Pierwszy hybrydowy samochód ma 111 lat!
sobota, 26 luty 2011 (11:20)
Jeśli myślicie, że pierwszym na świecie samochodem z napędem hybrydowym
była toyota prius jesteście w błędzie.
Odresturowane porsche semper vivus
Mimo że tego rodzaju układ napędowy kojarzony jest dziś z ultranowoczesną technologią, pierwsze próby
stworzenia pojazdu, który wykorzystywałoby do poruszania się silniki spalinowy i elektryczny sięgają początku
dwudziestego wieku.
Pierwszy pracujący silnik elektryczny w 1837 roku zbudował Amerykanin - Thomas Davenport. Początkowo
sprawność tych urządzeń pozostawiała wiele do życzenia, ale z czasem pojawiały się coraz większe i mocniejsze
konstrukcje. W końcu dziewiętnastego wieku silniki elektryczne były już na tyle wydajne, że inżynierowie znalez
li
dla nich wiele nowych zastosowań.
Pierwsza była łódz
podwodna
W 1987 amerykański konstruktor John Philip Holland wpadł na pomysł, by sprzęgnąć motor elektryczny
z silnikiem spalinowym i układ taki zastosować w budowanej przez siebie łodzi podwodnej.
W 1891 roku powstał okręt Holland VI - pierwszy na świecie o napędzie spalinowo-elektrycznym. Osiągnięcia
Hollanda, któremu zależało na tym, by w zanurzeniu okręt poruszać się mógł dzięki silnikowi niezależnemu od
powietrza, zainspirowały wielu konstruktorów i inżynierów. Część z nich zaczęła się zastanawiać nad możliwością
zastosowania podobnych układów do napędu innych maszyn, w tym samochodów.
Porsche i samochody
Pionierem z zakresu samochodowych napędów hybrydowych był słynny Ferdinand Porshce. Już w 1898 roku -
w wieku zaledwie 18 lat, opracował rewelacyjny silnik elektryczny, którego rozmiary pozwalały zabudować
urządzenie w piastach kół. Dzięki temu wynalazkowi, w 1900 roku powstał rewolucyjny pojazd, który ochrzczono
mianem "Semper Vivus" (z łaciny: wiecznie żywy). Porsche zbudował samochód przy współpracy z firmą Ludwig
Lohner & Co - wytwórnią powozów i pierwszym w Austrii producentem pojazdów mechanicznych.
1
Samochód napędzany był przez dwa motory elektryczne zamontowane w piastach przednich kół, które
wspomagane były przez silnik spalinowy. Energia elektryczna magazynowana była w ważących aż 1800 kg
akumulatorach składających się z 44 ogniw o napięciu roboczym 80 volt. Chociaż motory elektryczne nie były
zbyt silne (każdy osiągał moc ok. 3,5 KM), jak na owe czasy, całkiem sprawnie radziły sobie z niemałym przecież
pojazdem. Innowacyjne zamontowanie ich w piastach kół pozwoliło bowiem na wyeliminowanie zbędnych,
przynoszących straty mocy, elementów układu napędowego, jak chociażby wał napędowy.
Co ważne, baterii nie można było naładować z zewnętrznego z
ródła, jak dzieje się to w przypadku współczesnych
hybryd "plug-in". Jednym generatorem energii elektrycznej był sprzęgnięty z prądnicą silnik spalinowy
zamontowany z tyłu pojazdu.
Porsche semper vivus
Pierwsze auto 4x4
Porsche i inżynierowie firmy Lohner szybko rozwinęli koncepcję zastosowaną po raz pierwszy w semper vivus.
Kolejne wersje auta wyposażone były już w cztery silniki elektryczne (po jednym przy każdym kole) stając się
również pierwszymi na świecie samochodami z napędem na cztery koła!
Teraz w 111 lat od premiery pierwszej samochodowej hybrydy semper vivus znów znajdzie się w centrum uwagi
motoryzacyjnego świata. Odrestaurowywany przez ostatnie cztery lata samochód uświetnić ma stoisko firmy
Porsche na rozpoczynającym się w przyszłym tygodniu salonie motoryzacyjnym w Genewie.
Genewskie nowości Porsche
Historyczne auto towarzyszyć będzie światowej premierze kolejnej hybrydy niemieckiego producenta - porsche
panamera S hybrid. Na stoisku firmy, po raz pierwszy w Europie, zobaczyć też będzie można wyścigowy pojazd
hybrydowy 918 RSR.
Jeżeli do tej pory wydawało się wam, że pierwszą na świecie samochodową hybrydą był prius (nieco bardziej
zainteresowani tematem mogli wskazać jeszcze hondę insight), nie macie się czego wstydzić. O pojez
dzie
zbudowanym przez Ferdynanda Porsche mało kto pamięta, włączając w to również przedstawicieli niemieckiej
marki. Na stronach internetowych Porsche znalez
ć można np. informację o tym, że pojazdy budowane wraz
z firmą Lohner napędzane były przez dwa silniki spalinowe i jeden motor elektryczny, gdy w rzeczywistości
semper vivus napędzały dwa motory elektryczne i jeden spalinowy (nieprawdziwe informacje dotyczące układu
napędowego podały również - za komunikatem prasowym Porsche -inne serwisy motoryzacyjne). Jak widać
pamięć ludzi z Porsche jest całkiem dobra. Tylko krótka...
PR
INTERIA.PL
2