New Page 1






ODPAROWNIK PALIWA





Jak to działa
Jest to opatentowane urządzenie dodatkowe zastępujące
ebonitowa podkładkę pod gaźnikiem, które prowadzi do zwiększenia
dynamiki, z poprawa przyspieszeń jak również do obniżenia zużycia
paliwa i zmniejszenia toksyczności spalin. Urządzenie to było testowane
przez dwie znaczące gazety
�Auto Świat" i �Auto Expert",
gdzie zyskało pochlebne recenzje, które pokrywały się z danymi
konstruktora F. Rawskiego.
Według konstruktora �odparownik zagazowuje paliwo
dozowane przez gaźnik przy małych oraz częściowych otwarciach
przepustnicy. W tym zakresie pracy silnik zasilany jest głównie
zgazowanym paliwem, które dobrze się spala. W związku z tym rozwija większy
moment obrotowy, a dynamika ruchu i elastyczność pracy ulegają, poprawie.
O około 8% spada zużycie paliwa w warunkach jazdy miejskiej, terenowej i
przy małych prędkościach na szosie. Ponadto silnik staje się bardziej
ekologiczny. W spalinach jest o około 30% mniej tlenku węgla oraz o około
15% mniej węglowodorów. Dalsze korzyści
z zastosowania odparownika to cichsza praca silnika na biegu jałowym,
mniejsza wrażliwość na nieszczelność łożyskowania osi przepustnicy
będące skutkiem długotrwałej eksploatacji pojazdu, a także krótsze
okresy korzystania z urządzenia rozruchowego podczas uruchamiania
silnika."
 
Według niezależnych rzeczoznawców magazynu �Auto Świat"
zastosowanie odparownika w Fiacie 126 P powoduje, iż zawartość:

tlenku węgla CO wynosi 0,14 % (w seryjnym Fiacie 126p trudno zmieścić
się w 4 %, a norma dla samochodów z katalizatorem wynosi 0,5
%),
zawartość węglowodorów wynosi 36 ppm (norma dla samochodów z
katalizatorem wynosi 100 ppm, a dla seryjnego Fiata 126p jest to
200-300 ppm).

Pomimo współczynnika nadmiaru powietrza - lambda - równego 1,14
silnik nie wykazuje oznak zasilania zbyt ubogą mieszanką i bardzo żwawo
reaguje na przyciśnięcie pedału gazu. Wzbogacenie mieszanki do wartości
lambda około jedności pozwala na spełnienie norm emisji spalin i
maksymalne wykorzystanie dynamiki samochodu.
Dodatkowym atutem tego urządzenia jest to
iż nie wywołuje ono żadnych ujemnych skutków, a cała modyfikacja układu
zasilania polega na zamontowaniu na powierzchni głowicy odparownika
paliwa. W ciągu zaledwie 20 minut może tego dokonać każdy użytkownik
malucha wyposażony w standardowy zestaw narzędzi.









MONTAŻ ODPAROWNIKA
Zamontowanie odparownika pod gaźnikiem Fiata 126p nie nastręcza kłopotów
nawet mało zaawansowanemu majsterkowiczowi dysponującemu płaskimi
kluczami szczękowymi 10 i 13. Plastikowa kostka zaślepiająca dobrze
pasuje do wycięcia w podstawie. Nie ma potrzeby odłączania elastycznego
cięgna biegu jałowego ani przewodów paliwowych. Wystarcza odłączenie
sztywnego cięgna przepustnicy i tłumika szumów ssania oraz odkręcenie
dwu nakrętek mocujących. Przy tej ostatniej czynności konieczne
jest, niestety (jak przy każdym demontażu gaźnika w �maluchu"),
uprzednie zdjęcie pokrywy dźwigni zaworowych. Po zamontowaniu
odparownika silnik dał się natychmiast bez trudu uruchomić.








PRZETESTOWANY POJAZD
Odparownik paliwa został zamontowany w samochodzie Fiat 126p
eksploatowanym nieprzerwanie od 1992 roku na krótkich trasach lokalnych.
W momencie rozpoczęcia prób licznik wskazywał 77400 km. Silnik od tego
czasu nie przechodził żadnych napraw oprócz wymiany układu rozrządu.
Ostatnie obowiązkowe badania techniczne przeszedł bez problemów,
uzyskując na biegu jałowym bardzo niski dla starego samochodu bez
katalizatora udział CO w spalinach (0,4%). Układ zasilania nie wykazywał
nieszczelności.

I FAZA PRÓBY
Na płaskim 4-kilometrowym odcinku szosy asfaltowej przeprowadzona
została seria pomiarów stoperowych bez montowania odparownika i
jakichkolwiek zabiegów regulacyjnych. Uzyskane wyniki średnie z 3 powtórzonych
prób:




czas
rozpędzania od 0 do 100 km/h: 43.31 s;



czas rozpędzania
od 0 do 60 km/h: 12.46s;



czas rozpędzania
od 50 do 80 km/h na biegu III: 16.88 s; na biegu IV : 22.03 s;



minimalna
prędkość na IV biegu pozwalająca na regularną pracę silnika: 35
km/h;



próba
ruszania z miejsca bez użycia pedału przyspieszenia dała wynik
negatywny;



pomiar
zawartości CO w spalinach przeprowadzony na Stacji Kontroli Pojazdów
w Brzegu Dolnym: 0.4%



II FAZA PRÓBY
Po rozgrzaniu silnika z zamontowanym odparownikiem została powtórzona
próba w identycznych warunkach jak próba w I fazie, uzyskując:




zawartość
CO w spalinach: 0.3% (obroty biegu jałowego wymagały regulacyjnej
korekty, ponieważ wzrosły samoczynnie o ok. 20%);



czas
rozpędzania 0-100 km/h: 39.75 s (-3.56 s)



czas
rozpędzania 0-60 km/h: 11.50 km/h (-0.94 s)



czas rozpędzania
50-80 km/h na III biegu: 11,84 s (-5.04 s); na IV biegu: 18.02 s
(-4.01 s)



minimalna
prędkość na IV biegu: 30 km/h



ruszanie
bez użycia pedału przyspieszenia w pełni możliwe



Późniejsze subiektywne odczucia użytkownika: pojazd stał się wyraźnie
żwawszy!




CENA : 30 ZŁ + KOSZTY WYSYŁKI
A OTO ADRES POD KTÓRYM MOŻNA GO ZAMÓWIĆ :
 [e-mail]