TEST
fänglichen Qualitätsproblemen Bestückung Bestwerte beim
qualitativ zulegte. Was tun? Slalom und im Ausweichtest,
BMW entschloß sich dazu, das doch der automobile Alltag ist
Auto optisch aufzuwerten, und bekanntlich kein Slalom. Hier
änderte das Motorenangebot. mißfällt das Fahrwerks-Extra
Ein Facelift ist es nicht ge- durch sehr schlechten Abroll-
rade geworden, eher ein Back- komfort und einen instabilen
lift, mit einer neugestalteten Geradeauslauf, sobald die Fahr-
Mit optischen und tech-
Kofferraumklappe, L-förmigen bahn wellig oder gar mit Rillen
Rückleuchten und der nun für durchzogen ist.
nischen Retuschen geht
alle Hubraum-Varianten breiten Das Sprichwort vom Schön-
der BMW Z3 ins neue
Hinterachsspur, die bislang der sein, das mit Leiden verbun-
2,8 Liter- und M-Variante vor- den ist, bewahrheitet sich. Die
Modelljahr. Wichtigste
behalten war. Man trägt in der 16 Zoll-Serienräder (Reifenfor-
Änderung neben der Neu-
Automode, um es grob auszu- mat 225/50 vorne und hinten)
drücken, wieder mehr Hintern. können fast alles besser und
konturierung der Heck-
Das neu gestylte Gesäß, lassen das ganze Automobil
partie ist die Einführung
unter dem sich die sogenannte weit harmonischer erscheinen.
Sechszylinder-Achse mit ver- Denn Harmonie ist durch-
des kleinsten Sechs-
steifter Hinterachsschwinge ver- aus angesagt, gerade bei der
zylinders mit zwei Litern.
birgt, ist zweifellos die Schoko- neu ins Z3-Programm genom-
ladenseite am neuen Z3, auch menen Version mit Zweiliter-
optisch den kraftvollen Heck- Sechszylindermotor. Sie leistet
as waren noch Zeiten, im antrieb betonend. wie im Dreier und Fünfer
DFebruar 1996, als man den BMW tat beim Testwagen 150 PS bei fast 6000 Touren,
neuen BMW-Roadster, fabri- ein übriges und bestückte ihn ist mit den Abmessungen für
ziert im amerikanischen Spar- mit dem 1300 Mark Aufpreis Bohrung und Hub (80 mal 66
tanburg, nur aus dem James- kostenden 17 Zoll-Räder-/Rei- mm) sehr kurzhubig geraten
Bond-Film  Goldeneye kann- fensatz (vorne 225/45, hinten und gut für ein maximales
te. auto motor und sport zog 245/40). Die optische Aufwer- Drehmoment von 190 Newton-
damals mit einem der ersten tung entpuppt sich schon bald meter bei 3500/min.
Autos, die auf deutschen Stra- als reale Abwertung. Zwar er- Wenn man so will, ist der
ßen liefen, auf den Stuttgarter reicht der Z3 2.0 mit dieser Zweiliter-Sechszylinder aus dem
Schloßplatz, um das sprich-
wörtliche Bad in der Menge zu
nehmen. Schöner Rücken:
Nicht nur Kollege Götz Mit neuem Hüft-
Leyrer prognostizierte in An- schwung und breiter
betracht der Menschentrauben, Spur tritt der Z3 an
die den braven 1,8 Liter-Z3
umgaben, daß es damit bald Auch der kleinste
vorbei sein werde, daß man den Sechszylinder im
BMW in näherer Zukunft an Hause BMW unter
jeder Ecke sehen könne. der Haube des
Ganz so schlimm ist es Z3 ist optisch ein
nicht geworden, aber kommer- mächtiges Ding
zieller Erfolg und Seltenheits-
wert schließen sich gerade im
Automobilgeschäft bekanntlich
aus. Nahezu 170 000 Z3-Road-
ster mit allen lieferbaren Mo-
torversionen laufen inzwischen
weltweit. Auf dem deutschen
Offen-Auto-Markt hält der Z3
im Jahr 1997 mit einem Markt-
anteil von 16 Prozent den er-
sten Rang, um ihn 1998 an den
Mercedes SLK abzugeben. In
diesem Jahr rutscht der Bayern-
Roadster hinter das VW Golf
Cabrio auf Platz fünf.
Die Anfangseuphorie ist
also dahin, obwohl der Vier-
meter-Sportwagen nach an-
76 10/1999
FOTOS: H.P. SEUFERT
BMW Z3 2.0 150 PS (110 kW) 8,9 s 210 km/h 10,2 L/100 km 54 050, DM
TESTWERTE TECHNISCHE DATEN AUSSTATTUNG/PREISE DM
Leistungsdiagramm
Wertung
Motor Grundpreis 54 050,
Fahrleistungen
PS kW
110 kW
Mit dem neuen Zweiliter-Sechszy- Wassergekühlter Sechszylinder-Reihen- Testwagenpreis 67 250,
Beschleunigung s 150
110
(150 PS)
lindermotor ist der Z3 nicht dyna- motor vorn längs. Siebenfach gelagerte
0  60 km/h 3,8
Mängel am Testwagen keine
140
mischer, wohl aber kultivierter ge- Kurbelwelle, zwei obenliegende Nocken-
0  80 km/h 6,0
100
Serienausstattung
worden als der Vorgänger mit dem
wellen mit variablen Ventilsteuerzeiten
0  100 km/h 8,9
130
Airbag und Seitenairbag für Fahrer und
140 PS-Vierzylinder. Seine guten
(Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder,
0  120 km/h 12,4
90
Beifahrer, ABS, Außenspiegel elektrisch
120 Fahreigenschaften machen Freu- über Schlepphebel mit hydraulischem
0  130 km/h 14,7
einstellbar, Automatische Stabilitäts-
de, doch die Lücke zwischen mitt- Spielausgleich betätigt. Thermostatisch
0  140 km/h 17,5
110
80 Control+Traktion (ASC+T), Fahrersitz elek-
lerer und hoher Leistung bleibt.
gesteuerter Kühlerventilator, elektroni-
0  160 km/h 24,2
trisch längs- und höhenverstellbar, Fen-
sche Kraftstoffeinspritzung. Geregelter
0  180 km/h 34,7
100
sterheber elektrisch, Leichtmetallräder,
Karosserie Dreiwegekatalysator.
70
400 m mit stehendem Start 16,3
Servolenkung, Wärmeschutzglas, Zen-
90
Leistung 110 kW (150 PS)
1 km mit stehendem Start 30,1 Nm befriedigendes Raumangebot
tralverriegelung.
190 Nm
60 bei 5900/min
200 Vier Meter Länge,
80 geringe Verwindungsneigung
Elastizität s
Zusatzausstattung ( = sinnvoll)
Spez. Leistung 55,2 kW/L (75,3 PS/L)
180
60  100 km/h im IV. Gang 9,9 englisches Roadster-
einfache Verdeckbedienung
70
Automatikgetriebe 3050,
50 Hubraum 1991 cm3
60  100 km/h im V. Gang 12,9 160
Hause BMW ein motorischer format. 17 Zoll-
hohe Funktionalität
Dynam. Stab. Control DSC 1500,
80  120 km/h im IV. Gang 10,2 140 Bohrung Hub 80,0 66,0 mm
60
Klassiker  einmal seiner für Felgen auf Wunsch
kratzempfindliche Heckscheibe Fernbedienung für Zentralverr. 390,
80  120 km/h im V. Gang 13,4 40
120 Verdichtungsverhältnis 11,0:1
Geschwindigkeitsregelanlage 590, diesen Hubraum hohen Zylin-
50
kleiner Tank
100 Max. Drehm. 190 Nm bei 3500/min
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Hardtop 3950,
derzahl wegen, zum anderen
30
80 Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl
40 Fahrkomfort
Klimaanlage 2200,
Fahrversuche
aufgrund der Tatsache, daß es Neu ist eine
13,0 m/s. Ölinhalt Motor 6,5 L, Kühlsy-
Lederpolsterung 2310,
VDA-Ausweichgasse km/h befriedigende Federung
30
steminhalt 6,5 L, Batterie 12 V 70 Ah, sich um einen Reihensechs- Metallverblendung
Leichtmetallräder (17 Zoll) 1300,
Einfahrgeschw. leer 71,2
geringe Bedienungskräfte
1 2 3 4 5 6 7 Drehstromlichtmaschine 1260 Watt.
Überrollbügel 780, zylinder handelt, eine im Zeit- der Mittelkonsole
Ausfahrgeschw. leer 54,3
Drehzahl in 1000/min laute Windgeräusche
Slalom 18 m leer 63,6 Kraftübertragung
alter der V-Motoren
geringer Sitzkomfort
ISO-Wedelgasse leer 123,0
Hinterradantrieb, Fünfganggetriebe.
vom Aussterben bedroh- Die Sitze wurden
DIE KONKURRENTEN
Getriebediagramm
Übersetzungen: I. 4,230, II. 2,520,
Verbrauch Antrieb
te Spezies. überarbeitet und zei-
III. 1,660, IV. 1,220, V. 1,000, R. 4,040.
Super Plus L/100 km
260
gute Fahrleistungen Wertung
Der alte 1,9 Liter- gen nun eine deutli-
Achsantrieb 3,450:1.
min  max 7,6  13,6
240 Nennleistung
sehr gute Laufkultur Fahrzeugtyp Alfa Romeo Mercedes
Vierzylinder mit 140 PS, chere Konturierung
Normrunde 7,9
110 kW (150 PS) Fahrwerk
Spider 2.0 T. S. SLK 200
220
angenehmes Laufgeräusch
Testverbrauch 10,2 ein Vierventiler wie der
Einzelradaufhängung vorn und hinten,
Motorbauart/Zylinderzahl R/4 R/4
200 max.
Reichweite in km 500
exakte Schaltung
Sechszylinder, entfällt.
vorn mit Querlenkern, McPherson-Feder-
Drehmoment
170
Hubraum cm3 1970 1998
180
Außengeräusch dB(A) 190 Nm gut gestuftes Fünfganggetriebe beinen, hinten mit Schräglenkern,
km/h Daß in der Motoren- ten Fünfganggetriebe durchaus
Leistung kW (PS) 114 (155) 100 (136)
Stand-/Fahrgeräusch (EG) 81/74 160 Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabi-
mäßiges Durchzugsvermögen
Neuordnung beim Z3 Wohlgefühl auf, sofern man
bei 1/min 6400 5500
beschl. Vorbeifahrt (50 km/h; III. G.) 69 125 lisatoren vorn und hinten, Zahnstangen-
140
km/h nun der kleinste Sechs- leistungsmäßig nicht zuviel er-
max. Drehm. Nm bei 1/min 187 bei 3500 190 bei 3700
Fahreigenschaften
konst. Vorbeifahrt (80 km/h; IV.G.) 71 lenkung mit Servounterstützung, Lenk-
120
zylinder zwischen die wartet. Wer den Mangel positiv
übersetzung 15,4:1. Hydraulische Zwei- Beschleunigung s
sicheres Kurvenverhalten
Innengeräusch dB(A)
100
0  100 km/h 9,7 10,5
kreisbremse mit Bremskraftverstärker,
118 PS starke Vierzylin- deuten will, kann es auch so
Gang III. IV. V.
84 stabiler Geradeauslauf
0  160 km/h 27,4 28,1
80 innenbelüftete Scheibenbremsen vorn,
km/h
bei 50 km/h 63 62 64 der-Basis und den üppig sehen: Man ist gut motorisiert,
exakte Servolenkung
Scheibenbremsen hinten, Bremskraftbe- Elastizität s
60
bei 80 km/h 70 68 68
51
mit Leistung versorgten bewegt sich aber mit geringem
60  100 km/h (IV. G.) 11,1 11,1
sehr gute Handlichkeit grenzer, Antiblockiersystem (ContiTeves).
km/h
bei 100 km/h 72 71 71
40
80  120 km/h (V. G.) 28,2 16,8
2,8-Liter geraten ist und Aggressionspotential.
Feststellbremse auf die Hinterräder wir-
gute Traktion
bei 120 km/h 75 75 75
20
Bremsweg aus 100 km/h m
kend. Rädergröße vorn 71/2 J 17, hin-
nicht der Zweieinhalb- Die negative Beschleuni-
bei 130 km/h 78 78 78
Sicherheit
kalt (leer)/warm (beladen) 39,8/49,5 39,0/37,5
ten 9 J 17.
liter des 323i, liegt an gung ist da weit eindrucksvol-
bei 140 km/h 79 79
0 1 2 3 4 5 6 7
sehr hohe Bremsverzögerung
Höchstgeschw. km/h 211 207
Karosserie
bei 160 km/h 81 82
Drehzahl in 1000/min einer neuen Komfort- ler. Bei der Bremsprüfung
sehr gute Standfestigkeit
Testverbrauch L/100 km S 10,2 S 9,8
bei 180 km/h 84 Zweisitziger Roadster mit zwei Türen.
Orientierung. Auch und überzeugt der aktuelle Z3 mit
Fahrer- und Beifahrer-Airbag Preis DM 48 400, 56 956,
Standgeräusch 49
Luftwiderstandsbeiwert cw 0,42
gerade der Zweiliter ist Paradewerten und zeigt eine
Bremsdiagramm
Maximalgeräusch im III. Gang 78
zwei Sidebags
Stirnfläche A 1,83 m2
ein objektives Musterbeispiel beispielhafte Standfestigkeit.
11
Tachometerabweichung km/h
Gurtstraffer Luftwiderstandsindex cw A 0,77
UNTERHALTSKOSTEN DM
an Laufruhe und Kultiviert- Lobenswert ist auch das neu-
Anzeige effektiv
Wendekreis rechts/links 10,2/10,0 m
10,3
Umwelt
10,2
80 78 Steuer (D 4) 200, heit. Doch die Frage ist eben trale Kurvenverhalten mit ho-
Lenkraddurchmesser 375 mm
10,0
Einsatz wasserlöslicher Lacke
100 98
Haftpflicht (TK 11, R 6) 866, auch, ob man einen Motor in hen Querbeschleunigungen, die
10 Tankinhalt 51 L
130 127
schadstoffarm nach D4-Norm
einer braven Limousine oder in leichte Überlegenheit des Sechs- durch ein kleineres Lenkrad
Teilkasko (TK 35, R 6)
Leergewicht 1355 kg
160 158

ohne SB 1149,
Kosten einem optisch rasanten Road- zylinders, der sich erwartungs- verbesserte Handlichkeit und
Gewichtsverteilung v/h 50,8/49,1%
Bremsweg/Verzögerung m/m/s2
Vollkasko (TK 19, R 6)
angemessener Preis Zulässiges Gesamtgewicht 1540 kg ster erlebt. gemäß im Durchzug nicht von der mit der Serienbereifung be-
aus 100 km/h kalt (leer) 37,1/10,4 8
mit 300 Mark SB 2698,
Dachlast 35 kg
aus 100 km/h kalt (bel.) 37,8/10,2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 lange Wartungsintervalle Was fehlt, ist schnell her- der hubraumkleineren Variante friedigende Federungskomfort.
Festkosten/Jahr 2215,
Bremsvorgänge
Zuladung 185 kg
aus 100 km/h warm (bel.) 37,5/10,3
ausgefunden: der Bums. Viel- absetzen kann. Von 80 auf 120 Für den Geräuschkomfort
hohe Unterhaltskosten
aus 80% Höchstgeschwindigkeit Zul. Anhängelast/gebr. 600/1200 kg Betriebskosten/100 km 21,96
gut über 8,9 m/s2 leicht hätte man auf ihn gar km/h braucht der Z3 2.0 13,4 gilt dies nur mit Einschrän-
kurze Garantie (ein Jahr)
(168 km/h) 105,7/10,3
ausreichend von 8,8 m/s2 _ 8,1 m/s2
Wertverlust/Jahr 6306,
Wartung
nicht warten sollen, denn der Sekunden im großen Gang, kungen. Der neue Innendach-
ungenügend unter 8,1 m/s2
(voraussichtlicher Wertverlust
Inspektion alle 50 000 km
abgelöste Vierzylinder hatte ihn beim 1,9-Liter waren es 13,7. himmel ändert wenig an den
nach 36 Monaten und 45 000 km;
Ölwechsel alle 25 000 km
auch nicht. Die nüchternen Mit einem Testverbrauch von störenden Windgeräuschen bei
Prognose: EurotaxSchwacke)
Verbrauch (ECE-Norm)
Meßwerte zeigen jedenfalls, 10,2 Litern pro 100 Kilometer hohem Tempo. Wenig lang-
Gesamtkosten/km
Innenhöhe 950 mm Gepäckraum
Stadt 12,6 L/100 km
165 Liter bei 15 000 km/Jahr 0,79/0,37
daß der Sechszylinder, nominal zeigt sich der Zweiliter ange- streckentauglich sind auch die
(VDA) über Land 7,2 L/100 km bei 30 000 km/Jahr 0,54/0,29
zehn PS stärker, seine Sache messen sparsam. unkomfortablen Sitze und der
gesamt 9,2 L/100 km
Monatliche Unterhaltskosten*
Innenbreite
praktisch genauso gut, aber Gleichstand de facto bei zu kleine Tank.
bei 15 000 km/Jahr 984, /459,
Abgaswerte
1360 mm eben auch kaum besser als der den Fahrleistungen, doch das Also, ganz im Sinne des
Knickmaß bei 30 000 km/Jahr 1350, /732,
HC (Grenzwert) 0,055 (0,1) g/km
Vorgänger macht. 8,9 Sekunden Plus an Motorkomfort bleibt soften neuen Sechszylinders,
950 1120 mm
Garantie
NOX (Grenzwert) 0,040 (0,08) g/km
sind es nun von null auf 100 bestehen. Das Laufgeräusch ist lieber gemach. Unter der volu-
ein Jahr ohne Kilometerbegrenzung,
CO (Grenzwert) 0,534 (1,0) g/km
sechs Jahre gegen Durchrostung. km/h, vorher waren es 9,1. turbinengleich und sonor, und minösen Motorhaube summt
CO2 220 g/km
* mit/ohne Wertverlust
Erst im Hochgeschwindig- so kommt zusammen mit dem es  die einzig wahre BMW-
Reifen vorn 225/45 ZR 17, hinten 245/40 ZR 17 (Michelin MXX3) keitsbereich zeigt sich eine exakt schaltbaren, gut gestuf- Melodie. Klaus Westrup
Spur vorn 1413 mm
Radstand 2446 mm
Weitere Informationen über den
hinten 1494 mm
BMW Z3 2.0 und seine Konkurrenten im
Länge 4050 mm
Breite 1740 mm
Bestellservice ab Seite 202 10/1999 79
Drehmoment
Leistung
Geschwindigkeit in km/h
2
Bremsverzögerung m/s
Höhe 1293 mm
V. Gang
IV. Gang
III. Gang
II. Gang
I. Gang