Skrzyżowania:

1. Typy skrzyżowań.

Typy skrzyżowań:

1. zwykłe – brak wysepki wewnątrz skrzyżowania

2. skanalizowane – wysepki

• Podział pod względem wlotów:

1. trzywlotowe

2. czterowlotowe

3. wielowlotowe

• Podział pod względem poszerzenia wlotów:

1. poszerzone wloty

2. brak poszerzonych wlotów

• Podział pod względem sposobu organizacji ruchu:

1. z ruchem okrężnym

2. z pierwszeństwem

3. bez pierwszeństwa

4. równorzędne

• Podział pod względem zastosowania sygnalizacji:

1. z sygnalizacją

2. bez sygnalizacji

• Podział pod względem zakresu skanalizowania:

1. skanalizowana droga główna/podporządkowana/obie

2. w ruchu okrężnym małe rondo, duże rondo, kropla, skupione z wyspą centralną

• Podział pod względem możliwości wyboru kierunku jazdy:

1. pełen wybór

2. ograniczony wybór (znaki)

Skrzyżowanie zwykłe

• skrzyżowanie o 3 lub 4 wlotach

• nie ma na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego

• łączna szerokość wlotu i wylotu jest taka sama jak odcinka drogi dochodzącej do skrzyżowania.

Skrzyżowanie skanalizowane:

• Na co najmniej jednym wlocie lub na obu drogach ( droga podporządkowana, droga z pierwszeństwem przejazdu) ma wyspę dzielącą kierunki ruchu

Mini rondo

• Skrzyżowanie o ruchu okrężnym

• średnica zewnętrznej krawędzi jedni 14-22m

• przejezdna wyspa środkowa o średnicy 4-10m

• krawędź wyspy wyniesiona do 6 cm nad powierzchnie jezdni wokół wyspy i nie więcej niż 16 cm w środku wyspy

• wloty i jezdnia ronda są jednopasowe.

Małe rondo

• Skrzyżowanie o ruchu okrężnym

• średnica zewnętrzna krawędzi jezdni 26-40 m

• wyspa środkowa tworząca wizualną przeszkodę dla kierowców zbliżających się do ronda,

• wloty i jezdnia mogą mieć szerokości umożliwiające ruch jedno lub dwustrumieniowy.

Średnie rondo

• Skrzyżowanie o ruchu okrężnym

• średnica zewnętrzna krawędzi jezdni 41-65m

• z wyspą środkową

• ma jedno lub dwupasową jezdnię wokół wyspy środkowej i

• może mieć więcej niż cztery wloty.

Duże rondo

• Skrzyżowanie o ruchu okrężnym

• średnica zewnętrzna krawędzi jezdni większa od 65m

• z wyspą środkową

• może mieć więcej niż cztery wloty

• jedno- lub dwupasowa jezdnia wokół wyspy środkowej (przy sygnalizacji świetlnej- trzech pasach ruchu)

• w uzasadnionych przypadkach może być wyposażone w sygnalizację świetlną

2. Wybór typu skrzyżowania (wykresy). Metodologia, jakie dane są niezbędne do określenia: klasy dróg, jednojezdniowe, dwujezdniowe, z sygnalizacją, bez sygnalizacji i na przecięciu, minimalna wartość, maksymalna wartość.

Analizy natężeń ruchu przy wyborze typu skrzyżowania należy prowadzić następująco:

1) wybrać zestaw wykresów odpowiedni dla liczby wlotów skrzyżowania (3 lub 4 wloty) oraz przekroju drogi
z pierwszeństwem przejazdu jedno czy dwujezdniowa)

2) na wykresach wyznaczyć punkt powstający w przecięciu się linii odpowiadających natężeniom ruchu występującym odpowiednio na drodze z pierwszeństwem przejazdu i na drodze bocznej,

3) w przypadku, gdy punkt znajduje się w miejscu wykresów objętym obszarami zastosowań różnych typów skrzyżowań o wyborze typu skrzyżowania powinny zadecydować dodatkowe analizy, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa ruchu,

4) jeżeli punkt leży w strefie kreskowanej obszaru zastosowań danego typu skrzyżowania dodatkowo należy wziąć pod uwagę udział relacji skrętnych na skrzyżowaniu. W przypadku ronda, jeżeli punkt znajdzie się w dolnym kreskowanym polu, należy rozważyć czy nie lepiej zastosować skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu.

3. Mała kropla Duża kropla

• Mała kropla str. 167 oraz prezentacja

• Duża kropla str. 169 oraz prezentacja

4. Najczęstsze wady infrastruktury drogowej ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego

Niewłaściwe urządzenie przejścia dla pieszych:

• Lokalizacja miejsc postojowych dla pojazdów bezpośrednio przed przejściem

• Przejście dla pieszych; lokalizacja zatoki autobusowej bezpośrednio przed przejściem (ograniczona widoczność pieszego)

• Usytuowanie przeszkód w tzw. „polach widoczności” dla kierowców oraz pieszych tj drzewa, krzewy, obiekty tymczasowe, reklamy ogrodzenia, itp.

• Usytuowanie przejść dla pieszych w miejscach mało widocznych

• Usytuowanie przejść dla pieszych na dużych pochyleniach podłużnych (zimą są oblodzone przejścia i to może powodować upadki na przejściu, a później wypadek)-zawilgocenia, mokra nawierzchni, błoto pośniegowe

• Na skrzyżowaniu o przesuniętych wlotach nie projektujmy przejścia

• Alejka nie może być na wprost przejścia, bo pieszy (dzieci, dorośli) mogą zapomnieć, że są na przejściu (zagapienie, biegnące dzieci)

• Zbyt wysoko ustawione barierki przy przejściu dla pieszych, przy szkole

• ( Dobre rozwiązanie: Zatoki Kiss&Drive – dla wysadzenia i odprowadzenia pieszego np. przy operze
  w Bydgoszczy)

Służby: karetka, straż pożarna trzeba zawsze pamiętać, aby służby ratunkowe mogły wszędzie dojechać

Wyspy powinny być z daleka widoczne (mijając pierwszą wyspę, następna wyspa była również widoczna. Można zastosować zakaz wyprzedzania i ciągłą linie

Projektowanie Dróg i Ulic

1. Warunek stateczności pojazdu na zarzucenie (poślizg) i wywrócenie

(Kartki)

2. Krzywa przejściowa (nie chodzi o klotoidę! ) co to jest i do czego służy. Bez wzorów.
Krzywa przejściowa – krzywa stosowana w projektowaniu dróg i linii kolejowych w celu uzyskania płynnego przejścia między odcinkiem prostym i łukiem. Jest to odcinek drogi (kołowej lub kolejowej) na którym promień zmienia się od wartości ∞ do wartości promienia łuku kołowego.

Cel stosowania krzywej przejściowej:

• wprowadzenie łagodnej zmiany krzywizny między odcinkiem prostym a łukiem kołowym

• wprowadzenie łagodnego przyrostu siły odśrodkowej działającej na pojazd

• zwiększenie optycznej płynności trasy

• zwiększenie komfortu jazdy

Jako krzywą przejściową w budownictwie komunikacyjnym najczęściej stosuje się klotoidę

3. Strefy:

• strefa ruchu pieszego

• strefa zintegrowanego ruchu pieszego, rowerowego i samochodowego
  V<20 km/h (bez korytarzy ruchu, mogą być dostawy, ale w konkretnych godzinach)

• strefa ruchu uspokojonego
  V=30 km/h (B-33, różne środki spowolniania ruchu- próg zwalniający (w pewnych
  odległościach co 50-60-70m))

• strefa umiarkowanej prędkości
  V=40-50 km/h (wydzielone powierzchnie dla ruchu samochodowego, rowerowego i pieszego;
  może występować sygnalizacja świetlna)

• podwyższonej prędkości
  v=60-80 km/h (przejścia podziemne i nadziemne dla pieszych; priorytetem są kierowcy
  pojazdów)

• wysokiej prędkości

V>80 km/h

4. Środki zarządzania prędkością:

1. prawne

2. działające na psychikę kierowcy

3. fizyczne zmuszające kierowcę do redukcji prędkości

Ad. a) Środki prawne

• administracyjne limity prędkości (dopuszczalna prędkość)

• lokalne limity prędkości, dopuszczalna prędkość (B-33, B-43, B-33 z T-23b, D-40)

Ad. b) Środki działające na psychikę kierowcy

1. – w starych, zabytkowych miejscach, drogach
   - deptaki
   - estetyka

2. Progi akustyczne- seria ‘mikroprogów’ wykonanych z czerwonej masy termoutwardzonej; wyniesione ponad jezdnię na wysokość ok. 0,5∻1,0 cm
   - prędkość się nie zmienia

3. – czerwone tło na przejściu
   - poprzeczne czerwone pasy rozszerzające się, aż do pasów dla pieszych

4. – nakładka z masy polimerowej
   - na wlotach podporządkowanych

1. 1. – na wjazdach do miast (najczęściej)

   2. – A-7 w bramce

   3. – optyczne zwężenie
      - skuteczność nie jest dużo
      - estetyka jest dużo

   4. – pas bezpieczeństwa przy peronie przystankowym, oznakowanie poziome (P-21) np. na długości 50,0m
      i szerokości 0,70 m
      - przy wlotach podporządkowanych, gdy są szerokie jezdnie wtedy P-21 lub brukowanie, albo linia ciągła

   5. – zwężenie

2. 1. – tablice typu „Zwolnij”, bilbordy

   2. – różne „malowanki” w technice 3D na jezdni (jilson.com), np. pozorne krawężniki czy zwężenia

   4. – znaki z pulsującym światłem (na panele słoneczne)

   5. – oświetlenie liniowe na przejściu dla pieszych

3. 1. – np. na kładce na ul. Fordońskiej

   3. – fotoradary
      - w bardzo niebezpiecznym miejscu ustawić fotoradary, a przed tym tablica informująca o radarze

Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości

Zawsze pamiętać, żeby karetka, straż pożarna itd. mogły wjechać ( przy projektowaniu środków zmniejszających, działające na zmniejszenie ograniczenia prędkości

1. 4. – próg zwalniający, ominięcie toru, wyniesiony separator; narzuca kierowcy pewne tory jazdy

2. 2. – w krawężnikach

   3. –

1. – bramki zmniejszające szerokość pasa ruchu z 5,25m a 2,8m

1. 1. – próg zwalniający płytowy (20 km/h)
      - próg zwalniający listwowy (20 km/h , 30 km/h) – 7-10cm

   2. – progi wyspowe: zmniejsza prędkość samochodu, a np. dla straży pożarnej nie, ze względu na większą, szerszą oś pojazdu

   3. – np. przy Auchan co 50m
      - na osiedlach mieszkaniowych
      - przykręcone na śruby (trzeba je wymieniać, badać)

   4. – przed przejściem dla pieszych ściek zrobić
      - zrobić odwodnienia

2. 1. –

1. –

2. – zsynchronizowane światła z dopuszczalną prędkością

3. – promień obsługi rejonu szkoły w Polsce wynosi 6 km

Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmniejszenia prędkości na skrzyżowaniach

1. – nie dopuszczamy do zwiększenia prędkości
   - kierowca może jechać TYLK O w prawko lub w lewo

5. –

1. –

- pochylenie na rondzie 4-6%

- pierścienie wokół ronda

- rondo najlepiej przy zmianie (wjeździe) do strefy np. strefa ruchu uspokojonego

2. 1. – zmniejszenie promienia skrętu

1. – rampy przywyspowe