Opis techniczny projektu układu komunikacyjnego
CEL I PRZEDMIOT OPRACOWANIA.
Celem i przedmiotem opracowania jest zaprojektowanie układu komunikacyjnego osiedla do załączonego szkicu osiedla mieszkaniowego. W ramy projektu wchodzi wykonanie:
Planu układu komunikacyjnego osiedla
Planu odcinka ulicy zbiorczej ze ścieżką rowerową, wraz ze skrzyżowaniem z drogą lokalną
Planu urządzeń obsługi ruchu takich jak parkingi, zatoki autobusowe, wiaty przystankowe
Rozmieszczenia śmietników
DANE WEJŚCIOWE:
Plan sytuacyjny w skali 1:1000
Liczba mieszkańców w zabudowie wysokiej 500
Wskaźnik motoryzacji 300 poj/ 1000 mieszkańców
Natężenie ruchu autobusowego na drodze zbiorczej 15 A/h
ZAPOTRZEBOWANIE NA MIEJSCA POSTOJOWE:
Potrzebną liczbę miejsc parkingowych wyznaczono na podstawie wskaźnika motoryzacji oraz liczby mieszkańców zabudowy wysokiej
300 poj. na 1000 mieszkańców
x poj. Na 500 mieszkańców
x = 150 pojazdów
Liczbę miejsc parkingowych zwiększono, o 10%, czyli liczba miejsc parkingowych wynosi X=150*1,1=165
CHARAKTERYSTYKA ROZWIĄZANIA WRAZ Z UWZGLĘDNIENIEM BUDYNKÓW MIESZKALNYCH, ORAZ PRZEBIEGIEM ULICY ZBIORCZEJ.
Osiedle zlokalizowane jest przy ulicy zbiorczej. Ulica ta znajduje się na północ od osiedla. W skład osiedla wchodzi 6 kompleksów domów Miecio kondygnacyjnych oraz 6 kompleksów domów jednorodzinnych.
Ulica zbiorcza jest dwupasmowa dwukierunkowa o szerokości pasa 3,5m. Zlokalizowane są przy niej przystanki autobusowe. Długość stanowiska postojowego autobusu wynosi 20m ze względu na małe natężenie ruchu autobusowego. Równolegle do ulicy zbiorczej znajduje się ścieżka rowerowa (szerokość 3m) oddzielona od jezdni pasem zieleni (szerokość 3m). Równolegle do ścieżki położony jest chodnik (szerokość 3m) oddzielony od ścieżki rowerowej pasem zieleni (szerokość 3m). Z drogą zbiorczą krzyżują się dwie drogi lokalne. Drogi lokalne są dwupasmowe o szerokości 3m jeden pas.
W granicach osiedla mieszczą się dwa parkingi przeznaczone na dłuższy postój samochodów oraz kilkanaście miejsc postojowych niedaleko domów wielorodzinnych przeznaczonych do krótkiego postoju.
Zatoka autobusowa jest zaprojektowana aby w najlepszy sposób ułatwić autobusom wjazd na nią i wyjazd oraz postój. Skos wjazdu wynosi 1:8 a wyjazdu 1:4. Długość 20m.
Promień łuku na skrzyżowaniach dróg osiedlowych R=6m.
Promień łuku na skrzyżowaniu z drogą zbiorczą R=10m.
Promień łuku na załamaniu się kierunku drogi osiedlowej R=30m.
UZASADNIENIE ROZWIĄZANIA
Zasada zgodności obsługi transportowej osiedla
Osiedle zaprojektowano tak, aby było dogodnie dojechać ze strefy zewnętrznej do budynków w osiedlu oraz można były łatwo zaparkować pojazd. Czytelność dojazdu pozwala na szybkie i łatwe odszukanie właściwego obiektu, co jest istotne przy obsłudze przeciw pożarowe.
Zasada odrębności układu komunikacyjnego osiedla
Osiedlowy układ komunikacyjny ma układ lokalny. Nie dopuszcza, aby ulice osiedlowe mogły przerodzić się w ulice przelotowe dla ruchu ogólno miejskiego. Został zaprojektowany tak, że jest przystosowany wyłącznie do obsługi ruchu lokalnego.
Zasada drożności sieci ulicznej
Projekt stara się ograniczyć do minimum ilość tras przebiegających przez osiedle przy zachowani drożności ruchu wewnętrznego. Zastosowano kilka ulic bez przejazdu,które ograniczają ruch do niezbędnego minimum,co zapewnia ciszę i spokój okolicznym mieszkańcom.
Zasada segregacji ruchu
Chodniki są oddzielone od tras ruchu kołowego poprzez tereny zielone. Kolizja uczestników ruchu o różnych cechach techniczno-ruchowych jest ograniczona do minimum.
Zasada ochrony środowiska przed uciążliwościami komunikacyjnymi
Główne parkingi zostały zaprojektowane na obrzeżu osiedla oraz do niezbędnego minimum ograniczono ilość dróg pozwalających wjeżdżać wewnątrz osiedla. Pozwoli to ograniczyć hałas oraz zanieczyszczenie powietrza spalinami na terenie osiedla.
Zasada niezmienności funkcjonowania układu komunikacyjnego
Urządzenia komunikacyjne są tak zaprojektowane,że będą wystarczające w przyszłości. Są przewidziane min. Tereny na zwiększenie parkingów.