Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
KONIECZNE WYPISY Z WARUNKÓW TECHNICZNYCH
ż 15. 1. Szerokość pasa ruchu, z zastrze\
eniem ż 14 ust. 6 i ż 16, określa tabela:
Szerokość pasa ruchu na drodze klasy, [m]
Usytuowanie drogi
A S GP G Z L D
3,50 2,50-2,755)
poza terenem zabudowy 3,751) 3,50 3,00-3,50 2,75-3,00 2,50-2,75
3,752) 3,50-3,006)
3,50 3,50 3,50 3,00 2,50-2,255)
na terenie zabudowy 3,50 3,50
3,50-3,253) 3,50-3,253)
3,50-3,253) 3,00-2,507) 3,50-3,008)
3,25-3,004) 3,25-2,754)
1)
Stosuje się w szczególności na drodze o dwóch pasach ruchu na ka\
dej jezdni i prędkości projektowej 120 km/h.
2)
Stosuje się na jednojezdniowej drodze o prędkości projektowej 100 km/h.
3)
Dopuszcza się stosowanie w wypadku przebudowy albo remontu drogi.
4)
Stosuje się przy uspokajaniu ruchu.
5)
Stosuje się na drodze dwupasowej.
6)
Stosuje się na drodze jednopasowej, je\
eli szerokość utwardzonej części korony jest nie mniejsza ni\
5,00 m, a mijanki umo\
liwiają
wymijanie pojazdów.
7)
Stosuje się w zabudowie jednorodzinnej lub przy uspokajaniu ruchu.
8)
Stosuje się na ulicy jednopasowej na odcinkach z zachowaną wzajemną widocznością, a mijanki umo\
liwiają wymijanie pojazdów.
ż 16. 1. Szerokość ka\
dego pasa ruchu powinna być zwiększona na łuku kołowym w planie, z zastrze\
eniem
ust. 2 i 4, o wartość obliczoną w następujący sposób:
1) 40/R - na drodze klasy Z i drogach wy\
szych klas oraz na ulicy klasy L usytuowanej na obszarze
przemysłowo-handlowym lub na której odbywa się zbiorowa komunikacja autobusowa,
2) 30/R - na drodze klasy D oraz innych ni\
wymienione w pkt 1 drogach klasy L,
gdzie R jest promieniem łuku kołowego osi jezdni wyra\
onym w metrach, przy czym obliczone
poszerzenie powinno być zaokrąglone do 5 cm w górę.
2. Nie nale\
y poszerzać pasa ruchu, je\
eli wartość obliczonego poszerzenia jest mniejsza ni\
0,20 m, a tak\
e gdy
jezdnia ma dwa lub więcej pasów przeznaczonych dla jednego kierunku ruchu.
3. Zmiana szerokości jezdni powinna być wykonana na krzywej przejściowej, prostej przejściowej lub na łuku
kołowym o większym promieniu, je\
eli jest to krzywa koszowa, w sposób płynny bez widocznych załamań
krawędzi jezdni.
4. Na łuku kołowym o promieniu mniejszym lub równym 25 m wartość poszerzenia powinna być określona dla
ka\
dego pasa ruchu oddzielnie.
ż 37.1. Pobocza gruntowe drogi klasy GP i dróg ni\
szych klas powinny mieć szerokości, z zastrze\
eniem
ż 38, nie mniejsze ni\
:
1) 1,50 m  - na drodze klasy GP,
ą 0,00
- 0,07 - 0,07
- 0,19 - 0,19
2% 2%
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 15 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm
2) 1,25 m  na drodze klasy G,
Opracowanie: dr in\
. A. Sołowczuk i Bernadetta Warę\
ak, studentka DUiL 2004/2005
1
%
8
8
%
1
:
1
5
,
,
1
5
1
:
:
1
1
,
5
Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
ą 0,00
- 0,07 - 0,07
- 0,17 - 0,17
2% 2%
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 11 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm
3) 1,00 m  na drodze klasy Z,
0,00
ą
- 0,055
- 0,055
- 0,115 - 0,115
2% 2%
- 0,615 - 0,615
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 10 cm
4) 0,75 m  na drodze klasy L lub D.
0,00
ą
- 0,05
- 0,05
- 0,11 - 0,11
2% 2%
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 4 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 6 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stablilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 16 cm
2. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku prostym lub na odcinku
krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym powinno wynosić:
1) od 6% do 8%  przy szerokości pobocza nie mniejszej ni\
1,0 m,
Opracowanie: dr in\
. A. Sołowczuk i Bernadetta Warę\
ak, studentka DUiL 2004/2005
2
%
8
8
%
5
,
1
:
1
5
1
1
,
:
1
:
1
1
:
,
5
,
1
5
6
%
%
6
5
,
1
:
1
5
1
1
,
:
1
:
1
1
:
,
5
,
1
5
8
%
%
8
5
,
1
:
1
1
:
1
5
,
,
5
1
:
1
Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
ą 0,00
- 0,07 - 0,07
- 0,16 - 0,16
2% 2%
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 15 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm
2) 8%  przy szerokości pobocza mniejszej ni\
1,0 m.
ą 0,00
- 0,05 - 0,05
- 0,11 - 0,11
2% 2%
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 4 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Podbudowa z kruszywa naturalnego
stablilizowanego mechanicznie- grub. 20 cm
Nawierzchnia twarda ulepszona Nawierzchnia twarda nieulepszona Nawierzchnia ustabilizowana
mechanicznie
Jezdnia z krawę\
nikiem Poszerzenie jezdni Nawierzchnia stabilizowana emulsją
bitumiczną lub cementem
Oznaczenia: K  krawędz
jezdni, W  warstwa ścieralna, X  warstwa wią\
ąca, Y  podbudowa, Z  warstwa
odsączająca
Zasady projektowania krawędzi jezdni i poszerzenia wg WPD-3
Opracowanie: dr in\
. A. Sołowczuk i Bernadetta Warę\
ak, studentka DUiL 2004/2005
3
%
6
6
%
1
:
1
,
5
5
,
1
:
1
8
%
%
8
1
5
,
:
1
1
5
:
,
,
1
5
1
1
:
:
1
1
,
5
Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)
3. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu
poprzecznym jezdni innym ni\
na odcinku prostym powinno wynosić:
1) o 2% do 3% więcej ni\
pochylenie jezdni, je\
eli jest to pobocze po wewnętrznej
stronie łuku,
2) tyle co pochylenie jezdni  do szerokości 1 m pobocza, a na pozostałej części pobocza  2% w kierunku
przeciwnym, je\
eli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 11 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 16 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 25 cm
2% 2%
0,07 0,08
+ + 0,06
+
0,00
ą
- 0,06
- 0,14
2%
2%
0,08
+ 0,06
+
ą 0,00
- 0,06
2% - 0,14
2%
2%
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm
Warstwa wią\
ąca z betonu asfaltowego- grub. 11 cm
Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 16 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 25 cm
ż 42. 1. Skarpy nasypów dróg klasy A i S powinny mieć, z zastrze\
eniem ust. 4 i 5, pochylenie:
1) 1:3 przy wysokości skarpy nasypu do 2 m, z zastrze\
eniem ż 102 ust. 4,
2) 1:1,5 przy wysokości skarpy nasypu większej ni\
2 m do 8 m.
2. Skarpy wykopów dróg klasy A i S powinny mieć, z zastrze\
eniem ust. 4 i 5, pochylenie:
1) 1:3 przy wysokości skarpy wykopu do 1 m, z zastrze\
eniem ż 102 ust. 4,
2) 1:2 przy wysokości skarpy wykopu większej ni\
1 m do 2 m,
3) 1:1,5 przy wysokości skarpy wykopu większej ni\
2 m do 8 m.
3. Skarpy nasypów i wykopów dróg klasy GP i dróg ni\
szych klas powinny mieć, z
zastrze\
eniem ust. 4 i 5, pochylenie 1:1,5.
Opracowanie: dr in\
. A. Sołowczuk i Bernadetta Warę\
ak, studentka DUiL 2004/2005
4
8
%
5
1
,
:
1
1
1
:
,
:
1
5
1
,
5
8
%
5
1
,
:
1
1
:
,
1
5