PRZEPUSTOWOŚĆ SKRZYŻOWAŃ NIESTEROWANYCH
Zmiana granicznego odstępu czasu Współczynnik ilości pasów ruchu - mj Współczynnik liczby pasów na wlocie - kj Poprawka
Warunki
Liczba pasów na drodze głównej Wartość
Liczba pasów na wlocie Wartość
[s]
1
1,00
1
1,00
Zła widoczność na dojeździe, dobra po
+ 0,5
zatrzymaniu, podporządkowanie A-7
2
0,90
2
0,90
Zła widoczność po zatrzymaniu, A-7
+ 2,0
3
0,85
3
0,75
Zła widoczność po zatrzymaniu, B-20
+ 1,0
4
0,80
4
0,60
Ruch jednokierunkowy na drodze głównej, manewry skrętu w lewo i krzyżowania z drogi
- 1,0
Współczynnik stopnia wygody ruchu- kp Współczynnik szerokości pasów - ks podporządkowanej
Poziom wygody
Średni czas
Promień skrętu w prawo mniejszy niż 8 [m]
+ 0,5
k
Szerokość pasów ruchu [m]
Wartość
ruchu
oczekiwania [s]
p
Promień skrętu w prawo większy niż 12 [m]
- 0,5
3,5
1,05
I
≤5
0,75
3,0
1,0
II
10
1,0
Obliczenie natężenia miarodajnego 2,75
0,95
Warunki
Poprawka
II
20
1,30
Brak kanalizacji
IV
40
1,60
bez zmian
Współczynnik zmiany przepustowości ze względu na obecność zatok akumulacyjnych –
Kanalizacja ruchu
dodać 50% natężenia pojazdów k
skręcających w prawo
Współczynnik sposobu uporządkowania ruchu z1, kz2
na wlocie - kk
Poziom
Długość zatoki akumulacyjnej [m]
Współczynnik położenia skrzyżowania - mu Rodzaj organizacji ruchu Wartość
wygody
Położenie skrzyżowania Wartość
ruchu
10
20
30
≥ 40
Brak oznakowania poziomego 0,90
Centrum
1,20
I
0,90
0,95
1,00
1,00
Oznakowanie poziome
1,00
II
0,80
0,90
1,00
1,00
Śródmieście, dzielnice mieszkaniowe 1,10
Wlot skanalizowany
1,15
II
0,70
0,85
0,95
1,00
Obszar węzła zewnętrznego 1,00
IV
0,55
0,75
0,90
1,00
Skrzyżowanie zamiejskie 0,90