdo wtykowe 35
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

nie występuje zwarcie między przewodami 8-
-krotnego złącza.

styk 7 i gniazdo wtykowe 18
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach:

24–47

– wymienić na nowy komputer sterujący syste-

mem Simos J338,

⇒ strona 24–14, poz.8.

Sprawdzanie nastawnika przepustnicy i poten-
cjometru nastawnika przepustnicy

Warunki wstępne

• Temperatura płynu chłodzącego min.80

o

C.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać komputer sterujący elektroniką sil-
nika, słowo adresowe 01.Silnik musi pracować
na jałowym biegu,

⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

24–48

Sprawdzanie może zostać kontynuowane, jeżeli
silnik osiągnie temperaturę płynu chłodzącego
w polu wskazań 2 większą od 80

o

C.

– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0 i 3 w celu wybrania funkcji

„Numer grupy wskazań 03” i potwierdzić przyci-
skiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 3

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– sprawdzić współczynnik trwania sygnału na-

stawnika przepustnicy na jałowym biegu w polu
wskazań 2:

Wymagana wartość: 6 do 21 %

Jeżeli nie została osiagnięta wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa wskazań 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar re-

zystancji przy podłączonej przepustnicy, według
gniazd wtykowych przyłącza 25 i 30,

Wymagana wartość: 3 do 2000 Ω

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

24–49

– wyjąć 8-krotne złącze jednostki przepustnicy;

5

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 8-krotnym złączem:

styk 1 i gniazdo wtykowe 30
styk 2 i gniazdo wtykowe 25
styk 7 i gniazdo wtykowe 35
styk 8 i gniazdo wtykowe 28
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

nie występuje zwarcie między przewodami 8-
-krotnego złącza:

styk 1 i gniazdo wtykowe 25
styk 1 i gniazdo wtykowe 28
styk 1 i gniazdo wtykowe 35
styk 2 i gniazdo wtykowe 28
styk 2 i gniazdo wtykowe 35
styk 7 i gniazdo wtykowe 28
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach:

– wymienić na nową jednostkę J338 sterującą

przepustnicą,

⇒ strona 24–14, poz.8.

Sprawdzanie potencjometru przepustnicy

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać komputer sterujący elektroniką sil-
nika, słowo adresowe 01.Zapłon musi być włą-
czony,

⇒ strona 01–4.

24–50

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 3 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 03” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 3

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– odczytać kąt wychylenia przepustnicy w polu

wskazań 3,

Wymagana wartość: 2 do 6

o

– powoli otwierać przepustnicę, aż do pełnego

otwarcia i obserwować wskazania kąta w polu
wskazań 3.Wartość liczbowa musi w całym ob-
szarze równomiernie wzrastać;

– nacisnąć przycisk

→;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon.

24–51

Wskazówka

Wskazana wartość zależna jest od tolerancji poten-
cjometru przepustnicy i nie odpowiada rzeczywi-
stemu kątowi uchylenia przepustnicy. Maksymalna
dopuszczalna wartość wynosi 96

o

.

Jeżeli wartość liczbowa wzrasta nierównomiernie:

– wymienić na nową jednostkę sterującą przepust-

nicy,

⇒ strona 24–14, pozycja 8.

Jeżeli wskazanie pozostaje na wartości 2 <

o

:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– sprawdzić zwarcie przewodu z masą

gniazdo 1 i 40
Wymagana wartość:

∞ Ω

– włączyć zapłon;
– sprawdzić, czy nie występuje zwarcie przewodu

z potencjałem plus.W tym celu podłączyć mul-
timetr nastawiony na pomiar napięcia do gniazd
wtykowego 1 i 40 przyłącza pomiarowego.W
razie potrzeby zanotować wartość napięcia;

– wyłączyć zapłon.

Kontynuacja, gdy wskazywane jest napięcie:

24–52

Jeżeli napięcie wynosi ok.5 V:

– wyjąć 8-krotne złącze z jednostki sterującej prze-

5

pustnicą;

– włączyć zapłon;
– sprawdzić

według

schematu

elektrycznego

zwarcie przewodów w 8-krotnej wtyczce, styk 4
i 5.

Jeżeli zmierzone napięcie było zbliżone do napię-
cia akumulatora:

– sprawdzić

według

schematu

elektrycznego

zwarcie przewodów z potencjałem plus akumu-
latora w 8-krotnej wtyczce, styk 5.

Kontynuacja sprawdzania, gdy jest brak napię-
cia:

– wyjąć 8-krotne złącze z jednostki sterującej prze-

pustnicą;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodu między przyłączem pomiaro-
wym, gniazdo wtykowe 40, a 8-krotne złącze,
styk 5.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

Jeżeli nie została stwierdzona żadna usterka w
przewodach:

– wymienić jednostkę J338 sterującą przepust-

nicą,

⇒ strona 24–14, poz.8.

24–53

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu
chłodzącego

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Zimny silnik.

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552

i wybrać elektronikę silnika, słowo adresowe 01.
Silnik musi pracować na jałowym biegu,
⇒ strona 01–4.

24–54

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania „Numeru

grupy wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

Sprawdzanie działania czujnika

– obserować wartość temperatury płynu chłodzą-

cego w polu wskazań 2.Wartość temperatury
musi równomiernie wzrastać bez przerw.

Jeżeli wskazywana jest temperatura, która wyka-
zuje znaczne odczylenia od temperatury otocze-
nia, sprawdzić oporność stykową przewodów
czujnika.

Wskazówka

1

Wskazanie w testerze przeskakuje o 2 do 5

o

.

24–55

1

Jeżeli w określonym zakresie temperatur wystę-
pują zakłócenia w pracy silnika, a temperatura
nie wzrasta bez przerw, oznacza to, że sygnał
temperatury jest chwilowo przerywany a czujnik
należy wymienić na nowy.

– nacisnąć przycisk C;
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-

cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem Q;

Jeżeli wartość liczbowa wzrasta nierównomiernie:

– wymienić na nowy czujnik G62 temperatury

płynu chłodzącego.

Jeżeli wartość wzrasta równomiernie i mimo to
wskazywana jest usterka na testerze usterek G62.

– wyłączyć zapłon;
– wyjać 4-krotne złącze 1 czujnika G62 tempera-

5

tury płynu chłodzącego 2.

24–56

– sprawdzić rezystancję czujnika temperatury pły-

5

nu chłodzącego między stykami 1 i 3,

Wymagana wartość:

⇒ strona 24–18, rys.1.

Jeżeli nie jest osiągana wymagana wartość:

– wymienić na nowy czujnik G62 temperatury

płynu chłodzącego.

Jeżeli jest osiągana wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

24–57

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 4-krotnym złączem:

styk 1 i gniazdo wtykowe 35
styk 3 i gniazdo wtykowe 12
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

nie występuje zwarcie w przewodach między
złączem komputera sterującego a 4-krotnym
złączem, styk 3, oraz z przewodem, styk 1, jak
również z masą samochodu.

Wymagana wartość:

∞ Ω

– sprawdzić przewód dodatkowo pod względem

zwarcia z potencjałem plus akumulatora

Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach, a czujnik temperatury płynu chłodzącego jest
sprawny:

– wymienić na nowy komputer sterujący syste-

mem Simos J361,

⇒ strona 24–9.poz.14.

Sprawdzanie czujnika temperatury zasysanego
powietrza

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3

24–58

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

1

Środek ochładzający w rozpylaczu (ogólnie do-
stępny)

Opis czynności

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552

i wybrać komputer sterujący elektroniką silnika,
słowo adresowe 01.Zapłon musi być włączony,
⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji „Nu-

mer grupy wskazń 02” i potwierdzić przyciskiem
Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

24–59

Sprawdzanie działania czujnika

– odczytać wartość temperatury zasysanego po-

wietrza w polu wskazań 4.

Wskazanie

Przyczyna

Kontynuacja

usterki

sprawdzania

5

o

C

Przerwa w ciągłości

⇒

strona

przewodów lub zwarcie

24–60

z potencjałem plus

Zwarcie z masą.

Około wartości

—

⇒

strona

temp.otocze-

24–62

nia.

1

Jeżeli wskazywana temperatura, wykazuje znaczne
odstępstwo od wartości temperatury otoczenia, na-
leży sprawdzić rezystancję przejścia przewodów czuj-
nika.

Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazana zosta-
nie temperatura ok. 5

o

C:

– nacisnąć przycisk

→;

– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funk-

cji „Zakończenie wykonywania polecenia” i po-
twierdzić przyciskiem q.

– wyłączyć zapłon;
– wyjąć 2-krotne złącze 1 czujnika G42 tempera-

5

tury zasysanego powietrza 2;

24–60

– sprawdzić rezystancję czujnika.

Wymagana wartość,

⇒ strona 24–18, rys.1.

Jeżeli nie została osiagnięta wymagana wartość:

– wymienić czujnik G42 temperatury zasysanego

powietrza,

⇒ strona 24–16, poz.3.

Jeżeli została osiagnięta wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym, gniazdo 37, a 2-krotnym złączem, styk 1,
jak również gniazdem 29, styk 2.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić

według

schematu

elektrycznego

zwarcie przewodów między złączem komputera
sterującego a 2-krotnym złączem, styk 2, do
przewodu, styk 1, jak również do masy samo-
chodu.

styk 2 i gniazdo wtykowe 37
Rezystancja przewodu:

∞ Ω

– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-

cie przewodów z potencjałem plus akumulatora.

Rezystancja przewodu:

∞ Ω

24–61

Jeżeli nie stwierdzono usterek w przewodach, a
jest sprawny czujnik temperatury zasysanego po-
wietrza:

– wymienić komputer J361 sterujący systemem

Simos,

⇒ strona 24–9, poz.14.

Kontynuacja sprawdzania, gdy wskazywana jest
temperatura otoczenia:

– wymontować czujnik temperatury zasysanego

5

powietrza (złącze pozostaje założone);

– zapamiętać wartość temperatury wskazaną w

polu wskazań 4;

– spryskać czujnik środkiem ochładzającym i ob-

serować wartość temperatury.Temperatura mu-
si obniżać się;

– nacisnąć przycisk

→;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q.

Sprawdzanie czujnika obrotów silnika

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

24–62

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Opis czynności

– rozłączyć 3-krotne złącze czujnika obrotów sil-

5

nika 1;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

pięcia za pomocą przewodów z zestawu V.A.G
1594 do styków 1 i 3 złącza;

– włączyć zapłon

Wymagana wartość: min.9 V

– wyłączyć zapłon;
– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

24–63

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 3-krotnym złączem:

styk 1 i gniazdo wtykowe 68
styk 2 i gniazdo wtykowe 67
styk 3 i gniazdo wtykowe 16
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego, czy

nie występuje zwarcie między przewodami:

styk 1 i gniazdo wtykowe 67
styk 1 i gniazdo wtykowe 16
styk 2 i gniazdo wtykowe 16
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach i było napięcie między stykami 1 i 3:

– wymienić na nowy czujnik G28 obrotów silnika,

⇒ strona 24–9.poz.14.

Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki przewodów, a
nie było napięcia między stykami 1 i 3:

– wymienić na nowy komputer J361 sterujący sys-

temem Simos,

⇒ strona 24–9, poz.14.

24–64

Sprawdzanie sygnału prędkości jazdy

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem
diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Multimetr cyfrowy np. V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schemat elektryczny

Warunki wstępne

• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90.

Wskazówka

W celu sprawdzenia sygnału prędkości jazdy sa-
mochód musi odbyć jazdę próbną i niezbędna jest
wtedy druga osoba.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać komputer sterujący elektroniką sil-
nika, słowo adresowe 01.Silnik musi pracować
na jałowym biegu,

⇒ strona 01–4.

24–65

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 4 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 04” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 4

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– podczas jazdy próbnej obserwować (druga oso-

ba) wskazania wyświetlacza w polu wskazań 3;

Wymagana wartość: ok.prędkość jazdy sa-
mochodu.

– nacisnąć przycisk

→;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.

Jeżeli nie zostaje wskazana żadna prędkość:

– wyjąć 3-krotne złącze czujnika prędkości 1;

5

24–66

– włączyć zapłon;
– zmierzyć napięcie między stykami 1 i 3 złącza.

5

Wymagana wartość: min.9 V

– wyłączyć zapłon;
– ponownie włożyć złącze.

Brak napięcia zasilającego:

– sprawdzić połączenia przewodów według sche-

matu elektrycznego.

Jeżeli została osiągnięta wymagana wartość:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

pięcia do gniazda przyłącza pomiarowego 1 i
11;

– włączyć zapłon;
– obrócić lewe przednie koło lub przesunąć sa-

mochód.
Napięcie musi zmieniać się między 0 a 4 V.

24–67

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach, a było napięcie między stykami 1 i 3:

– wymienić na nowy komputer J361 sterujący sys-

temem Simos,

⇒ strona 24–9, poz.14.

Jeżeli nie została osiagnieta wymagana wartość:

– sprawdzić przerwę w ciągłości przewodów we-

dług schematu elektrycznego.W razie potrzeby
wymienić czujnik G22 prędkościomierza.

Sprawdzanie napięcia zasilającego
komputer sterujący

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Napięcie akumulatora min.11 V.

24–68

• Sprawny bezpiecznik nr 15.

• Sprawny alternator,

⇒ katalog „Schematy elektryczne, poszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów”.

Opis czynności

Sprawdzanie napięcia zasilającego przepływają-
cego przez przekaźnik J363

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać komputer sterujący elektroniką sil-
nika, słowo adresowe 01.Silnik musi pracować
na jałowym biegu,

⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 2 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 02” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– odczytać wartość liczbową w polu wskazań 3.

Wymagana wartość: około stałej wartości na-
pięcia akumulatora.

24–69

– nacisnąć przycisk

→;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q.

Jeżeli wartość nie jest stała (waha się) lub nie jest
osiągana wartość napięcia akumulatora:

– wyłączyć zapłon;
– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy

5

V.A.G 1598/18 do złącza komputera sterują-
cego;

– włączyć zapłon;
– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą multi-

metru i przewodu przyłączeniowego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdami 1 i 8 przyłącza
pomiarowego:

Wymagana wartość 9 V

– zmierzyć napięcie zasilające za pomocą multi-

metru i przewodu przyłączeniowego z zestawu
V.A.G 1594 między gniazdem 1 i 23 przyłącza
pomiarowego:

Wymagana wartość 11 V

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– sprawdzić przekaźnik zasilania komputera sys-

temu Simos J363.

24–70

Sprawdzanie napięcia zasilającego zacisk 15

– zmierzyć napięcie zasilające multimetrem i prze-

wodami z zestawu V.A.G 1594 między gniaz-
dami 1 i 38 przyłącza pomiarowego:

Wymagana wartość: min.11 V

Jeżeli nie zostanie osiagnięta wymagana wartość:

– sprawdzić połączenia przewodów według sche-

matu elektrycznego.

Dopasowanie komputera sterującego elek-
troniką silnika do immobilizera

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3

Warunki wstępne

• Sprawny bezpiecznik nr 15.

• Napięcie akumulatora min.11 V.

• Prawidłowy kluczyk zapłonu.

24–71

Opis czynności

– podważyć pokrywę 1 lub popielniczkę z konsoli

5

środkowej;

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 przewodem

diagnostycznym V.A.G 1551/3;

– włączyć zapłon;
– obsługując tester zwracać uwagę na wskazania

wyświetlacza:

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji

„Szybka transmisja danych”;

– wprowadzić 2 i 5 w celu wybrania słowa adre-

sowego „Immobiliser” i potwierdzić przyciskiem
Q;

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 1 i 0 w celu wybrania słowa adreso-

wego „Dopasowanie” i potwierdzić przyciskiem
Q.

Dopasowanie
Podac numer kodu XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

24–72

– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 i 0 w celu wy-

brania funkcji „Numer kanału 00” i potwierdzić
przyciskiem Q.

Dopasowanie

Q

Skasowac wyuczone wartosci?

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– potwierdzić dane przyciskiem Q.

Dopasowanie

→

Wyuczone wartosci zostaly skasowane

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przycisk

→;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie przekazywania danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;

– wyłączyć zapłon.

Wskazówka

Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczy-
tane oznakowanie komputera sterującego silnikiem
w komputerze sterujacym immobiliserem.

Sprawdzanie sygnałów sprężarki klimaty-
zacji

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

24–73

1

Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Sprawny układ klimatyzacji.

• Wyłączony układ klimatyzacji.

• Samochód ma temperaturę pokojową

(powyżej 15

o

C).

• Brak usterek zapisanych w pamięci usterek,

⇒ strona 01–8, odczytywanie pamięci usterek.

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać komputer sterujący elektroniką sil-
nika, słowo adresowe 01.Silnik musi pracować
na jałowym biegu,

⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania funkcji „Nu-

mer grupy wskazań” i potwierdzić przyciskiem
Q.

24–74

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– obserwować 8-pozycyjny blok liczbowy w polu

wskazań 4.
Na 3-miejscu od lewej strony musi zostać wska-
zane 0.

Wskazanie: 000000000

– włączyć układ klimatyzacji (nastawić najniższą

temperaturę i najwyższy stopień wydajności
dmuchawy).

Wskazówka

Sprężarka klimatyzacji musi wydać odgłos włącze-
nia.

Na 3.miejscu od prawej strony musi zostać
wskazane 1.

Wskazanie: 00100000

Jeżeli wskazana wartość nie zmienia się:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy

5

V.A.G 1598/18 do złącza komputera sterują-
cego;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodów między przyłączem pomiaro-
wym, gniazda 13 i 39, a układem klimatyzacji.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

24–75

Sprawdzanie sygnału rozrusznika

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Opis czynności

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– podłączyć multimetr nastawiony na pomiar na-

pięcia do gniazda 1 i 32 przyłącza pomiaro-
wego;

– uruchomić rozrusznik.

Wymagana wartość: min.8 V

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– sprawdzić według schematu elektrycznego po-

łączenia przewodów do włącznika zapłonu (D),
zacisk 50.

24–76

Sprawdzanie zaworów wtryskowych

Sprawdzanie sterowania

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Próbnik napięcia V.A.G 1527

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Sprawny czujnik obrotów silnika.

• Sprawny przekaźnik pompy paliwa.

Opis czynności

– wymontować górną część kolektora ssącego,

⇒ strona 24–13;

– wyjąć złącze 1 z gniazda 2 i podłączyć do prób-

5

nika diodowego V.A.G 1527 za pomocą przewo-
dów z zestawu V.A.G 1594 do styków złącza;

24–77

– uruchomić rozrusznik.

Dioda musi migać.

– powtórzyć sprawdzanie dla złączy zaworów

wtryskowych 2 do 4.

Jeżeli dioda nie miga przy żadnym wtryskiwaczu:

– wyłączyć zapłon;
– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– sprawdzić według schematu elektrycznego ciągłość

5

przewodów między przyłączem pomiarowym a wtycz-
ką:

zawór wtryskowy 1: styk 2 i gniazdo 02
zawór wtryskowy 2: styk 2 i gniazdo 46
zawór wtryskowy 3: styk 2 i gniazdo 47
zawór wtryskowy 4: styk 2 i gniazdo 48
Rezystancja przewodu: max.1,5

Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego ciągłość

przewodów między 2-krotnym złączem a płytką prze-
kaźników:

Rezystancja przewodu: max.1,5

Ω

– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwarcie mię-

dzy przewodami.

Wymagana wartość:

∞ Ω

24–78

Sprawdzanie wartości rezystancji zaworów wtry-
skowych

– sprawdzić rezystancję zaworów wtryskowych,

5

Wymagana wartość: max.15 do 20 Ω

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość,
wymienić zawór lub zawory wtryskowe.

Sprawdzanie jakości rozpylenia paliwa i szczel-
ności zaworów wtryskowych

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Potencjometr cyfrowy V.A.G 1630

1

Zestaw cylindrów pomiarowych V.A.G 1602

Opis czynności

– wymontować górną część kolektora ssącego,

⇒ strona 24–13;

– wyjąć złącze z czujnika G62 temperatury płynu

5

chłodzącego;

– podłączyć potencjometr V.A.G 1630 i przewód

pomocniczy z zestawu V.A.G 1594 do styków 1
+ 3 złącza i nastawić w podłączonej części po-
tencjometru wartość 15 kΩ;

– wyjąć złącze z cewki zapłonowej;

24–79

– wymontować kompletny rozdzielacz paliwa ze

wszystkimi zaworami wtryskowymi z kolektora
ssącego (przewody paliwowe pozostają podłą-
czone);

– podstawić cylindry pomiarowe;

5

– uruchomić rozrusznik.Potrzebna jest przy tym

druga osoba.Zawór wtryskowy musi pulsacyjne
wytryskiwać paliwo zgodnie z kolejnościami za-
płonów;

– włączyć zapłon i sprawdzić szczelność zaworów

wtryskowych.Nie mogą wydostawać się więcej
niż 2 krople/min.

Wskazówka

Przy zamontowywaniu zaworów wtryskowych zwró-
cić uwagę, aby nie uszkodzić uszczelek pierście-
niowych.

Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa
i utrzymywanego ciśnienia

Regulator ciśnienia paliwa reguluje ciśnienie w za-
leżności od ciśnienia w kolektorze ssącym.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Przyrząd do pomiaru ciśnienia w instalacji pali-
wowej V.A.G 1318

1

Złączka 1318/10

24–80

1

Adapter 1318/11

1

Adapter 1318/16

Warunki wstępne

• Odpowiednia wydajność pompy paliwa, spraw-

dzanie,

⇒ grupa napraw 20, zamontowanie i

wymontowanie podzespołów wchodzących w
skład instalacji zasilania paliwem, sprawdzanie
pompy paliwa.

Opis czynności

Uwaga!
Paliwo w układzie paliwowym znajduje się
pod ciśnieniem. W miejscu przewidzianym
do rozłączenia instalacji paliwowej umieścić
szmatkę,a następnie obniżyć ciśnienie przez
ostrożne poluzowanie złącza.

– wyjąć przewód 1 doprowadzania paliwa z roz-

5

dzielacza paliwa 2 i podłączyć przyrząd do po-
miaru ciśnienia paliwa V.A.G 1318 ze złączką
1318/10 do przewodu doprowadzania paliwa;

– podłączyć przyrząd V.A.G 1318 ze złączkami

V.A.G 1318/11 i 1318/16 do rozdzielacza paliwa
2.Otworzyć zawór przyrządu do pomiaru ciśnie-
nia (dźwignia w położeniu równoległym do prze-
wodu paliwowego 1, patrz strzałka);

– uruchomić silnik i pozostawić pracujący na jało-

wym biegu;

– dokonać pomiaru ciśnienia paliwa.

Wymagana wartość: ok.2,5 bar

24–81

– wyjąć przewód podciśnienia 1 z regulatora ci-

5

śnienia paliwa w kolektorze ssącym 2.Ciśnienie
paliwa musi wzrosnąć do wartości około 3 bar;

– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić szczelność i utrzymywane ciśnienie

obserwując jednocześnie spadek ciśnienia na
manometrze.
Po 10 minutach musi być wykazywane jeszcze
ciśnienie min.2 bar.

Jeżeli utrzymywane ciśnienie spada poniżej 2 bar:

– uruchomić silnik i pozostawić pracujący na jało-

wym biegu;

– po powstaniu odpowiedniego ciśnienia wyłą-

5

czyć zapłon i zamknąć jednocześnie zawór przy-
rządu pomiarowego.Dźwignia musi być w poło-
żeniu poprzecznym do kierunku przepływu pa-
liwa;

– obserwując

manometr

zwrócić

uwagę

na

zmniejszanie się ciśnienia.

Jeżeli ciśnienie ponownie obniża się:

– sprawdzić zawór zwrotny pompy paliwa,

⇒ grupa napraw 20, montaż i demontaż pod-
zespołów układu zasilania paliwa, sprawdzanie
zaworu zwrotnego pompy paliwa.

24–82

Jeżeli nie obniża się ciśnienie paliwa:

– otworzyć zawór przyrządu pomiaru ciśnienia;

5

– uruchomić silnik i pozostawić na jałowym biegu;
– po powstaniu odpowiedniego ciśnienia, wyłą-

czyć zapłon i jednocześnie szczelnie zacisnąć
przewód 1 powrotnego obiegu paliwa (w kolo-
rze niebieskim).

Jeżeli ciśnienie nie obniża się:

– wymienić na nowy regulator ciśnienia paliwa.

Jeżeli ciśnienie obniża się ponownie:

– sprawdzić szczelność połączeń przewodów,

uszczelek pierścieniowych na rozdzielaczu pa-
liwa i zawory wtryskowe;

– sprawdzić szczelność przyrządu do pomiaru ci-

śnienia.

24–83

Sprawdzanie szczelności układu dolotowego
(fałszywe powietrze)

Środek G 001 800 A1 do lokalizacji nieszczelno-
ści

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3

1

Środek G 001 800 A1 w rozpylaczu do lokalizacji
nieszczelności

Opis czynności

Wskazówki

1

Na skutek podciśnienia w układzie zasysania po-
wietrza, zasysany jest także środek do poszuki-
wania nieszczelności wraz z fałszywym powie-
trzem. Środek ten obniża podatność mieszanki
na zapłon. Powoduje to spadek obrotów silnika
i zmianę wartości lambda.

1

Podane na opakowaniu przepisy bezpieczeń-
stwa dotyczące stosowania środka do lokalizacji
nieszczelności, muszą być bezwzględnie prze-
strzegane.

– podłączyć tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552

i wybrać komputer sterujący elektroniką silnika,
słowo adresowe 01.Silnik musi pracować na ja-
łowym biegu,

⇒ strona 01–4.

24–84

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Od-

czytywanie bloku wartości mierzonych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 1 w celu wybrania „Numer grupy

wskazań 01” i potwierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– obserwować i zapamiętać wartości napięć son-

dy lambda w polu wskazań 3;

– spryskiwać systematycznie układ ssący środ-

kiem do lokalizacji nieszczelności.

Jeżeli obniżają się obroty silnika lub zmienia się
napięcie sondy lambda:

– sprawdzić szczelność spryskiwanego miejsca

systemu zasysania powietrza i usunąć nie-
szczelności.

24–85

Układ wtrysku paliwa i zapłonu Simos

Naprawa układu zapłonowego

Wskazówki

1

W tym rozdziale zostaną przedstawione tylko
podzespoły

układu

zapłonowego.

Pozostałe

podzespoły układu zapłonowego i wtrysku,
⇒ grupa napraw 24.

1

Komputer sterujący układem wtrysku paliwa i za-
płonu zdolny jest do przeprowadzania diagnozy
własnej.

1

Podzespoły oznaczone * zostają sprawdzone
przez komputerową diagnozę własną.

1

Przed naprawami w celu poszukiwania usterek
odczytać pamięć usterek,

⇒ strona 01–8, odczy-

tywanie pamięci usterek.

1

Przy niektórych badaniach komputer może roz-
poznać i zapisać w pamięci usterki, dlatego
po zakończeniu wszystkich prób i napraw, ko-
nieczne jest odczytanie pamięci usterek i ewen-
tualne jej skasowanie,

⇒ strona 01–8, odczyty-

wanie pamięci usterek.

Środki bezpieczeństwa,

⇒ strona 28–5.

Dane regulacyjne, świece zapłonowe,
⇒ strona 28–6.

28–1

Wskazówka

Komputer sterujący J361* ze złą-
czem podłączeniowym,
⇒ strona 24–2, poz. 8.

1 – przewód wysokiego napię-

cia

1

Sprawdzić przewodność.

2 – złącze przeciwzakłóce-

niowe

1

0,6 do 1,4 KΩ

3 – zacisk 1

4 – zacisk 15

5 – końcówka mocy z cewką

zapłonową N157*

1

Sprawdzanie,
⇒ strona 28–19.

6 – cewka zapłonowa N152

1

Sprawdzanie,
⇒ strona 28–18.

7 – złącze

1

3-biegunowe.

28–2

8 – czujnik G61* spalania

stukowego 1

9 – moment dokręcenia 20 Nm

1

Moment

dokręcenia ma

wpływ na prawidłowe dzia-
łanie czujnika.

10 – nasadka świecy zapłonowej

1

4 do 6 kΩ

11 – świeca zapłonowa,

moment dokręcenia 30 Nm

1

Wymontowanie i zamonto-
wanie z pomocą 3122B.

1

Typ i odstęp elektrod,
⇒ strona 28–6, dane tech-
nicze, świece zapłonowe.

12 – moment dokręcenia 25 Nm

13 – zacisk mocujący

14 – pierścień uszczelniający

1

Uszkodzony wymienić na
nowy.

28–3

15 – rozdzielacz zapłonu

z czujnikiem G40* Halla

1

Wymontowanie i zamonto-
wanie,

⇒ strona 28–8.

1

Sprawdzanie czujnika,
⇒ strona 28–14.

16 – osłona przeciwpyłowa

17 – palec rozdzielacza

1

Oznakowanie: R1.

1

0,6 do 1,4 kΩ

18 – kopułka rozdzielacza

zapłonu

1

Zwrócić uwagę na pęknię-
cia i ślady po przebiciach
elektrycznych.

1

Sprawdzić zużycie styków.

1

Przed nałożeniem wyczy-
ścić.

1

Sprawdzić zużycie i łat-
wość poruszania się sty-
ków węglowych.

19 – osłona ekranująca

28–4

Środki bezpieczeństwa

W celu uniknięcia obrażeń lub zniszczenia układu
wtrysku paliwa i układu zapłonowego należy prze-
strzegać następujących zasad:

1

Nie dotykać i nie rozłączać przewodów wyso-
kiego napięcia podczas pracy silnika i w czasie
jego rozruchu.

1

Podłączenie i odłączenie przewodów układu
wtrysku paliwa i układu zapłonowego jak rów-
nież przyrządów pomiarowych wykonywać tylko
przy wyłączonym zapłonie.

1

Jeżeli silnik ma być napędzany rozrusznikiem,
jednak bez jego uruchomienia np.podczas
sprawdzania ciśnienia sprężania, należy odłą-
czyć 3-krotne złącze cewki zapłonowej i rozłą-
czyć połączenie czujnika obrotów silnika.

28–5

Dane regulacyjne i świece zapłonowe

Kod literowy silnika

ADY

Kolejność zapłonów

1-3-4-2

Świece zapłonowe

1,2

VW / Audi

101 000 033 AF

Oznakowanie producenta

BKUR 6 ET

Odstęp elektrod

0,7 do 0,9 mm

Moment dokręcenia

30 Nm

1

Wymontowanie i zamontowanie za pomocą 3122 B.

2

Aktualne wartości:

⇒ książka „Przeglądy okresowe”.

28–6

Sprawdzanie ustwienia rozdzielacza
zapłonu

Wskazówka

Położenie rozdzielacza zapłonu ma wpływ na kąt
wyprzedzenia zapłonu.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z prze-
wodem diagnostycznym V.A.G 1551/3

Opis czynności

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G

1552 i wybrać komputer sterujący elektroniką
silnika (słowo adresowe 01).Wyboru dokonać
podczas pracy silnika na jałowym biegu,
⇒ strona 01–4.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 8 w celu wybrania funkcji „Przej-

ście systemu do nastaw podstawowych” i po-
twierdzić przyciskiem Q.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić 0 i 7 w celu wybrania funkcji „Numer

grupy wskazań 07” i potwierdzić przyciskiem Q.

28–7

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 7

→

1

2

3

4

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(1 do 4 – pola wskazań)

– odczytać wartość wskazanie w polu wskazań 2.

Wymagana wartość: 5 do 8

– wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu przez

obracanie rozdzielacza zapłonu.

Wartość regulowana: 6

– nacisnąć przycisk

→;

– wprowadzić 0 i 6 w celu wybrania funkcji „Za-

kończenie wykonywania polecenia” i potwier-
dzić przyciskiem Q.

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość:

– sprawdzić oznakowanie GZP cylindra 1,

⇒ strona 28–8, wymontowanie i zamontowanie
rozdzielacza zapłonu.

Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza
zapłonu

Wskazówka

W celu przyporządkowania układu wtrysku i układu
regulacji spalania stukowego wg kolejności zapło-
nów, komputer sterujący systemem Simos potrze-
buje z czujnika Halla sygnału GZP dla pierwszego
cylindra.

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Przyrząd Matra V159

1

Klucz dynamomtryczny V.A.G 1331
(zakres 5 do 50 Nm)

28–8

Sprawdzanie oznakowania GZP dla pierwszego
cylindra

– ustawić koło zamachowe A lub tarczę zabieraka

5

B w położeniu GZP pierwszego cylindra.

Wymontowany silnik:

– ustawić tłumik drgań koła zamachowego (koło

5

pasowe) w położeniu GZP pierwszego cylindra;

28–9

– oznakowanie na kole wałka rozrządu musi po-

5

krywać się ze strzałką na pokrywie głowicy sil-
nika;

– oznakowanie na rozdzielaczu zapłonu musi po-

5

krywać się z oznakowaniem palca rozdzielacza
lub przesłoną czujnika Halla.

Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza za-
płonu

Warunki wstępne

• Wał korbowy i wałek rozrządu w położeniu GZP

pierwszego cylindra.

– wymontować rozdzielacza zapłonu.

28–10

– ustawić przed zamontowaniem rozdzielcza za-

5

płonu sworzeń zabieraka pompy oleju równole-
gle do wału korbowego;

– zamontować rozdzielacz zapłonu.

5

Wskzówka

W celu zamontowania palca rozdzielacza obrócić
rozdzielacz nieco w prawo w stosunku do oznako-
wania. Przy wkładaniu obrócić palec rozdzielacza
z powrotem w kierunku oznakowania.

28–11

– oznakowanie na rozdzielaczu zapłonu musi po-

5

krywać się z oznakowaniem na palcu rozdziela-
cza lub na przesłonie czujnika Halla;

– dokręcić śrubę mocującą rozdzielacza zapłonu.

Moment dokręcenia: 25 Nm

Jeżeli nie zostanie osiągnięta zgodność oznako-
wań:

– poluzować rolkę napinającą i zdjąć pasek zę-

baty z koła wałka rozrządu;

– obracać koło pośrednie z paskiem zębatym tak

5

długo w kierunku wskazanym strzałką, aż palec
rozdzielacza pokryje się z oznakowaniem cylin-
dra 1 w obudowie rozdzielacza zapłonu (pasek
zębaty przesuwa się przez koło zębate wału kor-
bowego).

28–12

• Oznakowanie na rozdzielaczu zapłonu musi po-

5

krywać się z oznakowaniem na palcu rozdziela-
cza lub przesłony czujnika Halla.

– włożyć pasek zębaty na rolkę napinającą i koło

wałka rozrządu.

Wskazówka

W celu ułatwienia montażu paska zębatego odkrę-
cić o około jeden zwój gwintu nakrętkę oporową
rolki napinającej.

– napiąć pasek zębaty.W tym celu obrócić rolkę

5

napinającą używając narzędzia specjanego (np.
Matra V159) w kierunku wskazanym strzałką.

Pasek zębaty uchwycony kciukiem oraz palcem
wskazującym między wałkiem rozrządu a kołem
pośrednim musi się pozwolić obrócić o kąt 90

o

.

– dokręcić nakrętkę oporową rolki napinającej.

Moment dokręcenia: 45 Nm

– obrócić o dwa obroty wał korbowy i ponownie

sprawdzić ustawienie;

– sprawdzić oznakowanie na obudowie rozdziela-

cza zapłonu / palca rozdzielacza;

– zamontować górną część osłony paska roz-

rządu;

28–13

– przed nałożeniem kopułki rozdzielacza, musi

zostać ona wyczyszczona i musi zostać do-
konane sprawdzanie, czy występują pęknięcia
oraz ślady po przebiciach elektrycznych;

– sprawdzić ustawienie rozdzielacza zapłonu,

⇒ strona 28–7.

Sprawdzanie czujnika Halla

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Rozpoznana usterka czujnika Halla przez dia-

gnozę własną.

Opis czynności

– wyjąć 3-krotne złącze z czujnika Halla (rozdzie-

lacz zapłonu);

– korzystając z przewodów przyłączeniowych z

5

zestawu V.A.G 1594 podłączyć multimetr nasta-
wiony na pomiar napięcia do zewnętrznych sty-
ków złącza;

28–14

– włączyć zapłon.

Wymagana wartość: min.10 V

– wyłączyć zapłon;
– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 3-krotnym złączem:

styk 1 i gniazdo wtykowe 35
styk 2 i gniazdo wtykowe 44
styk 3 i gniazdo wtykowe 45
Rezystancja przewodu: max.1,5 kΩ

– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-

cie między przewodami:

styk 3 i gniazdo wtykowe 44
styk 3 i gniazdo wtykowe 35
styk 2 i gniazdo wtykowe 35
Wymagana wartość:

∞ Ω

28–15

Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach i stwierdzono napięcie między stykami 1 +
3:

– wymienić na nowy czujnik Halla,

⇒ strona 28–4,

poz.15.

Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach i nie stwierdzono napięcia między stykami 1
+ 3:

– wymienić na nowy komputer J361 sterujący sys-

temem Simos,

⇒ strona 24–9, poz.14.

Sprawdzanie czujnika spalania stukowego

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Schematy elektryczne

Opis czynności

– rozłączyć brązowe 3-krotne złącze wtykowe

5

czujnika spalania stukowego 1 G61.

28–16

– sprawdzić rezystancję między stykami 1 i 2, 1 i

3 oraz 2 i 3 złącza czujnika spalania stukowego.

Wymagana wartość:

∞ Ω

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90;

– podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/18

5

do wiązki przewodów komputera sterującego;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

5

głość przewodów między diagnostycznym prze-
wodem pomiarowym a 3-krotnym złączem:

styk 1 i gniazdo wtykowe 36
styk 2 i gniazdo wtykowe 34
styk 3 i gniazdo wtykowe 09
Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić dodatkowo, czy nie występuje zwar-

cia między przewodami:

styk 3 i gniazdo wtykowe 34
styk 3 i gniazdo wtykowe 36
styk 2 i gniazdo wtykowe 36
Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie została stwierdzona usterka w przewo-
dach:

28–17

– poluzować czujnik spalania stukowego i ponow-

nie dokręcić momentem 20 Nm.

Jeżeli nadal istnieje usterka (usterka ponownie w
pamięci usetrek):

– wymienić czujnik spalania stukowego na nowy.

Sprawdzanie cewki zapłonowej

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

Opis czynności

– wyjąć złącze i przewody wysokiego napięcia z

cewki zapłonowej N152;

– sprawdzić rezystancję pierwotnego uzwojenia

5

cewki zapłonowej między zaciskami 1 i 15.

Wymagana wartość: 0,5 do 1,2 kΩ

– sprawdzić rezystancję wtórnego uzwojenia cew-

ki zapłonowej między zaciskami 4 i 15.

Wymagana wartość: 3 do 4 kΩ

Jeżeli nie zostaną uzyskane wymagane wartości re-
zystancji:

– cewkę zapłonową wymienić na nową.

28–18

Sprawdzanie cewki zapłonowej i końcówki
mocy

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i wyposażenie pomocnicze

1

Diagnostyczny przewód pomiarowy
V.A.G 1598/18

1

Multimetr cyfrowy V.A.G 1526 lub V.A.G 1715

1

Zestaw przewodów przyłączeniowych
V.A.G 1594

1

Próbnik napięcia V.A.G 1527

1

Schematy elektryczne

Warunki wstępne

• Sprawny czujnik Halla.

• Sprawny czujnik obrotów silnika.

• Sprawna cewka zapłonowa.

Sprawdzanie napięcia zasilającego

– wyjąć 3-krotne złącze z cewki zapłonowej;
– korzystając z przewodów przyłączeniowych z

5

zestawu V.A.G 1594 podłączyć multimetr nasta-
wiony na pomiar napięcia i dokonać pomiaru na-
pięcia w rozłączonym złączu między stykami 1 i
3;

28–19

– włączyć zapłon.

Wymagana wartość: min.11 V

W przypadku braku napięcia:

– wyłączyć zapłon;
– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodu między 3-krotnym złączem, styk
1, a masą.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodu między 3-krotnym złączem, styk
3, a płytką przekaźników.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

Sprawdzanie sterowania

– podłączyć próbnik napięcia V.A.G 1527 z prze-

5

wodami z zestawu V.A.G 1594 i złączem V.A.G
1594/15 do styków 2 i 3 złącza;

– uruchomić rozrusznik i sprawdzić sygnał za-

płonu z komputera sterującego systemem Si-
mos.

Dioda musi migać.

– wyłączyć zapłon.

Jeżeli dioda nie miga:

– wymontować zestaw wskaźników,

⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”,
grupa napraw 90.

28–20

– podłączyć diagnostyczny przewód pomiarowy

5

V.A.G 1598/18 do złącza z wiązką przewodów
komputera silnika;

– sprawdzić według schematu elektrycznego cią-

głość przewodu między gniazdem wtykowym 7
i 3-krotnym złączem, styk 2.

Rezystancja przewodu: max.1,5 Ω

– dodatkowo sprawdzić, czy nie występuje zwar-

cie między przewodami.

Wymagana wartość:

∞ Ω

Jeżeli nie stwierdzono żadnej usterki w przewo-
dach, a stwierdzono napięcie między stykami 1 i
3:

– wymienić na nowy komputer J361 sterujący sys-

temem Simos,

⇒ strona 24–9, poz.14.

Jeżeli sterowanie jest prawidłowe i występuje pra-
widłowa wartość napięcia zasilającego:

– włożyć 3-krotne złącze i przewód wysokiego na-

pięcia do cewki zapłonowej;

– korzystając z przewodów połączeniowych i za-

5

cisków podłączyć próbnik napięcia do styków 1
i 15 cewki zapłonowej.

Uwaga!
Nie wolno dotykać podłączonych części cew-
ki zapłonowej i przewodów.

28–21

– uruchomić rozrusznik.

Dioda musi migać.

Jeżeli dioda nie miga:

– wymienić cewkę zapłonową na nową.

28–22