projekt cz 2


OBLICZENIA DO ĆWICZENIA PROJEKTOWEGO Z PRZEDMIOTU:

„INŻYNIERIA RUCHU”- część 2

skrzyżowanie z sygnalizacją

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

1. Oznaczenie relacji:

AW 220 P/h BW 180 P/h

PA 0 Ps/h PB 0 Ps/h

AP 320 P/h BL 280 P/h

CL150 P/h CP 180 P/h

0x08 graphic

PC 350 Ps/h

2. Zaplanowanie organizacji ruchu i utworzenie grup pieszych

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

3. Utworzenie faz ruchu.

FAZA I

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x01 graphic

FAZA II

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x01 graphic

FAZA III

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

4. Wyznaczenie natężenia obliczeniowego.

0x01 graphic
0x01 graphic

5. Przeliczenie natężeń obliczeniowych wyrażonych w pojazdach rzeczywistych [P/h] na natężenia obliczeniowe wyrażone w pojazdach umownych [E/h].

Wlot A

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Wlot B

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Wlot C

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

6. Przeliczenie pojazdów umownych na pojazdy ekwiwalentne relacji ”na wprost” (współczynnik er odczytywany z tabl. 7.1)

0x01 graphic

Relacja AP

er=1,2 (relacja bezkolizyjna w prawo)

QeAP=327*1,2=394 E/h

Relacja AW

er=1,0 (relacja na wprost)

QeAW=224*1,0=224 E/h

Relacja BL

er=1,1 (bezkolizyjna w lewo)

QeBL=289*1,1=318 E/h

Relacja BW

er=1,0 (relacja na wprost)

QeBW=186*1,0=186 E/h

Relacja CL

0x01 graphic
(bezkolizyjna w lewo)

0x01 graphic

Relacja CP(relacja bezkolizyjna w prawo)

er=1,2

QeCP=188*1,2=226 E/h.

7. Wybór krytycznych grup faz, które mają max natężenie ruchu.

FAZA I

GK2 QeAW=224 E/h

GK3 QeBW=186 E/h

FAZA II

GK4 QeBL=318 E/h

GK5 QeCP=226 E/h

FAZA III

GK1 QeAP=394 E/h

GK6 QeCL=172 E/h

8. Sprawdzenie warunku przepustowości skrzyżowania.

0x01 graphic

nf- liczba faz ruchu

224+318+394 ≤ 1620-130*3

936 ≤ 1230

Wniosek:

Wynik wstępnej analizy wskazuje, że przepustowość skrzyżowania będzie zapewniona.

9. Wyznaczenie czasów międzyzielonych dla wszystkich par strumieni kolizyjnych na skrzyżowaniu.

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

i - strumień ewakuujący się

j - strumień dojeżdżający

tm(i,j) - czas międzyzielony dla pary strumieni (i,j) [s]

tmmin(i,j) - wartość minimalna czasu międzyzielonego dla pary strumieni (i,j) [s]

tz - czas trwania sygnału żółtego [s]

te(i,j) - czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze strumieniem j [s]

td(i,j) - czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i [s]

le(i,j) - długość drogi ewakuacji strumienia i od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem j [m]

ld(i,j) - długość drogi dojazdu strumienia j od linii warunkowego zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem i [m]

ve(i) - prędkość ewakuacji strumienia i [m/s]

vd(j) - prędkość dojazdu strumienia j [m/s]

lp - wydłużenie drogi ewakuacji strumienia i (dla pieszych = 0 [m], dla pojazdów - długość pojazdu miarodajnego = 10 [m])

Układ faz:

Sekwencja 1 FAZY I-II-III

FAZA I-II

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

AW

CP

2

3

AW

BL

3

FAZA II-III

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

BL

CL

3

4

BL

AP

4

FAZA III-I

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

CL

BW

7

7

CL

AW

5

Suma czasów międzyzielonych: 3+4+7=14

Sekwencja 2 FAZY I-III-II

FAZA I-III

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

AW

CL

3

3

BW

CL

1

FAZA III-II

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

CL

BL

5

5

AP

BL

5

FAZA II-I

Faza ewakuacji

Faza dojazdu

Czas międzyzielony

Czas max

s

s

CP

AW

2

4

BL

AW

4

Suma czasów międzyzielonych: 3+5+4=12

Przyjęto ostatecznie sekwencję faz sygnalizacyjnych: I / III / II jako korzystniejszą z uwagi na mniejszą sumę czasów traconych w cyklu sygnalizacyjnym jako czasy międzyzielone.

Macierz grup kolizyjnych:

Czasy międzyzielone

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

doj.

ewak.

GK1 AP

GK2

AW

GK3

BW

GK4

BL

GK5

CP

GK6

CL

GP7

PC

0x08 graphic
0x08 graphic
GK1 AP

X

5

X

8

0x08 graphic
GK2 AW

X

3

X

2

X

3

0x08 graphic
0x08 graphic
GK3 BW

X

1

0x08 graphic
0x08 graphic
GK4 BL

X

4

X

4

X

3

X

8

0x08 graphic

0x08 graphic
GK5 CP

X

2

X

3

0x08 graphic

0x08 graphic
GK6 CL

X

5

X

7

X

5

X

3

GP7 PC

X

2

X

2

X

4

X

4

0x08 graphic
0x08 graphic

10. Obliczenie natężeń nasycenia relacji.

Ponieważ na wlotach/wylotach skrzyżowania nie występują przystanki autobusowe ani tramwajowe, więc 0x01 graphic
równy jest 0x01 graphic

10.1. Natężenie nasycenia relacji bezkolizyjnych.

Relacja na wprost

S0 - wyjściowe natężenie nasycenia [E/hz]

w - szerokość pasa ruchu [m]

i - średnie pochylenie wlotu na odcinku 30 m przed linią zatrzymań [%]

δi - wskaźnik kierunku pochylenia: δi = 1 (pod górę) δi = 0 (w dół)

uc - udział pojazdów ciężkich w ruchu

δk - wskaźnik położenia pasa: δk = 1 (dla pasów przy chodniku) δk = 0 (dla pasów nie sąsiadujących z chodnikiem)

δt - wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe: δk = 1 (gdy tor jazdy pojazdów przecina torowisko tramwajowe) δk = 0 gdy tor jazdy pojazdów nie przecina torowiska tramwajowego lub jego stan techniczny nie zmniejsza znacząco prędkości pojazdów.

R - promień skrętu z przedziału 6 - 35 [m]

fp - współczynnik uwzględniający wpływ ruchu pieszego fp ≤ 1

Ge - długość efektywnego sygnału zielonego [s]

T - długość cyklu sygnalizacji [s]

QP - natężenie ruchu pieszego [Ps/h], QP > 0

l - długość drogi dojazdu pojazdów skręcających w prawo mierzona od linii zatrzymań do przejścia dla pieszych [m]

Natężenie nasycenia wydzielonego pasa relacji na wprost z 0x01 graphic

0x01 graphic

Pas ruchu B3 BW-GK3

0x01 graphic

Pas ruchu A2 AW-GK2

0x01 graphic

Relacja skrętna bezkolizyjna

Natężenie nasycenia wydzielonego pasa ruchu dla bezkolizyjnej relacji skrętnej w lewo lub w prawo obliczam ze wzoru z 0x01 graphic
:

0x01 graphic

Pas ruchu B4 - skręt w lewo BL - GK4

0x01 graphic

Pas ruchu C6 - skręt w lewo CL - GK6

0x01 graphic

Pas ruchu A1 - skręt w prawo AP- GK1

0x01 graphic

Pas ruchu C5 - skręt w prawo CP- GK5

0x01 graphic

NATĘŻENIA NASYCENIA RELACJI

WLOT

RELACJA

S0

w

i

δi

δk

δt

R

uc

S

[E.hz]

[m]

[%]

[m]

[P/hz]

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

A

AP1

1900

3,5

2

1

1

-

12,00

0,02

1464

AW2

1900

3,5

2

1

0

-

-

0,02

1804

B

BW3

1900

3,5

2

0

0

-

-

0,03

1845

BL4

1900

3,5

2

0

0

-

12,00

0,03

1640

C

CP5

1900

3,5

1,5

1

1

-

14,00

0,04

1482

CL6

1900

3,5

1,5

1

0

-

17,5

0,04

1669

Obliczenie natężeń nasycenia pasów ruchu.

RELACJA

PAS RUCHU

GRUPA PASÓW

1

2

3

AP1

A1

GK1

AW2

A2

GK2

BW3

B3

GK3

BL4

B4

GK4

CP5

C5

GK5

CL6

C6

GK6

Ponieważ każdą z obliczeniowych grup pasów tworzy odpowiednio jeden pas, to natężenie nasycenia poszczególnych grup pasów Sgr równe jest natężeniu nasycenia odpowiedniego dla grupy pasa ruchu Sj

11. Obliczenie wartości stopnia nasycenia w obliczeniowych grupach pasów:

0x01 graphic

- GK1 (AP)

0x01 graphic

- GK2 (AW.)

0x01 graphic

- GK3 (BW)

0x01 graphic

- GK4 (BL)

0x01 graphic

- GK5 (CP)

0x01 graphic

- GK6 (CL)

0x01 graphic

12. Przepustowość obliczeniowych grup pasów:

RELACJA

PAS RUCHU

NATĘŻENIE NASYCENIA PASA RUCHU [P/hz]

GRUPA PASÓW

NATĘŻENIE NASYCENIA GRUPY PASÓW [P/hz]

STOPIEŃ NASYCENIA GRUPY PASÓW

1

2

3

4

5

6

AP1

A1

1464

GK1

1464

0,223

AW2

A2

1804

GK2

1804

0,124

BW3

B3

1845

GK6

1845

0,101

BL4

B4

1640

GK5

1640

0,176

CP5

C5

1482

GK3

1482

0,127

CL6

C6

1669

GK4

1669

0,093

Obliczenie długości cyklu sygnalizacyjnego oraz długości sygnałów zielonych.

Podział na grupy kołowe i maksymalne stopnie nasycenia w fazach:

FAZA I: GK2, GK3 0x01 graphic

FAZA II: GK4, GK5 0x01 graphic

FAZA III: GK1, GK6 0x01 graphic

0x01 graphic

130x08 graphic
. Obliczenie długości cyklu. - Obliczenie czasów międzyzielonych w załączniku.

tmI = 3 [s]

tmII = 5 [s] 0x01 graphic

tmIII = 4 [s]

Obliczenie minimalnej długości cyklu:

0x01 graphic
0x01 graphic

tstr - czas stracony w cyklu

tmf - czas międzyzielony przejścia fazowego (po fazie f)

0x01 graphic

Obliczenie optymalnej długości cyklu (wg Webster'a):

0x01 graphic

Obliczenie min długości sygnałów zielonych w fazach ze względu na pojazdy:

0x01 graphic
0x01 graphic

FAZA I: 0x01 graphic

FAZA II: 0x01 graphic

FAZA III: 0x01 graphic

Obliczenie min długości sygnałów zielonych w fazach z uwagi na pieszych:

FAZA I:

0x01 graphic
0x01 graphic

tep - czas ewakuacji pieszych

lp = 13,50 [m] - długość przejścia dla pieszych - piesi pokonują całe przejście

le = 7,0 [m] - długość drogi ewakuacji pieszych (max długości przejść na wlocie i wylocie C)

vp = 1,4 [m/s] - prędkość pieszego

0x01 graphic
0x01 graphic

GI z warunku: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto: GI = 16 [s]

FAZA II, FAZA III, BRAK PRZEJŚCIA GI = 0 [s]

Długości czasów międzyzielonych wymagane z uwagi na kolizje z uwzględnieniem strumieni pieszych:

PRZEJŚCIE FAZOWE

CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „KOŁOWO-KOŁOWYCH”

CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „PIESZO-KOŁOWYCH”

CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „KOŁOWO-PIESZYCH”

PRZYJĘTY CZAS MIĘDZY ZIELONY

tmfk-k [s]

tmfps-k [s]

tmfk-ps [s]

tmf [s]

1

2

3

4

5

I / III

3

4

0

4

III / II

5

0

0

5

II / I

4

0

8

8

Proporcja sygnałów zielonych w fazach od stopni natężenia

Faza I. GI = 16 [s]

Faza II. GII = 0 [s]

Faza III. GIII = 0 [s]

Po uwzględnieniu wpływu pieszych i proporcjonalności długości sygnałów zielonych od

stopni natężenia długości cyklu wynosi:

T=16+3+10+5+13+4=51 [s]

Do dalszych obliczeń przyjmuję T=51[s] - jednocześnie spełniony jest warunek:

0,75 * 0x01 graphic
=30 [s] 0x01 graphic
T=51 [s] 0x01 graphic
1.5*0x01 graphic
=59 [s]

Efektywne sygnały zielone

Ge=Gi +1

Ge1=16 +1=17 [s]

Ge2=Gmin +1=11 [s]

Ge3=13 +1=14 [s]

Dokładne obliczenie natężeń nasycenia.

Natężenie nasycenia dla relacji skrętnej w prawo kolizyjnej z ruchem pieszych.

Relacja AP

Sr= So* fp 0x01 graphic

So=1450 [P/hz]

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Przyjęto 0x01 graphic

Sr= So* fp 0x01 graphic
= 1450*0,777*0x01 graphic
=1123[P/hz]

Obliczenie przepustowości:

FAZA

MAX. STOPIEŃ NASYCENIA W FAZIE

DŁ. SYGN. ZIEL. DLA POJAZDÓW

DŁ.. CZASÓW MIĘDZYZIEL. DLA POJAZDÓW

DŁUGOŚĆ CYKLU

Ymaxf

Gf [s]

tmf [s]

T [s]

1

2

3

4

7

I

0.124

16

3

51

II

0,176

10

5

III

0,223

13

4

PRZEPUSTOWOŚCI I STOPNIE OBCIĄŻENIA

Przepustowości pasów ruchu

0x01 graphic

Sj - natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz]

Ge- efektywny sygnał zielony [s]

T = 51 [s]

WLOT A

AP: SA1 = 1464 [P/h]

GeIII = 14 [s]

0x01 graphic

AW: SA2 = 1804 [P/h]

GeI = 17 [s]

0x01 graphic

WLOT B

BW: SB3 = 1845 [P/h]

GeI = 17 [s]

0x01 graphic

BL: SB4 = 1640 [P/h]

GeII = 11 [s]

0x01 graphic

WLOT C

CP: SC5 = 1482 [P/h]

GeII = 11 [s]

0x01 graphic

CL: SC6 = 1669 [P/h]

GeIII = 14 [s]0x01 graphic

Przepustowości obliczeniowych grup pasów

0x01 graphic

Sgr - natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz]

GK1: 0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

Stopnie obciążenia obliczeniowych grup pasów

0x01 graphic

GK1: 0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

Przepustowości sprowadzone wlotów

0x01 graphic

Cgr - przepustowość danej grupy pasów na wlocie [P/h]

mgrwl - procentowy udział ruchu z analizowanej grupy pasów w ruchu na wlocie [%]

0x01 graphic
- minimalna wartość wyrażeń 0x01 graphic
dla wszystkich obliczeniowych grup pasów na wlocie

WLOT A:

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

Przepustowość wlotu A: CA=675 [P/h]

WLOT B:

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

Przepustowość wlotu B: CB=581 [P/h]

WLOT C:

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

Przepustowość wlotu C: CC=583 [P/h]

Stopnie obciążenia wlotów

0x01 graphic

WLOT A: 0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic

Przepustowość sprowadzona skrzyżowania

0x01 graphic
0x01 graphic

mgrsk - procentowy udział ruchu z analizowanej grupy pasów w ruchu na skrzyżowaniu [%]

0x01 graphic
- minimalna wartość wyrażeń 0x01 graphic
dla wszystkich obliczeniowych grup pasów na skrzyżowaniu

Qsk - natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h]

0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

Stopień obciążenia skrzyżowania

0x01 graphic

PRZEPUSTOWOŚCI PRAKTYCZNE I REZERWY PRZEPUSTOWOŚCI PRAKTYCZNYCH

Przepustowości praktyczne obliczono dla dopuszczalnej wartość stopnia obciążenia: Xd = 0,85

0x01 graphic
- przepustowość praktyczna

0x01 graphic
- rezerwa przepustowości praktycznej

Przepustowości praktyczne i rezerwy przepustowości praktycznych obliczeniowych grup pasów

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przepustowości praktyczne i rezerwy przepustowości praktycznych wlotów

WLOT A: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT D: 0x01 graphic

0x01 graphic

Przepustowość praktyczna i rezerwa przepustowości praktycznej skrzyżowania

0x01 graphic

0x01 graphic

OKREŚLENIE MIARODAJNYCH WARUNKÓW RUCHU

Straty czasu i poziomy swobody ruchu

Średnie straty czasu na obliczeniowych grupach pasów

0x01 graphic

dgr - średnia strata czasu w obliczeniowej grupie pasów

d1 - straty czasu wynikające z zatrzymań na sygnale czerwonym (tzw. regularne straty czasu na podstawie założenia stałego dopływu, z jednakowymi odstępami między pojazdami) [s/P]

d2 - straty czasu wynikające z losowych wahań ruchu i okresowych przeciążeń obliczeniowych grup pasów [s/P]

fk - współczynnik koordynacji sygnalizacji

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic
- udział efektywnego sygnału zielonego Ge w cyklu sygnalizacji T

C - przepustowość obliczeniowej grupy pasów [P/h]

ta - okres analizy [h], obejmujący okres o stałej wartości natężenia strumienia dopływającego

0x01 graphic
- maksymalna liczba pojazdów, jaka może być obsłużona w okresie ta

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

rs - współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania

ws - współczynnik uwzględniający obecność sąsiednich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną

0x01 graphic

0x01 graphic
- udział pojazdów dojeżdżających w czasie sygnału zielonego

Rp - współczynnik rozproszenia kolumny pojazdów dojeżdżających do wlotu

fPG - dodatkowy współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego

Przyjęto dla wszystkich obliczeniowych grup pasów:

fk = 1,0 - z uwagi na brak danych dotyczących sąsiednich skrzyżowań założono dopływy nieskoordynowane.

ta = 1.0 [h] - z uwagi na godzinne wahania natężenia ruchu: k15 = 0,99

rs = 0,5 - dla sygnalizacji cyklicznej stałoczasowej

ws = 1,0 - z uwagi na brak danych dotyczących sąsiednich skrzyżowań - jak dla skrzyżowania odosobnionego

T = 51 [s]

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Poziomy swobody ruchu na obliczeniowych grupach pasów.

Poziomy swobody ruchu na obliczeniowych grupach pasów określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

        1. Łączne straty czasu na obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy ta = 1 [h]

0x01 graphic

0x01 graphic

Dgr - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na obliczeniowej grupie pasów w okresie analizy ta [h] wyrażone w [s/ta]

Dgr* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na obliczeniowej grupie pasów transponowane z okresu analizy ta [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

dgr - jednostkowe straty czasu w obliczeniowej grupie pasów [s/P]

qgr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy ta [P/ta]

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnie straty czasu na wlotach

0x01 graphic

dgr - średnie straty czasu na obliczeniowej grupie pasów [s/P]

Qgr - natężenia ruchu na obliczeniowej grupie pasów [P/h]

WLOT A: 0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic

        1. Poziomy swobody ruchu na wlotach.

Poziomy swobody ruchu na wlotach określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

WLOT A: 0x01 graphic
0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic
0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic
0x01 graphic

        1. Łączne straty czasu na wlotach w okresie analizy ta = 1 [h]

0x01 graphic

0x01 graphic

Dwl - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na wlocie w okresie analizy ta [h] wyrażone w [s/ta]

Dwl* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na wlocie transponowane z okresu analizy ta [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

WLOT A: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnie straty czasu na skrzyżowaniu

0x01 graphic

dwl - średnie straty czasu na wlotach [s/P]

Qwl - natężenia ruchu na wlotach [P/h]

0x01 graphic

        1. Poziom swobody ruchu na skrzyżowaniu

Poziomy swobody ruchu skrzyżowaniu określono na podstawie średnich strat czasu (tabl. 6.5.)

0x01 graphic
0x01 graphic

        1. Łączne straty czasu na skrzyżowaniu w okresie analizy ta = 1 [h]

0x01 graphic

0x01 graphic

Dsk - łączne straty czasu wszystkich pojazdów na skrzyżowania w okresie analizy ta [h] wyrażone w [s/ta]

Dsk* - ekwiwalentne łączne straty czasu wszystkich pojazdów na skrzyżowaniu transponowane z okresu analizy ta [h] na okres godzinny, wyrażone w [h/h]

0x01 graphic

0x01 graphic

      1. Kolejki pojazdów

        1. Średnie kolejki pozostające na końcu sygnału zielonego w obliczeniowej grupie pasów

0x01 graphic

Kp - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

C - przepustowość obliczeniowej grupy pasów [P/h]

ta - okres analizy [h], obejmujący okres o stałej wartości natężenia strumienia dopływającego (ta = 1 [h])

0x01 graphic
- maksymalna liczba pojazdów, jaka może być obsłużona w okresie ta

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

rs - współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania (rs = 0,5 - dla sygnalizacji cyklicznej stałoczasowej)

ws - współczynnik uwzględniający obecność sąsiednich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną (ws = 1,0 - dla skrzyżowania odosobnionego)

GK1: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnie maksymalne długości kolejek w obliczeniowych grupach pasów.

0x01 graphic

Kp - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

q - natężenie potoku dopływającego na wszystkich pasach danej obliczeniowej grupy pasów [P/s]

0x01 graphic
- długość efektywnego sygnału czerwonego [s]

0x01 graphic
- udział efektywnego sygnału zielonego Ge w cyklu sygnalizacji T

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Kwantyle 95% z rozkładu kolejek maksymalnych Km95

0x01 graphic

Km - średnia kolejka maksymalna [P]

fkw95 - współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej

0x01 graphic

w1, w2, w3 - parametry współczynnika kwantyla 95% kolejki maksymalnej (dla sygnalizacji stałoczasowej: w1 = 1,60 w2 = 1,08 w3 = 6,60)

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Zasięg kolejek maksymalnych

0x01 graphic

LK - zasięg kolejki w [m] na jednym pasie obliczeniowej grupy pasów

Km95 - kwantyl 95% rozkładu kolejek maksymalnych

ngr - liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów

lp - średnia długość stanowiska pojazdu w kolejce. [m]

0x01 graphic

ll - średnia długość w kolejce pojazdu lekkiego: 6,2 [m]

lc - średnia długość w kolejce pojazdu ciężkiego: 13,0 [m]

uc - udział pojazdów ciężkich w ruchu na obliczeniowej grupie pasów

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

      1. Zatrzymania

        1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) w obliczeniowych grupach pasów

0x01 graphic

0x01 graphic
- udział efektywnego sygnału zielonego Ge w cyklu sygnalizacji: T = 51 [s]

0x01 graphic
- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

qgr - natężenie potoku dopływającego na wszystkich pasach danej obliczeniowej grupy pasów [P/s]

Kpgr - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Liczba zatrzymań pojazdów w obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy: ta = 1 [h]

0x01 graphic

zgr - wskaźnik zatrzymań w obliczeniowej grupie pasów [z/P]

qgr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy ta [P/ta]

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów w obliczeniowych grupach pasów

0x01 graphic

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Liczba pojazdów zatrzymanych w obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy:

ta = 1 [h]

0x01 graphic

uzgr - udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów w obliczeniowych grupach pasów

qgr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy ta [P/ta]

GK1: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK2: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK3: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK4: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK5: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

GK6: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) na wlotach

0x01 graphic

WLOT A: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów na wlotach

0x01 graphic

WLOT A: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

WLOT B: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

WLOT C: 0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) na wlotach

0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

        1. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów na wlotach

0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

    1. ZESTAWIENIE WYNIKÓW

Zestawienie wyników

Wlot

A

B

D

Grupy pasów

AW

AL

BWP

DP

DL

n gr

Kp [P]

Km [P]

Km95 [P]

lp [m.]

Lk [m.]

z gr [z/P]

Z gr [z/ta]

uz gr [-]

Pz gr [P]

S [P/hz]

Y gr

X gr

 Cp [P/h]

d gr [s]

PSR

    1. WNIOSKI:

Ponieważ stwierdzono, że na wlotach występują 1. i 2 PSR więc skrzyżowanie będzie pracować w dobrych warunkach ruchu.

WLOT

A

B

C

GRUPA PASÓW

GK1

GK2

GK3

GK4

GK5

PAS RUCHU

A1

A2

B3

B2

B1

C2

C1

RELACJA

AW1

AW2

AP

BW1

BW2

BL

CP

CL

GRUPA SYGNALIZACYJNA

K1

K2

K3

K4

K5

FAZA SYGNALIZACJI

I

III

II

DŁUGOŚĆ SYGN. ZIELONEGO DLA POJAZDÓW [s]

33

12

22

UDZIAŁ EFEKTYWNEGO SYGNAŁU ZIELONEGO λ

0,395

0,151

0,267

DŁUGOŚĆ SYGN. ZIELONEGO DLA PIESZYCH [s]

30

12

22

DŁUGOŚĆ CYKLU SYGNALIZACYJNEGO [s]

86

NATĘŻENIE NASYCENIA RELACJI [E/hz]

1743

1560

1028

1759

1759

1686

1430

1645

NATĘŻENIE NASYCENIA PASA RUCHU [P/hz]

1743

1365

1759

1759

1686

1430

1645

NATĘŻENIE NASYCENIA GRUPY PASÓW [P/hz]

3108

3518

1686

1430

1645

STOPIEŃ NASYCENIA GRUPY PASÓW Y

0,212

0,065

0,142

0,079

0,077

MAX STOPIEŃ NASYCENIA W FAZIE Ymax

0,212

0,142

0,077

UDZIAŁ POJAZDÓW CIĘŻKICH W RUCHU uc

0,09

0,08

0,11

NATĘŻENIE RUCHU RELACJI [P/h]

580

80

500

110

110

130

PRZEPUSTOWOŚĆ PASA RUCHU Cj [P/h]

689

540

695

695

451

382

249

PRZEPUSTOWOŚĆ GRUPY PASÓW Cgr [P/h]

1229

1390

451

382

249

STOPIEŃ OBCIĄŻENIA GRUPY PASÓW Xgr

0,537

0,360

0,244

0288

0,522

PRZEPUSTOWOŚĆ SPROW. WLOTU Cwl [P/h]

1229

1695

461

STOPIEŃ OBCIĄŻENIA WLOTU Xwk

0,537

0,360

0,521

PRZEPUSTOWOŚĆ SPROW. SKRZYŻOWANIA Csk [P/h]

2767

STOPIEŃ OBCIĄŻENIA SKRZYŻOWANIA Xsk

0,546

ŚREDNIA STRATA CZASU W GRUPIE PASÓW dgr [s/P]

20,8

18,5

25,0

25,5

37,2

PSR GRUPY PASÓW

II

I

II

II

II

ŚREDNIA STRATA CZASU W GRUPIE PASÓW dwl [s/P]

20,8

19,7

31,8

PSR WLOTU

II

I

II

ŚREDNIA STRATA CZASU NA SKRZYŻOWANIU dwl [s/P]

22,1

ŚREDNIA KOLEJKA POZOST. W GRUPIE PASÓW Kp [P]

0,27

0,09

0,03

0,05

0,25

ŚREDNIA KOLEJKA MAX W GRUPIE PASÓW Km [P]

12

9

2

2

3

KWANTYL 95% ROZKŁADU KOLEJEK MAX Km95 [P]

21

17

5

5

7

ZASIĘG KOLEJKI MAX LK [m] NA JEDNYM PASIE GRUPY

72

57

34

35

49

WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ W GRUPIE PASÓW zgr [z/P]

0,707

0,642

0,795

0,732

0,902

LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW W GRUPIE PASÓW Zgr [P/h]

467

321

87

81

117

UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH W GRUPIE PASÓW uzgr

0,691

0,635

0,706

0,715

0,829

ZESTAWIENIE WYNIKÓW CD.

WLOT

A

B

C

GRUPA PASÓW

GK1

GK2

GK3

GK4

GK5

PAS RUCHU

A1

A2

B3

B2

B1

C2

C1

RELACJA

AW1

AW2

AP

BW1

BW2

BL

CP

CL

LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH W GRUPIE PASÓW Pzgr [P/h]

456

318

78

79

108

WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ NA WLOCIE zwl [z/P]

0,707

0,670

0,823

LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW NA WLOCIE Zwl [P/h]

467

408

198

UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA WLOCIE uzwl

0,691

0,648

0,777

LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA WLOCIE Pzwl [P/h]

456

396

187

WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ NA SKRZYŻOWANIU zsk [z/P]

0,711

LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW NA SKRZYŻOWANIU Zwl [P/h]

1073

UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA SKRZYŻOWANIU uzsk

0,687

LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA SKRZYŻOWANIU Pzwl [P/h]

1039

    1. WNIOSKI:

Strona 29

GP7

GP7

GK6

GK5

GK4

GK3

GK2

GK3

GK2

GK5

GK4

GK1

GK1

GK6



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Projekt cz 1 TOB
Projekt cz 1 Sprawozdanie
Projekt cz 1
Projekt cz 09
projekt cz 1 poprawiony
Bazy danych - podstawowe kroki w projektowaniu cz 2 - wyklady, Zajęcia z Baz Danych - MS Access, cz
Bazy danych - podstawowe kroki w projektowaniu cz 2 - wyklady, Zajęcia z Baz Danych - MS Access, cz
Projekt2 cz textowa geologia2, Geologia inżynierska
ORGANIZACJA PRODUKCJI - PROJEKT CZ 1 MARKA, Politechnika Lubelska, Studia, Studia, organizacja produ
za----cznik nr 4 promocja projektu cz. 2, Przegrane 2012, Rok 2012, poczta 1.06 Tarnów tablica i nak
Geologia, Projekt2 cz textowa geologia2, 1
projekt cz 1
SIWZ promocja projektu cz.2, Przegrane 2012, Rok 2012, poczta 1.06 Tarnów tablica i naklejki
sdizo projekt cz 1

więcej podobnych podstron