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Después de las líneas escritas, a modo de presentación, en anteriores
artículos de MAQUETREN por fin vamos a describir las normas para la
construcción de un módulo recto.
El objetivo de la construcción modular es reproducir el ambiente ferroviario y su
entorno. Con tiempo y paciencia se pueden conseguir acabados como el presente. RAIL
'94. JHR
MAQUETREN Y MUNDO FERROVIARIO
Artículos que describen líneas y que nos pueden servir de inspiración
Revista NÅ›mero Páginas Línea
Maquetren 2 36-42 Zaragoza-Canfranc
Maquetren 23 4-10 Peńarroya
Maquetren 22 4-12 Burgos-Ciudad Dosante
Maquetren 30 16-21 Fuente de San Esteban - Barca D'Alva
Mundo
9 42-48 Zafra - Jerez de los Caballeros
Ferroviario
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Variante construida en las proximidades
de Fuentes de OÅ„oro (Salamanca) con un
perfil de paisaje muy apto para
reproducirlo en los módulos (06/11/94).
AGP.
żCÓMO MEDIR?
Siempre tomaremos el Norte como referencia para las cotas del módulo a excepción
naturalmente de la altura. Esta Å›ltima será siempre desde la plataforma de la vía en el
Este y Oeste. Ver dibujo del perfil.
MATERIAL:
-Madera de contrachapado de 10 mm. Su eficacia está más que probada en los módulos
construidos desde hace ańos por aficionados europeos y norteamericanos.
-Pegamento, del tipo "cola blanca" que se disuelva en agua, para la unión de las maderas
y que utilizaremos también para el corcho, vía y decorado.
-Refuerzos indicados en el dibujo se pondrán para dar robustez al conjunto. En el caso de
utilizar clavos o tornillos siempre se hará desde la parte interna y cuidando que no
traspasen la madera.
REQUISITOS DURANTE EL MONTAJE
En este tipo de módulo el Norte, Sur, Este, Oeste, cuadernas y plataforma de la vía tienen
que formar ángulos de 90º.
ANCHO DE UN MÓDULO
Este y Oeste han de tener 600 mm de profundo. Recomendamos 600 mm en el resto,
pero siempre estará en función de la escena a reproducir: estación, cargadero,
bifurcación, etc... Es decir, el entorno determinará la anchura del módulo en su zona
central.
LONGITUD DEL MÓDULO
Mínimo de 600 mm. La longitud total ha de ser mÅ›ltiplo de 30 mm o el máximo que
permita su cómodo transporte. El recomendar que sea mśltiplo de 30 es por aprovechar
el despiece de la madera -tableros de 2440x1220 mm- pero por encima de este
razonamiento está que el módulo quepa en el maletero de nuestro coche.
ALTURA DEL MÓDULO
Desde la parte superior de la plataforma de la vía, es decir, desde el corcho donde se
asienta la vía, hasta el suelo: 1140 mm.
PATAS
Madera de calidad, recta, seca y sin nudos (20x20 mm). Ubicación a 300 mm del Este y
Oeste, aprovechando las cuadernas. Ver dibujo que indica donde se deben sujetar. Las
patas, que son desmontables, terminan en un aparato que nos permite regular la altura.
A modo de ejemplo sirva la fotografía. El sistema para fijar las patas al bastidor y regular
la altura es libre pero obligatorio que se pueda manipular simplemente con las manos y
sin necesidad de utilizar ninguna herramienta.
CUADERNAS
Piezas de refuerzo que unen el Sur con el Norte y que en este tipo de módulo son
paralelas al Este y Oeste. Ubicadas cada 300 mm. Las dimensiones son libres pero en el
punto de encuentro con el Sur y Norte no puede superar la altura de estos lados. El
nÅ›mero de cuadernas es libre pero no olvidemos que el módulo viajará y tiene que ser
resistente.
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Si por alguna circunstancia utilizamos clavos o tornillos desde la parte exterior, estamos
obligados a ocultar su cabeza por estética y por seguridad a la hora de manipular los
módulos. RAIL '94. JHR
PERFIL:
-Este y Oeste.- Perfil normalizado -ver dibujo- pero el resto del módulo a voluntad.
Atención, si un aficionado reproduce una estación o instalación en varios módulos, que
forman una unidad indivisible para la explotación ferroviaria, sólo está obligado a cumplir
con la norma sólo en los extremos Este y Oeste de su conjunto.
-Sur y Norte.- Los extremos se tienen que ajustar a las cotas del Este y Oeste. El resto
es libre pero se recomienda, salvo módulos de diseńo especial, que la altura en ambos
lados no sea inferior a 120 mm.
TIPO DE VÍA
Sistema para regular la altura de los
módulos. JHR.
-Vía comÅ›n.- Código 100 o similar -ver cuadro 1- así cuando circule material fabricado
hace aÅ„os no tendremos disgustos con las pestaÅ„as, pues si utilizáramos vías del código
80 seguro que plantearía problemas (el vagón se "desliza" apoyando la pestaÅ„a en la
traviesa). Las vías serán de las denominadas flexibles. Hay que desterrar, por comodidad
y seguridad, los tramos rígidos que nos obligarían a efectuar soldaduras en todos y cada
uno de los carriles para asegurar la continuidad eléctrica.
-Vías libres.- Código a criterio del aficionado. Recordamos a los aficionados que en un
módulo básico recto, como el que estamos definiendo sólo existe una vía comÅ›n. Más
adelante cuando definamos el módulo básico recto para vía doble ya estableceremos los
oportunos criterios. Lo mismo sucederá cuando hablemos de las estaciones y apartaderos.
SUJECIÓN DE LA VÍA
Sobre la madera que constituye la plataforma de la vía poner un lecho de corcho de 3 mm
de grosor, con las dimensiones que se indican más adelante. El corcho se pegará a la
plataforma y una vez bien seco, pegaremos -obligado- la vía al corcho. Desterrar la
utilización de clavos o tornillos para la sujeción de la vía, pues involuntariamente y ante
un exceso de presión se puede deformar e impedir la correcta circulación de los trenes.
Además, es mucho más estético pegar que clavar o atornillar.
VIAS CON PERFIL CÓDIGO 100
ANCHO ENTREVIA
PERFIL CARRIL HO ALTO CÓDIGO
CABEZA MÍNIMA
FLEISCHMANN-PROFI 2,5 98,5(*) 1 63,5
ROCO 2,5 98,5(*) 1,15 57
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PECO 2,54 100 -- --
La indicación * corresponde a que se interpretan como de código 100
Pedro Alumá
Requisitos
La vía tiene que ser perpendicular al perfil Este y Oeste y el carril llega hasta ambos
extremos (ver dibujos). Los primeros 15 centímetros serán totalmente rectos y por lo
tanto perpendiculares a los perfiles citados. Después en el módulo o conjunto de módulos
tenemos libertad para diseńar el trazado.
Las líneas diesel de vía Å›nica son un ejemplo a tomar para la construcción de nuestros
módulos. En la imagen la 333-085-9 arrastrando un tren de contenedores en La Fuente
de San Esteban (Salamanca). Observar los detalles del color de la vía, distintas
tonalidades de balasto, hierbas, etc... (06/11/94). AGP.
PINTURA
Carril Tamiya XF64/Humbrol 160/Molak M64
Traviesa Tamiya XF52/Humbrol 29<>HB2/Molak M52
Balasto Tamiya XF52+XF57/Humbrol HB2+26/Molak M52+M57
1.- Trazar el eje de la vía
En la zona inferior del perfil Este -después lo repetimos en el Oeste o al revés- medir 350
mm desde el extremo Norte. Marcar con un lápiz y ayudados por una escuadra trazar una
línea vertical hasta la parte superior del perfil Este. Ya tenemos marcado el eje de la vía.
Quizá por defecto en el corte de la madera no coincida justo en el centro de la plataforma
de la vía. Comprobar de nuevo las medidas y si nos obtenemos el mismo resultado darlo
por correcto. Si todos medimos 350 mm desde el lado Norte al final tendremos las vías
centradas.
2.- Trazar el eje de la plataforma de la vía
Una vez delimitado el eje de la vía en los perfiles Este y Oeste es sencillo trazar en la
plataforma de la vía una línea que los una.
3.- Colocación del corcho
Previamente habremos cortado tiras de corcho de 2 centímetros de ancho que pegaremos
en la plataforma. En primer lugar fijaremos las tiras a un lado de la línea -eje de la vía- y
después al otro. De este modo tenemos garantizado que el corcho estará centrado.
4.- Circuito impreso
El carril llega hasta el límite del módulo en el Este y Oeste, sin embargo, las traviesas
terminan antes, con el objeto de dar robustez a la vía. Es decir, las traviesas de plástico
comienzan aproximadamente a 1,5 centímetros del Este y Oeste. El hueco resultante lo
ocupará un trozo de circuito impreso al que habremos eliminado el cobre a excepción de
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la zona de imita las traviesas. Es fundamental no olvidar separar eléctricamente,
mediante eliminación de un trozo de cobre, el centro de las traviesas. Una vez centrada la
pieza del circuito impreso y sujeta mediante tornillos de los que se utilizan para fijar las
vías, soldar por la parte externa, el carril a la "traviesa" de cobre. Atención, mucho
cuidado con deformar la vía porque no siempre el grosor del circuito impreso es el mismo
de la traviesa. Calzar con madera fina o cartulina hasta nivelar el circuito con el grosor de
las traviesas. Aprovechar y soldar también un cable y prácticamente en el mismo lugar lo
haremos pasar, a través de un agujero, a la parte inferior de la plataforma de la vía.
Atención, no olvidar que estas soldaduras del cable se hacen en los lados Este y Oeste de
cada módulo. Es obligatorio utilizar el color ROJO para el carril más próximo al lado Norte
y AZUL para el carril más próximo al lado Sur.
5.- Colocación de la vía
Una vez sujeto un extremo de la vía mediante la técnica descrita en el apartado anterior,
comprobada su perpendicularidad con respecto al Este y Oeste, y que los carriles llegan al
extremo del módulo. A continuación pegaremos la vía al corcho, para lo cual aplicaremos
con un pincel una capa de "cola blanca" y comprobaremos la alineación de la vía
mediante una regla y escuadra. Mientras seca el pegamento se mantendrá la posición de
la vía mediante alfileres que pincharemos en el corcho. En caso de necesidad utilizar
algÅ›n tipo de peso para que la vía no se levante del corcho.
Si no tenemos suficiente con un tramo de vía aÅ„adiremos más, también flexibles
naturalmente y para mantener la conexión física y eléctrica de los carriles nos
ayudaremos de las bridas. Una vez fijado un extremo y la zona central de la vía,
procederemos a instalar el circuito impreso del extremo opuesto.
Otro ejemplo de línea de vía Å›nica que nos
puede servir de inspiración: En esta fotografía observamos el detalle
Salamanca-Medina del Campo. El tren de del color negro en el lado Sur y la
la fotografía (IrÅ›n-Salamanca) se puede estructura del relieve formada por perfiles
reproducir con la locomotora de de madera y una fina tela metálica. RAIL
ELECTROTREN y coches de ROCO. La toma '94. JHR.
está realizada el 05/12/92. AGP
Así quedará la vía en los
extremos Este y Oeste,
aunque en nuestros
módulos, una vez soldados
los carriles y cables,
pintaremos las traviesas
de cobre y pondremos
balasto hasta el extremo
del módulo. RAIL '94. JHR.
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Placa de circuito impreso
donde sólo quedan los
trozos de cobre que hemos
protegido del ácido.
Observar que reproducen
parejas de traviesas y
tienen un pequeńo corte
central para evitar el
cortocircuito cuando
soldemos los carriles. JHR
6.- Dilatación
La separación entre carriles, a efectos de dilatación, depende de la época del aÅ„o en la
que realicemos el montaje, de la temperatura ambiente del local y de dónde se guarde el
módulo. A título de ejemplo, si la instalación se hace en verano con un grosor equivalente
a una tarjeta de visita es suficiente. Si por el contrario estamos en invierno, la separación
tiene que ser de un milímetro. En ambos casos se entiende que esta separación es cada
90 centímetros aproximadamente. En el caso que nuestro módulo tenga una longitud
inferior también es conveniente practicar un pequeÅ„o corte, pues la dilatación en los
extremos del módulo no tendrá lugar al estar el carril soldado al circuito impreso y,
además, no interesa que tenga lugar en esa zona, de ahí el corte en la zona intermedia
del módulo.
Cada vez que efectuemos un corte en el carril, obligados por las circunstancias o porque
tenemos que aÅ„adir más vía, soldar un cable que una ambos carriles. La soldadura
siempre por la parte externa de los carriles y es obligatorio, además del código de colores
ya descrito, que los cables vayan por la zona inferior de la plataforma de la vía. Dejar
holgura en los cables para facilitar la dilatación.
7.- Pintar la vía
Con la vía ya instalada, los extremos y los cables soldados, el siguiente paso consiste en
pintar el lateral de los carriles tanto por el exterior como por el interior, para darle un
aspecto envejecido y, además, homogeneizamos el aspecto a la hora de las exhibiciones.
El método a utilizar puede ser naturalmente un pincel muy fino o bien el aerógrafo, con el
que conseguiremos un efecto mucho más realista y emplearemos menos tiempo. En
ambos casos utilizar la pintura diluida. Una vez aplicada la pintura se limpiará la
superficie del carril antes que haya secado. Utilizar los colores descritos en la tabla
correspondiente. La pintura de las traviesas es opcional pero mejora mucho el aspecto de
la maqueta.
8.- Balasto
Poner el lecho de piedras o balasto -cuadro 3- en la vía es cuestión de paciencia. La
técnica a utilizar es sencilla: colocar el balasto en seco, dar forma al talud, limpiar la
superficie de las traviesas y aplicar el pegamento con un cuentagotas. La mezcla
aproximada es la siguiente: 1/3 de cola blanca+2/3 de agua+unas gotas de detergente
líquido. Las proporciones pueden variar en función de la viscosidad del pegamento y la
marca del detergente. El objetivo es que el balasto no se levante al aplicar una gota de la
mezcla. El tiempo de secado es de varias horas, por lo tanto cualquier modificación es
posible y si el balasto ya está endurecido podemos hacer pequeÅ„as rectificaciones
volviendo a mojarlo con la mezcla. La persona interesada en profundizar en este tema
puede recurrir al mejor artículo publicado en nuestra lengua, traducción de EISENBAHN
JOURNAL, que encontrará en MUNDO FERROVIARIO nº 6 y 7 (Editorial: REVISTAS
PROFESIONALES). En un próximo capítulo indicaremos como mejorar estéticamente el
balasto de los extremos Este y Oeste.
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9.- Otros tipos de vía
En el cuadro 1 -vías con perfil Código 100- damos por válida la FLEISCHMANN-PROFI que
incluye el balasto. Si empleamos este tipo de vía nos ahorramos la colocación del balasto
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pero no el circuito impreso en los extremos Este y Oeste, que es obligatorio para
garantizar la "seguridad" de la vía durante los traslados del módulo. También es
obligatorio pintar, para homogeneizar, los laterales de los carriles.
BALASTO
Color básico: gris
ANESTE Superligero Especial (ref 120 y 125)
FALLER (ref P-721 y S-722)
HEKI (ref P-3170/1/2 y S-3173)
NOCH (ref P-0935/7 y S-0917)
WOODLAND SCENICS (P-Medium y S-Fine)
CABLEADO
Ya hemos definido el color de los cables de la vía. Antes de proseguir comentar que el tipo
de cable a utilizar es el que suministran los fabricantes de trenes y accesorios. En todo
módulo por cada vía tendremos un par de cables, uno de color ROJO -el carril más
próximo al Norte- y otro de color AZUL -el carril más próximo al Sur- que recorren la
plataforma de la vía por su parte inferior, como elemento de seguridad, y además no
olvidar que tenemos que soldar un cable del mismo color cada vez que unamos dos
carriles en el módulo (ver apartado Dilatación). Los cables de seguridad que hemos
descrito llegarán hasta el Norte y Sur. A partir de estos puntos -plataforma vía con Norte
y Sur- llevaremos estos cables a unas regletas o clemas y a partir de estas daremos a los
cables una longitud de 40 centímetros y al final pondremos un conector (normalización en
próximos capítulos). Los 40 cm citados son libres, es decir, el cable no estará sujeto en
ningÅ›n punto a la estructura. Estos conectores serán machos en el lado Este y hembras
en el Oeste. Además, como circuito para corriente alterna, hay que instalar otra pareja de
cables, uno de color AMARILLO y otro VERDE en el lado Norte del módulo. Los cables
terminarán en la unión con los lados Este y Oeste. Y el trozo de cable libre será de 40 cm
contados a partir de la parte del inferior del perfil Este y Oeste. El conector instalado al
final de los hilos será igual que el empleado para la vía. Y no podemos olvidar otro
circuito auxiliar, en color MARRÓN y NEGRO, instalado también en el lado Norte del
módulo. Los cables terminarán también en los lados Este y Oeste. Las características son
las mismas que las descritas en el apartado anterior.
Los cables siempre irán por la parte interior del módulo y aconsejamos fijarlos utilizando
grapas y evitar los vanos amplios que puedan dar lugar a enganchones durante la
manipulación de los módulos.
DECORADO
Comentamos durante la presentación que el ambiente ideal es línea secundaria de RENFE
en los ańos setenta. Muchos modelistas por razones de edad o porque en aquel entonces
no disfrutaban de esta apasionante afición, quizás desconozcan que este ambiente aÅ›n se
puede observar en las líneas de poco tráfico o las cerradas a la circulación en los Å›ltimos
aÅ„os. En el presente artículo aportamos algunas fotos que pueden servir de orientación,
no obstante los aficionados pueden recurrir a las fotos de ambiente que hemos publicado
en el Concurso Fotográfico de Tren Real de la revista MAQUETREN (varios nÅ›meros) y en
los artículos de descripción de líneas (MAQUETREN, varios nÅ›meros).
El tema del decorado queda, por razones obvias, fuera de toda normativa. Los aficionados
que lo deseen pueden recurrir una vez más a los artículos publicados en MAQUETREN y
MUNDO FERROVIARIO que tratan sobre el tema. Eso sí, una vez más recordamos que el
ambiente debe ser lo más ibérico posible, aunque en estos momentos estemos escasos de
material RENFE en lo que a edificios se refiere en escala H0.
COLORES CONECTORES PARA MÓDULO RECTO CON VÍA ÚNICA
Vía Rojo
Circuito Alterna Verde
Circuito Auxiliar Negro
PRESENTACIÓN DEL MÓDULO
Todo módulo RECTO de MAQUETREN que acuda a un encuentro tiene que ajustarse a las
normas dictadas para permitir su compatibilidad. Totalmente decorado y comprobado su
correcto funcionamiento por el modelista. El lado Sur estará pintado de color negro mate.
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Cada módulo tiene que estar identificado por su autor (nombre, apellidos y domicilio) en
la parte interna de la estructura, en una zona que sea de fácil acceso para su
comprobación.
RAMPAS Y TÚNELES
Totalmente excluidos en la vía principal, a excepción, en el caso de los tÅ›neles, de los
módulos aportados por la organización de MAQUETREN en los encuentros de
"modulistas".
PUBLICIDAD
No se admite ningśn tipo de publicidad en los módulos, a excepción de las marcas o
anuncios incluidos en elementos -comerciales- ferroviarios y del decorado. Naturalmente
a través de MAQUETREN y en los encuentros de módulos se hará pÅ›blico el nombre de
aquellas firmas y establecimientos que aporten su colaboración.
MAQUETREN Y MUNDO FERROVIARIO
Artículos que describen líneas y que nos pueden servir de inspiración
Revista NÅ›mero Páginas Tema
Maquetren 7 12-15 BALASTO/DECORADO
Maquetren 10 10-13 DIORAMA COMPLETO
Maquetren 20 4-12 ESTACIONES DE RENFE
Maquetren 28 32-36 MUELLE DE MERCANCÍAS
Mundo
1 48-52 DECORADO
Ferroviario
Mundo
5 4-15 DECORADO
Ferroviario
Mundo
7 34-42 DECORADO
Ferroviario
Mundo
8 34-35 DECORADO
Ferroviario
Mundo
11 4-7 DECORADO
Ferroviario
Mundo
11 54-57 DECORADO
Ferroviario
Mundo
12 48-53 DECORADO
Ferroviario
Mundo
14 26-30 DECORADO
Ferroviario
Mundo
5 16-19 AGUA
Ferroviario
Mundo
9 24-27 AGUA
Ferroviario
Mundo
15 34-36 AGUA
Ferroviario
Mundo
10 53-55 ANDEN
Ferroviario
Mundo
12 29-31 ANDEN
Ferroviario
Mundo
13 28-30 ANDEN
Ferroviario
Mundo
14 22-23 ANDEN
Ferroviario
Mundo
2 54-57 ÁRBOLES
Ferroviario
9 de 11 09/01/2005 17:48
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Mundo
4 52-55 ÁRBOLES
Ferroviario
Mundo
6 60-65 ÁRBOLES
Ferroviario
Mundo
7 54-55 ÁRBOLES
Ferroviario
Mundo
11 50-51 ÁRBOLES
Ferroviario
Mundo
13 24-25 ÁRBOLES
Ferroviario
Mundo
6 42-50 BALASTO
Ferroviario
Mundo
7 43-46 BALASTO
Ferroviario
Mundo
4 45-47 CIRCUITO IMPRESO
Ferroviario
Mundo
14 14-16 CIRCUITO IMPRESO
Ferroviario
Mundo
5 52-58 ROCAS
Ferroviario
Mundo
10 49-52 ROCAS
Ferroviario
Mundo
13 41-46 ROCAS
Ferroviario
Mundo
10 56-57 TERRAPLÉN
Ferroviario
ÍNDICE DE ARTÍCULOS SOBRE MÓDULOS PUBLICADOS EN MAQUETREN
NÅ›mero Página Artículo
31 30 żQUÉ ES UN MÓDULO?
33 28 MÓDULO
36 20 MÓDULO RECTO DE MAQUETREN
39 68 MÓDULO EN CURVA INTERNA DE MAQUETREN
43 90 MÓDULOS MAQUETREN
46 30 DECORANDO MÓDULOS
47 66 MÓDULO MAQUETREN UN PASO MÁS
50 50 MÓDULO, OTRA IDEA
51 42 IV SALÓN MODELISMO MAQUETISMO Y RADIOCONTROL
51 68 MÓDULOS MAQUETREN-HA NEVADO - MZZ
53 58 MÓDULOS NORMALIZACIÓN DE CONECTORES
55 56 CLUB MÓDULOS MAQUETREN
55 57 MAQUETAS POR ELEMENTOS O MÓDULOS
57 26 MÓDULO PAN DE AZÚCAR
58 60 BARCELONA 97
64 60 MÓDULOS UN PASO MÁS
72 20 MÓDULOS MAQUETREN
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74 38 MÓDULOS MAQUETREN - ENTRE VIŃEDOS
78 66 MÓDULOS MAQUETREN - LA VENDIMIA
83 14 MÓDULOS MAQUETREN-III SALÓN MODELISMO MADRID
83 29 MÓDULOS RECTOS MAQUETREN PARA VÍA DOBLE
Otro ejemplo de módulo en vía Å›nica. En este caso observar como el lado Sur baja y
permite decorar con gran realismo el entorno del tren. RAIL '94. JHR.
Texto: AGP
Foto: José Huertas
Dibujos: Manuel Galán Eruste
Ä„Ä„ ATENCION !!
Los módulos de MAQUETREN están Registrados como Modelos de Utilidad PÅ›blica
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