V
VOLVO FM11 430 EURO 5 SCR
O
L
V
O
F
M
1
1
4
3
0
E
U
R
O
5
S
C
R
Od niedawna można zaobserwować tendencję
zmierzającą w kierunku promowania samochodów
o średniej wielkości, które w każdej marce pojazdów
ciężkich żyły zawsze w cieniu największych modeli.
N
Nie lada
i
e
l
a
d
a
I tak od czasu ostatnich testów postęp w tych
wysiłkach spowodował, że średnie modele stały
się bardzo poważną alternatywą dla swoich
największych braci. W oczywisty więc sposób model
FM nie mógł już dłużej czekać na swoją kolej, aby
także zaistnieć na rynku.
Å›
śmiałek
m
i
a
Å‚
e
k
Volvo FM w unowocześnionej wersji został
przygotowany z myślą o dalekich trasach.
38 Truck&Business Polska
Truck
TEST
W lipcu 2008 roku Volvo odnowił i pozostaje niezmieniony aż do 1300 nie w najnowszą jej wersję, która Poza specyficzną wersją do tak
swoją linię pojazdów ciężkich, propo- obr./min. A więc praca silnika jest pojawiła się dopiero kilka miesięcy zwanych zadań  regionalnych ,
nując wiele nowości. I tak oto bardziej w tym przypadku ograniczona. Poza temu. Mimo to, (ta testowana) udo- to właśnie wersja Globetrotter
dyskretny od swojego wielkiego brata klasycznymi hamulcami tarczowymi, wodniła swoja wartość, za którą jest przeznaczona jest do wykonywa-
FH, model FM został wyposażony hamulec silnikowy osiąga 160 kW już szeroko ceniona, dlatego też już nia prac na długich dystansach.
w nową kabinę, ale przede wszyst- (217 KM) przy 2400 obr./min. w wer- teraz cieszymy się z możliwości Aby ją uatrakcyjnić i w ten sposób
kim w silniki o większej mocy. A zatem sji D11C i trochę więcej w D13C (170 testowania w przyszłości jej now- zbliżyć się do komfortu mode-
nowa wersja jednostki napędowej kW). Przy tej samej prędkości obro- szej wersji. A
ączy ona w sobie liczne luFH, zachowując wszystkie wła-
o pojemności 11 litrów (nazwana towej silnika VEB proponuje zatrzy- funkcje pozwalające na oszczę- sne zalety, model FM zapropono-
D11B), która pojawiła się w gamie sil- manie silnika przy 290 kW (394 KM) dzanie paliwa, ulepszenie napędu wał dodatkową wersję nazwaną
ników Volvo, uplasowała się między w bloku D11C i 300 kW (408 KM) i podniesienie komfortu przy zmia- Globetrotter LXL. Różnica zaledwie
jednostką 9- i 13-litrową. W wersji tej w D13C. Wreszcie osiągalny w opcji nie biegów. dostrzegalna gołym okiem polega
zaproponowano dwa warianty mocy dla wszystkich silników z bloku D13C, Dążyć bezustannie do podno- na podwyższeniu dachu do wyso-
silnika 390 KM (maksymalny moment VEB+ podniósł zatrzymanie silnika szenia jakości, mimo że produkt kości 170 mm, co pozwala na zwięk-
obrotowy: 1800 Nm) i 430 KM (2100 do 375 kW (510 KM). Szkoda, że jest już na topie, to podstawowa szenie wysokości przy siedzeniach
Nm). na tym poziomie FM nie dysponuje dewiza inżynierów tej marki i nikt z 1.960 do 2.100 mm, a nad tune-
lepszymi argumentami w kwestii bez- nie powinien mieć najmniejszego lem silnika z 1.530 do 1.670 mm.
Silniki na wysokim pieczeństwa, gdyż w końcowym roz- powodu, żeby się na to uskarżać. Uzyskano w ten sposób korzystną
rachunku jego zadania będą prawie Każdy może wybrać sobie oprogra- dla kierowcy różnicę 140 mm.
poziomie
identyczne z modelem FH. mowanie najbardziej dostosowane Pozostając cały czas przy liczbach
Widać, że modelowi Volvo FM cały do siebie, co stanowi gwarancję, że musimy stwierdzić, że FM ma sporo
czas dobrze się powodzi. W krótkim Nowe każdy kierowca będzie usatysfakcjo- argumentów, aby podbić serce kie-
czasie silniki z segmentu D11B stały nowany. rowcy. Jednym z nich jest szerokość
oprogramowanie
się zwyczajnie przestarzałe, gdyż użytkowa wnętrza pojazdu wspólna
I-Shift
równolegle z modelem FH po raz Globetrotter LXL dla różnych modeli, wynosząca
kolejny zwiększono ich maksymalny 2.170 mm& zupełnie jak w modelu
moment obrotowy i moc. Obecnie Oczywiście testowany pojazd Ergonomia i komfort. FM wpaso- FH. Jeśli chodzi o głębokość, to FM
konstruktorzy proponują nie mniej wyposażony był w automatyczną wał się między modele FE i FH i pro- proponuje przedział od 1.810 mm
tylko osiem nowych modeli silników skrzynię biegów I-Shift, jednak ponuje kabinę w sześciu wersjach. (wersja Day Cab) do 3.300 mm
o mocy rozciÄ…gajÄ…cej siÄ™ w prze-
dziale między 330 a 500 KM, które
WADY i ZALETY
pochodzą z dwóch różnych wersji.
Cztery pierwsze wchodzą w skład
Mało ważne
bloku D11C: 330 (1600 Nm), 370
(1750 Nm), 410 (1950 Nm) i 450
Ustawienia schowków.
KM (2100 Nm). Cztery następne
Dostęp do kabiny.
tworzÄ… blok D13C: 380 (1900 Nm),
Widoczny tunel silnika.
420 (2100 Nm), 460 (2300 Nm)
i 500 KM (2500 Nm). A zatem sil-
Jakość materiałów.
Nowo urządzone wnętrze.
nik z bloku D11C jest dobrym kom-
promisem, gdyż ma większą moc
Wady Zalety
od silnika z D9C i jest lżejszy od tego
Ciężar SCR. Przyczepność do drogi. Sprawność I-Shift.
z D13C (140 kg) Dodać należy, że
maksymalna moc silnika z bloku
D7 (7 litrów) wynosi 340 KM,
Sprawność VEB. Zużycie paliwa.
Całkowicie dostępny VEB+.
co pozwala na zachowanie ciągło-
ści w tej gamie pojazdów ciężkich.
Ergonomia miejsca pracy Niski ciężar martwy
Maksymalny moment obrotowy sil-
Nachylenie przedniej szyby.
kierowcy. pojazdu
nika 2100 Nm jest już w pełni osią-
galny przy prędkości 1100 obr./min.
Ważne
   +++
TRASA TESTU I OSI
GI
Dystans km Topografia Średnia prędkość km/godz. Średnie zużycie paliwa l/100km Iloraz rezultat ekonomiczny
174,9 Autostrada z lekkimi wzniesieniami 86,66 24,64 3,517
196,3 Autostrada z lekkimi wzniesieniami 86,66 26,55 3,264
205,7 Autostrada z wysokimi wzniesieniami 85,24 30,64 2,782
172,6 Autostrada z wysokimi wzniesieniami 83,90 28,40 2,954
Razem 749,5 85,65 27,63 3,100
Pogoda  sucho, min.5°C, max 23°C
Truck&Business Polska
39
VOLVO FM11 430 EURO 5 SCR
KABINA W SZEÅšCIU PUNKTACH
Dwa stopnie prowadzą do Paleta szafek w miejsce Przekładnia I-Shift nie została jeszcze Usunięcie centralnego schowka pozwoliło na
kabiny, z których tylko jeden górnej kuszetki jest dobrym umieszczona w kierownicy. zwiększenie swobody ruchów wewnątrz kabiny.
jest widoczny. posunięciem.
(wersja Crew Cab). Pozostałe do kawy, ubrania a także inne rze- testu, stwierdzamy bardzo ważną Maksymalizując metody ekono-
wersje osiągają wynik 2.230 mm. czy mogą się w nich z powodzeniem stałość w zmniejszaniu się zuży- micznej jazdy, a w tym konkretnym
Jedynym mankamentem, raczej zmieścić. cia paliwa. Z pewnością etap 1 przypadku używając siły bezwład-
logicznym w tej kategorii pojazdów, Dobrze rozmieszczone schowki i 4 uzyskały najniższe wyniki (24,64 ności pojazdu kiedy tylko to jest
jest mocno widoczny tunel silnika ustawione peryferyjnie do tablicy i 28,40 l), ale etap 2 i 3 niewiele możliwe, każdy może zastanawiać
mający w każdej wersji wysokość rozdzielczej są niestety ograni- od nich odstają (26,55 i 30,63 l). się nad zasadnością umieszczenia
430 mm. czone pod względem ilościowym. Prawdą jest, że warunki pogodowe funkcji I-Roll (dawniej nazywa-
Ograniczenia dotyczą również oraz natężenie ruchu na drodze nej Eco-Roll) na obrotomierzu.
Unowocześnione dwóch bagażników zewnętrznych, były bardzo korzystne, ale to nie Konkretnie, model I-Roll pozwala
które zostały pomniejszone pro- pomniejsza zasług FM i nie można na przejście na tryb neutralny pod-
wnętrze
porcjonalnie do wielkości kabiny. w tym miejscu zarzucać, że był czas momentów kiedy nie używa się
Wśród nowości we wnętrzu W całości pojemność schowków to przypadek. pedału gazu. Powoduje to natych-
pojazdu, wspólnych dla modelu w kabinie wynosi ok. 530 litrów. Zgodnie z normami Euro5 model miastowe odchylenie wskazówki
FH i FM, ważnym punktem jest To pozwala sądzić, że jeżeli kierowca FM zużył 12,90 kilo paliwa obrotomierza, co z pewnością może
środkowy bagażnik usytuowany dużo podróżuje na długich dystan- AdBlue co w przeliczeniu daje zaskoczyć kierowcę, ale jest to tylko
na poziomie schowków nad przed- sach, wybór dodatkowych szafek 11,72 litra. Otrzymujemy wynik kwestia przyzwyczajenia.
nią szybą. Niestety, jest on zbyt jest dobrym posunięciem. 1,55 l na 100 km i 5,62 proc. zużycia To, co wymaga wyjaśnienia, to nie-
mocno pochylony, co w znacznym Jak to się często zdarza w pojazdach w stosunku do objętości paliwa. Są wielki dopływ paliwa wydzielany
stopniu utrudnia kierowcy prze-  średnich , dwa stopnie wystar- to oczywiście rezultaty mieszczące w momencie, gdy kierowca
mieszczanie się lub ubieranie. czają, aby wejść do pojazdu. Miejsce się w normie. ponownie przyśpiesza. Jaka jest
Jego usunięcie pozwoliło konstruk- pracy kierowcy nikogo nie zaskoczy, Wrażenia podczas jazdy. Inny tak naprawdę skuteczność tego
torom na zaproponowanie zupeł- gdyż jest prawie identyczne z tym szczegół w Volvo to regula- niewielkiego wtrysku paliwa
nie nowego oświetlenia w dobrym w modelu FH. Zgodnie ze zwyczajem cja kierownicy, która odbywa doprowadzonego automatycznie?
stylu, a jednocześnie na zachowanie tej marki, również przekładnia bie- się za pomocą małego pedału Czy być może jestto tylko niepo-
dyskretnego i praktycznego bagaż- gów I-Shift jest umieszczona po pra- umieszczonego na dole po lewej trzebne jego zużycie?
nika. Również mocnym punktem wej stronie fotela kierowcy. Pod tym stronie. Ergonomia miejsca pracy Użycie I-Shift jest oczywiście pro-
w tej kwestii jest otwieranie schow- względem Volvo jest jednym z dwóch kierowcy jest dobra i szybko przy- ste, a w porównaniu z obecnym
ków za pomocą chowanych drzwi. producentów, którzy jeszcze nie zwyczaja kierowcę do doskona- wysiłkiem, interwencja kierowcy
To by było na tyle jeśli chodzi o punkty umieścili tej przekładni w kierownicy. łych warunków pracy. Podczas w kluczowych momentach jest
wspólne, gdyż FM nie zaadoptował jazdy po drogach krajowych, uwi- ograniczona prawie do zera.
składanego łóżka oraz połączonego Rekordowo niskie doczniła się dość istotna wada, W rezultacie momenty w których
z nim stoliczka. FH jest całkowitym czyli duży rozmiar tylnich luste- skrzynia biegów zawieszona jest
zużycie paliwa!
monopolistą w tej kwestii. rek. Oznacza to ograniczenie osi między dwoma biegami, są już
Transport międzynarodowy ozna- Parametry i spalanie. Wersja z 430 widzenia trasy z przodu. przeszłością.
cza życie w samochodzie. Mając KM, mimo że zdobyła już uznanie Komfort jazdy jest doskonały i bez Podsumowanie. FM, na wzór
to na uwadze konstruktorzy oddają i posiada doskonałe parametry, wątpienia uzyskany dzięki bardzo innych pojazdów w swojej kate-
do dyspozycji dwie kuszetki o nastę- to i tak wykazała się jeszcze lep- dobrej przyczepności do drogi gorii, chce się pokazać i uplaso-
pujących rozmiarach: 700 x 2.000 szymi wynikami podczas tego testu. modelu FM. Tymczasem należy wać w konkretnym segmencie aut.
x 125/160 mm na dole i 600/700 Końcowy wynik jest zwyczajnie stwierdzić, że wyciszenie pojazdu Dzięki silnej osobowości i kilku
x 1.900 x 100 na górze. Testowany najlepszy ze wszystkich dotychcza- nie osiąga tego poziomu, jaki atutom, w postaci nowego silnika
pojazd prezentuje możliwość, która sowych: 27,63 l przy średniej pręd- jest w wersji FH. Wystarczy też, D11C, kabiny LXL, nie mówiąc już
staje się normą u innych, mianowi- kości 85,65 km/godz. Naprawdę że kierowca postanowi się prze- o urządzeniu i zagospodarowaniu
cie poświęcenie górnej kuszetki dla zadziwiający rezultat, który z pew- brać, a natychmiast stwierdzi, że wnętrza, które zostało udoskona-
bardzo praktycznych szafek, których nością zasługuje na pochwałę. nachylenie przedniej szyby jest lone, z pewnością udało mu się
otwieranie odbywa się również Oczywiście posiada on doskonale dość mocne i w znacznym stop- zrealizować swoje ambicje.
za pomocą mechanizmu na pro- wyprofilowaną naczepę. niu ogranicza jego możliwości % Pierre-Yves Bernard
wadnicach. Mikrofalówka, ekspres Analizując różne etapy naszego ruchowe w pojez
dzie. % Fot. Erik Duckers
40 Truck&Business Polska
Truck
TEST
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
Silnik OÅ› tylna
Typ D11 8430 Typ RS1356SV
Emisja spalin Euro 5 SCR
Redukcja 2,79
Konfiguracja podwozia 6 cylindrowy
Nośność 13.000 kg
rzędowy
Układ kierowniczy
Wtrysk pompa wtrysku
Åšrednica cylindra x moment obrotowy Charakterystyka ZF 8098
123 x 152 mm
Åšrednica kierownicy 450 mm
Pojemność skokowa 10.835 cm sześc.
Zawieszenie
Kompresja 18,3:1
Charakterystyka  przód resor piórowy
Maksymalna moc 430 KM
Prędkość obrotowa silnika 1.800-1.900
paraboloidalny
Mocno uwidoczniony tunel silnika niestety Wielkość przednich schowków jest ograniczona
obr/min.
Charakterystyka  tył pneumatyczne
ogranicza wysokość wnętrza pojazdu do 1.670 mm. z powodu nachylenia przedniej szyby.
Maksymalny moment obrotowy 2.100
na 4 miechy
Nm
Hamulce
Prędkość obrotowa silnika 1.100 obr/
min  1.300 obr/min.
Charakterystyka tarczowe
Elektryczność
Hamulec bezpieczeństwa ABS/EBS/ESP/
ASR
Napięcie robocze 24 V
Akumulatory 2 x 12v / 220 Ag Hamulec ręczny Resory na 4 koła
Alternator 28V/110 A
Hamulec silnika VEB 290 KW/2.400 obr./
Rozrusznik 6,2 kW
min.
Sprzęgło
Koła i opony
Typ jednotarczowy suchy
Rozmiar wieńcy koła 22,5 x 9,00
Charakterystyka ręczne, pneumatyczne
Rozmiar opon 315 / 70 R 22,5
Åšrednica 430 mm
Kabina
Skrzynia biegów
Typ L2H3 / Globetrotter LXL
Typ Volvo I-Shift AT2412C
Zawieszenie 4 poduszki powietrzne
Biegi 12 + 4
Fotel kierowcy Komfortowy
Redukcja pierwszego biegu 14,94 : 1
Redukcja wyższego biegu 1,00 : 1
Podstawowe wyposażenie: Elektryczne
Redukcja wstecznego biegu 17,48 : 1
szyby, elektrycznie otwierany dach,
OÅ› przednia
elektryczne, podgrzewane tylne lusterka,
Miejsce pracy kierowcy prawie
elektroniczna klimatyzacja, lodówka,
Typ FAL7,5
całkowicie przypomina to z modelu FH.
KÄ…t obrotu 50 st.
oświetlenie, przyciemniana przednia
Nośność 7.500 kg szyba, przyciemniane okna.
Rozmiary i waga ciÄ…gnika
REZULTATY
Ciężar 7.430 kg
POPRZEDNICH TESTÓW
DMC 44.000 kg
Marka i model Prędkość Zużycie pali- Współczynnik Długość 5.900 mm
ciÄ…gnika km/h wa l/100 km ekonomiczny
Rozstaw osi kół 3.600 mm
Iveco Stralis AS3 450 Euro5 82,78 29,122 843 Szerokość 2.490 mm
Wysokość 3.470 mm
Mercedes Axor 1843 L Euro5 85,71 29,712 885
Szerokość użytkowa 2.170 mm
Renault Premium 450 Euro5 82,30 28,902 847
Wysokość użytkowa 2.100/1.670 mm
DAF CF85.460 S.C. Euro5 86,40 29,652 910
Szerokość użytkowa schodów 370/390/345 mm
Scania R440 Highline Euro5 86,23 29,162 957
Kuszetka dolna 700 x 2.000 x 125 / 160 mm
Kuszetka górna 600 / 700 x 1.900 x 100 mm
Volvo FH 480 Euro5 82,79 29,902 768
A
ączna pojemność schowków 527 l
DAF XF105 460 Euro5 84,11 30,522 756
KONKURENCI W PRZEDZIALE MOCY OD 410 DO 440 KM
Scania R440 Mercedes DAF CF MAN TGS LX Renault Iveco Stralis
Parametr Highline Euro5 Actros 1844 85.410 Euro5 440 Euro5 Premium AS 440 S 42
EGR Euro5 SCR SCR EGR Euro5 SCR Euro5 SCR
Typ silnika 6 cyl. rzędowy V6 6 cyl. rzędowy 6 cyl. rzędowy 6 cyl. rzędowy 6 cyl. rzędowy
Pojemność skokowa (cm3) 12.800 11.946 12.900 10.518 10.800 10.300
Moc (KM) 440 436 410 440 430 420
przy obr./min. 1.900 1.800 1.500-1.900 1.500-1.900 1.800 1.550-2.100
Maks. mom. obr. (Nm) 2.300 2.100 2.000 2.100 2.040 1.900
przy obr./min. 1.000-1.300 1.080 1.000-1.400 1.000-1.400 950-1.400 1.050-1.500
Truck&Business Polska
41