Sprawa jest banalnie prosta, wystarczy tylko trochę pokręcić kluczem i odpowiednio naciągnąć linki aby hamowały one idealnie, oczywiście gdy mamy w miarę nowe klocki hamulcowe. Hamulce tego typu są najprostsze w obsłudze a dzielą się one na 2 typy. Dokładnie chodzi tutaj o typ 1 czyli najstarszy gdzie linka ma kształt Y oraz nowsze typu 2 gdzie linka tworzy jak by małą literkę h. A więc zaczynamy.


Hamulce muszą przy ścisku dociskać obręcz koła równolegle pod kątem największej styczności do obręczy.

1. Jeżeli masz używane hamulce zmień sobie linki i pancerze. V-brakełi mają to do siebie, że zabrudzone pancerze bardzo ograniczają sprawność hamulców.
2. Sprawdź stan klocków. Jeżeli masz klocki z trzpieniami sprawdź, czy klocki z jednej pary są starte symetrycznie. Jeżeli masz je nierówno ścięte to trzeba wyrównać ich powierzchnię.
3. Użyj papieru ściernego i noża, żeby je wyrównać.
4. Jeżeli jest to niemożliwe albo klocki nie mają już rowków odprowadzających musisz kupić nowe lub naciąć rowki.
5. Kup porządne, drogie i markowe klocki. Nie ma co oszczędzać
wyjątkiem są tylko pory roku znane z opadów. Wtedy najlepiej kupić najtańsze i jak najbardziej miękkie klocki, takie żeby szybko się ścierały. Kupiłem kiedyś komplet polskich klocków (4 szt.) za 3,5 zł
to świetny stosunek jakości do ceny.
6. Rozepnij linkę hamulca.
7. Kluczem imbusowym 5 mm lub kluczem zwykłym oczkowy 10 poluzuj śrubę stabilizującą klocek.
8. Dłonią przywiedź ramię hamulca do obręczy. Ramiona w pozycji zaciśniętej powinny być równoległe względem siebie.
9. Jeżeli ramiona mają wygięty kształt, równoległe mają być linie teoretyczne.
10. Żeby ustawić ramiona równolegle trzeba przestawić podkładki na trzpieniu klocka. Zazwyczaj jeden zestaw podkładek jest szerszy drugi węższy.
11. Jeżeli ramiona po zaciśnięciu są rozstawione na boki przełóż szerszy zestaw podkładek na zewnątrz.
12. Jeżeli masz dwa identyczne zestawy podkładek i szeroką tulejkę, żeby zwęzić rozstaw ramion możesz spiłować tulejkę. Uwaga, w niektórych hamulcach tulejka pełni rolę wklęsłej podkładki
uważaj, nie spiłuj istotnej do regulacji powierzchni.
13. Śrubę mocująca zluzować na tyle, żeby można swobodnie przestawiać klocek.
14. Docisnąć klocek do obręczy. Ustawić go w takiej pozycji, żeby nie obcierał o oponę i nie zsuwał się pod obręcz.


15. Żeby hamulce nie piszczały, klocki należy ustawić skośnie. Węższym rozstawem ramion przodem do kierunku jazdy. Najłatwiej podłożyć złożony na cztery karton.
16. Dokręcić śrubę, podtrzymując klocek palcami drugiej dłoni.
17. Pokrętła regulacyjne klamek hamulcowych wkręć do połowy.
18. Załóż linkę na szczęki hamulca. Zostaw 1-2 mm luzu i dokręć śrubę.
19. Zaciśnij klamkę hamulca, sprawdź czy klocki jednocześnie dotknęły obręczy.
20. Jeżeli pierwszy obręczy dotknął np. lewy klocek, musisz w lewym ramieniu hamulca wkręcić śrubkę regulacyjną o jeden obrót.
21. Jeżeli kolejna próba wykazała się podobnym efektem, powtórz pkt. 20.
22. Masz jeszcze dwa sposoby na niestykające się równocześnie klocki
regulację naprężenia sprężyny przeciwległego ramienia albo ręczne przygięcie sprężyny. Uwaga
zbyt mocno zadziałasz i pęknie!
23. Unieś koło w powietrze i zakręć nim. Słuchaj, czy nic nie obciera.
24. Jeżeli obciera opona, wracasz do punktu 13. Jeżeli obciera obręcz, sprawdź czynności od punktu 13, a jeżeli jesteś leniwy przynajmniej do 20.
25. Jeżeli w dalszym ciągu obręcz obciera, centrujesz koło.
26. Sprawdzasz, czy śruby są dobrze dokręcone i jedziesz w teren
najważniejsze jest przecież to aby były one dobrze dociśnięte do obręczy jednocześnie i płakso przy hamowaniu.