Renault Megane Grandtour 1.5 dCi - oszczędność w
standardzie

2007-11-10, Mirosław Ganiec

•

Mniej emocji, więcej funkcjonalności - to najkrótsza charakterystyka różnic w stylizacji nadwozia
wersji kombi w porównaniu z ekstrawaganckim hatchbackiem. Przetestowaliśmy wersję z
najekonomiczniejszym silnikiem o mocy 105 KM i

wyposażeniem

Dynamique.

•

Po pojawieniu się w 2002 roku obecnej generacji Renault Megane sposób stylizacji tylnej części
nadwozia wersji

hatchback

spotykał się z mieszanymi odczuciami obserwatorów. Gdy „meganka"

objawiła się w bardziej użytkowej i pojemnej wersji kombi, emocje ustały. Tylną część linii nadwozia
narysowano bowiem bez żadnych ekstrawagancji, zgodnie z kanonami współczesnego kombi tej klasy –
duża, skośna klapa wchodząca nisko w zderzak i pionowo umieszczone klosze lamp. Jednym słowem
klasycznie, stylowo i funkcjonalnie. I chyba tak jest dla Megane lepiej, a gdy do funkcjonalnego i
całkiem wygodnego wnętrza dorzucimy ekonomiczny, a przy tym wystarczająco dynamiczny silnik
wysokoprężny, w rezultacie otrzymamy solidne kombi klasy średniej, mogące bez obaw stawać w
szranki z konkurentami tego popularnego segmentu.

Jednak ciekawa linia stylistyczna przedniej części nie zawsze idzie w parze z walorami użytecznymi.
Biada temu, kto w trasie stwierdzi koniec żywota źródła światła lamp mijania a to właśnie przytrafiło się
nam w deszczowy wieczór, co zresztą przy obowiązku jazdy na światłach całą dobę nie należy do
zjawisk odosobnionych. Szybki rzut oka w książkę obsługi pod hasłem „wymiana żarówki" i instrukcja
jest jasna, acz stanowcza – chcesz wymienić żarówkę, jedź do autoryzowanego warsztatu. I faktycznie,
do żarówki soczewkowych świateł mijania dostęp odbywa się poprzez niewielką klapkę od wewnętrznej
strony nadkola, więc marne szanse, byśmy sami wymienili źródło światła podczas postoju na stacji
benzynowej. Szkoda, że projektanci i producenci samochodów coraz częściej walory estetyczne lub inne
względy stawiają ponad funkcjonalność i Renault niestety w tym drobnym, acz znaczącym względzie
też się nie wyróżnił.

Zajmijmy się jednak wnętrzem Renault Megane Grandtour (czyli kombi), zaczynając od wyróżnika tej
wersji nadwoziowej, czyli bagażnika. Tu z dostępem problemów nie będzie żadnych, bowiem duża
klapa otwiera się wysoko i większość użytkowników może sięgać do przestrzeni bagażowej bez obawy
o nabicie sobie guza. Krawędź załadunku poprowadzono nisko, a cała przestrzeń bagażnika jest
oczywiście równą, poziomą powierzchnią, pozbawioną progu. Pomieści ona 520 litrów bagażu w
normalnym położeniu siedzeń i chyba szybciej problemem stanie się niezbyt duża ładowność (425 kg),
niż brak przestrzeni. Dzielone siedzenia tylne z dość wiotką, piankową konstrukcją siedzisk składają się

szybko i bezproblemowo, bez potrzeby wyciągania zagłówków z oparć. Pod złożone siedzenia można
też upchnąć roletę. Pod wykładziną podłogi bagażnika znalazło się jeszcze miejsce na pełnowymiarowe
koło zapasowe i kilka przegródek dobrze wykorzystujących pozostałe miejsce, m.in. „wewnątrz"
samego koła, gdzie bez problemu zmieści się np. apteczka i butelka płynu do spryskiwaczy. Pod
podłogą z powodzeniem upchniemy też gaśnicę, trójkąt ostrzegawczy i kilka innych drobiazgów, dzięki
czemu po bagażniku nic nie lata i nie zajmuje miejsca.

Przednie siedzenia zapewniają dobrą wygodę
podróżowania, choć mogą wydawać się nieco zbyt
miękkie. Zapewniają też wystarczające trzymanie
boczne, nie utrudniające przy tym wysiadania czy
zajmowania pozycji. Fotel

kierowcy

można

wyregulować także w pozycji pionowej, a zagłówki
mają regulację kąta, umożliwiając dobre dopasowanie
do indywidualnych preferencji. Na tylnej kanapie dość
wygodnie podróżować będzie dwójka pasażerów, a do
ich dyspozycji przygotowano też składany podłokietnik
ze schowkiem i rolety w oknach. Trzeci

pasażer

to w tej

klasie wciąż raczej „zło konieczne", o czym świadczy
zarówno twarde oparcie (podłokietnik), jak i sam kształt
kanapy, wyraźnie dopasowany do dwóch pasażerów.
Ale tak naprawdę to jazda w piątkę zdarza się przecież raczej sporadycznie.

W środku „meganki" dominują proste i niezbyt finezyjne, ale za to funkcjonalne i całkiem miękkie i
miłe w dotyku plastiki. Jakość montażu przyjdzie pewnie ocenić po paru latach, ale na pierwszy rzut oka
(i ucha) wszystko spasowane jest jak należy. Rozplanowanie deski rozdzielczej to ukłon w stronę
funkcjonalności i intuicyjnej obsługi. Wnętrze nieco ożywiają aluminiopodobne (bo też plastikowe)
wstawki i listwy. Boczki drzwi pomieściły otwartą kieszeń w części przedniej i mały schowek z klapką
z tyłu. Tu też umieszczono sterowanie elektrycznymi szybami, choć ich położenie dokładnie w środku
długości drzwi wymaga cofnięcia ręki, by je obsłużyć. Wygodnie można za to wyregulować lusterka
dźwigienką w górnej części uchwytu. Zestaw wskaźników prosty i czytelny (zwłaszcza w nocy), choć
czerwone wskazówki sprawiają wrażenie za grubych, a oznaczenia na prędkościomierzu mogłyby być
dokładniejsze. W dzień rozpraszać mogą aluminiopodobne, szerokie obwódki zegarów Pomiędzy
dwoma okrągłymi zegarami znalazły się dwa wyświetlacze – dolny generalnie pokazuje otwarcie
poszczególnych drzwi, na górnym wyświetlane są po polsku wskazania komputera pokładowego.

•

Środkowa konsola oraz umieszczone na niej firmowe radio to

rozwiązania

proste i przejrzyste, które

obsługuje się niemal intuicyjnie – choć przełączniki mogłyby być nieco większe, zarówno w radiu, jak i
te sterujące nawiewami. Dźwignia zmiany biegów ma sporą jak na dzisiejsze czasy długość, ale biegi
zmienia się płynnie, a sam lewarek chodzi precyzyjnie. Na tunelu środkowym wyróżnia się specyficzna
dla Megane dźwignia hamulca ręcznego, jako żywo przypominająca rękojeść przepustnicy w
pasażerskim odrzutowcu. Można się do niej przyzwyczaić, choć stosując tradycyjną, pojedynczą
dźwignię można było uzyskać obok miejsce na mini kieszonkę na drobiazgi. Jej brak rekompensuje

sporej pojemności schowek w podłokietniku, a nawet skrytka pod podłogą. Sporo drobiazgów czy map
pomieści też schowek przed pasażerem, z dwiema półeczkami i przydatną przegródką na długopisy.
Dodatkowe półeczki i schowki znalazły się też przy połączeniu centralnego tunelu z konsolą, choć
dostęp do nich nie jest zbyt wygodny, bowiem są one głęboko osadzone. Nieco wyżej ulokowano
gniazdo karty, zastępującej kluczyk. W odróżnieniu od coraz powszechniejszych kart zdalnych, w
Renault kartę należy umieścić w gnieździe i dopiero wówczas uruchamiać pojazd niepozornym
guzikiem umieszczonym tuż nad kartą – tu plus dla Renault za styl, że nie sili się na eksponowanie
guziku start-stop, jak czyni to wielu innych producentów.

Sporym mankamentem są wąskie pedały i bardzo niewielka odległość pomiędzy pedałami hamulca i gazu. Z
jednej strony może to ułatwiać szybkie przeniesienie nogi, jednak tylko wtedy, gdy kierowca używa bardzo
wąskich butów. W większości przypadków bardziej prawdopodobne jest to, że jednocześnie wciśniemy dwa
pedały, lub szybko zdejmując nogę spoczywającą od dłuższego czasu na pedale przyspieszenia zahaczymy
krawędzią buta o spód pedału hamulcowego – a to może już być groźne. By uniknąć tych zagrożeń trzeba
wciskać gaz lewą częścią obuwia, prawą szorując lub opierając na plastikowej osłonie środkowego tunelu.
Gdybyśmy założyli ciężkie, zimowe buty z szeroką podeszwą i to może w pełni nie rozwiązać problemu
operowania pedałami. A wystarczyłoby nieco przeprofilować kształt i prowadzenie pedałów, bowiem po lewej
stronie miejsca jest dość.

Pod maską kombi najlepiej sprawdzają się diesle – i tak jest w przypadku Megane, napędzanego 1,5 litrowym
silnikiem dCi. Choć to tylko 1,5 litra pojemności, to jednak 105 KM w pełni wystarcza do dynamicznej jazdy
miejskiej, jak i na trasie, choć jak na diesla, to silnik trzeba „kręcić" dość wysoko – optymalnie od 2 tys., gdzie
przypada maksymalna wartość momentu obrotowego (240 Nm, więc jak na tę pojemność niemało) do nawet do
4 tys. obrotów, gdzie następuje maksimum mocy. Jednak nawet przy wyższych obrotach silnik pracuje dość
cicho, a samo nadwozie dodatkowo jest bardzo dobrze wyciszone, więc podróż upływa komfortowo. Gdy
jednak nie będziemy w pełni wykorzystywać możliwości silnika, odwdzięczy się on nam bardzo rozsądnym
zużyciem paliwa. W ruchu miejskim w zasadzie bez problemów można zbliżyć się do folderowych wartości 5,8
litra na 100 km, w czym pomaga też sześciobiegowa skrzynia, pozwalająca na znaczną redukcję obrotów. Z
jednostajną prędkością 50-55 km/h i bez obciążenia (oraz po płaskiej drodze) można jechać wówczas nawet i
na szóstym biegu. Podczas jazdy pozamiejskiej z rozsądnymi prędkościami zużycie w granicach 4,2-4,5 litra na
100 km również nie będzie należało do odosobnionych przypadków. Nawet jeśli czasem mocniej naciśniemy
na gaz, czy ogólnie nie jesteśmy mistrzami oszczędzania, to i tak niewielkie zużycie paliwa jest niemal
gwarantowane.

Zawieszenie Megane zestrojono w typowy dla Francuzów
sposób, dość miękko, zapewniając sporo komfortu. Jednak
pokonywanie zakrętów odbywa się neutralnie, także
obciążonym autem, o ile oczywiście nie przekracza się granic
zdrowego rozsądku – w końcu to kombi, a nie sportowe coupe.
Zawsze też możemy skorzystać ze skutecznego układu
hamulcowego, cechującego się dużą czułością. Wystarczy lekko

dotknąć pedału, a już wyraźnie przyhamujemy. Równie czuły jest też układ kierowniczy z elektrycznym
wspomaganiem, z wciąż nieco zbyt lekko obracającą się kierownicą, choć teraz i tak zastosowano w nim układ
progresywny. Może on nieco utrudniać dobre czucie auta, zwłaszcza w koleinach, gdzie samochód czasem
zdaje się żyć swoim życiem. Jednak w gruncie rzeczy wszystko pozostaje pod pełną kontrolą. W porównaniu
do poprzednich wersji Megane, postęp w kwestii precyzji jazdy i trzymania się drogi jest aż nadto widoczny.

Reasumując Renault Megane w wersji kombi, wyposażony w silnik wysokoprężny to z pewnością dobra
propozycja dla osób poszukujących samochodu funkcjonalnego oraz oszczędnego i nastawionego bardziej na
komfort i

wygodę

, niż na sportowe aspiracje. Ceny prezentowanej wersji Megane Grandtour Dynamique

zaczynają się od około 78 tys. zł, ale za tę kwotę otrzymujemy m.in. 16 calowe alufelgi, elektryczne szyby i

lusterka

, skórzaną kierownicę, ręczną klimatyzację, dzieloną kanapę oraz zestaw poduszek czołowych,

bocznych i kurtynowych. Dopłaty wymaga m.in. ESP, oraz dostępny w testowanym egzemplarzu pakiet Klimat
(automatyczna klimatyzacja, radio z CD, czujnik deszczu i zmierzchu). Na zwolenników szybszej jazdy czekają
też wersje z większymi silnikami wysokoprężnymi 1,9 dCi o mocy 130 KM, oraz nowy, 2 litrowy dCi 150 KM.
Są też silniki

benzynowe

110 i 135 konne. Użytkowników o mniej zasobnym portfelu zainteresują wersje z

nieco słabszym, ale też interesującym silnikiem 1,5 dCi o mocy 85 KM w cenie od 65 tys. zł.
Mirosław Ganiec
Fot. Mirosław Ganiec
Robert I. Bielecki: Megane Grandtour z silnikiem 1.5 dCi 105 KM to bardzo ekonomiczny samochód, co przy
oferowanych gabarytach przestrzeni, czyni go bardzo praktycznym. Sprawdzi się zarówno w czasie rodzinnych
wakacyjnych wyjazdów (4 osoby + bagaż), jak i jako auto służbowe do przewozu niezbyt ciężkich a dużych
ładunków. Komfort jazdy zasługuje na pochwałę i docenią go zwolennicy aut francuskich. Z kolei fanów
koncernów niemieckich samochodów raczej rozczaruje mało sportowe zawieszenie. W porównaniu z
hatchbackiem Grandtour wygląda znacznie mniej awangardowo, dzięki czemu budzi mniej kontrowersji u
konserwatywnej klienteli. Zdaniem wielu jest wręcz ładniejszy od wersji ze ściętym tyłem.
Duży atut opisywanego modelu stanowi silnik 1.5 dCi o mocy 105 KM. Pracuje cicho, a do tego jest bardzo
oszczędny. Na trasie daje się osiągnąć spalanie poniżej 4,5 l ON/100 km, przy spokojnej i przemyślanej jeździe,
ale wynik na poziomie 5 l powinien być w stanie osiągnąć każdy, kto jeździ mniej więcej z przepisowymi
prędkościami. Wlekąc się da się osiągnąć nawet 3,6 l ON/100 km, ale wymaga to pustej drogi i jazdy
wolniejszej niż pozwalają przepisy. W Warszawie, z wyjątkiem jazdy w korkach (> 7 l ON), auto spalało
poniżej 6 l ON, a przy małym ruchu nawet poniżej 5 l ON/100 km. Aby osiągnąć te wartości wystarczyło szybko
rozpędzać się do docelowej prędkości i jeździć płynnie na 6 lub 5 biegu. W lecie, przy włączonej klimatyzacji,
wartości będą większe o ok. 0,5-1 l ON, a przy bardzo dynamicznej jeździe na trasie będą zbliżone do wartości
spalania w mieście.