..:: Forum Miłośników Yamaha Virago ::..
www.virago.com.pl
Regulacja luzów zaworowych w XV 535 by Alpi
Przedstawiam moją relację z regulacji zaworów w Virago XV 535 (1994r.)
Starałem się pisać bardzo prosto (chyba a\
do przesady:).
1. Na początek: silnik musi być zimny (kilka godzin bez jazdy), temperatura otoczenia ok. 20'C
2. Narzędzia: coś do odkręcenia dwóch okrągłych dekielków w pokrywie z lewej strony silnika np. du\
y
śrubokręt / klucz 14 do kręcena wałem korbowym / klucz 10 do zdjęcia pokryw od zaworów i kręcenia
śrubą kontrującą na samych zaworach / imbus 3 do reguacji luzu na zaworach / szczelinomierz
0,10mm i 0,15mm / imbus 6 do odkręcena stacyjki / imbus 5 do chromowych osłon nad silnikiem.
3. Odkręciłem: siedzenie, akumulator, atrapy z chromu ponad silnikiem, chromowe osłony od silnika,
dekielki od zaworów, obie świece, dwa okrągłe dekielki w kształcie śrub z pokrywy silnika po lewej
stronie, stacyjke.
4. Rozeznanie sytuacji: mamy 4 zawory, te oba od strony gaz
nika są tzw. zaworami ssącymi, a te na
zewnątrz czyli całkiem z przodu i z tyłu to zawory wydechowe. Luz zaworowy na zaworach ssacych
powinien mieścić sie w przedziale 0,07  0,12 mm; a na wydechowych 0,12  0,17mm.
Zanim przystąpimy do regulacji zaworów sprawdzamy to przy pomocy szczelinomierza.
Dla zaworów ssacych bierzemy listek z 0,10 mm, a dla wydechowych 0,15mm. W obu przypadkach
powinien listek szczelinomierza z lekkim oporem przesuwać się miedzy zaworem a tym górnym
uchwytem.
Jeśli jest za luz
no lub za ciasno, to przystępujemy do regulacji zaworu.
5. Regulacja: Musimy ustawić wał korbowy w odpowiedniej pozyji. Wkładamy klucz 14 w ten większy
okrągły otwór po lewej stronie silnika. Kręcimy w prawo, (czyli zgodnie ze wskazówkami zegara)
wałem korbowym. Obserwujemy zawory ssace w obu cylindrach. Co jakiś czas w miarę kręcenia
zapadają sie zawory w dół. Raz jeden raz drugi, na przemian. W tym momencie gdy zawór schodzi w
głąb cylindra zaczyna sie suw ssania.
5a. Ustawienie zaworów przedniego cylindra: Krecimy w prawo wałem korbowym i patrzymy na zawór
ssący. Zaczyna się zapadać i znow powraca na swoje miejsce. Nastepuje suw sprę\
ania. Od tego
momentu kręcimy powoli w prawo wałem a\
pojawi się kreska (I) w okienku, i ustawiamy ją na równo
z wycięciem w górnej części okienka (zazwyczaj są to 1 lub 2 pokręcenia wałem od momentu gdy
zaworek sie podniósł, jak się u\
ywa grzechotki).
Wa\
ne aby natrafić to (I) po podniesieniu zaworu, bo tylko co drugi obrót koła z literkami obni\
a i
podnosi się zaworek (silnik czterosuwowy) i tylko to pierwsze (I) po podniesieniu zaworu, jest to
właściwe. Jeśli nam (I) przeszkoczy niechcąco za daleko, nic nie szkodzi, bez obaw mo\
na cofnąć w
lewo, a\
będzie na równi z wycięciem w górnej części okienka.
Mo\
na te\
sprawdzić  swiecąc latarką w głąb cylindra (w otwór wykręconej świecy) i ruszając wałem
korbowym  czy rzeczywiście tłok jest w pozycji GMP, czyli u samej góry cylindra.
Zawór wydechowy: Luzujemy śrubę kontrującą (klucz 10). Trzymamy ją kluczem by się nie ruszała
(lub opieramy klucz o silnik, ja tak robie, \
eby mieć większą swobodę ruchu). Od góry, w środek śruby
wkładamy imbus (o rozmiarze 3) w zawór. Poluzowujemy zawór imbusem, aby wło\
yć szczelinomierz
0,15mm (lub nie koniecznie poluzowujemy, je\
eli luz jest za du\
y). Dokręcamy imbusem zawór
jednocześnie kontrolując szczelinomierz. Je\
eli jest wyczuwalny opór szczelinomierza przy jego
przesunięciu, jest OK. (ja raczej ustawiam jak najciaśniej się da, tak \
e szczelinomierz ledwo sie
przesuwa, po rozgrzaniu silnika luzy sie lekko powiększają). Dokręcamy śubę kontrujacą, jednocześnie
trzymając imbus od zaworu w tej samej pozycji, po to aby przy dokręcaniu luz się nie przestawił.
Zawór ssący: to samo co przy wydechowym, z tym \
e na szczelinomierzu jest 0,10mm.
Sprawdzamy ustawienia dla przedniego cylindra: Krecimy kilka (kilkanascie) razy wałem korbowym w
prawo. Ustawiamy na nowo pozyjcje (I) dla przedniego cylindra i sprawdzamy jeszcze raz
szczelinomierzem czy jest OK. (jak nie jest, to jeszcze raz ustawiamy, itd. az do skutku!)
5b. Ustawienie zaworów tylnego cylindra: Tak samo jak przy ustawieniu przednich kręcimy w prawo i
patrzymy na zawór ssący. Zaczyna sie sprę\
anie, kręcimy a\
pojawi sie znak (TI) (nie pomylić ze
znakiem (FI) który jest przed (TI) gdy krecimy w prawo i oznacza pole zapłonu mieszanki). Ustawiamy
tak aby to (I) przy literce (T) było na równi z wycięciem.
Zawór wydechowy: tak samo, jak przy przednim zaworze.
Zawór ssący: tak samo, jak przy przednim zaworze.
Kręcimy kilka razy wałem i sprawdzamy ustawienia.
6. Dokręcanie: Dokręcamy wszystko na nowo, tak jak \
eśmy rozkręcili.
7. Uruchamiamy maszyne: Nowo ustawione zawory powinny delitatnie pykać, dz
więk podobny jak przy
klawiaturze od komputera (jeśli chodzą zbyt głośno, mo\
e oznaczać, \
e luz jest z
le ustawiony, a to te\

sie zdarza, lub  nie \
yczę nikomu  niektóre części są ju\
wyjechane i trzeba ustawić inne luzy ni\
te,
które podaje producent).
8. Uwagi praktyczne:
Przy zdejmowaniu pokryw pod oba zawory wydechowe warto podło\
yć jakąś szmatkę, bo najczęściej
kapnie z nich olejem. Szkoda maszyny i podłogi.
Pokrywy zaworów ssących mają w środku szczałkę zbierającą olej, która przy dokręcaniu pokryw
powinna być skierowana ku dołowi.
Dokręcanie srubek: z wyczuciem, nie na siłe, te śruby przy zaworach i dekielkach naprawde dobrze
trzymają.
Dostęp do zaworów: w przednim cylindrze  nie ma problemu, ja zdjąłem jeszcze atrapy z chromu, np.
\
eby ich nie porysować. W tylnym cylindrze dostęp do zaworu ssącgo jest OK, do wydechowego
odkręciłem śrube od stacyjki aby swobodnie zwisała na kablu i po wyjęciu akumulatora (plastikową
osłone zostawiłem) miałem całkiem dobry dostęp zarówno z góry od strony akumulatora jak i z lewej
strony moto.
9. Kilka zdjęć
narzędzia:
lewa strona pokrywy silnika do kręcenia wałem korbowym i sprawdzenia ustawienia tloku cylindra:
kręcenie wałem korbowym:
dekielki od zaworów (w środku ze strzałką, to ssące):
sposób regulacji zaworów (w tym wypadku ssący, tylny):
zawór wydechowy przedniego cylindra:
zawór wydechowy tylnego cylindra:
widok na oba zawory ssące (przedni jest w pozycji ssania):
zawór wydechowy tylnego cylindra (od strony akumulatora):
Jeśli to co napisałem będzie komuś pomocne, to się ciesze.
Je\
eli chcesz wyregulować zawory, a po przeczytaniu tego postu nie czujesz sie nadal pewny, to
zostaw to mechanikowi.
pozdrawiam,
Aleksander
Tekst opublikowany na forum www.virago.com.pl: Sob Kwi 04, 2009 9:08 pm