ROZDZIAŁ 19

ZAŁĄCZNIKI

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 1

Wzór formularza planu ICAO

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 2

Tabela poziomów przelotu

MAGNETYCZNY KĄT DROGI
Od 000º do 179º						Od 180º do 359º
Loty IFR			Loty VFR			Loty IFR			Loty VFR
FL	Wysokość bezwzględna		FL	Wysokość bezwzględna		FL	Wysokość bezwzględna		FL	Wysokość bezwzględna
		Metry		Stopy			Metry	Stopy			Metry	Stopy		Metry	Stopy
-90			-	-	-	0			-	-	-
10	300	1 000	-	-	-	20	600	2 000	-	-	-
30	900	3 000	35	1 050	3 500	40	1 200	4 000	45	1 350	4 500
50	1 500	5 000	55	1 700	5 500	60	1 850	6 000	65	2 000	6 500
70	2 150	7 000	75	2 300	7 500	80	2 450	8 000	85	2 600	8 500
90	2 750	9 000	95	2 900	9 500	100	3 050	10 000	105	3 200	10 500
110	3 350	11 000	115	3 500	11 500	120	3 650	12 000	125	3 800	12 500
130	3 950	13 000	135	4 100	13 500	140	4 250	14 000	145	4 400	14 500
150	4 550	15 000	155	4 700	15 500	160	4 900	16 000	165	5 050	16 500
170	5 200	17 000	175	5 350	17 500	180	5 500	18 000	185	5 650	18 500
190	5 800	19 000	195	5 950	19 500	200	6 100	20 000	205	6 250	20 500
210	6 400	21 000	215	6 550	21 500	220	6 700	22 000	225	6 850	22 500
230	7 000	23 000	235	7 150	23 500	240	7 300	24 000	245	7 450	24 500
250	7 600	25 000	255	7 750	25 500	260	7 900	26 000	265	8 100	26 500
270	8 250	27 000	275	8 400	27 500	280	8 550	28 000	285	8 700	28 500
290	8 850	29 000	300	9 150	30 000	310	9 450	31 000	320	9 750	32 000
330	10 050	33 000	340	10 350	34 000	350	10 650	35 000	360	10 950	36 000
370	11 300	37 000	380	11 600	38 000	390	11 900	39 000	400	12 200	40 000
410	12 500	41 000	420	12 800	42 000	430	13 100	43 000	440	13 400	44 000
450	13 700	45 000	460	14 000	46 000	470	14 350	47 000	480	14 650	48 000
490	14 950	49 000	500	15 250	50 000	510	15 550	51 000	520	15 850	52 000
itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.	itd.

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 3

Schemat samolotowego startu szkolnego

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 4

Schemat szybowcowego startu za wyciągarką i samolotem

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 5

Schemat rozłożenia startu nocnego

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 6

Schemat rozłożenia startu spadochronowego w dzień i w nocy

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 7

Sygnały wykładane na miejscu startu i lądowania

Sygnał w dzień	Sygnał w nocy	Znaczenie sygnału
1	2	3
		Lądowanie lub start należy wykonać z prawej strony maku, równolegle do trzonu litery T przy czym obowiązuje wykonanie lewego kręgu lotów nad lotniskiem
5 m		Wykonać prawy krąg lotów nad lotniskiem Uwaga:- w przypadku wyłożenia na lotnisku dwóch równoległych startów, obowiązuje wykonywanie kręgów na zewnątrz, bez potrzeby wykładania trójkąta
50 m		Przyziemienie samolotu może odbywać się w granicach ± 50 m od litery T- ocena dostatecznie, zakres ± 30 m- ocena dobrze, ± 15 m- b. dobrze. Ogranicznik górny ma znaczenie pomocnicze, a odległość jego od litery T zależy od długości dobiegu. Uwaga : w lotach innych niż szkolne wykładanie ograniczników i oznaczników oceny obliczenia nie jest konieczne.
		Zakaz lądowania. U w a g a : krzyż wykłada się zamiast sygnału litery T. Na lotniskach wojskowych w nocy krzyż jest wykładany ze świateł czerwonych.
10 m		Na lotnisku odbywają się skoki spadochro­nowe. Zezwala się startować i lądować tylko statkom powietrznym, z których zrzuca się skoczków, oraz wolno skakać. U w a g a : inne statki powietrzne mogą wylądować dopiero wtedy, kiedy krzyż zosta­nie zdjęty i pozostanie sygnał T

1	2	3
10 m		Zakaz lądowania dla wszystkich statków po­wietrznych oraz sygnał zabraniający wyrzu­cania skoczka. Uwaga: statek powietrzny wyrzucający skoczka powinien przejść na drugi krąg i wykonać ponowny nalot do skoku.
10 m 10m		Nakaz lądowania ze skoczkiem na pokładzie.
10 m		Uszkodzenie koła ogonowego
		Lądowanie lub start należy wykonać z prawej strony sygnału w kierunku wskazanym przez strzałę (sygnał wykładany tylko dla szybowców i samolotów holujących)
		Lądować na lotnisku zapasowym leżącym na wskazanym kierunku Uwaga: na lotniskach wojskowych wy­kłada się tylko strzałkę
6 m 5 m 2 m		Lądowanie wykonać z lewej strony znaku T
5 m		Żądanie wylądowania wszystkich statków powietrznych będących w lotach nad lotniskiem. U w a g a: lądowanie odbywa się kolejno
5 m		Podwozie niewypuszczone - przejść na drugi krąg
		Uszkodzenie prawej strony podwozia
		Uszkodzenie lewej strony podwozia
10m		Uszkodzenie przedniej goleni podwozia
		Sygnał określający miejsce zrzutu linki holowniczej ze statku powietrznego lub miejsce, nad którym należy zrzucić skoczków spadochronowych. U w a g a : wierzchołek kąta wskazuje kierunek nalotu przy zrzucie

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 8

Sygnały przekazywane statkom powietrznym za pomocą rąk

Sygnał	Znaczenie i opis sygnału
	„Postępować zgodnie z dalszymi wskazówkami sygnalisty”. Sygnalista kieruje pilotem, jeżeli warunki ruchu na lotnisku tego wymagają
	„To stanowisko (tu)”. Ramiona podniesione pionowo nad głową dłonie zwrócone do środka
	„Kierować się do następnego sygnalisty”. Prawe lub lewe ramię opuszczone, drugie ramię poruszane poziomo przed ciałem w kierunku, w którym znajduje się następny sygnalista
	„Poruszać się na wprost”. Ramiona lekko rozwarte, dłonie zwrócone do tyłu i poruszane do góry i do tyłu od wyso­kości barków.
	„Zakręt”. Zakręcić w lewo od siebie. Prawe ramię skierowane w dół, lewe tanią poruszane do góry i do tylu. Szybkość ruchu ramienia wskazuje prędkość zakrętu b) Zakręcić w prawo od siebie. Lewe ramię skierowane w dół, prawe ramię poruszane do góry i do tyłu. Szybkość ruda ramienia wskazuje prędkość zakrętu
	„Stać lub wstrzymać wykonanie zamierzo­nych czynności”. Powtarzane krzyżowanie ramion nad głową (szybkość ruchu ramion powinna być dosto­sowana do pilności zatrzymania statku powietrznego, tj. im szybsze ruchy tym pilniejsza jest konieczność zatrzymania)
	„Hamulce” Włączyć hamulce. Podnieść poziomo przed ciałem przedramię i dłoń z wyprostowanymi palcami, a na­stępnie zamknąć dłoń b) Zwolnić hamulce. Podnieść poziomo przed ciałem przedramię i zamkniętą dłoń, a następnie wyprostować palce
	„Podstawki” Podstawki podłożone Ramiona opuszczone, dłonie zwrócone do ciała, poruszać opuszczonymi ramionami ku środkowi Podstawki usunięte Ramiona opuszczone, dłonie zwrócone na zewnątrz, poruszać ramionami na zewnątrz
	„Uruchomić silnik(i)” Lewe ramię podniesione nad głową z odpo­wiednią liczbą wyprostowanych palców w celu wskazania numeru silnika, który ma być uruchomiony oraz kołowy ruch prawej ręki na poziomie głowy
	„Wyłączyć silniki” Jedno z ramion podniesione do pozioma barku, dłoń na przeciw gardła, zwrócona „w dół. Poruszać ramieniem na boki; ramię pozostaje zgięte
	„Zmniejszyć prędkość” Ramiona opuszczone z dłońmi zwróconymi do ziemi, poruszanymi kilkakrotnie w górę i w dół
	„Zmniejszyć prędkość obrotową silnika(ów) po stronie wskazywanej” Ramiona opuszczone, dłonie zwrócone do ziemi, a następnie lewym lub prawem ramieniem poruszać górę i w dół w celu wskazania, że prędkość obrotowa lewego (lewych) lub prawego (prawych) silnika(ów) powinna być zmniej­szona.
	„Cofnąć się” Ramiona przy bokach, dłonie zwrócone do przodu, a następnie poruszanie ramionami do przodu i w górę na wysokość barków.
	„Zakręcić w czasie cofania” a.) Ogon w prawo Lewe ramię skierowane w dół, prawe ramię poruszane z położenia pionowego nad głową do położenia poziomego z przodu b.) Ogon w lewo Prawe ramię skierowane w dół, lewe ramię poruszane z położenia pionowego nad głową do położenia poziomego z przodu
	„Wszystko w porządku”. Prawe przedramię podniesione od lokat, kciuk wyprostowany
	* „Zawis” Ramiona wyciągnięte poziomo na boki
	* „Wejść wyżej” Ramiona wyciągnięte poziomo na boki z dłońmi zwróconymi do góry, wykonują ruchy do góry. Szybkość ruchu lotniczego ramion wskazuje prędkość wznoszenia
	* „Zejść niżej” Ramiona wyciągnięte poziomo na boki z dłońmi zwróconymi do dołu, wykonują ruchy do góry. Szybkość ruchu lotniczego ramion wskazuje prędkość zniżania
	* „Lecieć poziomo” Właściwe ramię wyciągnięte poziomo w bok w nakazanym kierunku ruchu, drugie ramię poruszane przed ciałem w tym samym kierunku
	* „Lądować” Ramiona skrzyżowane z przodu ciała skierowane w dół

* - dotyczy śmigłowców będących w zawisie

Miejsce celowo pozostawione puste

Załącznik Nr 9

Sygnały podawane przy wykonywaniu lotów za wyciągarką

Sygnał z miejsca startu		Sygnał z wyciągarki
sygnał tablicą	znaczenie sygnału	sygnał tablicą	sygnał światłem	znaczenie sygnału
1	2	3	4	5
	Przygotować się do ciągnięcia, ściągarka przygotowana do rozwijania linki		Sygnał świetlny ciągły czerwony i zielony jednocześnie	Przygotowałem wyciągarkę - jestem gotów
	Można ciągnąć		światło ciągłe zielone	Zaczynam ciągnąć lub można ściągać linkę (sygnał po wykonaniu ciągnięcia)
	Linka naprężona		światło ciągłe czerwone	Nie mogę ciągnąć lub nie ściągać linki (sygnał po wy­konaniu ciągnięcia)
	Szybowiec ruszył		światło przerywane zielone	Sygnał zrozumiałem
	Przerwać ciągnięcie lub unieważniam poprzedni sygnał		światło przerywane czerwone	Sygnału nie zrozumiałem
	Ciągnąć wolniej		Tablica sygnalizacyjna o wymiarach 60x120 cm, z jednej strony koloru białego, z drugiej czerwonego.
	Ciągnąć szybciej		Tablica sygnalizacyjna o średnicy 75 cm, z jednej strony koloru białego, z drugiej czerwonego
	Start odbędzie się z przedniego zaczepu	Malowanie : tablice koloru białego mają obramowanie szerokości 10 cm koloru czerwonego, a tablice czerwone - obramowanie szerokości koloru białego.
	Linka niewyczepiona lub linka ściągarki odcięta

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 10

Sygnały podawane w locie holowanym

Sygnał		Znaczenie sygnału
pilota samolotu	pilota szybowca
Wahadłowe ruchy lewą ręką nad głową lub kilkakrotne przechylenie samo­lotu ze skrzydła na skrzydło		Odczepić linkę holowniczą od szybowca
	Szybowiec wykonuje kilkakrotnie prze­chylenie ze skrzydła na skrzydło	Odczepić linkę ho­lowniczą od samolo­tu albo uszkodze­nie zaczepu na szybowcu
	Szybowiec przechodzi na prawą stronę od swego położenia normalnego do chwili kiedy zespół osiągnie żądany kierunek	Wykonać zakręt w lewo
	Szybowiec przechodzi na lewą stronę od swego położenia normalnego do chwili kiedy zespół osiągnie żądany kierunek	Wykonać zakręt w prawo
	Szybowiec przechodzi w dół od swego położenia normalnego do chwili kiedy zespół osiągnie żądaną wysokość lotu	Zwiększyć wysokość lotu
	Szybowiec przechodzi w górę od swego położenia normalnego do chwili kiedy zespół osiągnie żądaną wysokość lotu	Obniżyć wysokość lotu
	Szybowiec przechodzi kilkakrotnie na przemian nieco powyżej i poniżej swego położenia normalnego	Zwiększyć prędkość holowania
	Szybowiec kilkakrotnie zmienia swój kierunek względem samolotu holującego przez małe wychylenie steru kierunku na przemian w lewo i w prawo	Zmniejszyć prędkość holowania
Wychylenia kilka­krotne steru kie­runku na prze­mian w lewo i w prawo		Zamknąć hamulce aerodynamiczne

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 11

Sygnały podawane w locie grupowym

Sygnał ewolucją statku powietrznego dowódcy grupy.	Znaczenie sygnału
Dwukrotne przechylenie statku powietrznego ze skrzydła na skrzydło	”UWAGA!” - sygnał ten jest podawany zawsze przed każdym sygnałem do zmiany szyku
Dwukrotne przechylenie statku powietrznego na prawe skrzydło	Schody w prawo
Dwukrotne przechylenie statku powietrznego na lewe skrzydło	Schody w lewo
”Górki” (ruchy sterem głębokości do przodu i do tyłu przy poziomym położeniu skrzydeł	Do kolumny
Lot ”żmijką” w locie poziomym	Do klina
Dwukrotnie podany sygnał ”UWAGA”, a następnie lot ”żmijką” w locie poziomym	Do lotu wg wskazań przyrządów (lotu z ograniczoną widocznością) - rozejście się
Ruchy sterem kierunku na przemian w lewo i w prawo przy poziomym położeniu skrzydeł	W linię
Przynajmniej czterokrotne przechylenie statku powietrznego ze skrzydła na skrzydło	Rozejść się lub zbiórka
Nagłe obniżenie lotu pod grupę.	Przekazuję prowadzenie

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 12

Sygnały podawane w szczególnych przypadkach podczas skoków

Sygnał		Znaczenie sygnału
w dzień	w nocy
Machanie białą chorągiewką z samolotu	Miganie białym światłem latarki	Czekaj, spróbujemy cię wciągnąć do samolotu
Machanie jednocześnie i czerwoną chorągiewką	Miganie jednocześnie białym i czerwonym światłem latarek	Podciągamy cię do samolotu, przywiązujemy i podchodzimy do lądowania
Machanie czerwoną chorągiewką	Miganie czerwonym światłem latarki	Wciągnąć cię do samolotu nie można - przetnij linki i się na spadochronie zapasowym
Białe płótno rozpostarte na łodzi kierownika skoków.		Zezwolenie na wykonanie skoku z lądowaniem na wodę.
Brak płótna rozpostartego na łodzi kierownika skoków.		Zakaz wykonywania skoku z lądowaniem na wodę. Wyczekiwać na zezwolenie.
Brak płótna rozpostartego na łodzi kierownika skoków i wystrzelenie czerwonej rakiety.		Odejść na miejsce startu i lądować ze skoczkiem na pokładzie.

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 13

Sygnały podawane przez przechwytujący statek powietrzny i odpowiedzi na nie przechwytywanego statku powietrznego

Punkt	Sygnały przechwytującego statku powietrznego	Znaczenie	Odpowiedzi przechwytywanego statku powietrznego	Znaczenie
1	DZIEŃ lub NOC — Przechylanie statku powietrznego i migotanie światłami pozycyjnymi w nieregularnych odstępach czasu (i światłami lądowania w przypadku śmigłowca) z przodu i nieco wyżej i zwykle z lewej strony przechwytywanego statku powietrznego (lub z prawej strony, jeżeli przechwytywanym statkiem powietrznym jest śmigłowiec) i po potwierdzeniu zrozumienia sygnału, wykonanie powolnego poziomego zakrętu zwykle w lewo (lub w prawo w przypadku śmigłowca) na pożądany kurs. Uwaga 1.— Warunki meteorologiczne lub terenowe mogą wymagać, aby przechwytujący statek powietrzny zmienił pozycję i kierunek zakrętu podany w punkcie 1. Uwaga 2.— Gdy przechwytywany statek powietrzny nie jest w stanie nadążyć za przechwytującym statkiem powietrznym, to ten ostatni powinien wykonać kilka manewrów z dwoma zakrętami po 180º i przechylać statkiem powietrznym za każdym razem, gdy przelatuje obok przechwytywanego statku powietrznego.	Jesteś przechwycony.Leć za mną.	DZIEŃ lub NOC — Przechylanie statku powietrznego, migotanie światłami pozycyjnymi w nieregularnych odstępach czasu i lot za przechwytującym statkiem powietrznym.	Zrozumiałem, wykonuję.

2	DZIEŃ lub NOC — Energiczny manewr oddalania się od przechwytywanego statku powietrznego przez wykonanie zakrętu o 90º lub więcej z równoczesnym zwiększeniem wysokości bez przecinania linii lotu przechwytywanego statku powietrznego.	Możesz kontynuować lot.	DZIEŃ lub NOC — Przechylanie statku powietrznego.	Zrozumiałem, wykonuję.
3	DZIEŃ lub NOC — Wypuszczenie podwozia (jeżeli to możliwe), włączenie świateł lądowania i przelot nad drogą startową w użyciu lub, jeżeli przechwytywanym statkiem powietrznym jest śmigłowiec, przelot nad polem wzlotów śmigłowców. W przypadku śmigłowców, przechwytujący śmigłowiec wykonuje podejście do lądowania z przejściem do zawisu w pobliżu pola wzlotów.	Ląduj na tym lotnisku.	DZIEŃ lub NOC — Wypuszczenie podwozia (jeżeli to możliwe), włączenie świateł lądowania i lot za przechwytującym statkiem powietrznym i, jeżeli po przelocie drogi startowej, która jest w użyciu, lub pola wzlotów śmigłowców, lądowanie uważa się za bezpieczne, rozpoczęcie lądowania.	Zrozumiałem, wykonuję.

Miejsce celowo pozostawione puste

Załącznik Nr 14

Sygnały podawane przez przechwytywany statek powietrzny i odpowiedzi na nie przechwytującego statku powietrznego

Punkt	Sygnały przechwytywanego statku powietrznego	Znaczenie	Odpowiedzi przechwytującego statku powietrznego	Znaczenie
4	DZIEŃ lub NOC — Schowanie podwozia (jeżeli to możliwe) i migotanie światłami lądowania przy przelocie nad drogą startową w użyciu lub polem wzlotów śmigłowców, na wysokości powyżej 300m (1000 ft), lecz nie wyżej niż 600 m (2000 ft) [dla śmigłowców na wysokości większej niż 50 m (170 ft), lecz nie wyżej niż 100 m (330 ft)] nad poziomem lotniska i kontynuowanie krążenia nad drogą startową w użyciu lub polem wzlotów śmigłowców. Jeżeli migotanie światłami do lądowania nie jest możliwe, migotać innymi dostępnymi światłami.	Wyznaczone lotnisko nie jest odpowiednie.	DZIEŃ lub NOC — Jeżeli jest wymagane, aby przechwytywany statek powietrzny leciał za przechwytującym statkiem powietrznym do lotniska zapasowego, to przechwytujący statek powietrzny chowa swoje podwozie (jeżeli to możliwe) i stosuje sygnały punktu 1 przeznaczone dla przechwytywanego statku powietrznego.	Zrozumiałem, leć za mną.
						Jeżeli zdecydowano zwolnić przechwytywany statek powietrzny, to przechwytujący statek powietrzny stosuje sygnały punktu 2 przeznaczone dla przechwytującego statku powietrznego.	Zrozumiałem, możesz kontynuować swój lot.
5	DZIEN lub NOC — Regularne włączanie i wyłączanie wszystkich dostępnych świateł, lecz w taki sposób, aby odróżnić od świateł błyskowych.	Nie mogę wykonać.	DZIEŃ lub NOC — użycie sygnałów wymienionych w punkcie 2 przeznaczonych dla przechwytującego statku powietrznego.	Zrozumiałem.
6	DZIEŃ lub NOC — Nieregularne migotanie wszystkimi dostępnymi światłami.	Jestem w niebezpieczeństwie.	DZIEŃ lub NOC — użycie sygnałów wymienionych w punkcie 2 przeznaczonych dla przechwytującego statku powietrznego.	Zrozumiałem.

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 15

Sygnały świetlne i pirotechniczne używane w ruchu lotniskowym

Światło		Z kontroli lotniska do:
				Statku powietrznego w locie	Statku powietrznego na ziemi
Skierowane w kierunku właściwego statku powietrznego (patrz rys. 1.1.)	Ciągłe zielone	Zezwala się lądować	Zezwala się startować
		Ciągłe czerwone	Dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować krążenie	Zatrzymać się
		Seria błysków zielonych	Wracać do lądowania*	Zezwala się kołować
		Seria błysków czerwonych	Lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować	Kołować poza polem wzlotów będącym w użyciu
		Seria błysków białych	Lądować na tym lotnisku i kołować do płyty*	Wracać do punktu wyjściowego na lotnisku
Czerwone pirotechniczne		Bez względu na jakiekolwiek poprzednie instrukcje nie lądować na razie
* Zezwolenia na lądowanie i kołowanie będą podane w odpowiednim czasie

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 16

Sygnały wzrokowe podawane na starcie za pomocą chorągiewki lub świateł sygnalizacyjnych

Sygnał w dzień	Sygnał w nocy	Znaczenie sygnału
Startowy podnosi białą chorągiewkę do góry i opuszcza ją do poziomu w kierunku startu	Startowy podnosi zieloną latarnię do góry przed siebie lub włącza zielone światło sygnalizacyjne	Zezwolenie na wykonanie startu
Startowy podnosi czerwoną chorągiewkę pionowo do góry	Startowy podnosi czerwoną latarnię do góry przed siebie lub włącza czerwone światło sygnalizacyjne	Zakaz wykonania startu, albo zakaz lądowania
Startowy macha poziomo białą chorągiewką w kierunku kołowania	Startowy macha poziomo białą latarką w kierunku kołowania	Żądanie szybkiego opuszczenia pasa lądowania lub startu
Startowy podnosi czerwoną chorągiewkę w kierunku kołującego statku powietrznego lub strzela rakietę	Startowy podnosi czerwoną latarnię w kierunku kołującego statku powietrznego lub strzela rakietę	Żądanie przerwania kołowania
Startowy podnosi białą chorągiewkę do góry lub wystrzelenie zielonej rakiety	Zielone światło lub zielona rakieta	Zezwolenie na lądowanie
Zapalenie świec dymnych lub wystrzelenie serii rakiet koloru zielonego lub białego	Kilka kolejno wystrzelonych rakiet koloru zielonego	Żądanie wylądowania wszystkich statków powietrznych będących w locie nad lotniskiem
Wystrzelenie czerwonej rakiety*	Wystrzelenie czerwonej rakiety*	Zakaz lądowania

* Na lotniskach wojskowych stosowane są rakiety dowolnego koloru

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 17

Sygnały wykładane na polu sygnałowym

Sygnał	Opis sygnału	Znaczenie sygnału
	Położona poziomo kwadratowa czerwona tarcza z żółtymi pasami przekątnymi	Lądowanie na tym lotnisku (lądowisku) jest zabronione i zakaz ten może ulec przedłużeniu
	Położona poziomo kwadratowa czerwona tarcza z jednym żółtym pasem przekątnym	Na skutek złego stanu pola manewrowego lub jakiejkolwiek innej przy-czyny należy zachować szczególną ostrożność w czasie podejścia do lądowania i lądowania
	Położona poziomo biała tarcza w kształcie dwóch krążków połączonych poprzeczką	Startować i lądować tylko na drogach startowych i kołować po drogach kołowania
	Położona poziomo biała tarcza w kształcie dwóch krążków połączonych poprzeczką z czarnymi pasami umieszczonymi na obu krążkach prostopadle do poprzeczki	Startować i lądować tylko na drogach startowych, lecz inne manewry nie muszą odbywać się tylko na drogach startowych i drogach kołowania
	Położony poziomo podwójny biały krzyż	Lotnisko jest używane przez szybow­ce i w danej chwili odbywają się loty
	Strzała w kolorze kontrastującym z tłem zgięta w prawo	Zakręty przed lądowaniem i po starcie wykonywać w prawo

Sygnał	Opis sygnału	Znaczenie sygnału
	Krzyże w kolorze kontrastującym z tłem (białe lub żółte) położone poziomo na drodze startowej, drodze kołowania lub ich częściach	Powierzchnie, na których położono krzyże, nie nadaje się do ruchu statków powietrznych

Inne sygnały informacyjne

Sygnał	Opis sygnału	Znaczenie sygnału
	Litera "C" w kolorze czarnym umieszczona pionowo na żółtym tle	Litera "C" wskazuje miejsce, w którym znajduje się biuro odpraw załóg
	Liczba składająca się z dwóch cyfr, w kolorze czarnym na żółtym tle, wystawiona pionowo na wieży lotniska lub w jej pobliżu	Informacja dla statku powietrznego znajdującego się na polu manewrowym, podająca kierunek startu wyrażony w dziesiątkach stopni busoli magnetycznej, zaokrąglonych do najbliższej dziesiątki

Załącznik Nr 18

Struktura polskiej przestrzeni powietrznej

Miejsce celowo pozostawione puste

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 19

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej ATS, zapewniane służby i wymagania dotyczące lotów

Klasa	Rodzaj lotu	Zapewniana separacja	Zapewniana służba	Ograniczenia prędkości*	Wymagana łączność radiowa	Konieczność uzyskania zezwolenia ATC
A	Tylko IFR	Wszystkim statkom powietrznym	Służba kontroli ruchu lotniczego	Nie stosuje się	Ciągła dwukierunkowa	Tak
B	IFR	Wszystkim statkom powietrznym	Służba kontroli ruchu lotniczego	Nie stosuje się	Ciągła dwukierunkowa	Tak
		VFR	Wszystkim statkom powietrznym	Służba kontroli ruchu lotniczego	Nie stosuje się	Ciągła dwukierunkowa	Tak
	C	IFR	IFR od IFR IFR od VFR	Służba kontroli ruchu lotniczego	Nie stosuje się	Ciągła dwukierunkowa	Tak
		VFR	VFR od IFR	Służba kontroli ruchu lotniczego w celu zapewnienia separowania od IFR; VFR/VFR informacja o ruchu (i na żądanie rada dla uniknięcia kolizji)	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Ciągła dwukierunkowa	Tak
	D	IFR	IFR od IFR	Służba kontroli ruchu lotniczego, informacja o lotach VFR (i na żądanie rada dla uniknięcia kolizji)	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Ciągła dwukierunkowa	Tak
		VFR	Nie zapewnia się	Informacja o ruchu IFR/VFR i VFR/VFR (i na żądanie rada dla uniknięcia kolizji)	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Ciągła dwukierunkowa	Tak
	E	IFR	IFR od IFR	Służba kontroli ruchu lotniczego i jeżeli to jest możliwe, informacja o ruchu dotycząca lotów VFR	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Ciągła dwukierunkowa	Tak
		VFR	Nie zapewnia się	Informacja o ruchu o ile jest to możliwe	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Nie wymaga się	Nie wymaga się
	F	IFR	IFR od IFR o ile jest to możliwe	Służba informacji powietrznej	250 kt IAS poniżej 3050 m (10000 ft) AMSL	Ciągła dwukierunkowa	Nie wymaga się
		VFR	Nie zapewnia się	Służba informacji powietrznej	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Nie wymaga się	Nie wymaga się
	G	IFR	Nie zapewnia się	Służba informacji powietrznej	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Ciągła dwukierunkowa	Nie wymaga się
		VFR	Nie zapewnia się	Służba informacji powietrznej	250 kt IAS poniżej 3050 m (10 000 ft) AMSL	Nie wymaga się	Nie wymaga się
*Gdy bezwzględna wysokość przejściowa jest mniejsza niż 3500 m (10 000 ft) AMSL, to należy stosować FL 100 zamiast 10 000 ft.

Ograniczenia wynikające z klasyfikacji przestrzeni powietrznej nie dotyczą wojskowych statków powietrznych wykonujących loty związane z bezpieczeństwem państwa i szkoleniem operacyjno-taktycznym. W przypadku wykonywania lotów przez wojskowe statki powietrzne w warunkach nie spełniających wymogów wynikających z klasyfikacji przestrzeni powietrznej, loty te będą wykonywane w przestrzeni wysegregowanej przez AMC Polska.

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 20

Zlecenie na lot

Nr ewid. ............

...................................................

(Pieczątka organizacji lotniczej)

ZLECENIE NA LOT

Pilot ........................................................................ załoga ..........................................................................................................

Samolot .................................................................. SP ................................................... zadanie ...............................................

Lp

Planowana

TRASA *)

Długość

Wysokość nad terenem poziom lotu

Czas lotu

Rodzaj lotu VFR IFR VFR-Spec

Paliwo

data

godz startu

miejsce startu

punkty zwrotne

miejsce lądowania

odcin- ków

całej trasy

na odcinkach

łączny

niezbę- dne

fakty- czne

*) Lotniska zapasowe ........................................................................................................................................................

Strona 2 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Minimalne warunki atmosferyczne: podstawa chmur .................... widoczność .......................km

Prędkość wiatru .................................................m/sek.

ZEZWALAM NA WYKONANIE ZADANIA

............................................. ...................................... (podpis instruktora) (podpis szefa wyszkolenia)

Potwierdzenie startów i lądowań

Data	S t a r t		Lądowanie		Praca silnika		Potwierdzenie
		miejsce	godz.	miejsce	godz.	na ziemi		w locie
				Razem

Ocena pracy silnika, płatowca i osprzętu: ............................................................................................................................

.................................................................................... ..........................................

Podpis d-cy statku powietrznego

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik Nr 21

Sprawozdanie z Konferencji Lotniczo - Technicznej

..........................................

pieczęć Aeroklubu

............................................, dn. .................. 20.....r.

AEROKLUB POLSKI

Główny Inspektor BL

ul. Krakowskie Przedmieście 55

00-071 W a r s z a w a

Sprawozdanie

o przeprowadzeniu Konferencji Lotniczo-Technicznej

Informuję, że zgodnie z pkt. 9.5.6 Instrukcji Wykonywania Lotów i skoków Spadochronowych w Aeroklubie Polskim przeprowadzono w naszej jednostce Konferencję Lotniczo-Techniczną w dniu ............................ 20.........r.

Sekcja samolotowa

stan sekcji ................................... osób, obecnych ................................... osób.

Sekcja szybowcowa

stan sekcji ................................... osób, obecnych ................................... osób.

Sekcja spadochronowa

stan sekcji ................................... osób, obecnych ................................... osób.

Sekcja ......................

stan sekcji ................................... osób, obecnych ................................... osób.

Listy obecności uczestników konferencji znajdują się w aktach Zespołu BL. Celem podniesienia poziomu bezpieczeństwa lotów i skoków spadochronowych w naszej jednostce, podjęto następującą uchwałę (tekst w załączeniu)

.............................................. ......................................

Przewodniczący Zespołu BL Dyrektor Aeroklubu

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik 22

Analiza stanu bezpieczeństwa

Strona celowo pozostawiona pusta

Załącznik 23

Nawigacyjny (operacyjny plan lotu)

Nawigacyjny Plan Lotu

Data lotu ...............................

Pilot ........................................................................….................................

Samolot ......................................... SP - ...........................

Wiatr ............. ^o / ......... km / godz. Prędkość TAS .............................

Obliczenia nawigacyjne

Trasa lotu

NKDM

S

KZ

KM

W

T

T

Razem

Informacje dodatkowe:

Ilość paliwa .................... l; zużycie ....................... l; zapas ..................... l.

Długotrwałość lotu ............................ godz.

Bezpieczna wysokość lotu .....................................................................

Wschód słońca .............................. zachód słońca ..........................…

Świt .......................……… Zmrok ............................…

Lotniska zapasowe: ..............................................................................

Inne informacje .....................................................................................

..............................................................................................................

..............................................................................................................

.................................................

/podpis pilota/

Strona celowo pozostawiona pusta

Rozdział 19

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Aeroklub Polski

Aeroklub Polski

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Rozdział 19

19 - 4

ZAŁĄCZNIKI

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

ZAŁĄCZNIKI

19 - 3

---