13 września 2009 - 37/3075
CENA 3,96 ZA
(w tym 7% VAT)
ISSN 1733-8492
Siedlce produkują
dla Arrivy
�
Przyklej
lokomotywę
na samochód!
�
Maszyniści
po szkoleniach
�
Targi  esencja
marketingu
�
 Żałoba w Słupsku
�
Awantura o grunty
13 września 2009-37/3075
Cena 3,96 zł (w tym 7% wat)
W nume�r�ze�:
issn 1733-8492
4 Przyklej lokomotywę na samochód!
EN57 z nowym napędem
5 Maszyniści po szkoleniach
Bezpieczne informacje w PKP CARGO
6 Nowe technologie ułatwiają życie
Kolej na informatykę
7-8 Targi  esencja marketingu
Jak osiągnąć sukces na targach? Czy ta forma
marketingu jest jeszcze skuteczna?
Z Adamem Drabem, trenerem biznesu
i wykładowcą w Akademii Jana Długosza
w Częstochowie rozmawia Małgorzata Starczewska.
8 Siedlce produkują dla Arrivy
9  Żałoba w Słupsku
Przyjaz
ni rowerzystom
Tańsze bilety
10 Kolejowe esperanto
Wypadek  ostrzeżenie
11 Po torze nad morze
Wydawca:
Ko�le�jo�wa Ofi�cy�na Wy�dawni�cza sp. z o�.o�.,
12 Awantura o grunty
ul. Chmi�e�lna 73a, 00-801 War�szawa,
e�-mai�l: ko�w@ko�w.co�m.pl, kur�i�e�r�pkp@ko�w.co�m.pl
Konkurencja przy trakcji
www.ko�w.co�m.pl
Sekretariat: te�l. 022 474 49 15, fax r�e�dakcji�: 022 474 49 45,
13 Drezyną po turystów
Prezes: Pi�o�tr� Po�lański�, te�l. 022 474 49 15.
Redaktor naczelna: Ewa No�waczy�k,
14 Z biletem FIP w Pireneje
te�l. 022 474 11 79 we�w. 32.
Sekretarz redakcji: To�masz So�bi�e�ch,
te�l. 022 474 11 79 we�w. 43.
15 Czysto i z rozmachem
Dziennikarze: Małgo�r�zata Star�cze�wska, Bar�bar�a Mały�ska,
Mo�ni�ka Gaje�wska-Oko�ne�k, Te�r�e�sa Masło�wska,
16-17 Odpowiedni format kadru
Pr�ze�my�sław Je�zi�e�r�ski�, Pr�ze�my�sław Str�zy�że�wski�, Le�ch Si�pko�,
Panorama czy proporcje telewizyjne? Jace�k Ze�mła, Mi�r�o�sław Si�e�mi�e�ni�e�c, te�l. 022 474 11 99.
Aby jak najpełniej utrwalić na zdjęciu wrażenia
Prenumerata i reklama: Wo�jci�e�ch Lasko�wski�,
widoczne  gołym okiem , wybierzmy optymalny
te�l. 0-501 410 649, 022 474 11 84,
format kadru. e�-mai�l: lasko�wski�@ko�w.co�m.pl
Skład i łamanie: Studi�o� gr�afi�czne� KOW.
Okładka: Fo�t. Bar�bar�a Mały�ska.
19 Pancerny unikat
Re�dak�cja nie� zwraca mate�riałów nie�zamówio�nych
20-21 Ze znaczkiem  Solidarności
o�raz zastrze�ga so�bie� prawo� do�k�o�nywania sk�rótów,
adiu�stacji, a tak�że� zmiany tytu�łów w nade�słanych te�k�stach.
Re�dak�cja nie� o�dpo�wiada za tre�ść pu�blik�acji i o�gło�sze�ń
płatnych, w tym ne�k�ro�lo�gów (piso�wnia o�ryginalna).
Fot. B. Małyska
R E D A K C J A
aKTUaLNoŚCI
EN57 z Nowym NapędEm
Przyklej lokomotywę
Większe przyspieszenie, większa prędkość
maksymalna i układ antypoślizgowy  to
na samochód!
główne zalety zmodernizowanego ezeta
EN57 AKM z napędem asynchronicznym
Medcomu. Po raz pierwszy w Polsce na-
pęd ten zastosowano w modernizowa- Naklejki na tylnych klapach
nych, a nie nowych ezetach.
aut są coraz popularniejsze 
symbolizują zainteresowania
Płynniejsza jazda, bez nagłego przechyla-
i zamiłowania kierowców,
nia się podczas ruszania i hamowania, szyb-
a nawet ich zawodową
sze rozpędzanie się pociągu i większa pręd-
sympatię. Od dziś miłośnicy
kość maksymalna  to wszystko mogli poczuć
pasażerowie podczas przejażdżki zmodernizo- transportu szynowego także
wanymi ezetami EN57 AKM z napędem asyn-
mogą pochwalić się swoim
chronicznym. Mniejszy był też hałas podczas
hobby.
hamowania.
Zamówiony przez Koleje Mazowieckie mon-
taż tego napędu niesie same korzyści: mniej- Inicjatywa Przyjaciel Transportu Szynowego Znakiem rozpoznawczym i jednocześnie logo
sze zużycie energii podczas rozruchu i podczas powstała przy współpracy Kuriera PKP, Rynku akcji jest symboliczna lokomotywa, która w for-
jazdy, odzyskiwanie energii w czasie hamowa- Kolejowego i spółki Elester-PKP. Adresowana mie naklejki została dołączona do tego wyda-
nia, a także większa niezawodność systemu, jest do wszystkich miłośników i sympatyków nia Kuriera PKP.
a co za tym idzie  zminimalizowanie skutków kolei, metra czy tramwajów. Także do osób Logo można przykleić w dowolnym miejscu.
awarii.  Zastąpienie klasycznego rozruchu zawodowo z nim związanych. Do wszystkich, My umieścimy ją na tylniej klapie samochodu,
oporowego rozruchem częstotliwościowym u których hasło transport szynowy budzi po- aby było łatwo nas zauważyć i rozpoznać.
oraz wprowadzenie odzyskowego hamowania zytywne emocje. Zachęcamy wszystkich Przyjaciół Transportu
elektrodynamicznego przynosi ok. 30-40 pro- Celem projektu jest wyróżnienie naszej spo- Szynowego do przyłączenia się do inicjatywy.
cent oszczędności mocy zużywanej aktualnie łeczności wśród innych życiowych pasji czy za- Zjednoczmy się i tym małym gestem budujmy
na cele trakcyjne  podkreśla Wojciech Warda wodów. To szansa na pokazanie skali i znaczenia naszą wspólną tożsamość.
z Medcomu. kolejowej branży. ts
Zastosowanie nowoczesnego systemu na-
pędowego pozwoliło także na uzyskanie bli-
sko dwukrotnie większej mocy napędu. Dzięki
temu możliwa jest jazda z prędkością do
120 km/h oraz przyspieszenie rozruchu
1,2 m/s2.  Te parametry są całkowicie zada-
walające w ruchu aglomeracyjnym i regional-
nym  przekonuje Janusz Biliński, dyrektor
ds. rozwoju firmy Medcom.
W zaprezentowanych ezetach zmienił się
nie tylko napęd i jego elementy techniczne,
ale też i funkcjonalne: zamontowano WC dla
osób niepełnosprawnych z zamkniętym obie-
giem, fotele wandaloodporne, okna pakie-
towe. Pojawił się monitoring wnętrza, nowe
oświetlenie liniowe, klimatyzacja kabiny ma-
szynisty, zostało też zmienione czoło pociągu.
Jednostka jest jednoprzestrzenna, utrzymana
w kolorystyce Kolei Mazowieckich.
Na razie trzy ezety dla Kolei Mazowieckich
zmodernizuje w ten sposób ZNTK Mińsk Ma-
zowiecki, a dwa  NEWAg. Do końca roku ma
 Tatry pod Tatrami. Zostawiając za sobą Tatry, tytułowy pociąg ciągnięty przez EP07-211 zbliża
zostać zmodernizowanych w sumie 10 jedno-
się do przystanku Pyzówka
stek EZT.
Fot. Szymon Jurkowski (SzymekJ)
bm
4
KURIER PKP 37/13.09.2009
FotoGraFia tyGodnia
www.gmfk.pl  Galeria Miłośników Fotografowania Kolei
A. Kamiński
Rys.
aKTUaLNoŚCI
Kolejarze z Nowego Sącza po odebraniu licencji
Maszyniści po szkoleniach
pracownicy poznali przepisy prowadzenia ruchu towarów przez granicę. Przede wszystkim skróci
Coraz więcej maszynistów PKP CARgO
kolejowego na terenie Słowacji, a także doskona- się czas przejazdu pociągów, nie będzie potrzeby
ma uprawnienia do prowadzenia
lili znajomość języka słowackiego. wymiany pojazdów i drużyn trakcyjnych na sta-
pociągów poza granicami Polski.
Przeszkoleni maszyniści mogą prowadzić loko- cjach granicznych. Tym samym kolejowe przewo-
motywy spółki, które otrzymały dopuszczenie do zy transgraniczne będą bardziej konkurencyjne
19 maszynistów z Południowego Zakładu PKP jazdy po słowackich torach. Są to: ET41, ET22, EU07. wobec transportu samochodowego.
CARgO z Nowego Sącza otrzymało świadectwa W ramach współpracy ze słowackimi kolejami do- Świadectwa wręczył maszynistom Witold Bawor,
uprawniające do obsługi pojazdów trakcyjnych puszczenie do polskich torów otrzymały wykorzysty- członek zarządu PKP CARgO ds. eksploatacyjnych
na terenie Słowacji. wane przez słowackie ZSSK CARgO lokomotywy E131. 21 sierpnia. W uroczystości w Nowym Sączu uczest-
Podstawą zdobycia tych uprawnień był kil- Współpraca polskiego przewoz
nika ze sło- niczyli też przedstawiciele ZSSK CARgO a.s.
kumiesięczny, intensywny kurs, podczas którego wackim partnerem pozwoli usprawnić przewóz mast
Bezpieczne informacje w PKP CARgO
Certyfikat wydał przewoz
nikowi Zakład Systemów  Procesy wdrażania takich certyfikatów
PKP CARgO otrzymało certyfikat
Jakości i Zarządzania z Warszawy, natomiast pomoc budzą wciąż wiele emocji. Zarząd spółki do-
potwierdzający wdrożenie w spółce
konsultingową przy jego wdrażaniu zapewniła so- szedł jednak do wniosku, że sprawa bezpie-
Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem
pocka firma Qwantum Systemy Zarządzania. czeństwa informacji wymaga w firmie pilnego
Informacji, zgodnego z wymogami
 Jest to pierwszy w Polsce tak duży zrealizo- uregulowania i że odniesie ona z tego tytułu
międzynarodowej normy ISO/IEC
wany projekt w zakresie bezpieczeństwa informa- wymierne korzyści. Stosowanie odpowiednich
cji i  co istotne  jest on całkowicie zintegrowa- procedur zwiększy bowiem poczucie pewności,
27001:2005.
ny z innymi systemami funkcjonującymi w firmie że przepływ informacji i danych w spółce jest
W trakcie trwającego wiele miesięcy wdrożenia  podkreśla Andrzej Świderski, dyrektor Zakładu bezpieczny. Podniesie jednocześnie wiarygod-
systemu wyszkolono w spółce około 90 osób jako Systemów Jakości i Zarządzania. ność i zaufanie jej kontrahentów  mówi Woj-
audytorów wewnętrznych i trenerów. Stanowiły Dla PKP CARgO ważne jest, że system wpro- ciech Balczun, prezes zarządu PKP CARgO.
one trzon zespołów zadaniowo-wdrożeniowych. wadzi sprawdzone i pewne procedury. mast
5
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. arch. PKP CARGO
NA SZYNACH
Nowe technologie ułatwiają życie
tzw. emailerów. To duże ułatwienie dla klien-
zakładowi Północnemu PKP Energetyki dzięki odważnym projektom udaje się
tów, bo na bieżąco można odczytywać zużycie
usatysfakcjonować klientów i uprościć pracę załogi. Przykładem, takich działań jest
energii elektrycznej. Pod tym względem naszym
m.in. modernizacja nastawni w Iławie.
największym klientem jest Galeria Oliwa,
Na razie są to jednak kosztowne rozwiązania.
Rok temu zakład zakończył wdrażanie nowej Jeden wkład do transmisji danych to wydatek
technologii zdalnego sterowania w nastawni rzędu 4-5 tys. zł. Nie montujemy ich przy każ-
w Iławie. Był to pierwszy taki system w całej dej kolejnej inwestycji, bo nie wszędzie ma to
spółce. Czy sprawdził się? ekonomiczne uzasadnienie.
JANUSz FORNALSKI, zastępca dyrektora zakła- Elektronika szybko się rozwija. Przez to urzą-
du ds. technicznych: Technologia, którą zastoso- dzenia, które dziś są nowoczesne i drogie, lada
waliśmy w nastawni, bardzo ułatwiła nam pracę. dzień będą powszechnie dostępne, a ich cena
Po raz pierwszy wykorzystaliśmy tam łączność będzie niższa.
GSM/GPRS i VPN. Dzięki temu system jest bar-
dziej niezawodny i efektywny. Nie odczuwamy już Czy jest jakaś technologia, którą warto byłoby
tak dotkliwie skutków awarii związanych z utratą jeszcze wprowadzić w zakładzie?
łączności. Chciałbym wykorzystać wewnętrzną sieć do
W pewnym sensie jesteśmy  poletkiem do- wprowadzenia monitoringu obiektów. Często
świadczalnym dla innych zakładów spółki. zdarzają się u nas włamania, a monitoring
Janusz Fornalski
mógłby je ograniczyć.
Czy nowoczesne technologie są również wdraża- Poza tym ważna będzie też modernizacja na-
ne dla klientów spoza kolei? i nie możemy sobie pozwolić na brak profesjo- stawni w Sopocie. Najpierw jednak zakład musi
Dbamy, by firmom kupującym od nas ener- nalizmu we współpracy z nimi. zmodernizować swoją siedzibę.
gię oferować jak najwyższą jakość usług. Nasi Dlatego m.in. instalujemy coraz więcej
kontrahenci to coraz więksi gracze na rynku urządzeń do zdalnego odczytywania liczników, Rozmawiała Małgorzata Starczewska
większość zajęć stanowią szkolenia informatycz-
ne. Na drugim miejscu, pod względem liczby
Kolej na informatykę
dni szkoleniowych, znajduje się kurs językowy
 mówi Anna Rączkowska-Cielemęcka.
Projekt  Kolej na Informatykę zdobył naj-
Ponad 400 pracowników PKP Informatyki zostanie przeszkolonych m.in. z zakresu
więcej  108 punktów  w konkursie ogło-
tworzenia oprogramowania i wdrażania oraz eksploatacji systemów. Wszystko szonym przez Polską Agencję Rozwoju Przed-
siębiorczości. Realizacja szkoleń przewidziana
w ramach projektu  Kolej na Informatykę , który jest współfinansowany
jest od 1 paz
dziernika br. do 31 sierpnia 2011 r.
z programów unijnych.
Ich wartość przekracza 4,5 mln zł. Ponieważ pro-
jekt ten zawiera m.in. doradztwo, koszty zarzą-
Prawie trzy miliony złotych dofinansowania Anna Rączkowska-Cielemęcka, dyrektor Public dzania, ewaluacji szkoleń, audytu finansowego,
z Programu Operacyjnego  Kapitał Ludzki Relations PKP Informatyki. spółka wniesie tzw. wkład mieszany. Oznacza to,
otrzyma PKP Informatyka na cykl szkoleń pra- W sumie zostanie przeszkolonych ponad że finansowanie szkoleń częściowo będzie rozli-
cowniczych. 400 osób, rekrutujących się z działów: Opra- czane wynagrodzeniami pracowników. W sumie
W ramach projektu pracownicy podniosą cowywania Oprogramowania, Eksploatacji, wkład gotówkowy PKP Informatyki szacowany
kompetencje z zakresu informatyki (tworzenie Technicznych, Biura Rozwoju i Eksploatacji, jest na ponad 800 tys. zł.
oprogramowania, wdrażanie i eksploatacja Ośrodka Opracowania i Utrzymania Systemów. Prace nad projektem trwały od stycznia do mar-
systemów), uzyskają też doradztwo wspierające Każdy z zakwalifikowanych do projektu pracow- ca 2009 r. Aby go przygotować, powołano specjal-
 proces transferu wiedzy branżowej . Część ka- ników może uczestniczyć w kilku szkoleniach, ny zespół, w skład którego weszli przedstawiciele
dry przejdzie szkolenie z zarządzania wiekiem, w zależności od zidentyfikowanych potrzeb na strategicznych dla firmy działów, m.in. specjaliści
a część  kurs języka angielskiego, prowadzony danym stanowisku pracy. Przewidzianych jest odpowiedzialni za: kluczowe obszary IT, szkolenia,
w formule  blended learning .  Nauka języka około 1300  osoboszkoleń , w sumie 70 tysięcy projekty wdrożeniowe i przetargi. Projekt przygo-
będzie się odbywała on-line na platformie e-le-  uczestnikoszkoleń .  Grupą docelową projektu towywany był we współpracy z firmą doradczą.
arningowej, pod kierunkiem lektora  tłumaczy są pracownicy działów IT, dlatego zdecydowaną bm
6
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. B. Małyska
WYWIAD
Targi  esencja marketingu
Jak osiągnąć sukces na targach?
Czy ta forma marketingu jest jeszcze skuteczna?
Z Adamem Drabem, trenerem biznesu,
autorem książki  Marketing wystawienniczy,
czyli jak odnieść sukces na targach
i wykładowcą w Akademii Jana Długosza
w Częstochowie rozmawia Małgorzata
Starczewska.
Mówi się, że targi to  staroświecka impreza, czesnych technologii nie ma szans, aby kontakt Jaką strategię targową firmy powinny obrać?
która dziś jest bardziej obciążającym budżet fir- wirtualny zastąpił tradycyjny. Targi są esencją działalności marketingowej
my wydatkiem niż efektywną formą załatwiania Jeżeli firma Microsoft, która jest powszechnie i promocyjnej firmy. W ciągu kilku dni trzeba reali-
interesów. zgadza się Pan z tą opinią? znana i, wydawałoby się, że może istnieć już tylko zować cele, do których firma dąży cały czas. Dlate-
Uważam, że targi są nadal potrzebne. To okazja wirtualnie, nadal korzysta z usług firmy mobilnego go strategia promocyjna na targach powinna być
do bezpośredniego poznania potencjalnych partne- marketingu, to znaczy, że sens w promowaniu się kontynuacją strategii realizowanych w codziennej
rów biznesowych, a natura ludzka jest taka, że lepiej poza Internetem nadal istnieje. Warto natomiast działalności firmy. zaskakujący event  wydarzenie,
robi się interesy ze znajomymi niż z obcymi i znacz- wykorzystywać różne formy kontaktu do budowa- które jednak nie będzie nawiązywało do codzien-
nie łatwiej dojść do porozumienia w pertraktacjach nia oraz rozwijania relacji z klientem, zarówno po nych działań firmy, może i zadziwi branżę, ale na
twarzą w twarz, niż za pomocą najnowocześniejszych imprezie targowej, jak i przygotowując się do niej. dłuższą metę nie odniesie zamierzonego efektu.
mediów. Współczesne targi są kontynuacją tradycji Choć cała otoczka targów koncentruje się na
średniowiecznych, gdy przez cały rok w jednym mie- Co zmieniło się w ciągu ostatnich lat w tenden- efektownym zaprezentowaniu siebie i oferty, to ce-
ście odbywały się branżowe wystawy, np. targi biżu- cjach marketingu targowego? lem uczestnictwa w targach jest przede wszystkim
terii. Do jednego miejsca zjeżdżali wówczas kupcy Tradycyjne targi handlowe zmieniły się pozyskiwanie klientów i sprzedawanie. Drugorzęd-
i handlarze z różnych stron. w imprezę, którą nazwałbym  targowiskiem próż- ną kwestią jest, czy do transakcji dojdzie w czasie
Ta dawna formuła targów, na których miej- ności , gdzie trzeba być i pokazać się. Anglosasi trwania imprezy czy po jej zakończeniu. W tym kon-
sce miało spotkanie twarzą w twarz, gdzie żyło nazwali targi  trade fair , czyli święto handlowe, tekście inna powinna być strategia marketingowa
się miejscową kulturą, nadal nic nie straciła ze karnawał handlowy, rozrywka targowa, nato- firmy, która jest liderem rynku, a inna mniejszych
swojej aktualności. Co więcej, dla osób z różnych miast w Ameryce imprezy wystawiennicze określa firm.
kręgów kulturowych bezpośrednie spotkanie jest się mianem  trade show . W tej zmianie nazew-
niezbędne. W handlu w stylu lewantyńskim, ta- nictwa widać przeniesienie akcentów: święto Jak Pan ocenia wystawy polskich firm w porów-
kim jaki uprawiany jest między innymi pomiędzy handlu przekształciło się w handlowe widowisko. naniu do zagranicznych?
Europą a krajami Dalekiego Wschodu, trzeba się Widać to w charakterze targowych prezentacji Osoby pracujące w polskich firmach opanowały
z biznesowym partnerem wręcz  zaprzyjaz
nić i towarzyszących im imprez. już podstawowe techniki marketingowe. Na co dzień
profesjonalnie , inaczej nie dojdzie do transakcji, Trzeba jednak pamiętać, że targi nadal są stosowane są takie zasady jak: odwoływanie się do
bez względu na to jak doskonała nie byłaby bi- przede wszystkim swoistą formą rynku, istotnym emocji, posługiwanie się walorami oferty, prezento-
znesowa propozycja. elementem promocji, a szczególnie znakomitym wanie wartości dodanej czy podkreślanie walorów
wsparciem sprzedaży bezpośredniej. A promocja użytkowych produktu. Wydaje mi się, że problemem
Jak Pan ocenia takie nowinki, jak np. targi wir- to inwestycja w rynek. I o tym wiele firm za- polskich firm jest decyzja, co pokazać na targach.
tualne w Internecie? pomina, przygotowując swoją targową strategię Wiele firm chce prezentować wszystkie swoje pro-
To doskonała forma uzupełniająca tradycyjne i nie interesuje się korzyściami handlowymi, jakie dukty, licząc, że może któryś kogoś zainteresuje.
u�
targi. Jednak mimo rozwoju i postępu nowo- targi i wystawy mogą przynieść. Jednak nie tędy prowadzi droga do sukcesu.
7
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. arch. A. Draba
NA SZYNACH
Siedlce produkują dla Arrivy
na polskim rynku kolejowym, szczególnie gdy
Dwa pojazdy spalinowe typu GTW zakupione przez holenderską Arrivę zostały już
zostaną stworzone ku temu odpowiednie warun-
zmontowane w siedleckiej fabryce Stadlera. W hali montażowej zakładu odbyło się
ki.  Po pierwsze ważne jest, aby przetargi na
uroczyste przekazanie ich zamawiającemu.
usługi kolejowe ogłaszane były na dłuższe okre-
sy, najlepiej 10-15 lat. Po drugie, powinny być
W sumie w zakładzie w Siedlcach powstanie Gotowi do inwestycji rozstrzygane z dużo większym wyprzedzeniem
osiem pociągów spalinowych GTW, które wspo- Siedlecki zakład Stadlera, zatrudniający ok. 70 w stosunku do zaplanowanej daty rozpoczęcia
mogą 50 składów tego typu (43 spalinowe pracowników, jest w stanie zmontować 12 pojaz- świadczenia usług, idealnie z 14-24 miesięcznym
i siedem elektrycznych), używanych przez Arri- dów rocznie.  Moce produkcyjne zakładu mogą wyprzedzeniem  przekonywał Grabowski.
vę w północnej Holandii. Pojazdy wyproduko- być zwiększone, gdy tylko firma pozyska kolej-
wane w Polsce będą obsługiwały połączenia ne zlecenia  przekonuje Stan Skalski, dyrektor Na razie bez odpowiedzi
w regionie Groningen i Friesland. Są to pierwsze ds. sprzedaży, członek zarządu Stadler Polska. Grabowski zapewnił też, że Arriva Polska jest
pociągi tego typu, które powstały w Siedlcach. Do fabryki dostarczane są polakierowane zainteresowana rozszerzaniem swojej działalności
Do tej pory fabryka wyprodukowała jedynie pudła i podzespoły, na miejscu odbywa się w Polsce, ale nie chce, by była to konkurencja
elektryczne zespoły trakcyjne FLIRT dla woje- montaż końcowy. Obejmuje on wszystkie prace wyniszczająca którąkolwiek ze spółek kolejowych.
wództw mazowieckiego i śląskiego. związane z wyposażeniem pojazdów, a także  Najważniejsze jest dla nas dopasowanie się do
 Liczymy, że pojawią się zamówienia na z montażem dachu, wyposażenia zewnętrznego potrzeb podróżnych oraz harmonijna współpraca
tabor Stadlera także z rynku polskiego, które oraz podzespołów elektrycznych. Po zakończe- z samorządami. zależy nam też na dobrej współ-
będą realizowane tutaj, w Siedlcach  podkre- niu montażu końcowego, pojedyncze pudła pracy z innymi spółkami kolejowymi. Dlatego też
ślał J�rg Gygax, wiceprezes dywizji ds. między- wagonów są sprzęgane w zespół trakcyjny. Na- m.in. chcieliśmy wstąpić do związku Pracodaw-
narodowych Stadlera.  zamówienie dla Arrivy stępnie pojazd jest uruchamiany i  po odby- ców Kolejowych (zPK), aby mogły być wzajemnie
zostało wykonane bardzo dobrze i terminowo. ciu zakładowej jazdy próbnej  przekazywany honorowane ulgowe świadczenia przejazdowe
Możemy być pewni, że pojazdy wyprodukowa- klientowi. dla kolejarzy. Niestety, nasze maile z propozycją
ne w Polsce są takie same jak te wykonane Obecny podczas uroczystości przekazania po- przystąpienia do zPK pozostały bez odpowiedzi
w Szwajcarii. Jestem dumny z polskich pracow- jazdów Damian Grabowski, członek zarządu Ar-  mówi Grabowski.
ników  dodał. riva Polska, zapowiedział gotowość do inwestycji bm
inwestowano, ich utrzymanie jest drogie i jeszcze to znaczne kwoty odszkodowania, jednak efekt
Targi...
nie wiadomo, czy  zapracują na siebie . był piorunujący: wszyscy na targach mówili
Są to doskonałe produkty na targową prezen- o prezentacji tej jednej firmy.
u�
tację. Trzeba je promować tak samo, jak  trady-
Jakie produkty powinno się promować na tar- cyjną ofertę, czyli m.in. zwrócić na nie uwagę, Jakie korzyści można jeszcze osiągnąć na tar-
gach, żeby odnieść sukces? podkreślić korzyści, jakich dostarczają, ich nowo- gach?
Na targach sprawdza się reguła trzech produk- czesność i przewagę nad dotychczas stosowanymi Dzisiaj biznes zaczyna się po zamknięciu targów.
tów. zaprezentowanie trzech wyrobów pozwala tego typu urządzeniami. Ludzie lubią spotkania po oficjalnych prezenta-
na ich dobre wyeksponowanie i wykorzystanie Jeśli jest to przełomowy produkt, można posta- cjach, w myśl zasady, że skoro mam tak ciężko
do promocji i budowania wizerunku firmy. wić na jedną kartę i skoncentrować całą prezenta- pracować, to niech będzie przynajmniej miło.
Dobrze, by wśród nich był produkt, który moż- cję właśnie na promocji tego jednego wyrobu. Poza tym spotkania podczas targów są doskona-
na określić jako  gwiazdę  nowość, ulepszoną Podam przykład. Podczas jednej z targowych pre- łym z
ródłem informacji. Ile kto zarabia? Jak jest
technologię, patent lub istotne usprawnienie. Ich zentacji firma pokazała swój nowy produkt  no- w zachodnich koncernach, a jak w polskich fir-
uzupełnieniem powinny być produkty z oferty wość technologiczną. Nowoczesny sprzęt ustawiono mach? Jak się pracuje w państwowych, a jak
firmy, które cieszą się szczególną popularnością na wzorowanym na antyczny postumencie, a całe w prywatnych. Jak wynika z opinii wystawców,
i generują zyski. stoisko było obite czerwonym aksamitem. Co waż- właśnie badanie rynku jest jednym z głównych za-
zasada ta wywodzi się z analizy portfela pro- ne, kolory korespondowały z firmowymi barwami dań, które firmy chcą i mogą skutecznie realizować
duktów, tzw. BCG Box. Jest ona bardzo pomocna korporacji. Całość elegancko oświetlono reflektorem podczas targów. Jednak targowych celów może być
w określaniu wartości produktów firmy. punktowym, tak że produkt był widoczny jak na znacznie więcej, m.in.: promocja firmy, zaprezento-
scenie. Aby jeszcze spotęgować wizualny efekt, firma wanie nowego produktu, stworzenie nowej marki
W jaki sposób promować innowacje techniczne podczas eventu wykorzystała świece dymne. czy rozpoznanie konkurencji. Wystawcy z powo-
i technologiczne nowości? Jak można było się spodziewać, dym uru- dzeniem realizują te zamierzenia i dlatego udział
Innowacje i nowości produktowe są dla firmy chomił instalację przeciwpożarową i trzeba było w targach jest dla nich tak ważny.
takimi  produktami gwiazdami . Dużo w nie za- ewakuować część wystawców. Firma zapłaciła za Małgorzata Starczewska
8
KURIER PKP 37/13.09.2009
NA SZYNACH
 Żałoba
w Słupsku
Korowód żałobników przy dz
więkach
marszu żałobnego przybył na dworzec
PKP w Słupsku. W ten sposób
mieszkańcy żegnali pociągi, które od
września przestały kursować.
Symboliczne pożegnanie pociągu przygotowało
Centrum Inicjatyw Obywatelskich, Stowarzyszenie
Aktywne Pomorze oraz dziennik Głos Pomorza.
Do udziału w marszu zaproszono osoby, którym
,,nieobojętny jest los słupskiej kolei .
Symboliczny pogrzeb połączeń do Słupska
z grobowymi minami, zaciskając w dłoniach
wieńce pogrzebowe, słupczanie wyruszyli spod
ratusza, aby ulicami Starzyńskiego i Wojska Pol- udało się zachować m.in. w Gorzowie, gdzie której celem jest niedopuszczenie do ograniczeń
skiego dotrzeć do dworca. Na peronie symbolicznie przewoz
nik ugiął się pod argumentami sa- w połączeniach pociągu ekspresowego ,,Słupia 
pożegnano jeden z ostatnich pociągów do Kato- morządowców i zaangażowaniem opinii pu- relacji Kołobrzeg  Warszawa zach.  Kołobrzeg.
wic. W ten sposób mieszkańcy miasta i turyści pro- blicznej  stwierdził jeden z organizatorów Pod pismem w tej sprawie, które zostanie skie-
testowali przeciwko likwidacji przez PKP Intercity marszu. rowane do ministra infrastruktury Cezarego Gra-
połączeń ze Słupska m.in.: z Poznaniem, Wrocła- Podczas korowodu zbierano podpisy pod barczyka, zbierane są podpisy prezydentów i sta-
wiem, Katowicami i Przemyślem. protestem przeciwko likwidacji pociągów. zain- rostów z powiatów: słupskiego, koszalińskiego,
Uczestnicy marszu nie załamują rąk.  Wie- teresowanie akcją było wyjątkowo duże. Dodat- kołobrzeskiego, sławieńskiego i lęborskiego.
my, że mamy szanse odnieść sukces. Pociągi kowo prezydent Słupska wystąpił z inicjatywą, Monika Gajewska-Okonek
Tańsze bileTy
Przyjaz
ni rowerzystom
Koleje Dolnośląskie obniżyły ceny biletów.
Promocja ma zachęcić pasażerów do podró-
23 tysiące osób podróżujących z rowerami skorzystało w ostatnich miesiącach
żowania pociągiem.
z pociągów spółki Przewozy Regionalne.
Po sukcesie promocji do Jawora od sierpnia
zachętę dla rowerzystów stanowią: atrakcyjna transport, bez zakłócania podróży pozostałym pa- br. Koleje Dolnośląskie wprowadziły tanie bile-
taryfa, tabor przystosowany do transportu rowerów sażerom i bez narażania sprzętu na uszkodzenie. ty na dziesięciu popularnych trasach. Obniżki
i połączenia z miejscowościami turystycznymi. Tak jest w najnowszych szynobusach i w moderni- są spore, sięgają nawet 55 proc. Promocyjnymi
Największym atutem jest jednak przystępna cena. zowanych pociągach elektrycznych  przekonuje cenami objęte są m.in. trasy Legnica  Kłodzko
 W weekendy sezonu letniego  dwa kółka można Piotr Olszewski. W pozostałych wagonach rower i Kłodzko  Wałbrzych. Największymi obniżkami
przewiez
ć już za złotówkę; to efekt wprowadzenia można ustawić w przedsionkach znajdujących objęto najdłuższe odcinki tras, tzn. Strzegom 
promocji KOLEJ NA ROWER. W pozostałe dni bilet się na początku lub na końcu składu. W klasycz- Świdnica Miasto, ząbkowice Śl.  Kłodzko Miasto
na rower kosztuje 5 zł  informuje Piotr Olszewski, nych pociągach elektrycznych można skorzystać czy Kłodzko Miasto  Nowa Ruda Przedmieście.
rzecznik prasowy PKP Przewozy Regionalne. z przedziału dla podróżnych z większym bagażem W tych relacjach ceny spadły o 2,5 zł, natomiast
Bilety PKP PR umożliwiają przewóz roweru ręcznym.  By zapewnić wygodę wszystkim pa- na pozostałych trasach o 1-1,5 zł.  zdecydowali-
pociągami przygranicznymi do najbliższych stacji sażerom zachęcamy, aby zamiar przewozu więk- śmy się na wprowadzenie czasowej oferty specjal-
sąsiedzkich w Niemczech, Czechach, na Słowacji, szej liczby rowerów zgłaszać wcześniej w kasach nej, by przekonać ludzi do zalet transportu szy-
Ukrainie i Białorusi. Przewozów Regionalnych. Pozwoli to nam dosto- nowego  mówi Tomasz Kloc, główny specjalista
 Pojazdów przystosowanych do przewozu ro- sować zestawienie pociągu do zwiększonych tego ds. handlowych Kolei Dolnośląskich.
werów jest coraz więcej. Specjalne stojaki, uchwyty dnia potrzeb  zachęca Olszewski. Promocyjne bilety można kupić u kondukto-
i wydzielone miejsca pozwalają na bezpieczny pp rów bez dopłaty. mgo
9
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. arch. Urzędu Miasta w Słupsku
NA SZYNACH
Libercu.  Zamierzamy wziąć udział w tych kongre-
sach  zapowiada Renata Gerasimiuk z Podlaskiego
Kolejowe esperanto
Zakładu Przewozów Regionalnych. Niewykluczone,
że kolejarskie koło esperantystów zostanie powoła-
Kilkudziesięciu kolejarzy z 14 krajów świata wzięło udział w kongresie esperanto. ne także wśród podlaskich kolejarzy.
Język esperanto istnieje już od ponad stu lat.
Międzynarodowe spotkanie zorganizowano na białostockim dworcu.
Jest uważany za najbardziej naturalny ze wszyst-
Wybór Białegostoku na miejsce kongresu nie ska, dyrektor Podlaskiego Zakładu Przewozów kich języków sztucznych. Liczba osób nim władają-
był przypadkowy. Miasto uważane jest bowiem Regionalnych. cych szacowana jest na ok. milion. Na całym świe-
za kolebkę esperanto. Właśnie tu 150 lat temu W przyszłym roku Międzynarodowy Kongres cie aktywnymi członkami organizacji esperanckich
urodził się Ludwik Zamenhof  ojciec tego nie- Kolejarzy Esperantystów odbędzie się w Bułgarii jest ok. 20 tysięcy osób.
formalnego języka. (Sofia). W 2011 r. spotkanie zaplanowano w czeskim Monika Gajewska-Okonek
W 94. Światowym Kongresie Esperanto wzię-
ło w sumie udział około dwóch tysięcy osób
z 64 krajów. Z tej okazji budynek białostockiego
dworca i perony udekorowano flagami miasta
i esperanckimi, a także specjalnym bannerem,
który witał uczestników kongresu.
Na spotkanie licznie przybyli członkowie Mię-
dzynarodowej Federacji Kolejarzy Esperantystów
(IFEF). W czasie kongresu odwiedzili oni Podlaski
Zakład Przewozów Regionalnych. Prowadzący spo-
tkanie Istv�n Guly�s (Węgry), wiceprezydent IFEF
podziękował dyrekcji zakładu za nadanie nazwy
,,Zamenhof  pociągom kursującym w relacji Bia-
łystok  Bielsko-Biała.
Esperantyści pochwalili także pracowników
zakładu za opracowanie dwujęzycznego, pol-
sko-esperanckiego rozkładu jazdy PKP dla stacji
Białystok. Goście z zagranicy mieli okazję zapo-
znać się z historią dworca i Kolei Warszawsko-
Petersburskiej, którą przybliżyła Elżbieta Zału-
Uczestnicy spotkania na dworcu w Białymstoku
 To kolejna tego typu inscenizacja, która
ma uświadomić kierowcom, jak wiele zależy od
Wypadek  ostrzeżenie
ich zachowania. Wśród ludzi funkcjonuje opinia,
że wina za tragedie na przejazdach kolejowych
W ramach ogólnopolskiej kampanii  Bezpieczny przejazd na przejez
dzie
leży po stronie kolei. Ale statystyki są nieubłaga-
kolejowo-drogowym w Zielonej Górze zorganizowano symulację wypadku
ne  98 proc. wypadków powodują nieostrożni
kierowcy  stwierdza Mariusz Olejniczak, rzecznik
z udziałem pociągu i samochodu osobowego.
prasowy Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK S.A.
w Zielonej Górze.
W przygotowanej symulacji pociąg, który je-
chał z prędkością zaledwie 40 km/h, zderzając się
z samochodem, całkowicie go zmiażdżył. Nastąpiło
także spięcie instalacji elektrycznej, które wywołało
pożar w wagonie z pasażerami. Do akcji przystąpi-
ło pogotowie ratunkowe, strażacy i policja. W tego
typu wypadkach samochód często ulega znacznemu
zniekształceniu, co utrudnia wydobycie ofiar i unie-
możliwia szybkie udzielenie pomocy.
Symulacja wypadku została przeprowadzona
niezwykle obrazowo. Kolejarze mają nadzieję,
że pokazane w taki sposób skutki braku ostroż-
ności i lekceważenie przepisów drogowych będą
Służby ratownicze w akcji
ostrzeżeniem dla kierowców. tm
10
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. Krzysztof Sakowicz
Fot. M. Olejniczak
NA SZYNACH
z werandą porośniętą dzikim winem, na którą
wciąż zaprasza dawny piktogram poczekalni.
Niewielki budynek dworca w Międzyzdrojach
położony jest spory kawałek od plaży. Stację ulo-
kowano tu przed 107 laty. Odnowiony budynek
wita i żegna podróżnych słonecznym herbem
miasta, z którym brutalnie konkuruje plansza
 KEBAB . Wewnątrz budynku wychowuje  dzie-
ci rodzina jaskółek. Ptaki cieszą się sympatią
i wyrozumiałością podróżnych, choć gniazdo
przykleiły w centrum holu.
W sezonie frekwencję na stacji zwiększają wczaso-
wicze położonego vis-�-vis peronów ośrodka KPTW
Natura Tour  Trygław . Kompleks domków sąsiaduje
z dawnymi wyrzutniami pocisków V3 i szlakiem tu-
rystycznym do Jeziora Turkusowego koło Wapnicy.
Promy przy torach
Potężny pomnik kolejarza w Szczecinie
Z Międzyzdrojów do Świnoujścia kilkukilome-
trowy przesmyk pomiędzy morzem i jeziorem
Wicko Wielkie pociągi przejeżdżają równolegle
z samochodami na krajowej trasie  3 . Jej przebieg
Po torze nad morze zbliżony jest do kolejowej linii E 59, gwarantującej
łączność bałtyckich portów z południem Europy.
Na krańcu wyspy Wolin wita nas niepozorny,
Interesująca trasa ze Szczecina Głównego do Świnoujścia rozpoczyna i kończy się nad
ale zadbany dworzec Świnoujście i czekające na
wodą, a ponadto malowniczo przecina wyspy Uznam i Wolin.
wyjazd lokomotywy. Teren kolejowy przylega do
portu rybackiego i przeprawy promowej  Bie-
W liczącą 116 kilometrów podróż składy ru- spojrzeć na kolorową sylwetkę mostu drogowego lik . Tu kończy się podróż po torze. Promem
szają z dworca między wzgórzem i Odrą, obok i zabudowania Wolina. Dysponując czasem, warto przeprawimy się przez Świnę z dzielnicy War-
charakterystycznej sylwetki portowego koleja- odwiedzić miasto i wioskę wikingów oraz spojrzeć szów na wyspie Wolin, do dzielnicy Nadmorskiej
rza  jednego z niewielu pomników kolejarzy z lądu na panoramę dwóch równoległych, lecz od- już na wyspie Uznam.
w Polsce. Sprzed stacji Szczecin Główny warto miennych mostów. Od czasu zawieruchy wojennej aż do 2008 r.
spojrzeć na most kolejowy, a na peronie pierw- ze świnoujskich dworców poza trasą do Szczecina
szym obejrzeć segment pocztowy, obsługujący Ze słońcem w herbie nie było innych połączeń. Obecnie przejażdżka
kolejowe ambulanse. Linia kolejowa na wyspie Wolin ma nieco po- promem i 20-minutowy spacer znów pozwalają
nad 30 km. W drodze do Międzyzdrojów minie- korzystać z dalszej jazdy koleją. Gwarantuje ją
Odra, Ina, Dziwna my małe miejscowości Mokrzycę Wielką, scho- przystanek Świnoujście Centrum.
Pierwszy etap podróży do Świnoujścia odbywa się wany w lesie A
adzin i Warnowo  przystanek Mirosław Siemieniec
w kierunku wschodnim. Zanim w Szczecinie Dąbiu
pociągi skręcą na północ w stronę Bałtyku, prze-
kroczą stalowymi mostami koryto Odry Zachodniej
i Wschodniej. Kolejna przeprawa pojawi się dopiero
na Inie przed Goleniowem. Ze stacji odchodzi też
trasa w kierunku Kołobrzegu i Koszalina.
Następne odgałęzienie  do Kamienia Pomorskie-
go  dziewiętnastowieczni projektanci usytuowali
trzydzieści kilometrów dalej w Wysokiej Kamieńskiej,
na skraju Borów Goleniowskich. Stacja zyskuje na
wyglądzie. Trwający remont dwukondygnacyjnego
dworca korzystnie zmienia kolejowy krajobraz.
Za stacją linia nr 370 skręca na zachód i po kil-
kunastu kilometrach osiąga ostatni przystanek na
stałym lądzie  Recław. Następny Wolin, choć tylko
dwa kilometry dalej, jest już na wyspie. Pociągi
dojeżdżają tu trzyprzęsłowym, 225-metrowym
kratowym mostem nad Dziwną  cieśniną, która
Mosty nad Dziwną
łączy Zalew Szczeciński z Bałtykiem. Z mostu warto
11
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. M. Siemieniec
Fot. M. Siemieniec
NA SZYNACH
Mieszkańcy protestowali, że pociągi towarowe
powodują hałas, że przekroczona jest skrajnia,
Awantura o grunty
że pękają ściany domów. Żaden z tych zarzutów
nie potwierdził się, ale żeby uspokoić nastroje,
samorząd wstrzymał ruch towarowy  mówi Da-
Właściciele kilkunastu działek, po których biegną tory Gniez
nieńskiej Kolei
riusz Michałowski, dyrektor Biura Utrzymania
Wąskotorowej domagają się odszkodowania. Wymusili zawieszenie transportu
i Eksploatacji GKW, które jest operatorem.
towarowego i zakłócają kursy pociągów turystycznych.
 Starosta postanowił zawiesić przewozy towaro-
we, bo ciężkie pociągi z węglem niszczyły torowisko,
Po latach odnalez
li się właściciele części gruntów, do WUW. Wśród nieruchomości o nieuregulowanym które i tak już jest w złym stanie. Ludzie obiecali
po których przebiega 126-letnia wąskotorówka. stanie prawnym 12 stanowi własność prywatną. też, że nie będą wtedy blokować torów  potwier-
Jednak 12 działek pod torami zostało kiedyś wpi- Zdaniem PKP, właścicielom tych gruntów nie na- dza Wojciech Krawczyk, członek zarządu powiatu
sanych do prywatnych ksiąg wieczystych. Właściciele leży się odszkodowanie.  Regulując stan prawny gniez
nieńskiego.  Według prawa nie należy się
domagają się odszkodowania i na wszelkie możliwe gruntów położonych na terenie prywatnym, PKP im odszkodowanie i ustawa na to obecnie nie po-
sposoby uprzykrzają życie kolejce. S.A. jako podstawę nabycia prawa użytkowania zwala, ale zastanawiamy nad symboliczną zapłatą
wieczystego podają art. 37a Ustawy z dnia 28 marca powiedzmy 8-10 tys. za działkę. Może znajdzie się
Nieuregulowany stan 2003 r. o zmianie ustawy o komercjalizacji, restruk- sposób, żeby wypłacić im te pieniądze zgodnie
W 2003 r. kolej przekazała tabor kolejowy Staro- turyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwo- z prawem  dodaje Krawczyk.
stwu Powiatowemu w Gniez
nie i podpisała umowę wego  Polskie Koleje Państwowe oraz o zmianie Dopiero co zażegnano konflikt w Gniez
nie, a już
użyczenia torów i nieruchomości GKW. Starostwo po- ustawy o gospodarce nieruchomościami. W efekcie wybuchła awantura w Anastazewie. Jedna z miesz-
wiatowe wystąpiło do PKP z wnioskiem o przejęcie naszych wniosków, wojewoda wielkopolski, wydając kanek stwierdziła, że też jest właścicielką działki
na własność także nieruchomości wąskotorówki, bo decyzję stwierdzającą nabycie prawa użytkowania pod torami, rozstawiła stolik na torach i grała
właścicielem gruntów i obiektów kolejowych pozo- wieczystego, na rzecz PKP nalicza odszkodowanie, w karty z koleżankami. Niedawno postawiła samo-
stawały nadal PKP S.A. które zgodnie z art. 37a pkt. 7 tej ustawy nie przy- chód na środku torów. Kierownik pociągu zadzwo-
Choć kolej chętnie pozbywa się majątku po wą- sługuje dotychczasowemu właścicielowi  uzasad- nił po policję.
skich torach, to w przypadku GKW nie może tego nia Piotr Kryszak, rzecznik prasowy PKP S.A. OGN
uczynić, ponieważ stan formalno-prawny nie jest w Poznaniu. Kurs na turystykę
uregulowany. Kolejarze twierdzą, iż z ustawy jasno wynika, Kolejarze liczą, że w 2010 r. uporają się ostatecz-
Ruch na gniez
nieńskiej wąskotorówce odbywa się że jeśli PKP funkcjonują na jakimś terenie ponad nie ze sprawami własnościowymi i będą w stanie
na 38-kilometrowym odcinku Gniezno  Anastaze- 30 lat, to nie muszą płacić odszkodowania. przekazać nieodpłatnie nieruchomości w ręce samo-
wo. Na ten odcinek składa się ogółem 135 działek. rządu. Samorząd planuje rozwój kolejki w kierunku
PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami Gry na torach przejazdów turystycznych. Problem stanowi zły stan
w Poznaniu zdążył uregulować stan prawny 67 dzia- Właściciele 12 działek nie chcą się pogodzić torów. Infrastruktura wymaga gruntownego remon-
łek. W stosunku do kolejnych 65 działek PKP S.A. z takim stanem rzeczy i starają się  z powodzeniem tu, jednak pieniędzy ledwo wystarczy na bieżące
złożyły wniosek w Wielkopolskim Urzędzie Wojewódz-  przeszkodzić w pracy kolejki. Doprowadzili już do funkcjonowanie wąskotorówki.
kim o stwierdzenie nabycia prawa użytkowania wie- zawieszenia kursów towarowych. W tym roku samorząd województwa wielkopol-
czystego. Trzy działki wymagają jeszcze skompletowa-  Starosta gniez
nieński zdecydował się za- skiego przyznał kolejce 50 tys. zł dofinansowania,
nia dokumentacji, by możliwe było złożenie wniosku wiesić pociągi towarowe od 15 sierpnia 2008 r. starostwo złożyło wniosek o dodatkowe 15 tys. zł.
Po raz pierwszy powiat przyznał wsparcie finansowe
w wysokości 10 tys. zł.
 Studium wykonalności wykazało, że moder-
nizacja torów i dobudowa bocznicy na odcinku
Konkurencja przy trakcji
Witkowo  Skorzęcin będzie kosztowała 30 mln zł.
Staraliśmy się o dofinansowanie z Unii Europejskiej,
ale nasze wnioski przepadły. Mimo wysokiej oceny
Na zlecenie PKP PLK sieć trakcyjna na wybranych liniach zostanie zmodernizowana
upadł także projekt  Szlakiem Piastowskim  od Ga-
przez dwie firmy  PKP Energetykę oraz Trakcję Polską.
da, Pradziada do Wenecji, Paryża i Rzymu  mówi
Wojciech Krawczyk.
PKP PLK planują wyremontować wybrane W ramach prac wykonawcy zakupią i wymie- Starostwo myśli o włączeniu kolejki w struktury
fragmenty sieci trakcyjnej na zelektryfikowa- nią przewody jezdne, liny nośne, osprzęt sieciowy, powiatu i oddaniu w administrację Powiatowemu
nych liniach kolejowych. Wykonawców zada- izolatory i konstrukcje wsporcze. Wymienią także Zarządowi Dróg.  Będziemy dalej szukali z
ródła
nia wyłoniono w drodze przetargu nieograni- ciężary w urządzeniach naprężających na te wyko- finansowania, bo nie zamierzamy zamknąć naszej
czonego. Całe zamówienie  wykonanie robót nane z polimerobetonu, które zakupią PKP PLK. wąskotorówki  deklaruje Krawczyk.
remontowych sieci trakcyjnej na zelektryfi- Wartość zamówienia PKP Energetyki wynosi Nie wiadomo, jak zakończą się spory wokół gniez
-
kowanych liniach kolejowych, zarządzanych 9 mln zł, a Trakcji Polskiej nieco ponad 1 mln zł. nieńskiej wąskotorówki. Wiadomo jednak, że pod-
przez PKP PLK zostało podzielone na osiem Termin wykonania zamówienia mija 25 listopada stawową kwestią jest jak najszybsze przekazanie jej
części. Siedem wygrała PKP Energetyka, jedną br. Umowa została podpisana 25 sierpnia. na własność Starostwu Powiatowemu w Gniez
nie.
 Trakcja Polska. mast Teresa Masłowska
12
KURIER PKP 37/13.09.2009
NA SZYNACH
Drezyną po turystów
Linia kolejowa nr 285  Bystrzycka dzisiaj śpi, a jedyną stacją, która przynajmniej raz w roku tętni życiem są Jugowice.
Już po raz siódmy odbyły się tam Mistrzostwa Polski w Drezynowaniu, czyli Push-Pull Party 2009.
Imprezę organizują: Sowiogórskie Bractwo
Kolejowe (SBK) i Centrum Kultury i Turystyki
w Walimiu. Parakolejowe zawody na stałe wpi-
sały się w kalendarz dolnośląskich imprez ple-
nerowych i według lokalnych władz skutecznie
zachęcają do odwiedzenia gminy oraz sprzyjają
ochronie kolejowego szlaku.
Tegoroczne zawody push-pull party były desz-
czowe i rozgrywane na raty, ale udało się zreali-
zować wszystkie kategorie. Regulaminowe jazdy
dwuosobowych drużyn na dystansie 2 x 200 m
rozegrało 350 osób, m.in w konkurencjach: VIP,
kobiet, mężczyzn, rodzinnej, open. Organizatorzy
zapewnili także możliwość jazdy rekreacyjnej
drezynami spalinowymi w okolicach stacji oraz
zabawy w stylu country and western. Szczególne
zainteresowanie gości budził przystosowany do
Nawet deszcz nie odstraszył wielbicieli drezynowania
jazdy po torze fiat 126p.
Co roku na jugowickie party przybywają fani
kolejnictwa z Dolnego Śląska, Polski i z zagrani-
cy. Stałymi bywalcami są m.in. czescy pasjonaci
kolei: Tomasz Sacner i Martin Marek  uczniowie
średniej szkoły kolejowej. W tym roku, ze wzglę-
du na deszcz, dwukrotnie przyjeżdżali na zawody,
wygrali w kategorii do 18 lat.
 Współpracę z przedstawicielami Grupy PKP
S.A., przygotowanie stacji i czuwanie nad bezpie-
czeństwem imprezy bierzemy na siebie  mówi
Andrzej Szynkiewicz, prezes SBK.  To wysiłek
wielu pasjonatów kolei, ale bez niego nie byłoby
już szansy na myślenie o jez
dzie i atrakcjach nie-
zwyklej linii 285 szczególnie na odcinku Świdnica
 Jugowice  Jedlina Zdrój  dodaje.
Podobnie jak w poprzednich latach, na Push-
Pull Party 2009 eksponowane były reprodukcje
zdjęć kolei  Bystrzyckiej z początków XX w.
Czescy pasjonaci kolei: Tomasz Sacner i Martin Marek
Tradycją stało się również rozdawanie materia-
Maluchem po torach?
łów kampanii społecznej Bezpieczny przejazd,
promującej właściwe zachowania na przejazdach
kolejowo-drogowych.
 Trzy lata temu przejęliśmy dworzec kolejo-
wy w Jugowicach, a od tego roku należy do nas
Zamek Grodno w Zagórzu Śląskim. Planujemy
uzyskać stały dostęp do kilku kilometrów linii
kolejowej i połączyć te dwa miejsca przejażdżką
drezynami SBK. Turyści w atrakcyjny sposób
będą poznawali walory Gór Sowich  mówi
o kolejnych zamierzeniach wójt Walimia, Adam
Hausman.
Mirosław Siemieniec
13
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. M. Siemieniec
Fot. M. Siemieniec
Fot. M. Siemieniec
KOLEJ NA ŚWIECIE
Tutaj mamy tylko 13 minut na przesiadkę na
kolejny superszybki skład ICE 9554 do Paryża
Z biletem FIP w Pireneje
 pociąg odjeżdża o 13.41. Po trzech godzinach
jesteśmy na dworcu Paris-Est. Do La Tour de Ca-
Planując wyjazd do Hiszpanii lub Portugalii, warto poświęcić jeden dzień i w planie
rol pojedziemy nocnym Corail Lunea 397, który
podróży umieścić wizytę w jednym z najmniejszych krajów Europy  księstwie Andory. z dworca Paris Austerlitz odjeżdża o godz. 21.56.
W La Tour de Carol jesteśmy o 7.51 rano.
Niewielka, zajmująca zaledwie ok. 460 kilome- (DB + SNCF). Żeby dostać się do Andory, należy Pociąg prowadzi wagony z miejscami do leże-
trów kwadratowych Andora leży w Pirenejach, na znalez
ć się w La Tour de Carol rano. Wymaga to nia i z miejscami do siedzenia bez przedziałów
pograniczu hiszpańsko-francuskim. Do samej Ando- ułożenia dość skomplikowanego planu podróży  sliperetki. Jest też obowiązek rezerwacji miejsc.
ry dojazd pociągiem jest niemożliwy. Nie dochodzi z kilkoma przesiadkami. Miejscówka w sliperetce do FIP kosztuje półtora
tu żadna linia kolejowa. Stacją znajdującą się naj- Z Warszawy do francuskiego La Tour de Carol euro, w kuszetce  17,5 euro.
bliżej księstwa jest La Tour de Carol, skąd dwa razy (stąd mamy autobus do Andory) podróż zaj- Do Andory dwa razy dziennie odjeżdżają auto-
dziennie odjeżdżają autobusy do Andory. mie aż 33 godziny, ale za to łączny koszt dopłat busy firmy Hispano Andorra. Przystanek znajduje
La Tour de Carol to jedna z ciekawszych stacji do biletu FIP wyniesie jedynie 6,5 euro. Kolejne się tuż obok dworca kolejowego. Kurs poranny
kolejowych w Europie. Jest to stacja graniczna 10 euro trzeba będzie wydać na bilet autobusowy. jest ok. godz. 10.30. Bilet normalny w jedną stro-
francusko-hiszpańska. Schodzą się tu trzy różne Podróż rozpoczyna się nietypowo, od nocnego nę kosztuje 10 euro, przejazd 63-kilometrową tra-
szerokości torów. Ze standardowego rozstawu szyn pociągu pospiesznego  Szczecinianin , wyjeżdża- są trwa około dwóch godzin. Po drodze autobus
1435 mm korzystają koleje francuskie SNCF, szeroki jącego z Warszawy Centralnej o 22.45. Docieramy przejeżdża przez przełęcz Port d Envalira położoną
tor  1668 mm  prowadzi do Hiszpanii, jeżdżą po nim do stacji Szczecin Główny (godz. 5.29), gdzie na wysokości 2408 m n.p.m.
nim pociągi regionalne kolei RENFE do Barcelony, wsiadamy o 6.10 w InterCity 148 do Berlina. Andora jest strefą bezcłową. To raj dla poszu-
a wąskim torem  1000 mm  dojeżdża tu fran- Na berliński dworzec główny przyjeżdżamy kiwaczy modnych ubrań czy tanich perfum. Bez
cuska wąskotorówka. o 8.21. Stąd jedziemy w głąb Niemiec  do Man- problemu można znalez
ć też tani hotel i zostać
By dotrzeć do La Tour de Carol, potrzebny bę- nheim  pociągiem InterCityExpress 871 (odjazd w księstwie na dłużej.
dzie bilet FIP z kuponami na Niemcy i Francję o 8.32, przyjazd na Mannheim Hbf o 13.28). Przemysław B. Jezierski
REKLAMA
DWORCE ŚWIATA
Widok na stację od strony peronów
guje je firma Pasa~
ieru Vilciens, będąca częścią
struktury łotewskich kolei LDZ. Oprócz tego
Czysto i z rozmachem
nieliczne pociągi dalekobieżne kursują do Lie-
paji, Daugavpils, Krustpils i Zilupe.
Dworzec główny stolicy A
otwy to nie tylko stacja kolejowa Riga Pass, ale też
Ruch międzynarodowy niestety już zamiera.
olbrzymie centrum usługowo-handlowe na miarę XXI wieku. Wszystko dzięki
Od dawna w rozkładzie jazdy nie ma połą-
czeń do najbliższych sąsiadów w linii Bałtyku,
niedawnej metamorfozie.
czyli Litwy i Estonii. Ostatnie dwa międzynaro-
Kompleksowy remont i modernizacja obiek- z reakcją ochrony. Przy okazji remontu odnowio- dowe pociągi nocne kursują w relacjach: Ryga
tu sprawiły, że z ubogiej postsowieckiej stacji no też wielki plac znajdujący się przed dworcem.  Moskwa i Ryga  Sankt Petersburg. Dodat-
dworzec stał się nowoczesnym i funkcjonalnym Niestety nie zostały wyremontowane same pero- kowo kilka razy w roku uruchamiany jest drugi
obiektem. Nie odbiega standardem od dworców ny i przejścia podziemne do nich prowadzące. pociąg relacji Ryga  Moskwa.
w krajach zachodnich. Budynek dworca stanowi Obecnie z dworca w Rydze odjeżdżają głów-
hala o dużej powierzchni oraz potężna wieża nie pociągi podmiejskie i regionalne. Obsłu- Przemysław B. Jezierski
z wielkim zegarem, widoczna w promieniu kilku
kilometrów.
W hali głównej większość powierzchni zajmują
ekskluzywne sklepy, butiki, kawiarnie, restauracje
oraz pawilony handlowo-usługowe. W części prze-
znaczonej dla podróżnych znajduje się 15 kas bile-
towych (w tym dwie międzynarodowe) i informacja
kolejowa. Działa też osobny punkt informacji po-
Panoramę
dróżnego, w którym można zarezerwować hotel,
dworca
uzyskać informacje o stolicy oraz kupić firmowe
Riga Pass
gadżety łotewskich kolei LDZ.
uświetnia
W podziemiach dworca znajdują się przecho-
wieża
z podświetlo-
walnia bagażu i toalety. Na szczyt dworcowej
nym zegarem
wieży można wjechać windą i tam wejść wprost
do ekskluzywnej restauracji z widokiem na całe
miasto lub do nocnego baru.
Dworzec jest pachnący, czysty i bezpieczny.
Obiekt chroni wyspecjalizowana firma ochro-
niarska. W przeciwieństwie do Polskich dworców,
nieznany jest tu problem bezdomnych.
Na terenie dworca nie wolno robić zdjęć. Próba
sfotografowania wnętrza spotka się natychmiast
15
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. P. B. Jezierski
Fot. P. B. Jezierski
AKADEMIA KURIERA
u�
Jak zrobić dobre zdjęcie kolejowe?(14)
Panorama czy proporcje telewizyjne? Aby jak
najpełniej utrwalić na zdjęciu wrażenia widoczne
 gołym okiem , wybierzmy optymalny format
kadru.
Odpowiedni
format kadru
Na każdym niemal etapie historii wynalazków fotografii, producenci stoso- q� 3:2  trzy jednostki szerokości, dwie jednostki wysokości. Format od-
wali slogan reklamowy:  format idealny . Pierwszy raz pojawił się w momencie powiadający proporcjom kadru z filmu małoobrazkowego, zwany również
wyprodukowania aparatu na negatyw małoobrazkowy 36 x 24 mm, ze względu półpanoramicznym;
na proporcje 3:2 (trzy jednostki długości, dwie jednostki szerokości kadru). q� 16:9  szesnaście jednostek szerokości, dziewięć jednostek wysokości.
Producenci aparatów na klisze średnioformatowe (weterani fotografii Format panoramiczny.
zapewne pamiętają proste amatorskie aparaty AMI i DRUCH z lat 60.-70. Nawet jeśli w naszym aparacie cyfrowym  starszej daty nie odnajdziemy
dwóch ostatnich formatów, możemy dokonać odpowiedniej obróbki w pro-
v� gramie graficznym  pozbywając się niepotrzebnej części kadru (np. bladego
nieba). Ważne jest, aby już w plenerze, wykonując zdjęcia, komponować je
pod kątem formatu, jak najbardziej odpowiadającemu naszym intencjom.
Proporcje a plener
Dobranie odpowiednich proporcji kadru jest zawsze indywidualną sprawą
każdego fotografa. Najczęściej spotykanym format na zdjęciach w technice cy-
frowej to proporcje 4:3. Jeśli tak dobrany kadr jest dobrze skomponowany, nic
nie stoi na przeszkodzie, aby przy każdym ujęciu korzystać z pełnego wymiaru
matrycy w aparacie  bez ingerencji w domyślne ustawienia sprzętu.
W wielu przypadkach przy proporcjach 4:3 można jednak zaobserwować
nadmiar elementów na górze bądz
dole zdjęcia. Najczęściej są to, zbyt ob-
szernie ujęte, jednolite plamy nieba lub ziemi. Swoim rozmiarem przytłacza-
ją one będący gdzieś w dalekim lub szeroko ujętym plenerze obiekt główny
ub. wieku),  formatem idealnym nazywali kadr 6 x 6 cm, ponieważ foto- i skutecznie odwracają od niego uwagę.
graf nie musiał stać przed wyborem kadru poziomego lub pionowego. Jako przykładu, jeszcze raz użyjemy  szkolnego foto 1 z poprzedniego
Czy w dzisiejszych czasach możemy pokusić się o wskazanie  formatu ideal- odcinka  Akademii Kuriera . To w zasadzie dobrze skomponowane zdjęcie
nego , zwłaszcza jeśli chodzi o fotografowanie kolei w krajobrazie? Chyba nie.  kolei w krajobrazie , ale& Korzystając z proporcji 4:3, musimy kadrować
Współczesna technika sprawiła, że posiadając dziś cyfrowy aparat fotograficzny tak, aby odpowiednio ustawić mocne punkty i linie złotego podziału.
nie jesteśmy skazani wyłącznie na je- W efekcie, u góry zdjęcia
w�
den kadr o określonych wymiarach. mamy bardzo dużą pla-
mę jednolitego nieba.
Proporcje kadru Gdyby tego dnia niebo
W większości dostępnych obecnie zdobiły malownicze bia-
modeli popularnych cyfrowych kom- łe obłoki, takie propor-
paktów i tzw. hybryd w ustawieniach cje fotografii można by
odnajdujemy funkcję FORMAT KA- uznać za idealne.
DRU, gdzie możemy wybrać: Aby nie odwracać zbyt-
q� 4:3  cztery jednostki szeroko- nio uwagi od obiektów
ści, trzy jednostki wysokości. Format głównego i uzupełnia-
dostosowany do proporcji ekranu jącego oraz nie przytła-
w popularnych monitorach kompu- czać ich jednobarwnym
terowych, telewizorach; niebem (ale jednocześnie
16
16
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. D. R. Dołubizno
Fot. D. R. Dołubizno
Fot. D. R. Dołubizno
AKADEMIA KURIERA
nie rezygnować z szerokiego spojrzenia na plener), warto w takich warunkach z�
zastosować proporcje panoramiczne 16:9 (foto 2). Nieba i ziemi jest na zdjęciu
tyle, ile być powinno. Co najważniejsze  swoim rozmiarem nie odwracają one
uwagi od najważniejszych na zdjęciu obiektów.
Z tego samego miejsca, co obie poprzednie fotografie, można wykonać
kolejne ciekawe ujęcie w proporcjach 16:9. Nawet wtedy, gdy na niebie  coś
się zaczyna dziać (foto 3). Patrząc na to zdjęcie, spróbujmy sobie wyobrazić,
jak mocno byłby zagubiony w plenerze pociąg, gdyby przy takim spojrzeniu
zastosować pełny rozmiar matrycy aparatu w proporcjach 4:3.
Trudna decyzja
Decyzję musi podjąć każdy stojący przed plenerem fotograf. Trzeba odpo-
wiedzieć na proste pytanie: co chcemy na zdjęciu uwiecznić? Czy z  wyprawy po
kolejowe zdjęcia chcemy przywiez
ć wyłącznie zdjęcia taboru eksploatowanego
w konkretnej części Polski, czy na fotkach ma być także atrakcyjnie pokazany
krajobraz?
Jeśli stoimy na wzniesieniu i przed przejazdem pociągu jednocześnie po-
x�
dziwiamy most oraz płynącą w dole rzekę, warto od razu podjąć decyzję
o zmianie ustawień na format 3:2 lub 16:9 tak, jak na foto 5.
Przy pozostawieniu proporcji 4:3 i szerokim ujęciu Doliny Rospudy, nad-
miar nieba czy ziemi przytłoczyłby swoim rozmiarem to, co chcemy na zdję-
ciu wyeksponować.
Wyobraz
nia i intuicja
Oko widzi więcej niż aparat fotograficzny. Jednak pobudzając wyobraz
nię
i korzystając aktywnie z ustawień w naszym aparacie, możemy spróbować
nieco osłabić tę teorię.
Jeśli znajdziemy się w miejscu podobnym do pleneru przedstawionego na
foto 6, pełnokadrowe ujęcie 4:3 obejmie za dużo ziemi w cieniu lub nieba
przysłoniętego gałęziami drzew. Zastosowano więc, zdecydowanie poprawia-
jący odbiór, kadr o proporcjach 3:2.
{�
Dobrym przykładem plenerów, przy których można mieć kłopot z podjęciem
decyzji odnośnie wymiarów kadru, jest most nad Rospudą w Raczkach, na linii
kolejowej Suwałki  Olecko. Zaprezentowany został na foto 4 i 5. Kursuje po niej
mało pociągów, więc przy jednorazowej sesji trzeba się porządnie przygotować
do wykonania jak najbardziej przemyślanego zdjęcia. Przy jadącym pociągu mo-
żemy nie mieć czasu na zmianę proporcji kadru w ustawieniach aparatu.
Pełnokadrowe ujęcie (foto 4) w proporcjach 4:3 zdecydowanie bardziej
nadaje się do ukazania jadącego pociągu na moście. Wyraz
niej obejmuje
obiekt główny wg zasad portretu (niemal centralnie), niż wg zasad moc-
nych punktów i złotego podziału.
��
Podchodząc jednak kilkadziesiąt metrów do przodu i stając między łukiem
drogi a szlakiem, na  pierwszy rzut oka jednocześnie zachwycimy się biegnącym
wzdłuż drogi torem z dobrą perspektywą, jak i daleką głębią jeziora Sajno. Uży-
wając wtedy małego zooma z kadrem o proporcjach 16:9, możemy otrzymać ob-
raz (foto 7), będący zbliżonym do panoramicznego widzenia ludzkiego wzroku.
Aktywnie korzystając z coraz bogatszych możliwości amatorskie-
go sprzętu fotograficznego i pobudzając naszą wyobraz
nię, sprawimy,
że efektem naszych wypraw fotograficznych na pewno będą zdjęcia cieka-
we, różnorodne i, co najważniejsze, pozbawione schematu.
Dariusz R. Dołubizno
www.gmfk.pl
17
17
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. D. R. Dołubizno
Fot. D. R. Dołubizno
Fot. D. R. Dołubizno
Fot. D. R. Dołubizno
Jak za 25 złotych
Jak za 25 złotych
podróżować
podróżować
po Europie?
po Europie?
Kup przewodnik
w promocyjnej cenie!
Przemysław B. Jezierski,  Podróżuj z FIP
Cena promocyjna  29,90 zł plus koszt wysyłki: 8,00 zł.
Nr rachunku: 30 1240 6003 1111 0000 4941 0183
Kolejowa Oficyna Wydawnicza, tel.: [phone] wew. 24
[e-mail]
www.kow.com.pl
HISTORIA
Pancertriebwagen 16 trafił do Polski jako zdobycz wojenna
Kiedy front przesunął się bardziej na zachód,
Pancertriebwagen nr 16 patrolował linie kolejowe
w okolicach Radomia, Skarżyska-Kamiennej, Czę-
Pancerny unikat
stochowy i Krakowa (sierpień-wrzesień 1944 r.).
Po rozpoczęciu przez Związek Radziecki zimowej
Niemiecki Pancertriebwagen 16 to jedyny nie tylko w Polsce, ale i w Europie zachowany
ofensywy, pociąg walczył w rejonie Kielc, a następ-
pociąg opancerzony. Można go podziwiać w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
nie został wycofany do Gliwic, gdzie miał przejść
remont. Pod koniec wojny, w kwietniu 1945 r. brał
W Polsce znajdują się tylko dwa zachowane W skład pociągów pancernych wchodziły opan- udział w walkach pod Neu Ruppin. Na początku
egzemplarze taboru pancernego poruszającego cerzone parowozy i kilku wagonów osłoniętych maja został uszkodzony, a następnie zdobyty przez
się po szynach. Jednym z nich jest właśnie pociąg w całości pancerzem stalowym, o grubości od kilku Armię Czerwoną pod Neustadt Dosse.
pancerny nr 16. do kilkudziesięciu cm, a czasami także drezyny pan-
Oprócz niego z kolejowego taboru pancernego cerne lub bojowe wagony motorowe. Takie składy Powojenne losy
w naszym kraju przetrwał jeszcze wagon pancerny, uzbrojone były w działa i broń maszynową. Ostatecznie pociąg pancerny nr 16 trafił
który prawdopodobnie był częścią składową po- do Ludowego Wojska Polskiego, jako zdobycz
ciągu nr 11  Poznańczyk . Dziś stanowi eksponat Z silnikiem U-Boota wojenna. Do 1946 r. stacjonował w jednostce
Muzeum Broni Pancernej Centrum Szkolenia Wojsk Zachowany w warszawskim Muzeum Kolejnic- wojskowej nr 4194 w Przemyślu, a póz
niej brał
Lądowych w Poznaniu. twa Pancertriebwagen nr 16 został zbudowany udział w walkach z oddziałami Ukraińskiej Armii
Jednak tamten skład  pociąg pancerny nr 11, w 1942 r. przez berlińskie zakłady Schwarzkopff. Powstańczej w Bieszczadach. Pod koniec lat 60. XX
biorący udział w powstaniu wielkopolskim i woj- W jego skład wchodzi do dziś: wagon pancerny wieku Pancertriebwagen został wycofany z wojska
nie polsko-bolszewickiej  był jedynie pojazdem motorowy oraz wagon artyleryjski. Ten pierwszy i ściągnięty do Skarżyska-Kamiennej.
improwizowanym. Składał się z wagonów towaro- powstał na bazie lokomotywy spalinowej z sil- W 1946 r.  zagrał w filmie  Jarzębina czer-
wych, uzbrojonych w karabiny maszynowe, osłonię- nikiem diesla z U-Boota o mocy 550 KM, która wona Ewy i Czesława Petelskich, opowiadającym
tych betonem i workami z piaskiem. następnie została obudowana pancerzem. o przebiegu jednej z największych bitew regular-
Wagon pancerny wyposażono początkowo nych oddziałów polskich w czasie II wojny świato-
Zaskoczeni skutecznością w działka przeciwlotnicze 20 mm, które za- wej  walki I Armii Wojska Polskiego o Kołobrzeg
Po raz pierwszy pociągu pancernego na zie- mieniono ostatecznie na dwie armaty kalibru w marcu 1945 r.
miach polskich użyto podczas powstania stycz- 76,2 mm, umieszczone na dwóch platformach W latach siedemdziesiątych z dworca w Skar-
niowego  7 lutego 1863 r., w walce o dworzec  na początku i końcu lokomotywy. żysku przetransponowano go do Muzeum Kolej-
kolejowy w Sosnowcu. Jednak nie był to typowy Drugi z wagonów  artyleryjski  ma 20 me- nictwa w Warszawie.
pojazd pancerny, lecz zwykły pociąg obłożony że- trów długości, waży 170 ton i osłonięty jest pan- Barbara Małyska
laznymi podkładami kolejowymi. cerzem o grubości 10 cm. Uzbrojono go w dwie
Na większą skalę pociągi pancerne zastosowali armaty i dwa karabiny przeciwlotnicze.
Francuzi podczas wojny z Prusami (1870-71). Wtedy
Z głębokim żalem i smutkiem żegnamy
pojawiły się pociągi opancerzone. Po I wojnie świa- Na froncie wschodnim
Naszego kolegę
towej pociągi te przesunięto do zadań patrolowych Pojazd ten był najcięższym pojedynczym szy-
ZBYSZKA WOWER
i policyjnych. nowym pojazdem pancernym, jaki powstał w III
łącząc się w bólu i żałobie
Dopiero wybuch II wojny we wrześniu 1939 r. Rzeszy. Zbudowano tylko jeden egzemplarz, który
Rodzinie Zmarłego
i zaskoczenie skutecznością polskich pociągów w 1943 r. skierowano na teren Polski. Patrolował
wyrazy szczerego współczucia składają
pancernych (w początkach wojny Polska dyspono- linie kolejowe zagrożone przez polskich partyzan-
Dyrekcja i Pracownicy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
wała ok. 10 regularnymi pociągami pancernymi) tów. Wiosną i latem następnego roku dysponowała
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie
spowodowały, że także Niemcy wyprowadzili takie nim niemiecka Grupa Armii Środek. Wówczas brał
Śmierć najbliższych jest zawsze zaskoczeniem&
pojazdy na tory. udział w walkach pod Rawą Ruską i Lublinem.
19
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. B. Małyska
RAPORT
LUDZIE
Ze znaczkiem  Solidarności
Tuż po 20 rocznicy pierwszych częściowo wolnych wyborów w Polsce na łamach  Kuriera
PKP przedstawiamy sylwetkę Aleksandra Janiszewskiego  znanego działacza NSZZ  Soli-
darność , dyrektora generalnego PKP w latach 1990-1996.
Aleksander
Janiszewski
(z prawej)
Aleksander Janiszewski urodził się w 1935 r. we Lwowie. Ojciec Tadeusz, 1956. Nie moja rewolucja
absolwent Politechniki Lwowskiej, pracował na kolei. Wojna rozdzieliła Do władzy doszedł Gomułka i obiecywał poprawę. Władza popuściła cu-
rodzinę. Ojciec, któremu dwa razy udało się zbiec z sowieckiego aresztu, gle. Ludzie trochę odetchnęli. Janiszewski chodził na obiady na stołówkę
ukrywał się u rodziców w Radomskiem, matkę Jadwigę z 4,5-letnim Alek- Politechniki Warszawskiej. Pewnego dnia odbywało się tam spotkanie, które
sandrem i młodszą siostrą Małgorzatą Sowieci wywiez
li do Kazachstanu. prowadził Lechosław Goz
dzik, legendarny przywódca robotników FSO na Że-
Wrócili stamtąd w połowie 1941 r. raniu. Obok stał Jacek Kuroń.
 Słyszałem jego przemówienie ze stołówki. Chciałem pójść, ale coś mi
1945. Bez wolności mówiło:  Janiszewski, to nie jest twoja rewolucja . Pamiętałem Gomułce, że
Kończyła się wojna, Rosjanie weszli do Radomia. był antyakowski i przeciwny Kościołowi. Wyszedłem  relacjonuje kolejarz.
 Wiedzieliśmy, że ich obecność nie oznacza wolności. Ojciec zgłosił się do
pracy w PKP w A
odzi, był tam naczelnikiem służby ruchu, potem pracował 1980. Zakładamy  Solidarność
w Gdańsku. Zajmował coraz wyższe stanowiska w PKP, w Szczecinie został Strajki. Karnawał  Solidarności . Władza przemówiła trochę innym gło-
dyrektorem DOKP, w Warszawie dyrektorem eksploatacyjnym w Dyrekcji Ge- sem. Aleksander Janiszewski był na urlopie. Wrócił i wiedział, że to jego
neralnej Polskich Kolei Państwowych. W 1951 r. wyszła na jaw jego akowska rewolucja. Rzucił do kolegów:  I co, zakładamy  Solidarność ?
przeszłość. Zdegradowano go. To był koniec kariery  opowiada Aleksander  Wezwał mnie dyrektor Kolprojektu profesor Tadeusz Basiewicz. Spytał:
Janiszewski.  O co chodzi z tym wolnym związkiem, nie chce pan, żeby partia rządziła? .
W tym samym 1951 r. Aleksander Janiszewski zdał na Wydział Komuni- Były naciski, żebym się wycofał. Sekretarz partii straszył wyrzuceniem z pracy
kacji Politechniki Warszawskiej. Po ukończeniu studiów w 1956 r. podjął  opowiada.
pracę na kolei. Zniechęciły go marne zarobki. Żeby coś znaczyć, trzeba było Aż 80 proc. pracowników biura wstąpiło do  Solidarności . W paz
dzierni-
należeć do PZPR. Odszedł więc do Kolprojektu, biura projektowego, które ku 1980 r. wybuchła głodówka kolejarzy we Wrocławiu. Janiszewski uważał,
zatrudniało około 1200 osób. Lubił tę pracę, znalazł swoje miejsce. że głodowanie o pieniądze jest samo w sobie naganne, ale przyłączył się
 Wiele się tam nauczyłem, zacząłem patrzeć na kolej w szerszej per- do protestu. Uważał, że wtedy był to jedyny sposób na zwrócenie uwagi na
spektywie, nie w skali jednego toru i rozjazdu. Projektowałem Linię Hut- sprawy kolejarskiej  Solidarności .
niczo-Siarkową, która  na marginesie dodam  była zupełnie chybioną  Kolejarze byli zdeterminowani, a władza przyjeżdżała i odjeżdżała. Mi-
inwestycją. Pracowaliśmy też przy Centralnej Magistrali Kolejowej. Dużo nister Kamiński zachowywał się wtedy fatalnie, nie rozumiał, o co walczyli
zawdzięczam autorytetom, m.in. dr. Leszkowi Rudzińskiemu i dyrektorowi protestujący. Pertraktacje zaczęły się dopiero po przyjez
dzie ministra resortu
Departamentu Inwestycji Kolejnictwa w Ministerstwie Komunikacji Edwar- pracy Janusza Obodowskiego. Chyba w sobotę w nocy podpisano poro-
dowi Kopcińskiemu  wspomina. zumienie, ale biuro projektów pozostało poza porozumieniami. Wściekłem
20
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. T. Masłowska
LUDZIE
się i dalej głodowałem, wtedy obiecali, że biura też załatwią  relacjonuje  Całymi dniami toczyły się rozmowy, kłótnie zdarzały się sporadycznie,
Janiszewski. każdy trzymał się w karbach. W Wigilię wypuszczono nas na korytarz na
Do stolicy wrócił w glorii bohatera. Związkowcy jednogłośnie wybrali go mszę św. Po Bożym Narodzeniu ogłosiliśmy głodówkę, za którą nas karnie
przewodniczącym NSZZ  Solidarność w Kolprojekcie. Miał pół etatu związ- przeniesiono do innego pawilonu, gdzie zresztą były lepsze warunki. Gra-
kowego i pół pracowniczego. Nie chciał, żeby związki zastępowały kierow- liśmy w karty, przebiliśmy się do sąsiedniej celi, żeby podawać podziemne
nictwo firmy, nie zgadzał się na wspólne ustalanie premii dla pracowników gazetki  opowiada o czasach internowania.
 od tego jest kierownik. Generalnie uważał, że od rządzenia jest władza, Pewnego dnia Janiszewskiego wezwano do komendanta więzienia.
a nie związki pracownicze, i nie wszystkim się to podobało. Jeśli w Kolprojek- Koledzy pożegnali go, myśląc, że wychodzi do domu. Władza miała inny
cie pracownicy protestowali, to póz
niej odpracowywali te godziny. pomysł. Skutego z wicedyrektorem Kolmexu Aleksandrem Kociszewskim
Na przełomie września i paz
dziernika 1981 r. uczestniczył w pierwszym powiez
li na lotnisko Bemowo i dalej do domu wczasowego Dowódz-
krajowym zjez
dzie  S w Gdańsku. twa Wojsk Lotniczych w Jaworzu na Pojezierzu Drawskim, w którym
 Byłem w euforii, na krawędzi łez, obok Jan Józef Lipski, Jacek Kuroń, internowano działaczy  S . Wokół pawilonów był las, jezioro, poligony
Zbigniew Bujak. Piękny moment w historii mojego życia  mówi wzruszony. z czołgami.
Przywitał ich Tadeusz Mazowiecki. Byli tam już: Geremek, Kuroń, Bugaj,
1981. W Białołęce i Jaworznie Bartoszewski, Szczypiorski, Jedlicki, Drawicz, przyszły ambasador Tadeusz
W listopadzie 1981 r. mówiło się, że władza wprowadzi stan wojenny. Diem i wielu innych, profesorów, inżynierów, artystów.
W nocy z 12 na 13 grudnia Janiszewski grał w brydża u znajomych na Utworzono  Uniwerstet Jaworzyński , odbywały się wykłady. Najwięcej
Żoliborzu. wygłosił ich prof. Władysław Bartoszewski oraz Tadeusz Mazowiecki. Kwi-
 O godz. 23 żona z córkami mówią, że przyszli mnie aresztować. Jestem tło życie intelektualne. Do Diema przyjechali żona z córką i rektor Poli-
legalistą i chciałem iść to wyjaśnić. Myślałem tak: Kuroń i Michnik to opozy- techniki Warszawskiej, żeby go stamtąd wyciągnąć, ale pod warunkiem że
cjoniści, prawdziwi bohaterowie, ale żeby mnie zamykać? Za co? To nie mieści- podpisze lojalkę.  Nigdy w życiu  odparł.  Ci ludzie mi pokazali, jak
ło mi się w głowie. Jednak koledzy odradzili mi ujawnienie się i wyjechałem należy się w życiu zachowywać  tłumaczy.
z Warszawy. Zmarzłem, wkurzyłem się i tego samego dnia wróciłem  opo-
wiada. 1982-1989. W podziemiu
W końcu 16 grudnia zabrał do teczki ojca ciepłe spodnie, dobre buty Aleksandra Janiszewskiego zwolniono z internowania 29 kwietnia
i poszedł do pracy pożegnać się z kolegami. Z wezwaniem w ręku stawił się 1982 r. Do domu wracał pociągiem, w którym kolejarze przyjęli go
w Pałacu Mostowskich. Tam tłumy, matki pytały o synów, żony o mężów. fantastycznie. Do pracy w Kolprojekcie poszedł z obawą, ale pracownicy
 Osiem godzin głupiego gadania o podpisaniu aktu lojalności. Od- zgotowali entuzjastyczne powitanie. Po tygodniu wezwanie do Pałacu
parłem, że nie podpiszę. Założyli mi kajdanki, jakaś kobieta powiedziała: Mostowskich. Poszedł z podniesioną głową i znaczkiem  Solidarności
 Skończymy z wami Bujakami . Wtedy pierwszy raz poczułem się z
le  re- w klapie.
lacjonuje.  Chcecie znowu do Białołęki?  rzucił ubek na powitanie.
Zamknięto go w więzieniu w Białołęce. Obawiał się, że posadzą go  Solidarność w Kolprojekcie przeszła do podziemia i działała. W latach
z kryminalistami, ale wszedł do celi, patrzy, a tam sami swoi: Kazimierz 1982-1989 Janiszewski zorganizował około 70 spotkań z wybitnymi, mądry-
Wójcicki  przyszły wykładowca ze Szczecina, robotnicy z Ursusa, a w innych mi ludz
mi.
celach: Andrzej Szczypiorski, Adam Michnik, Bronisław Geremek, Tomasz  Chciałem podnieść poziom kultury politycznej. Rozmawiano o wolności,
A
ubieński, Jan Lityński, Andrzej Czuma, wszystkich nie sposób wyliczyć. odzyskaniu niepodległości, dyskutowano o ekonomii. Spotkania odbywały
się u mnie w mieszkaniu i u kilku kolegów  mówi Janiszewski.
1989. Odżyła nadzieja
Władza usiadła do okrągłego stołu. Zaczęły się pertraktacje. W naro-
dzie odżyła nadzieja przyduszona stanem wojennym. Janiszewski włą-
czył się w kampanię wyborczą, organizował spotkania w województwie
radomskim dla kandydatów  Solidarności . 4 czerwca naród poszedł do
urn i wybrał  Solidarność .
 Nie miałem żadnych planów kariery, nie dopominałem się o stanowi-
ska. Jednak Tadeusz Kozak powiedział:  Alek, powinieneś wystartować do
władz PKP . Odmówiłem. Minęło kilka miesięcy, Kozak znowu przyszedł
i ponowił propozycję. Zgodziłem się, chociaż z obawą i niechęcią  przyznaje.
Aleksander Janiszewski został dyrektorem Dyrekcji Generalnej PKP
w lipcu 1990 r. Dla kolei, podobnie jak dla całego kraju, był to nie-
zwykle trudny okres. Strajki wybuchały jeden po drugim. Trwała wal-
ka o zbilansowanie budżetu PKP, przygotowanie reorganizacji przed-
siębiorstwa. Wtedy rozpoczęto modernizację linii E 20, wprowadzono
nową ofertę do PKP Intercity, klimatyzowane wagony. Był dyrektorem
PKP do 15 stycznia 1996 r.
Dziś Janiszewski nadal związany jest z transportem kolejowym, jest nieza-
leżnym ekspertem współpracującym z biurem projektowym Kolprojekt.
Aleksander Janiszewski, dyrektor PKP w latach 1990-1996 Teresa Masłowska
21
KURIER PKP 37/13.09.2009
Fot. T. Masłowska
ROZMAITOŚCI
ZADANIE NR 37  KRZYŻÓWKA
Litery z kratek ponumerowanych od 1 do 10 utworzą rozwiązanie
1 2 3 4 5"� 5�� 6 7 8 9"� 9�� 10 11 12 13 14
IZOLATKA JEZIORO NA ŚWIECCY KOSZT EKSHAUSTOR SSAK ELEMENT KOC
- KONSERWA- ZBIÓR RARYTAS, ROZBIÓRKA DO POMIARU PAC
STWO, KA
OPOTY, STRZELA OTCHA
AC
,
W SZPITALU TERENIE PE- CZA
ONKOWIE A
ASICOWATY COWY ŻYA
KI CJA W
DLIN MAP SMAKOA
YK INSTALACJI GRUBOŚCI OJCZYZNA TRUDNOŚCI ŚLEPAKAMI TOPIEL
RU I BOLIWII KOŚCIOA
A W
DKARSKIEJ DYMEM WA
ÓKIEN
15 16 17 18 19 20 21
1 2 3 4 5"� 6 7 8
WRACA DUŻY ZAGORZAA
Y PTAK KR
CI SI
DA
UGA, RӯANECZ- ��
Z POBYTU NA OWAD PASJONAT DRAPIEŻNY W OKU KWIECISTA NIK
OBCZYy
NIE MOWA
22 23
9"� 10 11 12 13 14
W KUCHNI PRZODEK
��
Z KRANEM W LINII
M
SKIEJ
7
24
15 16
MODLITWA
MUZUA
MAC
-
SKA
1 6
25 26
17 18 19
WIEŚ W REJO- JADALNE
NIE MIERZEI BULWY
WIŚLANEJ KOLOKAZJI
27 28
20 21 22 23
WILLA NIEJEDNA
SZYMANOW- W IPN
SKIEGO
9 5
29 30
24 25 26 27
ANTONIM SYN IZAAKA
DOBRA I REBEKI
3 8
31 32
28 29 30 31
METALOWY DOKUMENTY
A

CZNIK S
DOWE
4
33 34
32 33
PAC
STWO OBŻARTUCH
Z RYG

35 36
34 35 36
... ONO, WYSPA
ŻONA W ALEUTACH
LENNONA
2 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ROZWI
�ZANIE ZADANIA NR 33
nagrodą za po-
Qu�iz dla u�waż�nych nr 37
prawne rozwiąza-
Poziomo: 8) makulatura, 13) idea, 15) pakamera
nie krzyżówki jest
Znajdz
odpowiedzi
16) borsuk, 18) rabarbar, 19) rozeta, 20) karate, 22) al-
ksiażka  Po-
paka, 24) dorota, 26) katafalk, 30) toner, 31) eratyk,
dróżuj z FIP .
Zapraszamy do zabawy. Wystarczy dokładnie przeczytać 32) rea, 33) niter, 34) idiota, 35) zakwaterowanie.
rozwiązania
Kurier PKP i odpowiedzieć na trzy pytania. Pionowo: 1) makaronik, 2) sumator, 3) kler 4)
krzyżówki (wy-
Kartki pocztowe lub e-maile adresowane do redak- żubr, 5) barok, 6) sekta, 7) kawalkada, 8) Maradona,
starczy hasło)
cji z prawidłowymi odpowiedziami, adresem nadaw- 9) kabaret, 10) arba, 11) Taal, 12) roraty, 14) duet, 17)
należy przesłać na
cy i NUMEREM QUIZU, wezmą udział w losowaniu szafran, 21) eter, 23) patio, 25) arie, 26) kadr, 27)
K U P O N
kartce pocztowej, listow�
nagród. Na odpowiedzi czekamy 3 tygodnie od daty akta, 28) arui, 29) lete.
nie (z naklejonym ku-
wydania numeru. Hasło: Bokobrody.
ponem) lub e�mailem
w ciągu trzech tygodni od
ZADANIE
nagrodę  książkę  Podróżuj z FIP  wylosowa-
1. Jakie polskie lokomotywy dopuszczone są do jaz-
daty wydania numeru.
NR 37
ła Bożena Czupała  Katowice.
dy po słowackich torach?
2. Ile pociągów spalinowych GTW powstanie w siedlec-
kiej fabryce Stadlera dla holenderskiej Arrivy? Odpowiedzi quizu z Kuriera PKP nr 33
1. 14 firm, 2. 3 listopada 1909 r., 3. Jedlina.
3. Gdzie odbyły się Mistrzostwa Polski w Drezyno-
waniu?
NAGRODY  UPOMINKI  wylosowali: Krystyna A
ońska  Sobowidz i Rafał Gibala  radom.
23
KURIER PKP 37/13.09.2009
au�TOr: BOGdan Malach
NASZ ADRES:  Kurier PKP 00-801 Warszawa, ul. Chmielna 73a, e-mail: [e-mail], [e-mail]
%�