Trägerr. Dehnf. Satz 08.08.2002 15:56 Uhr Seite 2
MAURER Modular-Dehnfugen Konstruktionsprinzipien Lastabtragung, Ermüdungsfestigkeit,
und Hauptbauteile
Fahrkomfort und Verkehrssicherheit
Trägerrost- MAURER Modular-Dehnfugen
Dehnfuge vom
1
MAURER Modular-Dehnfugen
Typ D 560 2
bestehen aus in Fugenlängsrichtung
3
angeordneten Stahlprofilen und da- 4 11
5
zwischenliegenden Dehnelementen
6 10
zur Abdichtung der Einzelspalte.
7
Wegen der Beschränkung der maxi-
9
malen Einzelspaltweiten müssen bei
größeren Dehnwegen mehrere Dicht-
8
profile hintereinander geschaltet
werden. Entsprechend sind dann
zwischen den beiden Randträgern
ein oder mehrere Mittelträger anzu-
ordnen, die an den beiden Fugenrän-
Sichere Abtragung der angrenzende Stahlbetonkonstruktion Hohe Ermüdungsfestigkeit
dern verschieblich gelagert werden.
Verkehrslasten weitergeleitet. Die Traversenkästen
Fahrbahnübergangskonstruktionen
besitzen aufgeschweißte Kopfbolzen-
MAURER Trägerrost-Dehnfugen Das die Übergangskonstruktion werden durch Verkehrslasten dyna-
dübel zur festen Verbindung mit
überrollende Rad gibt auf die Mittel- misch hoch beansprucht.
Bei der MAURER Trägerrost-Dehn- dem angrenzenden Beton. Bei Stahl-
träger vertikale und horizontale
fuge wird jeder Mittelträger mit den brücken wird die Randkonstruktion Während der statische Tragsicher-
Lasten ab. Die infolge der exzen-
ihm zugeordneten Traversen starr ver- auf Konsolen oder Unterstützungs- heitsnachweis eine nur qualitative
trisch angreifenden Radlasten
Weltweit wurden bereits mehr Übergangskonstruktionen über- schweißt. Es entsteht ein in sich ver- Regelprüfung und trägern parallel zum Endquerträger Aussage über die Eignung einer
erzeugten Schnittgrößen werden
Bezeichnung Beschreibung
als 1000km MAURER Modular- brücken Bewegungsfugen zwischen schiebbarer Trägerrost. Zwischen den Fremdüberwachung nach TL/TP-FÜ gelagert. Fahrbahnübergangskonstruktion
durch den Mittelträger als durchlau-
Dehnfugen gefertigt und montiert. Tragwerken. Sie müssen dabei Traversen angeordnete Steuerfedern erlaubt, ist ein Ermüdungsfestig-
fenden Balken mit wegelastischer
Tragelemente
Damit zählen wir in Europa und folgenden Anforderungen genügen: steuern den gleichmäßigen Abstand keitsnachweis unerläßlich zur Ein-
und torsionssteifer Lagerung auf Fahrkomfort und Verkehrssicherheit
Übersee zu den Marktführern in der Mittelträger untereinander in schätzung der Lebensdauer. Über-
1 Randträger Warmgewalzte Profile aus S 235 JR G2 mit engen
1. Überbrückung der Bewegungs- die Traversen übertragen. Von dort
diesem Bereich. Abhängigkeit von der Gesamtweite Durch die im Vergleich zum auf- gangskonstruktionen sind achslast-
Maßtoleranzen. Gute Schweißbarkeit und hohe Kerbschlag-
fuge bei werden sie über die Lagerungsele-
zähigkeit. Schweißstoß sowohl werkseitig als auch auf
des Fugenspalts. nehmbaren Dehnweg geringe Ober- sensitiv.
Grundlage für die konstruktive Aus- sicherer Abtragung der Verkehrs- mente und über die Steuerfedern in
der Baustelle möglich.
flächenbreite von MAURER Träger-
bildung unserer langlebigen und lasten Die Traversen werden in Bewegungs- die Fugenränder abgeleitet. Durch Feldversuche wurde das
rost-Dehnfugen wird das fahrtech-
2 Mittelträger Warmgewalzte Profile aus S 355 J2 G3 mit engen
praktisch wartungsfreien ein- und Verankerung in den Fugenrän- richtung des Bauwerks ausgerichtet. genaue Lastverformungsverhalten
Maßtoleranzen. Gute Schweißbarkeit und hohe Der Randträger ist starr im Bauwerk nische Verhalten der Fahrbahn kaum
mehrprofiligen Konstruktionen ist dern mit geringer Bauhöhe Davon abweichende Bewegungs- bei verschiedenen Testfahrten
Kerbschlagzähigkeit. Patentierter Schweißstoß sowohl in
verankert. Die eingeleiteten Ver- beeinträchtigt.
eine mehr als 30jährige intensive geringer Beeinträchtigung der komponenten können in begrenztem Qualität ist unser Ziel. Die laufende der Werkstatt als auch auf der Baustelle möglich. (Bremsen, Anfahren, Überrollen)
kehrslasten werden aus Ermüdungs-
Lastabtragung
Forschungs- und Entwicklungs- Fahrbahnoberfläche Maße aufgenommen werden. interne und externe Überwachung, Die durch die Einzelspalte aufge- und unter laufendem Verkehr
gründen über Ankerscheiben in die
3 Traverse Blech aus S 355 J2 G3, mechanisch bearbeitet.
am Mittelträger
tätigkeit in enger Zusammenarbeit stetiger Anpassung an den Ver- der Einsatz hochwertiger Werk- gliederte Stahlfläche bedarf keiner gemessen. Daraus konnten zuver-
Die einfache und daher störungsfreie
Lagerungselemente
mit renommierten Universitäten formungszustand des Bauwerks stoffe und eine Qualitätssicherung zusätzlichen Maßnahmen zur Rutsch- lässige statische Systeme zur
Bauart ist insbesondere bei einer
und führenden wissenschaftlichen geringem Verformungswiderstand nach ISO9001 bzw. EN29001 sicherung. Ermittlung der radlastabhängigen
V
mittleren Anzahl von Dichtprofilen 4 Gleitblech Nichtrostender Stahl in Brückenlagerqualität. Gleitflächen
Instituten. gewährleisten den hohen Qualitäts- Bauteilbeanspruchungen ermittelt
geschliffen und poliert. Werkstoff-Nr. 1.4401.
2. Hohe Lebensdauer der (2bis 8) sehr wirtschaftlich. Versuche haben gezeigt, daß wegen
standard von MAURER Trägerrost- werden.
MAURER Modular-Dehnfugen Konstruktion und der angrenzen- der endlichen Ausdehnung des Rei-
5 Gleitfeder Natur-Kautschuk mit einvulkanisierten Stahleinlagen.
Bei einseitig beengten Platzverhält- Dehnfugen.
werden in Straßen- und Eisenbahn- den Bauteile durch Gleitflächen aus PTFE. fenlatsches bis zu einer Einzelspalt- Zur Einordnung in die verschiede-
nissen, sehr großen Dehnwegen
brücken, Parkdecks, Gebäuden, wasserdichten Tragwerksanschluß Als Konstruktionselemente für weite von 80mm bei Modular-Dehn- nen Kerbgruppen wurde an sämt-
oder Bewegungen unterschiedlicher
6 Gleitlager Chloroprene-Kautschuk mit zylindrisch einvulkanisierter
Rampen, Fußgängerbrücken, Flug- hohe Ermüdungsfestigkeit MAURER Dehnfugen werden nur fugen keine maßgebende Zunahme lichen Bauteilen im Labor unter
Stahleinlage als  Kippteil , Gleitflächen aus PTFE.
Richtungen bietet sich die MAURER
häfen und vielen anderen Objekten elastische und damit zwängungs- hochwertige Werkstoffe eingesetzt. der Stoßwirkung auftritt. Dabei kom- praxisnahen Lastkombinationen
Schwenktraversen-Dehnfuge als
Steuerelemente
eingesetzt. Unter anderem in so freie und gedämpfte Lagerung Sämtliche Kunststoffe sind alte- men dem bündigen Belagsanschluß das Ermüdungsverhalten ermittelt.
Alternative bzw. zur Erweiterung
bekannten Bauwerken wie aller beweglichen Bauteile rungsbeständig, verschleißfest und und dem Vermeiden von unstetigen
7 Steuerfeder Gemischtzelliger Polyurethankörper mit hoher Weiter-
des Einsatzbereichs von MAURER
H
Verwendung alterungs-, korro- weisen eine hervorragende Bestän- reißfestigkeit Unempfindlich gegen Angriff von Öl, Längsgefällewechseln im Einfluß-
Rheinbrücke Emscher Modular-Dehnfugen an.
Benzin, Ozon. Hohe Alterungsbeständigkeit, hohe
sions- und verschleißbeständiger digkeit gegen Witterungs- und Um- bereich der Übergangskonstruktion
Schnellweg A42/BRD
Eigendämpfung.
Werkstoffe welteinflüsse auf. Die Steuerungs- besondere Bedeutung zu.
Storebćlt Ostbrücke und
Dichtelemente
Wartungsfreiheit und Lagerungselemente relaxieren
Oresund-Brücke, Dänemark
auch über einen Zeitraum von meh- Randprofil-
Vasco da Gama Brücke, Portugal 3. Geringe Geräuschemission beim 8 Bandprofil 80 Chloroprene-Kautschuk oder EPDM mit hoher Weiterreiß-
reren Jahrzehnten nur unbedeu- verankerung
festigkeit. Salzwasser-, öl- und alterungsbeständig.
H V
Jiangyin Yangtze River Brücke, Befahren durch
tend. Die Dichtprofile sind unemp- In beliebigen Längen herstellbar. Heißvulkanisation auf
China Vermeidung von Unebenheiten
der Baustelle möglich.
findlich gegenüber mechanischen
M
Dichtprofile, die nicht verkehrs-
Beanspruchungen. Verankerungselemente
belastet sind
vorgespannte Lagerung der Trag- Bei der Wahl des Korrosionsschutz- 9 Fahrbahnanker an Blech und Rundstahl aus S 235 JR G2
den Randträgern
konstruktion auf Kunststoffen systems sind nationale Vorschriften
zu beachten. Wir empfehlen die Ver-
4. Wirtschaftlichkeit 10 Kopfbolzendübel an St 37K
wendung von Zwei-Komponenten-
den Traversenkästen
Zinkstaubfarbe als Grundbeschich-
Spannungsoptische Untersuchung 11 Traversenkasten S 235 JR G2, zur Aufnahme der Gleitlagerungs- und
tung und Eisenglimmer auf Epoxyd-
Steuerelemente sowie zur Freihaltung des erforderlichen
der Verbindung Mittelträger 
harzbasis als Deckbeschichtung.
Bewegungsspielraums der Traversen in den Fugenrändern.
Traverse an der TU Innsbruck
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Anpassungsfähigkeit Konstruktions- und Produktdaten
Massivbrücke
Regelquerschnitt und Draufsicht
bei Verankerung in Stahlbeton
Maßgebend für die Ausbildung der Querschnitt Fahrbahn- Fahrbahnquer- Die dargestellte Bewehrungsfüh- Die ermittelte Gesamtbewegung Maßangaben sind unverbindlich
Dehnfugenkonstruktion ist die querschnitt im schnitt zwischen rung ist als Ausführungsvorschlag  u in Hauptbewegungsrichtung und werden im Ausführungsfall
b a
Größe und Richtung der Hauptbe- Traversen- den Traversen- zu werten. Wir empfehlen im kann in die beiden Komponenten projektbezogen festgelegt. Bei
25 e 40
wegung des Bauwerks in Fahrbahn- kastenbereich kästen Fahrbahn- und Gehwegbereich eine ux und uy senkrecht bzw. parallel beengten Platzverhältnissen sind
ebene. Diese bestimmt bei der bügelförmige Bewehrung durch zur Fugenrichtung aufgeteilt wer- innerhalb bestimmter Grenzen Ab-
Trägerrost-Dehnfuge die Anzahl der schweißbaren Betonstahl Å‚16mm den. Für die Wahl der Konstruk- weichungen hiervon möglich. Die
Dehnungsspalte und Anordnung mit einem Achsabstand von tionsgröße ist in der Regel die Abmessungen gelten rechtwinklig
der Traversen, welche parallel zu 200mm in Verbindung mit einer maximal zulässige Einzelspaltweite zur Fugenachse und für Winkel
dieser Richtung liegen, wogegen Fugenlängsbewehrung und einer und somit der Wert ux maßgebend. avon 45°bis 90°zwischen dieser
tF f tF
Rand- und Mittelträger parallel zu netzartigen Spaltzugbewehrung Achse und der Bewegungsrichtung.
lF
den Bauwerksrändern verlaufen. unterhalb der Traversenkästen. Als Planungshilfe sind die wichtig- Die Abmessungen bei kleineren
sten Konstruktionsdaten tabella- Winkeln oder größeren Bewegungen
Neben den planmäßigen Bewe-
risch zusammengefaßt. Sämtliche sind gesondert anzufragen.
gungen in Fahrbahnebene können
eine Vielzahl von Sekundärbewe-
y
Draufsicht Gehwegquer- Gehwegquer-
gungen auftreten.
schnitt schnitt
uq
ux
uy
(Variante 1)
So z.B. Rotationen jz durch un- a (Variante 2)
x
gleichmäßige Erwärmung, Trans-
u
lationen uy durch Widerlagerbe-
u
wegungen und die Nachgiebigkeit
x
von Verformungslagern, Translatio-
nen uz bei auskragenden Brücken-
enden. Stets zu berücksichtigen y
sind Translationen uz für Überbau- t1,G f t1,G
) )
* *
lG
anhebungen, z.B. zur Auswechs-
vorläufig angenommenes Einstellmaß e = 30 mm (alle Maße in mm)
lung von Brückenlagern und aus
MAURER
dem Unterschied zwischen Fahr-
Trägerrost- zulässige Beton- Beton-
bahnlängsneigung und horizontaler
Dehnfugen Bewegungen Konstruktionsmaße Aussparungsmaße Fugenmaße
) Die Gesimstraverse wird aus sta-
Lageranordnung. Die Bemessung und konstruktive Bei genauer Einstellung der Dehn- Für Anschlüsse an Massivbauten nischen Büros Individuallösungen * Gehwegquer- Gehwegquer-
Ausbildung der Dehnfugen erfolgt fugenkonstruktion anhand von Tem- gelten die nebenstehenden erarbeitet. Bevorzugte Ausführun- tischen Gründen teilweise nach innen schnitt mit schnitt mit
n Typ a[°] ux uq uz a b c d h tF t1,G t2,G fmin fmax lF lG
Die MAURER Trägerrost-Dehnfuge
in Deutschland insbesondere nach peraturmessungen und nach dem Konstruktionsdaten. Bei Stahlüber- gen sind aus den untenstehenden gerückt. Die erforderliche Aussparung Bandprofil 80 G Blechabdeckung
ist in der Lage, auch solchen Bewe-
der Technischen Liefer- und Prüf- endgültigen Verbinden des Bauwerks bauten werden von unseren tech- Abbildungen zu ersehen. und Dicke des darunterliegenden Krag-
2 D160 90° 45° 130 (160) Ä…10 Ä…20 150 217 216 255 340 350 335 335 150 200 850 820
gungen in weiten Bereichen ohne
vorschrift des Bundesverkehrs- mit den festen Lagern können die armbetons (e"150 mm) ist zu beachten.
Schaden zu folgen.
ministeriums TL/TP FÜ. MAURER fiktiven Grenzwerte für Brücken nach 3 D240 90° 60° 195 (240) Ä…15 Ä…30 270 297 226 255 350 430 355 355 240 320 1100 950
Trägerrost-Dehnfugen sind nach 59° 45° 246 370
1. um Ä…15°
dieser Vorschrift regelgeprüft und 4 D320 90° 60° 260 (320) Ä…20 Ä…40 390 377 246 275 370 520 365 365 350 440 1390 1080
und Brücken nach
t1,G f t1,G
59° 45° 266 390
fremdüberwacht. Für die Ermitt-
2. um Ä…10°
lG
5 D400 90° 60° 325 (400) Ä…20 Ä…50 510 509 266 275 390 650 375 375 460 560 1760 1210
lung der Bewegungen sind nach
abgemindert werden.
59° 45° 525 286 410 680 1820
DIN1072 in ungünstiger Kombina-
Stahlbrücke
6 D480 90° 60° 390 (480) Ä…20 Ä…60 630 588 286 285 410 745 385 400 570 680 2060 1340
tion folgende Einflüsse zu berück- Der Funktionsbereich der Dichtpro-
Ausführungsvarianten bei Anschluß
59° 45° 606 306 430 760 2090
sichtigen: file liegt senkrecht zur Fuge (ux)
an Stahlüberbauten
7 D560 90° 50° 455 (560) Ä…20 Ä…70 750 682 306 285 430 800 395 450 680 800 2280 1470
zwischen 0 und 80 mm und parallel
Wärmeeinwirkung
49°-45° 687 326 450 850 2380
zur Fuge (uy) zwischen  40 und Gehweg- Gehweg-
Vorspannung
8 D640 90° 60° 520 (640) Ä…20 Ä…80 870 749 306 285 430 890 405 500 790 920 2570 1600
+40 mm. querschnitt querschnitt
Schwinden und Kriechen des
59° 45° 767 326 450 940 2670
Gesimstraverse Gesimstraverse
Betons Entsprechend werden sämtliche
(Variante 1) (Variante 2)
Überbauverformungen MAURER Dehnfugen konstruktiv für
n& Anzahl der Dichtprofile - Alle Maße gelten rechtwinklig zur
Typ Gewicht
Stützenverformungen Bewegungen von 80mm je Fugen-
u& Bewegungsrichtung des Fugenachse y
(kg/m)
spalt ausgelegt. Die Typenbezeich-
Überbauendes - a, f und l gelten für ein
Für die Auslegung der Fahrbahn-
D 160 200
nung ergibt sich daher als ein Viel-
Endquer- ux& Bewegung rechtwinklig zur Einstellmaß e = 30mm je Fugen-
übergänge gelten abweichend zum Durchlauf-
D 240 290
Festpunkt faches von 80. Entsprechend den träger
träger Fugenachse spalt, sie sind bei abweichendem
Brückenbauwerk folgende fiktive
D 320 400
Anforderungen der ZTV K wird in t2,G f t2,G
uy& Bewegung in Richtung der Fuge Maß e um n x De zu korrigieren
Temperaturgrenzwerte:
D 400 530
Deutschland jedoch nur ein Arbeits- +
(d" n * 40mm) - Aussparungen für Gehwegtraver-
1. Stählerne Brücken und Verbund- Konsole
D 480 680
bereich von 5 bis 70mm, somit
uz& Höhenversatz der Randträger sen und Rohrdurchführungen sind
brücken +75°C/ 50°C
D 560 830
65mm Dehnweg, zugelassen. Dieser
in z-Richtung individuell zu berücksichtigen
2. Betonbrücken und Brücken
D 640 1040
Grenzwert gilt senkrecht zur Fugen-
uq& Querverschiebung - kleinere Aussparungsgrößen sind
mit einbetonierten Walzträgern
achse gemessen.
rechtwinklig zu u durch bauwerksspezifische
Lagerung auf Lagerung auf
+50°C/ 40°C
a& Winkel zwischen Fugenachse y Auslegung möglich
Einzelkonsole Durchlaufträger
und Bewegungsrichtung - durch einen zur Fugenachse
unsymmetrischen Einbau kann
an einem Fugenrand die Ausspa-
rungstiefe t reduziert werden.
70
c
h
75
u
z
var
.
150 70
150
var
.
150 70
150
var.
d
150
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Elastisch steuern, Wasserdicht verbinden, Einbau, Detaillösungen
elastisch und vorgespannt lagern geringe Störanfälligkeit und Geräuschemission
Elastisch steuern Elementabmessungen. Die Eigen- Das Steuerprinzip Wasserdicht verbinden des Dichtprofils aus den Stahlklau- wasserdichte
dämpfung des Werkstoffs bewirkt en bei eingeschlossenen Fremd- Gesimsausbildung
MAURER Trägerrost-Dehnfugen Zum Schutz der angrenzenden
darüberhinaus eine Schwingungs- körpern (Steine, Schmutz, Schnee
passen sich stetig dem Verfor- Bauwerke vor Schmutz und aggres-
und Stoßdämpfung der dynamisch etc.) durch den Raddruck ist durch
mungszustand des Bauwerks an. siven Oberflächenwässern werden
beanspruchten Bauteile. die besondere Art der Verriegelung
Die zwischen den Traversen bzw. MAURER Trägerrost-Dehnfugen mit
ausgeschlossen. Das Dichtprofil
zwischen Traverse und der Seiten- Die Art der Anordnung der An- Dichtprofilen versehen, die den Be-
läßt sich unterschiedlichsten
Steuerfeder
wand des Traversenkastens angeord- schlagnocken zur Befestigung der wegungsspalt zwischen den einzel-
Formen des Fugenverlaufs und
neten Steuerfedern mit hohen Steuerfedern an den Traversen nen Trägern wasserdicht verschlie-
Brückenquerschnitts anpassen.
Dämpfungseigenschaften bewirken bewirkt eine Stauchung der Federn ßen. Als Dichtprofil hat sich das
Geöffnete Fuge, Querschnitt
eine gleichmäßige Aufteilung der mit zunehmender Öffnung der MAURER Bandprofil durchgesetzt. Zum Schutz des Konstruktions-
Gesamtbewegung auf die einzelnen Fuge. Die Federn sind in jedem betons und der Unterbauten ist
Das Bandwulst-Profil wird ohne zu-
Fugenspalten. Durch Stahlanschläge Öffnungszustand gespannt, die auch ein wasserdichter Anschluß
sätzliche Klemmleisten in klauen-
an den Traversen wird ein Öffnen Druckvorspannung ist bei geschlos- der Brückenabdichtung an den
förmig ausgebildeten Hohlräumen
der Einzelspaltweiten über 80mm sener Fuge am kleinsten. Vorteile Randträgern erforderlich. Zu diesem
der Rand- bzw. Mittelträger wasser- Unangenehm erscheint dem An-
vermieden. dieses Steuerungssystems sind: Zweck besitzt der Randträger von
dicht und gegen Herausziehen lieger die impulsartige Geräuschver-
MAURER Trägerrost-Dehnfugen
Die Federn bestehen aus überwie- gesichert befestigt. Das Dichtprofil änderung. Kriterium dafür ist weni-
Steuerfeder
Anpassungsfähigkeit an einen 80mm breiten horizontalen
gend geschlossenzelligem Polyure- liegt tiefer als die Straßenoberfläche ger der gemessene Schallpegel, als
Fertigungstoleranzen Stahl-Anschlußschenkel.
than, das sich als Werkstoff für und ist daher vor dem unmittel- die Größe der kurzzeitigen Frequenz-
geringe Störanfälligkeit
Geöffnete Fuge, Draufsicht
dynamisch und stoßbeanspruchte baren Kontakt mit Fahrzeugreifen änderung und die Impulshaltigkeit
Leitwandausbildung
Dauerhaftigkeit Einbau
Federelemente bewährt hat. Die bzw. Schneepflug geschützt. des Geräusches. Dabei unterscheidet
Unempfindlichkeit gegen
hohe zulässige Verformung (bis zu Der Einbau erfolgt in der Regel man grundsätzlich zwischen dem von Horizontal-
Bewegungszwänge
80% Druckverformung, bezogen durch unser geschultes Fachpersonal der Fahrbahn nach oben und dem krümmung und
Verformungs-
Geräuschdämpfung
auf die ungestauchte Ausgangs- und entsprechend den gültigen durch den Fugenspalt zwischen den Kappen-
eigenschaften des
Möglichkeit der Einzelspalt-
länge) ermöglicht die Herstellung Arbeitsanweisungen. Bauwerken nach unten abstrahlen- aufkantung
Dichtprofils
vergrößerung bei Reparaturen
von Elementen mit großen zuläs- den Lärm.
sigen Federwegen bei kleinen Die Reaktionskräfte aus den elas- Geringe Störanfälligkeit
Anschlag Sämtliche der Verkehrsbeanspru-
tischen Verformungen der Dicht-
Innerhalb der zu erwartenden chung ausgesetzten Tragelemente
und Steuerelemente sind von der
Lebensdauer der MAURER Dehnfu- von MAURER Trägerrost-Dehnfugen
Geschlossene Fuge, Querschnitt
40 mm Spaltöffnung, Mittelstellung
Anzahl derselben unabhängig, weil
gen sind keine Funktionsstörungen sind auf hochwertigen Kunststoff-
diese als hintereinandergeschaltete
zu erwarten. Dennoch sind sämtliche dämpfern gelagert. Dies zeichnet
Federn arbeiten.
Kunststoffelemente ohne großen diese Konstruktion auch in Bezug
Aufwand austauschbar. Korrosions- auf Lärmschutz gegenüber starr
Elastisch und vorgespannt lagern
schutzausbesserungen liegen im für gelagerten Konstruktionen aus.
Die Traversen der MAURER Träger- Stahlbauten üblichen Rahmen. Nach unten kann der Bauwerksspalt
rost-Dehnfuge werden durch die abgedämmt werden. Maurer Söhne
Lagerungselemente, das sind die Geringe Geräuschemission bietet hierfür ein anpassungsfähiges
80 mm Spaltöffnung, max. Stellung
zwischen Traverse und Kastenbo- System an.
Auch an Fahrbahnübergangskon-
den angeordneten Gleitlager und
Geschlossene Fuge, Draufsicht
struktionen werden Verkehrsgeräu- Die Abstrahlung nach oben kann
die zwischen der Traverse und dem
sche erzeugt. Maurer Söhne hat durch Optimierung des Belagsan-
Kastendeckel angeordneten Gleit-
durch ein umfangreiches Forschungs- schlusses und Abstützung des
federn, elastisch und stoßdämpfend
Steuerung von MAURER Trägerrost- vorhaben die Ursachen dafür unter- Reifens beim Überrollen reduziert Anschluß Kreuzung mit
in Richtung der Bauwerksbewe-
Dehnfugen sucht und die MAURER Trägerrost-- werden. Schräger Fugenverlauf, zwischen Straßenbahn-
gung gleitend abgestützt. Durch
Dehnfugen auch nach diesem fingerartige Überbrückungen und mehrprofiliger schiene
die Vorspannung der Gleitfeder
150 mm Spaltöffnung, überdehnt
Aspekt optimiert. Fugenverguß schaffen Abhilfe. Querfuge und
werden ein Abheben der Traverse
einprofiliger
Einknöpfen eines Bandprofils
vom Lager verhindert und Fer-
Die Verschiebung des Bandprofils Längsfuge
in den Randträger
tigungstoleranzen ausgeglichen.
in x-Richtung wird durch einen mit-
tels vorgeformter Gelenke im Dicht-
Die elastische Lagerung dient auch
profil gesteuerten Faltmechanismus
zur Vermeidung von Kantenpres-
ohne Aufbau wesentlicher Zugdeh-
sungen in den Gleitflächen. Zum
nungen ermöglicht. Die Verschie-
Ausgleich von unvermeidlichen
bung in y-Richtung bewirkt eine
Höhenversätzen zwischen den Bau-
Verzerrung des Dichtprofils.
werksrändern durch Neigungsände-
rungen der Traverse ist das Gleit- Ein Austausch der Dichtprofile von
lager verdrehweich ausgebildet. oben ist mit einem Montiereisen
bei Einzelspaltweiten e"25mm
möglich. Die Spaltweite kann durch
Verschieben der Mittelträger ver-
größert werden. Ein Herausspringen
Trägerr. Dehnf. Satz 08.08.2002 15:59 Uhr Seite 12
Viaduc TGV,
Avignon
MAURER
Trägerrost-Dehnfugen
Storebćlt
Ostbrücke,
Dänemark
Mainbrücke, Vasco Da Gama
Nantenbach Brücke, Portugal
Yang Pu Brücke, China Oberbaumbrücke, Berlin
Maurer Söhne Stammhaus Maurer Söhne Niederlassung Maurer Söhne Zweigwerk
Frankfurter Ring 193, D-80807 München Westfalendamm 87, D-44141 Dortmund Kamenzer Str. 4 6, D-02994 Bernsdorf
Postfach 44 0145, D-80750 München Postfach 30 04 54, D-44234 Dortmund Postfach 55, D-02992 Bernsdorf
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e-mail [e-mail]
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