Jakie transformacje układu współrzędnych poziomych wykonano podczas realizacji inwestycji- odcinek K-L Południowej Obwodnicy Warszawy?
Pierwszą niespójność układu wykryto podczas lokalizacji GPS. Transformacja polegała na skręceniu układu metodą kolejnych iteracji.
Podczas obsługi budowy odcinka wykryto kolejne nieścisłości. Tym razem przeprowadzono 2 transformacje metodą wpasowania parami punktów pomierzonych instrumentem GPS w punkty dostosowania przekazane przez projektanta.
Szczęśliwie wszystkie nieścisłości udało się w porę wykryć bez większych szkód finansowych. Na 10 kilometrach inwestycji drogowej stworzono 4 układy lokalne „EE”, „E”, „W”, „WW”, które pozwoliły na skuteczną obsługę odcinka K-L i jego powiązanie z sąsiednimi inwestycjami.
Jakie są zalety wykorzystania instrumentu GPS w tyczeniu i pomiarach sytuacyjnych realizowanych podczas obsługi inwestycji drogowej?
łatwo zmontować, rozmontować i przewieźć,
nie ma potrzeby centrowania, poziomowania,
łatwo dostępny sygnał ze względu na duże, odkryte powierzchnie,
pomiar polega na naciśnięciu jednego guzika i trwa 1-2s,
po skończonym pomiarze kontroler transformuje punkty do układu lokalnego,
łatwa transmisja danych do komputera.