ZESPÓA
AUTORSKI:
MIEJSKA PRACOWNIA URBANISTYCZNA W A
ODZI
1. Oddział Komunikacji i Inżynierii
Kierownik Oddziału
- mgr inż. Jan Bartosiewicz
- mgr inż. Krzysztof Gnidziński - starszy projektant komunikacja
- mgr inż. Elżbieta Kabacińska - projektant komunikacja
- techn. Anna Bartoszewska - starszy asystent komunikacja
- mgr inż. Monika Meckier - projektant wod.  kan.
- mgr inż. Jan Cichocki - projektant energetyka,
telekomunikacja
- inż. Andrzej Zabawski - starszy projektant ciepło, gaz
2. Oddział Wspomagania Projektowania
- mgr inż. Mariusz Stępniewski - starszy specjalista
- mgr Marlena Szot - starszy asystent
BIURO ARCHITEKTA MIASTA
1. Oddział Rozwoju Miasta
Kierownik Oddziału
- mgr inż. arch. Magdalena Wiśniewska
- mgr inż. arch. Małgorzata Wołoszyn
- mgr inż. arch. Szymon Nogalski
SPIS TREŚCI
I. CZ
ŚĆ OPISOWA  Opis Techniczny
II. CZ
ŚĆ RYSUNKOWA
Rysunki podstawowe wariantów opracowania w skali 1: 1 000
RYS. 1  WIELOWARIANTOWA KONCEPCJA DROGOWA PROJEKTOWANEJ
ULICY NOWOTARGOWEJ& - WARIANT I
RYS. 1.1. PRZEKROJE NORMALNE w skali 1:100 dla WARIANTU I
RYS. 2  WIELOWARIANTOWA KONCEPCJA DROGOWA PROJEKTOWANEJ
ULICY NOWOTARGOWEJ& - WARIANT II
RYS. 3  WIELOWARIANTOWA KONCEPCJA DROGOWA PROJEKTOWANEJ
ULICY NOWOTARGOWEJ& - WARIANT III
RYS. 3.1.  PRZEKROJE NORMALNE w skali 1:100 dla WARIANTU III
III. SPIS ZAA

CZNIKÓW
ZAA

CZNIK Nr 1 - Decyzja Nr 22/2010 z dnia 27.09.2010r. o środowiskowych
uwarunkowaniach wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony
Środowiska w A
odzi
ZAA

CZNIK Nr 2  Istniejące natężenie ruchu na ulicy Targowej i Kilińskiego
odcinek ul. Tuwima  ul. Milionowa oraz prognozy ruchu
dla projektowanej ulicy Targowej
ZAA

CZNIK Nr 3  Warunki techniczne dla lokalizacji sieci wzdłuż projektowanej
ulicy Nowotargowej określone przez Gestorów sieci
ZAA

CZNIK Nr 4  Wypis i wyrys z obowiązującego  Studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta A
odzi .
Opinie, uzgodnienia i Uchwały Rady Miejskiej w A
odzi związane
z projektowaną ulicą Nowotargową
I. CZ
ŚĆ OPISOWA  Opis techniczny
1. Podstawa opracowania  inwestor i wykonwca opracowania.
Podstawę opracowania  Wielowariantowej koncepcji drogowej projektowanej
ulicy Nowotargowej na odcinku od ul. Tuwima do Al. Piłsudskiego z przedłużeniem
w kierunku południowym do włączenia w ul. Kilińskiego stanowi zlecenie Zarządu Dróg
i Transportu, 90- 447 A
ódz
ul. Piotrkowska 175 Nr ZDiT-IP.50075.21.73.2012- (36127)
z dnia 24 lipca 2012r.
Wykonawcą opracowania jest Miejska Pracownia Urbanistyczna w A
odzi z siedzibą
przy ul. Wileńska 53/55 z autorską współpracą BIURA ARCHITEKTA MIASTA
w Departamencie Architektury i Rozwoju Urzędu Miasta A
odzi z siedzibą
przy ul. Piotrkowska 113, 90-430 A
ódz

2. Uchwały Rady Miejskiej w A
odzi, dokumenty planistyczne i opracowania stanowiące
wytyczne dla projektowanej ulicy Nowotargowej wykorzystane przy wykonywaniu
koncepcji.
2.1. Zlecenie Zarządu Dróg i Transportu w A
odzi
Nr ZDiT-IP. 50075.21.73.2012 - (36127) z dnia 24 lipca 2012r.
2.2.  Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta A
odzi 
Uchwała Rady Miejskiej w A
odzi Nr XCIX/1826/10 z dnia 27.10.2010r.
2.3. Uchwała Rady Miejskiej w A
odzi Nr XVII/279/07 z dnia 28 sierpnia 2007r.
w sprawie przyjęcia  Programu Nowe Centrum A
odzi
2.4.  Studium wykonalności wraz z programem funkcjonalno  użytkowym, koncepcją
koordynacyjną zagospodarowania przestrzeni poniżej poziomu terenu rejonu dworca
A
ódz
-Fabryczna, w obszarze wykopu (według załącznika graficznego) oraz opracowania
materiałów do wniosku o dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej, raportu
o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, opracowanie wniosku o wydanie decyzji
środowiskowych uwarunkowaniach, zgody na realizację przedsięwzięcia, opracowania
wniosków o wydanie decyzji lokalizacji inwestycji, decyzji o warunkach zabudowy lub
równoważnych, oszacowania wartości zamówienia, opracowania materiałów
przetargowych, rozbicia ceny oferowane na wykonanie robót w systemie  Projekt
str. 1
i Budowa z wyceną tych robót na potrzeby Zamawiającego i udziału w procedurach
przetargowych, procedurach związanych z uzyskaniem dofinansowania
 opracowanie firmy SYSTRA S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10, 00-366 Warszawa
na zlecenie  EC-I  A
ódz
- Miasto Kultury ul. Tymienieckiego 5, 90  365 A
ódz

data opracowania 01.12.2009r.
2.5. Raport o oddziaływaniu na środowisko projektowanego zamierzenia inwestycyjnego pn:
 Modernizacja linii kolejowej Warszawa A
ódz
, etap II, Lot B - odcinek A
ódz
Widzew 
A
ódz
Fabryczna ze stacją A
ódz
Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca A
ódz

Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróżnych.
Przebudowa układu drogowego i infrastruktury wokół multimodalnego dworca A
ódz

Fabryczna  budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego nad i pod ul. Węglową
celem wystąpienia o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach  TOM II.
 opracowanie Akademicki Ośrodek Naukowo-Techniczny  AON-T - kwiecień 2010r.
Z.Kabaciński, E. Szczepaniak, M. Trzcinka Spółka Jawna
na zlecenie PKP Spółka Akcyjna ul. Szczęśliwiecka 62, 00- 973 Warszawa,
i PKP S.A. w A
odzi Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w A
odzi
ul. Tuwima 28, 90- 002 A
ódz

2.6. Decyzja Nr 22/2010 z dnia 27.09.2010r. o środowiskowych uwarunkowaniach
dla przedsięwzięcia polegającego na:  Modernizacji linii kolejowej Warszawa  A
ódz
,
etap II, Lot B odcinek A
ódz
Widzew  A
ódz
Fabryczna ze stacją pociągów oraz obsługi
podróżnych. Przebudowa układu drogowego i infrastruktury wokół multimodalnego
dworca A
ódz
Fabryczna  budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego nad i pod
ul. Węglową - wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w A
odzi
RDOŚ-10-WOO Ś.II- 6613/962-d/2010/jk
2.7. Program funkcjonalno  użytkowy dla nowoprojektowanej stacji podziemnej   POIiŚ
7.1-24.2  Modernizacja linii kolejowej Warszawa A
ódz
, etap II, Lot B 2-odcinek A
ódz

Widzew A
ódz
Fabryczna ze stacją A
ódz
Fabryczna oraz budową części podziemnej
dworca A
ódz
Fabryczna. Przebudowa układu drogowego i infrastruktury wokół
multimodalnego dworca A
ódz
Fabryczna
 opracowanie firmy SENER Sp. z o.o. na zlecenie PKP S.A. w porozumieniu
z Miastem A
ódz
oraz z PKP PLK S.A.  maj 2010r.
2.8. Uzgodniona  Koncepcja układu drogowego i infrastruktury wokół multimodalnego
Dworca A
ódz
-Fabryczna  pismo Zarządu Dróg i Transportu znak ZDiT-
IP.50075.21.25.2012 z dnia 18.05.2012r.
str. 2
2.9. Uchwały Rady Miejskiej w A
odzi o przystąpieniu do opracowania miejscowych planów
zagospodarowania przestrzennego wraz z projektami w/w planów wykonywanych przez
Miejską Pracownia Urbanistyczna w A
odzi
ż� Uchwała Nr LXVIII/1310/09 z dnia 18.11.2009r.  dla obszaru  Dawnej fabryki
Zygmunta Jarocińskiego przy ul. Targowej 28/30  (Nr 57)
ż� Uchwała Nr LXVIII/1311/09 z dnia 18.11.2009r.  dla obszaru  Dawnego
browaru Gustawa Keilicha z budynkiem mieszkalnym przy ul. Orla 25  (Nr 58)
ż� Uchwała Nr XCIII/1710/2010 z dnia 08.09.2010r.  dla obszaru w rejonie ulic
 Al. Piłsudskiego, Śmigłego-Rydza, Milionowa, Kilińskiego i Targowa  (Nr 97)
2.10. Warunki techniczne dla lokalizacji sieci wzdłuż projektowanej ulicy Nowotargowej
określone przez poszczególnych Gestorów:
ż� Mazowiecka Spółka Gazownictwa Sp. z o.o.
Oddział Zakład Gazowniczy A
ódz

ul. Uniwersytecka 2/4, 90- 137 A
ódz

ż� Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w A
odzi
ul. Wierzbowa 52, 90- 133 A
ódz

ż� Zakład Sieci Cieplnej Dalkia A
ódz
S.A.
ul. Wieniawskiego 40, 90- 959 A
ódz

2.11. Opinia Wydziału Ochrony Środowiska i Rolnictwa w Departamencie Infrastruktury
i Lokali Urzędu Miasta A
odzi Al. Piłsudskiego 100, 92 -326 A
ódz

 dotycząca WARIANTU II
2.12. Projekt  Przebudowy ulicy Kilińskiego od ul. Nawrot do ul. Abramowskiego w A
odzi
 opracowanie firmy  PRAGREG Kraków na zlecenie ZDiT  2010r.
2.13.  Koncepcja przebudowy układu drogowego wokół multimodalnego dworca A
ódz

Fabryczna  opracowanie PZMiO  TEREN Sp. z o.o. ul. Piotrkowska 118, 90- 006
A
ódz
na zlecenie ZDiT  listopad 2009r.
2.14.  Studium wykonalności dokumentacji przetargowej oraz materiału do wniosku
o dofinansowanie z Funduszy Spójności w ramach Programu Operacyjnego
 Infrastruktura i Środowisko oraz uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych
dla realizacji projektu modernizacji linii kolejowej A
ódz
 Warszawa  etap II lot B,
odcinek A
ódz
Widzew  A
ódz
Fabryczna  opracowanie CBPBBK 
Kolprojekt Sp. z o. o. na zlecenie PKP PLK S.A.  2008  2009 r.
str. 3
2.15. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Nr 430 z dnia 02.03 1999r.
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r.)
3. Projektowana ulica Nowotargowa jako element planowania urbanistycznego rozwoju
miasta A
odzi w ujęciu historycznym.
Dynamiczny rozwój przemysłu włókienniczego w A
odzi na przełomie lat XIX  XX
wieku stworzył miasto o wyjątkowej wartości i tożsamości z prostokątnym układem
przestrzennym regularnych, dużych kwartałów zbliżonych do kwadratu z ulicami
jednojezdniowymi z główną osią komunikacyjno - urbanistyczną na kierunku północ-
południe ulicą Piotrkowską. Na planach układu przestrzennego miasta z lat 1880 -1910
istniejąca ulica Targowa, na odcinku od obecnej ul. Północnej do ul. Tylnej, podzielona
jest dworcem osobowo- towarowym Kolei Fabryczno  A
ódzkiej na dwa odcinki:
ż� północny z rynkiem targowym
ż� południowy
Plany rozwoju i zagospodarowania przestrzennego miasta w kolejnych latach
a mianowicie:
- 1917r.  Plan zabudowania dla miasta A
odzi
- 1961r.  Ogólny plan zagospodarowania przestrzennego miasta A
odzi
 Plan kierunkowy rok 1980
- 1972r.  Ogólny plan zagospodarowania przestrzennego A
ódz
 Perspektywa
- 1977r.  Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Miejskiego
A
ódzkiego
- 1980r.  Projekt Szczegółowego planu zagospodarowania przestrzennego
Śródmieścia A
odzi  w skali 1: 2000
- 1993r.  Miejscowy Plan Ogólny Zagospodarowania Przestrzennego miasta A
odzi
- 2002r.  Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta A
odzi
- 2010r.  Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta A
odzi
ustalają przebieg projektowanej ulicy Nowotargowej.
str. 4
W planach tych jest to często zdecydowanie nowy przebieg przez wnętrza kwartałów
z wykorzystaniem fragmentarycznie istniejącej ul. Targowej. Planowane przekształcenia
i rozwój miasta A
odzi w w/w planach wskazują, że projektowana ulica Nowotargowa
stanowi stały konieczny element układu komunikacyjnego miasta; trasowana jest na
kierunku północ - południe po wschodniej stronie śródmieścia jako ulica
międzydzielnicowa w bezpośrednim sąsiedztwie dworca A
ódz
- Fabryczna i zaliczona jest
do ulic podstawowych, często klasyfikowana w grupie ulic klasy  G - głównych.
Realizacja ulicy Nowotargowej wymagała wyburzeń zabudowy śródmiejskiej oraz budowy
estakady lub tunelu na skrzyżowaniu z torami PKP w rejonie dworca A
ódz
-Fabryczna.
Były to podstawowe trudności z podjęciem decyzji o budowie ulicy nie negując potrzeby
jej istnienia. Dlatego w procesie planowania przestrzennego utrzymywana i powtarzana
była potrzeba rezerwacji korytarza drogowego.
4. Wytyczne projektowe, parametry techniczne ulicy Nowotargowej.
Wytyczne projektowe oraz parametry techniczne ulicy Nowotargowej wynikają
z następujących dokumentów i opracowań wymienionych w pkt 2 niniejszego opisu
technicznego:
- pkt 2.2  Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
miasta A
odzi .
Powyższy dokument określa klasę techniczną ulicy Nowotargowej, jako Z  zbiorcza
oraz zasadę przebiegu (trasowania) na terenie miasta. Studium określa również funkcję,
jaką spełnia ulica Nowotargowa w układzie komunikacyjnym miasta. Dokument ten na
rysunku  Drogowy układ obwodnicowy wskazuje rodzaj  obwodnicy centrum ,
do której zaliczana jest projektowana ulica Nowotargowa.  Obwodnica centrum
wyróżniona jest metodami organizacyjnymi do bezpośredniej obsługi obszaru centrum.
W rozdziale XVIII, pkt. 4  Studium uwarunkowań ... pt.  Kierunki oraz zasady rozwoju
systemu transportowego do zamierzeń priorytetowych zalicza się również
ulicę Targową w nowym przebiegu na odcinku od ul. Narutowicza do Al. Piłsudskiego,
stanowiącą dojazd do multimodalnego dworca A
ódz
Fabryczna.
Prognozy ruchu wykonane w ramach opracowania  Aktualizacja studium systemu
komunikacyjnego dla miasta A
odzi , do których odwołuje się  Studium uwarunkowań
str. 5
i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta A
odzi uzasadniają przyjęcie
przekroju ulicy o 4 pasach ruchu.
- pkt. 2.4  Studium wykonalności wraz z programem funkcjonalno  użytkowym, &  .
Powyższe opracowanie, jako dokument studialny analizujący możliwości
zagospodarowania nowym programem śródmiejskim, 90 ha obszaru miasta A
odzi
z podziemnym dworcem kolejowym A
ódz
Fabryczna, przez który przechodzi w tunelu
kolej dużych prędkości relacji Wrocław  Poznań / A
ódz
 Warszawa potwierdza,
że na bazie dworca kolejowego powstaje multimodalny węzeł komunikacyjnym
w centrum, który obsługiwany będzie między innymi przez projektowaną
ulicę Nowotargową.
Prognozowane wielkości ruchu wg przyjętego programu potwierdzają konieczność
budowy ulicy Nowotarowej o klasie Z  zbiorcza i przekroju minimum 2 jezdnie
po 2 pasy ruchu.
- pkt. 2.7  Program funkcjonalno  użytkowy dla nowoprojektowanej stacji
podziemnej & 
Opracowanie powyższe stanowi dokument wynikowy po wykonanych
opracowaniach:  Studium wykonalności &  (pkt. 2.4 opisu technicznego) oraz
 Studium wykonalności dokumentacji przetargowej & &  (pkt. 2.14 opisu
technicznego).
Jest to dokumentacja służąca inwestorowi do ustalenia planowanych kosztów prac
projektowych i robót budowlanych, przygotowania oferty w zakresie obliczenia ceny
oferty oraz wykonania prac projektowych i stanowiąca podstawę do złożenia wniosku
o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej na budowę podziemnego Dworca
A
ódz
- Fabryczna z tunelowym połączeniem ze stacją A
ódz
- Widzew i budową
multimodalnego węzła komunikacyjnego.
W obszarze tego opracowania szczegółowo zdefiniowany jest odcinek
ulicy Nowotargowej od ul. Narutowicza do ul. Tuwima o klasie Z  zbiorcza
i przekroju 2/2  2 jezdnie po 2 pasy ruchu + droga rowerowa, prędkość
projektowa 50 km/h, nośność nawierzchni 115 kN/oś, kategoria ruchu  KR4 � KR6 
ustalona na podstawie analizy prognozy ruchu.
str. 6
 - pkt.2.6  Decyzja. o środowiskowych uwarunkowaniach .
Jest to decyzja administracyjna konieczna przy opracowaniu projektu
budowlanego zadania inwestycyjnego drogowego. W załączniku do decyzji
 Charakterystyka planowanego przedsięwzięcia ulica Nowotargowa w Tabeli Nr 1
pt  Zestawienie modernizowanych oraz projektowanych ulic posiada zapisane
następujące parametry:
ż� przekrój 2/2  2 jezdnie po 2 pasy ruchu na odcinku od ul. Narutowicza
do włączenia w ulicę Orlą,
ż� długość 1940,0 mb.
Powyższe dokumenty i wykonane w tych dokumentach analizy komunikacyjne
(prognozy ruchu) jednoznacznie wskazują klasę Z  zbiorczą o przekroju 2/2 - 2 jezdnie
po 2 pasy ruchu.
5. Istniejące natężenie ruchu na ulicy Targowej i Kilińskiego odcinek ul. Tuwima 
ul. Milionowa oraz prognozy ruchu dla projektowanej ulicy Targowej 
ZAA

CZNIK Nr 2
W stanie istniejącym, w układzie komunikacyjnym miasta A
odzi ulica Targowa
praktycznie łączy ul. Tuwima z Al. Piłsudskiego oraz drugi odcinek na południe
od Al. Piłsudskiego do ul. Tylnej.
Długość w/w odcinków wynosi:
ż� pierwszy ~ 670,0 m
ż� drugi ~ 770,0 m.
Ulica Targowa włączona jest w Al. Piłsudskiego na zasadzie  prawoskrętów .
Powyższe odcinki ul. Targowej stanowią w układzie komunikacyjnym miasta
praktycznie ulice dojazdowe  D 1/2 , prowadzą ruch lokalny związany z bezpośrednią
obsługą terenów przyległych. Wielkości tego ruchu w godzinach szczytów nie
przekraczają 250 poj./h  Rys. nr 2.3, 2.4 w ZAA

CZNIKU Nr 2
Na pierwszym odcinku z uwagi na istniejące zagospodarowanie wielofunkcyjne (tereny
Gazowni, tereny EC-I) występuje w godz. 800 � 1700 pełne, obustronne parkowanie
przykrawężnikowe przy szerokości jednej jezdni 7,0 m. Istniejące natężenie ruchu nie jest
str. 7
wielkością znaczącą lecz w połączeniu z ruchem istniejącym ulicy Kilińskiego
na odcinku od ul. Narutowicza do ul. Milionowej a nawet dalej na południe
do ul. Dąbrowskiego/Śląska daje wielkość ruchu międzydzielnicowego, który będzie
przenosił się na projektowaną Nowotargową, gdyż zakłada się, że ul. Kilińskiego na
odcinku ul. Orla/ Traugutta będzie ograniczona dla ruchu ogólnomiejskiego.
Prognozy ruchu dla ulicy Nowotargowej  Rys. nr 2.5, 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12
w ZAA

CZNIKU Nr 2 zostały wykonane w różnych dokumentach dla obszaru
związanego z węzłem multimodalnym i dworcem A
ódz
- Fabryczna przy założeniach
braku pełnej informacji o programie zagospodarowania obszaru 90 ha Nowego Centrum
A
odzi. Taka sytuacja jest również obecnie i brak jest podstaw do wykonania
szczegółowej prognozy ruchu. Załączone prognozy ruchu wskazują na konieczność
realizacji 2 jezdni ulicy Nowotargowej po 2 pasy ruchu minimum. Brak jest także
szczegółowego opracowania  Planu Transportowego komunikacji zbiorowej na obszar
przyległy do Dworca A
ódz
- Fabryczna co mogłoby uzasadnić konieczność projektowania
dodatkowego wydzielonego pasa ruchu dla autobusów na ulicy Nowotargowej
tzw.  BUS- PASA  (pismo MPU Nr MPU.IOŚ.7322.39.2012.JB z dnia 30.01.2012r.
do ZDiT).
Ostateczne decyzje w tym zakresie podjęte zostały o realizacji przekroju  Z 2/2 
zbiorcza, dwie jezdnie po 2 pasy ruchu.
6. Warunki  wymagania techniczne dla lokalizacji podstawowego uzbrojenia
podziemnego w projektowanym korytarzu drogowym Nowotargowej 
ZAA

CZNIK Nr 4
Projektowanie całkowicie nowego korytarza drogowego w obszarze wielkomiejskiej
istniejącej zabudowy związane jest ściśle z koniecznością prowadzenia niezbędnej sieci
uzbrojenia podziemnego związanego z obsługą nowej ulicy jak również z obsługą
przyległej, istniejącej lub projektowanej zabudowy.
Na etapie opracowywanej  koncepcji zwrócono się do następujących gestorów
podstawowej sieci o warunki związane z lokalizacją:
str. 8
ż� Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w A
odzi
ul. Wierzbowa 52, 90- 133 A
ódz

w zakresie lokalizacji kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej
i sieci wodociągowej
ż� Mazowieckiej Spółki Gazownictwa Sp. z o.o.
Oddział Zakład Gazowniczy A
ódż
w zakresie sieci gazowej
ż� Zakładu Sieci Cieplnej Dalkia A
ódz
S.A.
ul. Wieniawskiego 40, 90- 959 A
ódz

w zakresie sieci cieplnej
Warunki techniczne dla lokalizacji sieci w projektowanej ulicy Nowotargowej
zostały określone w piśmie z podaniem wstępnych parametrów technicznych dla tej
infrastruktury podziemnej (średnice, włączenia itp& ).
Kserokopie pism zawarte są w ZAA

CZNIKU Nr 4.
Na przekrojach normalnych w skali 1: 100 dla WARIANTU I  Rys. Nr 1.1.
wstępnie dokonano rozmieszczenia projektowanych sieci zgodnie z warunkami
technicznymi rezerwując teren w liniach rozgraniczających. W w/w przekrojach
rozmieszczono również wstępnie sieć oświetleniową, energetyczną (enn)
i telekomunikacyjną nie posiadając potwierdzonych warunków technicznych.
Ostateczna lokalizacja i rozmieszczenie w/w sieci oraz potwierdzenie w/w
warunków gestorów będzie rozwiązana w projekcie budowlanym. Szerokość w liniach
rozgraniczających projektowanego korytarza drogowego również może się zmienić
i ostatecznie zostanie rozstrzygnięta na etapie mapy podziałowej do  decyzji
o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej .
7. Warianty trasowania projektowanej ulicy Nowotargowej
Wielkomiejskie, istniejące zagospodarowanie obszaru, przez który należy
zaprojektować przeprowadzenie ulicy Nowotargowej wymaga pokonywania złożonych
trudności. Zlecony do opracowania odcinek projektowanej ulicy  dotyka obiektów
znajdujących się w rejestrze zabytków a niejednokrotnie koliduje z obiektami
bądz
obszarami wpisanymi do ewidencji zabytków lub wnioskowanymi o wpis
do ewidencji. Powoduje to tworzenie wariantów z rozwiązaniami technicznymi
str. 9
(szczególnie promienie łuków poziomych), które pozwalają zachować obiekty
kubaturowe i stworzyć zasadę przebiegu nowej ulicy w charakterze układów już
istniejących ulic w śródmieściu A
odzi.
Analizowane warianty miały wspólne przyjęte założenie do wprowadzenia  strefy 
lub ulicy z uspokojonym ruchem 30 � 40 km/h. Pozwala to na zastosowanie warunków
technicznych projektowania zgodnie z przepisami w zakresie łuków poziomych
na odcinkach między skrzyżowaniami, obsługi terenów przyległych przez zjazdy oraz
szerokości pasów ruchu. Zasadniczym warunkiem zawartym w zleceniu inwestora tematu
jest zgodność przedmiotowego opracowania z  Programem funkcjonalno 
użytkowym&  według , którego powstaje budowa węzła multimodalnego z Dworcem
A
ódz
- Fabryczna oraz wskazana konieczność  utrzymania obowiązującej  decyzji
o środowiskowych uwarunkowaniach .
Istotną przesłanką przesądzającą o wyborze wariantu opracowania powinna być
ogólna sprawność rozwiązania komunikacyjnego, na którą składa się:
- przepustowość ruchu,
- sprawność komunikacji zbiorowej,
- bezpieczeństwo ruchu,
- bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów,
- czytelność funkcjonalna układu (niezależne prowadzenie funkcji ulicy zbiorczej od
ulic lokalnych i dojazdowych)
Przyjęte parametry techniczne do projektowania w oparciu o  warunki techniczne jakim
powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie to:
ż� prędkość projektowa  strefa uspokojonego ruchu  30 � 40 km/h,
ż� promienie łuków poziomych dla klasy  Z przy w/w prędkości projektowej
i przechyłce 3 � 5% R= 40,0 � 50,0 m,
ż� obustronne chodniki szerokości min. 3,00 � 3,50 m,
ż� ścieżka rowerowa dwukierunkowa po zachodniej i północnej stronie o szerokości
min. 2,0 m,
ż� pas dzielący jezdnie o szerokości minimalnej, zabudowany nawierzchnią
zabezpieczający pieszych w rejonie przejść (azyle),
ż� szerokość pasów ruchu dla klasy  Z na terenie zabudowanym 3,25 � 3,50 m
przy założeniu budowy nowej ulicy z ruchem uspokojonym.
str. 10
Zaleca się przyjęcie szerokości pasa ruchu 3,50 m zgodnie z przyjętymi szerokościami
pasów ruchu dla odcinka ulicy Nowotargowej projektowanej przez firmę  TORPOL w celu
zachowania jednakowych parametrów na całej ulicy zabezpieczając tym samym
ruch autobusów.
WARIANT I  RYS. NR 1  plansza sytuacyjna
RYS. NR 1.1  przekroje normalne
Trasowanie ulicy Nowotargowej w WARIANCIE I zgodne jest ze  Studium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta A
odzi oraz z  Decyzją
o środowiskowych uwarunkowaniach dla wariantu preferowanego. Jezdnie projektowanej
ulicy rozdzielone pasem dzielącym o minimalnej normatywnej szerokości prowadzone są
razem tworząc wspólny pas drogowy na całym odcinku od ul. Tuwima do włączenia
w ul. Kilińskiego.
Początek opracowania nawiązuje do uzgodnionej koncepcji skrzyżowania
ulicy Nowotargowej z ulicą Tuwima, którą opracowuje firma  TORPOL ,
koniec opracowania w ul. Kilińskiego nawiązuje w rejonie ul. Orlej do przekroju
ulicy Kilińskiego według opracowania firmy  PROGRES .
Projektowana ulica Nowotargowa posiada całkowicie nowe odcinki wewnątrz kwartałów:
ż� odcinek od ul. Tuwima do ul. Nawrot,
ż� odcinek od ul. Targowej do ul. Kilińskiego
oraz odcinki, które wykorzystują korytarz istniejącej ul. Targowej:
ż� odcinek od ul. Nawrot do Al. Piłsudskiego,
ż� odcinek od Al. Piłsudskiego do ul. Placu Zwycięstwa
Zastosowane minimalne łuki poziome dla założonej prędkości projektowej nawiązują
do historycznej zasady stworzenia prostokątnej siatki trasowania ulic w A
odzi.
Wariant powyższy oparty jest na podjętej decyzji przez władze miasta A
odzi o likwidacji
wschodniej pierzei zabudowy istniejącej ulicy Targowej na odcinku
ul. Nawrot/Al. Piłsudskiego oszczędzając maksymalnie pozostałe budynki stosując minimalne
łuki poziome:
ż� stacja obsługi samochodów ul. Targowa 22
str. 11
ż� budynki istniejące ul. Targowa 49
(wydana nowa  decyzja o warunkach zabudowy )
ż� budynek istniejący ul. Kilińskiego 142
ż� budynek istniejący ul. Kilińskiego 144
Przyjęty przekrój ulicy Kilińskiego  Z 2/2 +T  zbiorcza, dwie jezdnie po 2 pasy ruchu
z torowiskiem tramwajowym, do którego nawiązuje ulica Nowotargowa w rejonie ulicy Orlej
zabezpiecza separację torowiska tramwajowego od ruchu samochodów spełniając zasadę
priorytetu komunikacji zbiorowej.
Skrzyżowania ulic Nowotargowej z ulicami Nawrot i Al. Piłsudskiego to skrzyżowania
zwykłe regulowane sygnalizacją świetlną. W przekroju ulicy prowadzone są obustronne
chodniki, ścieżka rowerowa i rozmieszczone projektowane uzbrojenie w/g warunków
określonych przez gestorów sieci.  Rys. Nr 1.1.
W rejonie skrzyżowań zlokalizowane są przejścia dla pieszych zabezpieczone sygnalizacją
świetlną. Nie wyklucza się lokalizacji przejść dla pieszych na odcinkach między
skrzyżowaniami z racji strefy ruchu uspokojonego. Na odcinku ulicy Nowotargowej
od ul. Tuwima do Al. Piłsudskiego wyznacza się lokalizację zatok autobusowych dla linii
komunikacji zbiorowej związanych z obsługą Dworca A
ódz
-Fabryczna.
Na skrzyżowaniu ulic Tuwima/ Nowotargowa, które jest w opracowaniu przez firmę
 TORPOL zaleca się częściową geometryczną zmianę wysepki kierunkowej
w ulicy Nowotargowej.
Wariant przedstawia propozycję linii rozgraniczających, na których powinna być
lokalizowana zabudowa pierzejowa nawiązująca do historycznych ulic miasta A
odzi.
Ostateczne linie rozgraniczające zostaną ustalone na etapie projektu budowlanego według
mapy podziałowej zgodnie z Ustawą o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg publicznych - (ZRiD).
Rozwiązanie sytuacyjne ulicy Nowotargowej w WARIANCIE I wprowadza zmiany
w rozwiązaniu przekroju ul. Kilińskiego na odcinku ul. Orla/Al. Piłsudskiego. Generalnie
ul. Kilińskiego na odcinku ul. Orla/ ul. Nawrot/ ul. Tuwima uzyskuje statut ulicy z preferencją
komunikacji tramwajowej z dopuszczeniem ruchu związanego z obsługą zabudowy.
Skrzyżowanie ulic Al. Piłsudskiego/ ul. Kilińskiego staje się praktycznie skrzyżowaniem tras
tramwajowych z rozrządami awaryjnymi. Ulica Kilińskiego na odcinku
Al. Piłsudskiego/ul. Orla prowadzi ruch tylko w kierunku południowym (1 pas).
str. 12
Włączenie ruchu ul. Kilińskiego (odcinek północny) do ulicy Al. Piłsudskiego odbywa się na
zasadzie  prawoskrętów . Włączenie istniejącej dwukierunkowej ulicy Targowej
po południowej stronie Al. Piłsudskiego ulega zmianie z uwagi na rozwiązanie
ulicy Nowotargowej z Al. Piłsudskiego. Połączenie istniejącej ulicy Targowej
z Al. Piłsudskiego jest projektowane poprzez ulicę Plac Zwycięstwa.
WARIANT II  RYS. NR 2  plansza sytuacyjna
Trasowanie projektowanej ulicy Nowotargowej w/g WARIANTU II zachowuje zasady
opisane w WARIANCIE I z tą różnicą, że odcinek ulicy od ul. Nawrot do Al. Piłsudskiego
posiada poszerzony pas dzielący jezdnie w celu pozostawienia istniejącej wschodniej pierzei
zabudowy. Powyższy wariant posiada niezgodność z  Decyzją o środowiskowych
uwarunkowaniach . Wstępna opinia Wydziału Ochrony Środowiska Urzędu Miasta A
odzi dla
pozostawienia zabudowy mieszkaniowej w pasie dzielącym jezdnie wskazuje, że teren ten
z zabudową zakwalifikowany zostanie do  strefy wyłączonej z użytkowania .
Rozwiązanie obsługi komunikacyjnej pozostawionej zabudowy w pasie dzielącym jezdnie
powoduje określone trudności i zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Są to podstawowe
przesłanki, które praktycznie dyskwalifikują zamierzony cel utrzymania zabudowy
mieszkaniowej i powodują wykluczenie z preferowania tego wariantu do realizacji.
WARIANT III  RYS. NR 3  plansza sytuacyjna
RYS. NR 3.1.  przekroje normalne
Jest to propozycja autorska trasowania ulicy Nowotargowej przez Biuro Architekta
Miasta A
odzi przy założeniu maksymalnej ochrony zabudowy mieszkaniowej  wschodnia
pierzeja ul. Targowej na odcinku ul. Nawrot/ Al. Piłsudskiego i budynki
przy ul. Kilińskiego 151 i 153 stosując niezależne przebiegi poszczególnych jezdni
ulicy Nowotargowej jako ulic jednokierunkowych, lokalnych.
Integralną częścią tego wariantu jest pismo Biura Architekta Miasta z dnia 25.09.2012r. 
poniżej kserokopia w/w pisma.
str. 13
Pismo Biura Architekta Miasta
str. 14
8. Analiza kosztów wykupu nieruchomości i wyburzenia budynków projektowanej
ulicy Nowotargowej oraz poszerzenia ul. Kilińskiego dla WARIANTU I
preferowanego do realizacji
Cel analizy:
Celem niniejszej analizy była próba obliczenia przybliżonych kosztów wykupu
nieruchomości i wyburzenia budynków oraz zasygnalizowania pewnych ograniczeń
prawnych wynikających z praw własności nieruchomości.
Założenia
Do obliczeń przyjęto jednostkowe ceny średnie:
średnia rynkowa wartość gruntu dla nieruchomości z zabudową usługową
wynosi 400-500 zł/m2,
średnia rynkowa wartość gruntu dla nieruchomości z zabudową mieszkaniową
wielorodzinną z usługami wynosi 700-800 zł/m2,
średnia rynkowa wartość gruntu dla nieruchomości niezabudowanych wynosi
350-400 zł/m2,
średnia rynkowa wartość kamienicy w zabudowie zwartej ze sklepami
na parterze wynosi 1500-2000 zł/m2 p.u.,
średnia rynkowa wartość budynków usługowo-biurowych wynosi
800-1200 zł/m2 p.u.,
średnia rynkowa wartość budynków pozostałych wynosi 600-1000 zł/m2 p.u.,
średnia rynkowa wartość budynków w stanie technicznym nie nadającym
się do użytkowania wynosi 300 zł/m2 p.u.,
średnia rynkowa wartość lokalu mieszkalnego w obszarze śródmieścia wynosi
3000-3500 zł/m2 p.u.,
koszt rozbiórki obiektów kubaturowych, murowanych, wielokondygnacyjnych
i parterowych z wywiezieniem gruzu z terenu budowy na odległość do 1 km
wynosi 50 zł/m3 k.b. (przyjęto średnią wysokość jednej kondygnacji 3 m),
koszt rozbiórki i budowa stacji transformatorowej z podłączeniem wynosi
3000 zł/m2 p.u.
str. 15
Ponadto:
założono, że prawo użytkowania wieczystego stanowi 80 % wartości prawa
własności,
dla nieruchomości stanowiących współwłasność GMA
\OFiP w obliczeniach
uwzględnione zostały udziały osób fizycznych w prawie własności,
powierzchnia użytkowa budynków została przyjęta zgodnie z danymi z ewidencji
budynków lub obliczona w oparciu o powierzchnię całkowitą pomniejszoną
o 20% (elementy budowlane nie wchodzące w skład powierzchni użytkowej).
POSZERZENIE UL. KILIC
SKIEGO
(odcinek ul. Orla do posesji przy ul. Kilińskiego 148 i 150)
wykup terenu przewidzianego pod poszerzenie ul. Kilińskiego:
prawo własności:
399 m2 x 750 zł/m2 = 327000,00 zł (ok. 0,299 mln zł)
udziały w prawie własności:
451 m2 x 750 zł/m2 x 0,50= 174750,00 zł (ok. 0,169 mln zł)
prawo użytkowania wieczystego:
190 m2 x 450 zł/m2 x 0,80 = 93240,00 zł (ok. 0,068 mln zł)
_____________________
ok. 0,536 mln zł
wykup budynków mieszkalnych:
941 m2 p.u. x 1750 zł/m2 p.u. x 0,50 = 823375,00 zł (ok. 0,823 mln zł)
889 m2 p.u. x 1750 zł/m2 p.u. = 1555750,00 zł (ok. 1,556 mln zł)
133 m2 p.u. x 300 zł/m2 p.u. x 0,50 = 19950,00 zł (ok. 0,02 mln zł)
__________________
ok. 2,399 mln zł
wykup budynków pozostałych:
293 m2 p.u. x 800 zł/m2 p.u. = 234400,00 zł (ok. 0,234 mln zł)
_______________________
ok. 2,633 mln zł
str. 16
 koszt rozbiórki obiektów kubaturowych:
11832 m3 k.b. x 50 zł/m3 k.b. = 591600,00 zł (ok. 0,592 mln zł)
rozbiórka i budowa stacji transformatorowej:
65 m2 p.u. x 3000 zł/m2 p.u. = 195000,00 zł (ok. 0,195 mln zł)
Ogółem orientacyjne koszty związane z pozyskaniem nieruchomości i wyburzeniem
budynków przewidzianych pod poszerzenie ulicy Kilińskiego wyniosą ok. 3,956 mln zł.
PROJEKTOWANA ULICA NOWOTARGOWA
(odcinek ul. Tuwima  Al. Piłsudskiego)
wykup terenu przewidzianego pod przebicie projektowanej ulicy Nowotargowej:
prawo własności:
860 m2 x 375 zł/m2 = 322500,00 zł (ok. 0,322 mln zł)
162 m2 x 450 zł/m2 = 72900,00 zł (ok. 0,073 mln zł)
3202 m2 x 750 zł/m2 = 2401500,00 zł (ok. 2,401 mln zł)
_______________
ok. 2,796 mln zł
prawo użytkowania wieczystego:
11347 m2 x 450 zł/m2 x 0,8 = 4084920,00 zł (ok. 4,085 mln zł)
2504 m2 x 750 zł/m2 x 0,8 = 1502400,00 zł (ok. 1,502 mln zł)
_______________
ok. 5,587 mln zł
udziały w prawie użytkowania wieczystego:
685 m2 x 750 zł/m2 x 0,80 x 0,225 = 92475,00 zł (ok. 0,092 mln zł)
________________________
str. 17
ok. 8,475 mln zł
wykup budynków usługowo-biurowych:
1793 m2 p.u. x 1000 zł/m2 p.u. = 1793000,00 zł (ok. 1,793 mln zł)
wykup budynków magazynowych o złym stanie technicznym (do rozbiórki):
600 m2 p.u. x 300 zł/m2 p.u. = 180000,00 zł (ok. 0,18 mln zł)
wykup budynków mieszkalnych:
1941 m2 p.u. x 1750 zł/m2 p.u. = 3396750,00 zł (ok. 3,397 mln zł)
wykup lokali mieszkalnych (4 lokale, ul. Tuwima 45):
227 m2 p.u. x 3250 zł/m2 p.u. = 737750,00 zł (ok. 0,738 mln zł)
_______________________
ok. 6,108 mln zł
koszt rozbiórki obiektów kubaturowych:
47547 m3 k.b. x 50 zł/m3 k.b. = 2377350,00 zł (ok. 2,377 mln zł)
rozbiórka i budowa stacji transformatorowej:
192 m2 p.u. x 3000 zł/m2 p.u. = 576000,00 zł (ok. 0,576 mln zł)
Ogółem orientacyjne koszty związane z pozyskaniem nieruchomości i wyburzeniem
budynków przewidzianych pod przebicie projektowanej ulicy Nowotargowej wyniosą
ok. 17,527 mln zł.
Ogółem orientacyjne koszty związane z pozyskaniem nieruchomości
i wyburzeniem budynków przewidzianych pod poszerzenie ulicy Kilińskiego oraz
przebicie projektowanej ulicy Nowotargowej wyniosą ok. 21,483 mln zł.
str. 18
 INFORMACJE DODATKOWE
�� ROZWI
ZANIE UMÓW DZIERŻAWY POMI
DZY MIASTEM (GMA
)
A OSOBAMI FIZYCZNYMI I PRAWNYMI
ż� Budynki handlowe, murowane wyposażone w media (woda, kanalizacja,
energia elektryczna, telefon)  załącznik 1 kolor zielony:
Kilińskiego 140 (pow. 56 m2)  władający AN A
ódz
 Widzew  Księży
Młyn ;
Kilińskiego 140 (pow. 91 m2)  władający AN A
ódz
 Widzew  Księży
Młyn ;
Kilińskiego 138 (pow. 36 m2)  władający ZDiT;
Kilińskiego 140 (pow. 40 m2)  władający ZDiT;
�� BUDYNKI Z LOKALAMI GMINNYMI  załącznik 1 kolor niebieski, załącznik 3
ż� Poszerzenie ul. Kilińskiego:
łączna liczba budynków: 3
łączna liczba / powierzchnia lokali: 40 / 1759,75 m2
łączna liczba lokatorów: 70 os.
ż� Projektowana ul. Nowotargowa:
łączna liczba budynków: 11
łączna liczba / powierzchnia lokali: 184 / 6407,41 m2
łączna liczba lokatorów: 341 os.
str. 19
�� NIERUCHOMOŚCI POD ULICAMI O NIEUREGULOWANYM STANIE
PRAWNYM
W analizie nie uwzględniono kosztów pozyskania działek lub ich części pod obecnymi
ulicami, do których brak jest tytułu własności (szraf zielony w zał. 1). Większość tych
nieruchomości nie ma założonej księgi wieczystej lub są uregulowane w repetytorium
hipotecznym. Na chwilę obecną trudno jest podać jaki procent powierzchni terenu będzie
podlegał przejęciu w drodze negocjacji i wykupu, a jaki zostanie przejęty bez odszkodowania
(art. 73 ustawy z dnia 13 paz
dziernika 1998 r.  przepisy wprowadzające ustawy reformujące
administrację publiczną, Dz.U. Nr 133, poz. 872 ze zm.).
Nieruchomości pod ulicami o nieuregulowanym stanie prawnym stanowią łączną
powierzchnię ok. 1,132 ha.
�� POZOSTAA
E UWAGI
Podane orientacyjne koszty mogą być obarczone dużymi błędami z uwagi na zmienność
cen rynkowych nieruchomości i kosztów robót budowlanych, przepisów prawa, przyjętych
założeń oraz nieprzewidywalności pozostałych uwarunkowań w czasie.
W analizie wykorzystano dane z ewidencji gruntów, budynków i lokali
z września 2012 r. oraz wywiadu w terenie z lipca 2012 r.
Ponadto w analizie nie zostały uwzględnione koszty odszkodowania za poniesioną
rzeczywistą szkodę w związku z uniemożliwieniem lub ograniczeniem możliwości
korzystania w sposób dotychczasowy z nieruchomości stanowiących własność osób
fizycznych i prawnych oraz inne roszczenia finansowe o charakterze cywilno-prawnym,
wynikające z utraty posiadanych i utraconych korzyści majątkowych.
Niniejsza analiza może zostać wykorzystana tylko i wyłącznie do wewnętrznych
potrzeb Urzędu Miasta A
odzi.
str. 20


















































































































































































Skala 1:3000

























































































































































































































































































































































































































































Skala 1:3000













































































































































































































Załącznik 3
Zestawienie budynków z lokalami gminnymi
LOKALE WYA

CZONE Z
LOKALE BEZ TYTUA
U
LOKALE WYKUPIONE LOKALE KOMUNALNE LOKALE SOCJALNE LOKALE WOLNE LOKALE UŻYTKOWE UŻYTKOWANIA NA LOKALE INNE
OGÓA
EM
NR BUDYNKU RODZAJ
PRAWNEGO
ADRES WA
ASNOŚĆ ; WA
ADAJ
CY
STAA
E
(ZAA
. 1)
BUDYNKU
SZT. POW. [m2] OS. SZT. POW. [m2] OS. SZT. POW. [m2] OS. SZT. POW. [m2] BEZ TYTUA
U POW. [m2] SZT. POW. [m2] OS. SZT. POW. [m2] OS. SZT. POW. [m2] OS. SZT. POW. [m2] OS.
LOKALEOS. PRAWNEGOOS.
GMA
/OFiP; władający AN A
ÓDy
-
1, 2, 3 KILIC
SKIEGO 153 MIESZKALNY - - - - - - - - - 4 241,28 0 4 121,57 7 2 140,01 bd. - - - 30 1256,89 63 40 1759,75 70
ŚRÓDMIEŚCIE "KATEDRALNA"
GMA
; władający AN A
ÓDy
-
4 KILIC
SKIEGO 140 MIESZKALNY - - - 9 486,86 26 1 34,62 5 - - - 3 184,16 9 - - - - - - - - - 13 705,64 40
WIDZEW "KSI
ŻY MA
YN"
MIESZKALNE, INNY GMA
; władający AN A
ÓDy
-
5, 6, 7 TARGOWA 51 - - - 40 1436,88 87 - - - - - - 12 340,73 26 1 27,46 2 - - - - - - 53 1805,07 115
NIEMIESZKALNY WIDZEW "KSI
ŻY MA
YN"
GMA
; władający AN A
ÓDy
-
8 TARGOWA 36 MIESZKALNY - - - 14 483,84 24 - - - - - - 4 131,89 7 3 170,97 5 - - - - - - 21 786,7 36
WIDZEW "WODNY RYNEK"
GMA
; władający AN A
ÓDy
-
9 TARGOWA 34 MIESZKALNY - - - 13 566,75 29 - - - 1 30,36 - 2 133,54 8 2 108,53 2 - - - - - - 18 839,18 39
WIDZEW "WODNY RYNEK"
GMA
; władający AN A
ÓDy
-
10 TARGOWA 32 MIESZKALNY - - - 16 543,26 36 - - - 1 24,9 - 2 66,98 3 1 20,34 - - - - - - - 20 655,48 39
WIDZEW "WODNY RYNEK"
GMA
; władający AN A
ÓDy
-
11 NAWROT 62 MIESZKALNY - - - 9 369,44 14 - - - 2 58,67 - 2 113,31 5 1 132,4 1 2 53,17 - - - - 16 726,99 20
WIDZEW "WODNY RYNEK"
GMA
; władający AN A
ÓDy
-
12 TARGOWA 20 MIESZKALNY - - - 1 29,34 4 - - - - - - 2 69,84 2 - - - - - - - - - 3 99,18 6
WIDZEW "WODNY RYNEK"
MIESZKALNE, INNY GMA
; władający AN A
ÓDy
-
13, 14, 15, 16 TUWIMA 45 4 227,11 4 35 521,94 38 - - - 1 14,31 - 3 112,82 5 1 140,1 3 - - - - - - 40 789,17 46
NIEMIESZKALNY WIDZEW "WODNY RYNEK"
224 8167,16 411
9. Wnioski końcowe
1. Podjęta decyzja przez władze Miasta A
odzi o możliwości likwidacji wschodniej pierzei
zabudowy ul. Targowej na odcinku ul. Nawrot - Al. Piłsudskiego
ż� pismo ZDiT Nr ZDiT-IP.50075.12.18.17.2012 z dnia & & & & & & & & & &
oraz opinia i uzgodnienia:
ż� Wojewódzkiego A
ódzkiego Konserwatora Zabytków
 pismo Nr WUOZ-A.5150.108.2012.KB z dnia 23.10.2012r.
ż� Wydziału Ochrony Środowiska i Rolnictwa UMA

 pismo Nr DIL-OŚR.V.6220.117.2012 z dnia 03.09.2012r.
pozwalają wskazać WARIANT I ulicy Nowotargowej jako zalecany do realizacji.
2. Projektowana ulica Nowotargowa na opracowywanym odcinku jest niezbędnym
elementem układu komunikacyjnego dla obsługi dworca A
ódz
Fabryczna
i multimodalnego węzła komunikacyjnego.
3. Realizacja ulicy Nowotargowej pozwala na podjęcie decyzji w sprawie nadania
priorytetu komunikacji zbiorowej tramwajowej na ul. Kilińskiego poprzez ograniczenie
ruchu samochodowego ogólnomiejskiego na tej ulicy. Relacje ogólnomiejskiego ruchu
z tej ulicy zostaną przeniesione na projektowaną Nowotargową.
Budowa ulicy Nowotargowej powinna być od ul. Tuwima do ul. Kilińskiego w celu
możliwości ograniczenia ruchu na skrzyżowaniu Kilińskiego/ Al. Piłsudskiego.
4. Przyjęte warunki techniczne dla projektowanej ulicy Nowotargowej wymagają
konieczności wprowadzenia  strefy uspokojonego ruchu 30 � 40 km/h, w której
znajduje się w/w ulica.
5. Budowa ulicy Nowotargowej to nowa przestrzeń publiczna w obszarze miasta A
odzi,
którą tworzą ulice, chodniki, ścieżka rowerowa, zabudowa. Na etapie przygotowania
realizacji ulicy w uzgodnieniu z Biurem Architekta Miasta konieczne jest uzgodnienie
rodzaju nawierzchni, elementów ulicy oraz ustalenie zadań dla pozostałych Wydziałów
Urzędu Miasta A
odzi w celu skoordynowanego z budową zagospodarowania terenów
przyległych (pierzei).
str. 21
6. Wprowadzenie nowej przestrzeni publicznej w obszar miasta położony na południe
od ul. Tuwima wpłynie korzystnie na poprawę  estetyki i krajobrazu miejskiego oraz
zacznie się proces przemian społecznych tej części miasta  opracowanie  Wokół
Nowego Centrum A
odzi pod redakcją Jakuba Gałuszko.
str. 22