Zespół Szkół Samochodowych

im Gen. Józefa Bema w Toruniu

Temat Ćwiczenia:

Ocena stanu technicznego rozrządu

Wykonali:

Bartosz Światowski

Piotr Kryszewski

Kl. 4c

Spis Treści:

1.Wiadmośći wstępne

2.Wyposażenie stanowiska

3.Regulacja i ustawienie zaworów

4.Fazy rozrządu

5.Literatura

1.Wiadomośći wstępne

Zadaniem układu rozrządu jest sterowanie urządzeniami, które mają na celu doprowadzenie ładunku do silnika i usunięcie z nich spalin.

Rozrząd może być:

• zaworowy - sterowanie zaworami ssącymi i wydechowymi - momentem i czasem otwarcia.

• tulejowy, gdzie tuleja przesuwno-obrotowa otwiera i zamyka zawory ssące i wydechowe.

• tłokowy (szczelinowy) - tłok otwiera i zamyka okna (szczeliny) do kanałów: ssących i wydechowych.

• sterowany przepustnicą obrotową która otwiera i zamyka okna dolotowe dla ładunku (mieszanki).

• rozrząd mieszany (tłokowo-zaworowy) - np. ładunek do silnika obywa się oknami (szczelinami) w DMP, a spaliny są usuwane przez układ zaworów w głowicy (większość silników wodzikowych, niektóre silniki rotacyjne)

Dwa pierwsze są stosowane w silniku czterosuwowym, trzy pozostałe w silniku dwusuwowym.

Najczęściej stosowany jest rozrząd zaworowy.

• Podział ze względu na umiejscowienie zaworów w silniku:

• IOE lub F - zawór ssący w głowicy, a wydechowy w bloku silnika,

• SV - zawory znajdują się w bloku silnika,

• Podział ze względu na umiejscowienie wałka rozrządu:

• SOHC(lub OHC) - silnik z jednym wałkiem rozrządu, znajdującym się w głowicy

• DOHC - silnik z dwoma wałkami rozrządu, znajdującymi się w głowicy

• OHV - wałek rozrządu znajduje się w bloku silnika

2.Wyposażenie stanowiska

Do dokonania pomiarów i regulacji potrzebne będą następujące narzędzia:

*Kątomierz

*szczelinomierz

*czujnik zegarowy z podstawką

3.Regulacja i ustawienie zaworów

Regulację rozpoczynamy od zdjęcia przewodów świecowych i wykręcenia świec. Jeżeli świece pozostawimy wkręcone ciężko będzie kręcić wałem. Należy zwrócić uwagę, aby nie połamać przewodów świecowych wyjmując je z chwytów. Krokiem następnym jest odkręcenie pokrywy zaworów (nasadowy 10mm) - dobrze jest śrubki poukładać tak aby każda trafiła na swoje miejsce podczas skręcania. Kolejność. Pokrywę ściągamy delikatnie aby nie uszkodzić uszczelki - powinna ona pozostać w pokrywie a nie na głowicy. Następnie ustawiamy za pomocą nasadzonego na dolną śrubę przy kole pasowym klucza (19mm) wał tak, aby pierwszy tłok znalazł się w górnym martwym położeniu suwu pracy (pomocne będzie ustawienie znacznika na kole pasowym tak aby pokrywał się ze znaczkiem na osłonie rozrządu) .W tym momencie obydwa komplety zaworów ssących i wydechowych na pierwszym cylindrze (od strony paska rozrządu) powinny być zamknięte - czyli dźwigienki muszą być luźne. Technikę posługiwania się szczelinomierzem pozostawiam każdemu do opanowania, podobnie ze sposobem kontrowania nakrętek trzymających śruby regulacyjne.

Po dokładnej regulacji pierwszej partii ośmiu zaworów obracamy wałem o 360 stopni (co da obrót wałka rozrządu o 180 stopni). Po dokonaniu obrotu upewniamy się, czy 4 cylinder jest na górze, a zawory na nim są zamknięte (analogicznie jak w przypadku pierwszego cylindra). Dokonujemy regulacji zaworów .Dla pewności obracamy o kolejne 360 stopni i sprawdzamy pierwszą regulację. Podczas całej regulacji uważamy aby do głowicy nie dostały się jakieś śmieci. Przed założeniem pokrywy wycieramy krawędź głowicy do sucha - olej pozostawiony na krawędzi spowoduje złe przyleganie uszczelki i wycieki

4.Fazy rozrządu (kołowy wykres fazy rozrządu)

αd1- kąt otwarcia zaworu dolotowego,  
αd2 - kąt zamknięcia zaworu dolotowego, 

αw1  - kąt otwarcia zaworu wylotowego,  

αw2 - kąt zamknięcia zaworu wylotowego,  

OWK - obroty wału korbowego.

Kąty otwierania i zamykania zaworów względem GMP i DMP tłoka przedstawione na 
rysunku obok są konieczne m.in. w celu dokładnego napełnienia cylindra świeżym 
ładunkiem oraz usunięcia z niego całkowicie spalin. Realizowane jest to następująco: 
- zamknięcie zaworu dolotowego po DMP tłoka zapewnia wykorzystanie energii  
  kinetycznej ładunku będącego w ruchu, który dzięki swojej bezwładności 
  dynamicznie doładowuje cylinder, pomimo że tłok porusza się już w kierunku 
  przeciwnym, 
- otwarcie zaworu wylotowego przed DMP tłoka powoduje, że spaliny samoczynnie 
  opuszczają cylinder dzięki nadciśnieniu jakie w nim panuje. Tłok natomiast usuwa tylko resztki spalin, 
- zawór wylotowy zamykany jest po GMP tłoka, aby przy jeszcze otwartym zaworze 
  dolotowym wykorzystać spaliny opuszczające cylinder do zasysania świeżego 
  ładunku. Okres w którym przez pewien czas oba zwory są otwarte nazywa się 
  pokryciem faz rozrządu.

5.Literatura:

www.charade.pl - Artykuł : Regulacja luzów zaworowych w silnikach o pojemności 1.3 i 1.6 litra z rodziny HC i HE

www.autowiedza.republika.pl - fazyrozrzadu

---