due to huge investments we face
increased significance of container
terminals on the baltic sea. It will result
Porty liczą na kontenery
in a four-fold rise of container sales.
Marek Loos
Inwestycje w polskich
terminalach kontenerowych
rośnie znaczenie polskich terminali kontenerowych na Bałtyku. Dzieje się tak głównie za
sprawą gigantycznych programów inwestycyjnych już realizowanych i zaplanowanych na
kolejne lata. Dzięki nim za cztery lata obroty kontenerowe mają się w naszych terminalach
zwiększyć czterokrotnie.
Zgodnie z prognozami w 2015 r. i przystaniach morskich, która mówi koncern Hutchison należący do chiń-
w naszych portach może być obsłużo- o tym, że port jest podzielony na dwa skiego potentata w tej branży Li Ka-
nych od 1,2 mln do 2,6 mln TEU, czyli obszary działalności: pierwszym zajmu- shinga (przez jego nabrzeża przechodzi
kontenerów 20-stopowych. Dla porów- je się zarząd, który reprezentuje państwo co siódmy kontener na świecie). Hutchi-
nania  w 2009 r. przeładowano w nich i nadzoruje utrzymanie dróg wodnych, son International Port Holdings Limited
w sumie około 670 tys. TEU. Ale już nabrzeży, placów, torów kolejowych i in- (HPH) zarządza portami w 356 krajach
w 2010 r. w portowych terminalach kon- nych elementów infrastruktury. Na stra- i zatrudnia 100 tys. pracowników.
tenerowych załadowano i wyładowano ży właściwej gospodarki morskiej stoi BCT powstał w ramach procesu komer-
ich ze statków łącznie o ponad 50 proc. Urząd Morski, który pilnuje przestrze- cjalizacji przedsiębiorstw państwowych
więcej. W porcie gdyńskim  w Bałtyc- gania prawa i bezpieczeństwa, np. że- w latach 90-tych w miejscu wybudowa-
kim Terminalu Kontenerowym BCT glugi. Prócz tego istnieją jeszcze pry- nej w latach 70-tych bazy kontenero-
i w Gdyńskim Terminalu Kontenero- watni inwestorzy, którym zarząd portu wej. W porcie gdyńskim powstało wiele
wym  GCT w 2010 r. obroty wyniosły wynajmuje tereny i udostępnia akweny spółek, których właścicielem ciągle był
łącznie pół miliona TEU i były o 30 proc. wodne i którzy angażują swoje pienią- Zarząd Morskiego Portu Handlowego
większe niż w poprzednim roku. dze w działalność komercyjną. Takimi Gdynia. Inaczej było w Gdańsku, gdzie
W 2010 r. na świecie przetransporto- prywatnymi firmami są np. terminale powstało prawie 30 spółek pracowni-
wano statkami łącznie 138 mln TEU, kontenerowe. czych, po czym w bardzo krótkim czasie
co w stosunku do 2009 r. oznacza wzrost Prywatni inwestorzy nie wydają swoich niemal wszystkie upadły (poza np. Naf-
o 12,2 proc. Tymczasem prognozy go- pieniędzy na infrastrukturę, jak pogłę- toportem). Majątek sprywatyzowany
spodarcze przewidywały wzrost na po- bianie basenów i kanałów portowych, musiał więc wrócić do zarządu portu
ziomie 2,4 proc. budowanie nabrzeży czy na holowniki. gdańskiego.
Inwestują natomiast w urządzania słu- Na skutek tych smutnych doświadczeń
Kto i gdzie inwestuje? żące do obsługi statków, w składowanie, majątek portu gdyńskiego był prywaty-
Inwestowanie w portach morskich od- przeładunki itp. zowany w inny sposób. Tworzono mocne
bywa się na ściśle określonych zasadach spółki, to znaczy z silnym kapitałem. Jed-
tworzących rozgraniczenie, jakie ele- W Gdyni na tory ną z nich był Bałtycki Terminal Konte-
menty infrastruktury portów są w rę- W Porcie Gdynia znajdują się dwa ter- nerowy. Na początku nie miał właściwie
kach państwa  tam prowadzone są in- minale kontenerowe: Bałtycki Terminal konkurencji oprócz niewielkiego i słabo
westycje, a jakie należą do prywatnych Kontenerowy (BCT  największy i naj- wyposażonego Gdańskiego Terminala
inwestorów, gdzie inwestują oni sami. starszy w Polsce) i po przeciwnej stronie Kontenerowego. Obsługiwał niewielkie
Porty są własnością państwa polskiego. basenu portowego jest Gdynia Container tanie i niewymagające ładunki. Mocna
Od 1996 r. funkcjonuje ustawa o portach Terminal. Właścicielem spółki GCT jest spółka to taka, która posiada silnego inwe-
stora, a takiego szukał zarząd portu gdyń-
skiego. Znalazł spółkę ICTSL z siedzibą
w Manili  stolicy Filipin. Jest to globalny
gigant dysponujący ok. 25 terminalami
w 17 krajach świata, od Sułtanatu Brunei,
poprzez Portland w amerykańskim stanie
Oregon, kilka portów Ameryki Południo-
wej i Madagaskar, aż do Gdyni.
 Wśród terminali spółki ICTSL je-
steśmy perełką, choćby ze względu
na wydajność pracy, co jest zewnętrz-
nym objawem wewnętrznej spraw-
ności finansowej. Większa wydajność
oznacza lepsze marże i mniejsze koszty
operacyjne. Należymy pod tym wzglę-
Paz
dziernik-Listopad 2011 nr 5/2011 (66) / www.eurologistics.pl
70
transport
Fot. Marek Loos
pinać na części. Oznacza to stratę czasu. Drugi terminal kontenerowy w Porcie
witaMyZ'wielkieZ'
Nie ma jeszcze tłoku na tych bocznicach Gdańsk  bijący rekordy dynamiki ob-
kontenerowce
kolejowych, ale te inwestycje będą mia- rotów DCT (Deepwater Container Ter-
krzysztofZ'szyMBorskiZ'
prezesZ'zarząduZ' ły charakter perspektywiczny  planuje minal)  jest 3-letnim dzieckiem udanej
BaA
tyckiegoZ'terMinalaZ'
Krzysztof Szymborski. współpracy w ramach Partnerstwa Pu-
kontenerowego
Wszystkie te przedsięwzięcia inwesty- bliczno-Prywatnego z udziałem kapitału
Zarząd portu gdyńskiego, przy
cyjne oraz zmiana sposobu wynagra- australijskiego. 44 ha dzierżawionej po-
naszym udziale, analizuje możliwość pogłębienia
dzania pracowników mają doprowadzić wierzchni i 650 m nabrzeża z głęboko-
w drugiej połowie obecnej dekady kanału i basenu
portowego przylegającego do BCT do 15 m. Jestem do zwiększenia do końca 2011 r. wydaj- ścią 16,5 m pozwoliły grupie  Maersk
przekonany, że ta inwestycja zostanie zrealizo-
ności pracy.  Nie stać nas na zwiększe- ulokować w DCT nadzieje na sukces
wana, bo zapotrzebowanie na bezpośrednie za-
nie płac, ale możemy podnosić zarobki, azjatyckiej linii AE10.
winięcia międzykontynentalnych kontenerowców
jeżeli wydajność pracy wzrośnie  za-  Od pierwszego przyjęcia statków
do Polski rośnie. 15 metrów głębokości pozwoli
uważa Krzysztof Szymborski. (w czerwcu 2007 r.) terminal zwiększył
na zawijanie do naszego terminala jednostek
swe obroty do 451 tys. TEU w roku
o wielkości 5-6 tys. TEU. Już raz przyjęliśmy u nas
taki statek. W Gdańsku  zwiększyć 2010 i 700 tys. TEU zaplanowanych
głębokość w roku 2011. Przyjmuje największe
większaZ'dostępność Gdański port dysponuje dwoma termi- z pływających obecnie kontenerow-
januszZ'kasprowiczZ' nalami kontenerowymi. Są to: Gdański ce świata o pojemności 15,5 tys. TEU
rzecznikZ'prasowyZ'
Terminal Kontenerowy i Deepwater  w bezpośrednim, regularnym, coty-
zarząduZ'MorskiegoZ'Z'
Container Terminal. Gdański Terminal godniowym połączeniu z Szanghajem.
portuZ'gdańsk
Kontenerowy, który na Nabrzeżu Szcze- Poza dużą głębokością i bezpieczeń-
Modernizacja linii kolejowej
E-65, budowa autostrady A1 cińskim rozpoczął działalność w 1998 r., stwem torów podejściowych dosko-
oraz Obwodnicy Południowej Gdańska z Trasą
dzięki konsekwentnie realizowanej po- nałym wynikom sprzyja nowoczesne
Sucharskiego i tunelem pod kanałem portowym
lityce troski o interes i wygodę klienta wyposażenie. Rampa ro-ro o szeroko-
zwiększą dostępność gdańskich terminali konte-
zyskał już renomę portu przyjaznego za- ści 40 m, z własną bocznicą kolejową
nerowych w stopniu gwarantującym utrzymanie
równo dla spedytorów, agencji celnych, 2 razy 1000 m torów, dysponuje spe-
pozycji w czołówce portów bałtyckich.
jak i armatorów feederowych (feeder cjalnie wybudowanym w sąsiedztwie
dem do najlepszych terminali w spółce to mały kontenerowiec rozwożący kon- posterunkiem kontroli weterynaryjnej
ICTSL. Przejmując BCT w Gdyni, spółka tenery z międzykontynentalnych hubów i 336 podłączeniami prądu dla kon-
zobowiązała się zainwestować 20 mln przeładunkowych do mniejszych regio- tenerów chłodniczych. Statki obsłu-
euro w pierwszych ośmiu latach. Tym- nalnych terminali) i oceanicznych. giwane są obecnie przez 3 suwnice
czasem już w pierwszych trzech latach  Choć ambicje terminala ogranicza głę-  Post-panamax , 10 samojezdnych
firma wydała 32 mln euro. Dzięki temu bokość przy nabrzeżu (wiosną 2011 r. suwnic RTG, 3 podnośniki o udz
wigu
BCT posiada największą w Polsce zdol- pogłębionego z 9,2 do 9,8 m), obsługuje 45 ton oraz liczne układarki, ciągniki
ność przeładunkową zapewnioną przez on obecnie kontenery ponad 300 spedy- naczep i sztaplarki, a także urządzenie
6 suwnic i najdłuższe nabrzeże przeła- torów i 25 armatorów. Przystosowany jest do formowania kontenerów  zapewnia
dunkowe liczące 800 m. Znajduje się do obsługi statków o nośności do 20 tys. Janusz Kasprowicz.
tu największy w polskich portach ma- DWT i długości do 225 m. Wyposażony Do listopada 2011 r. terminal planuje
gazyn drobnicowy, dlatego większość jest w suwnicę nabrzeżową 40/60 ton, montaż 2 kolejnych suwnic nabrzeżo-
kontenerów z Chin trafia do nas  mówi dz
wigi nabrzeżowe 40 ton, suwnice pla- wych i 3 suwnic placowych. Do tego
Krzysztof Szymborski, prezes zarządu cowe 32/40 ton, wóz podsiębierny 40 ton, czasu wybudowana zostanie także dalba
Bałtyckiego Terminala Kontenerowego. reach-stackers 10 ton i samojezdny dz
wig zwiększająca bezpieczeństwo cumowa-
ICTSL jest aktualnie w przededniu roz- nabrzeżowy 100 ton. Place składowe o po- nia największych statków oceanicznych.
poczęcia programu inwestycyjnego wierzchni ok. 67,5 tys. mkw. uzbrojono Obsługę poprawi od 2012 r. wdrożenie
zaplanowanego na następne pięć lat, w 95 stanowisk dla kontenerów chłodni- najnowocześniejszego TOS  global-
którego wartość wynosi 52 mln dola- czych oraz rampy ro-ro i lo-lo. Po rekor- nego systemu śledzenia kontenerów
rów. W efekcie mają zostać zwiększone dowym roku 2007 (ponad 91 tys. obsłużo-  systemu operacyjnego firmy NAVIS
możliwości i efektywność przeładun- nych TEU) terminal przeładowuje średnio w wersji SPARCS N4, a także budowa-
kowa poprzez zmianę urządzeń przeła- powyżej 70 tys. TEU rocznie  mówi Ja- ne w sąsiedztwie Pomorskie Centrum
dunkowych na bardziej wydajne i ener- nusz Kasprowicz, rzecznik prasowy Zarzą- Logistyczne. Na lata 2012-2013 plano-
gooszczędne.  Stawiamy bardzo mocno du Morskiego Portu Gdańsk. wana jest także modernizacja bocznicy
na wzmocnienie zdolności i operatywno- W celu podniesienia jakości usług kolejowej.
ści w sferze obsługi kolei, a więc trans- i zwiększenia potencjału obrotów GTK W ocenie analityków portowych przed
portu intermodalnego. W miejscu dzi- planuje pogłębienie kanału do 10,2 m oboma gdańskimi terminalami konte-
siejszej bocznicy kolejowej, która kończy i kontynuację prac przy odwodnieniu nerowymi rysują się doskonałe perspek-
się w terminalu trzema torami, po 300 i oświetleniu placów składowych. Trwa- tywy. Port   namaszczony decyzjami
m każdy, powstaną trzy tory po 650 m. ją także prace nad zwiększeniem po- sprzed 40 lat do obsługi ładunków ma-
W efekcie całe kolejowe składy kontene- wierzchni składowania na sąsiadującym sowych (głównie węgla i paliw płyn-
rowe będą mogły wjeżdżać do terminala Nabrzeżu Wiślanym, gdzie dla klientów nych)  staje się portem uniwersalnym,
do rozładunku. Obecnie nie mieszczą się przygotowywane są m.in. dwa magazy- w którym obsługa kontenerów zajmuje
one na terenie terminala i trzeba je roz- ny plandekowe. czołową pozycję.
www.eurologistics.pl / Paz
dziernik-Listopad 2011 nr 5/2011 (66)
71
transport