Opel Corsa B City/Viva 1,2i (1994-1997)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika X12SZ

Åšrednica cylindra 72 mm

Skok tłoka 73,4 mm

Pojemność skokowa 1195 cm3

Stopień sprężania 10,0

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,3 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 33 kW (45 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4600 obr/min

Moment maksymalny 88 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Wałek rozrządu / oznaczony literą identyfikacyjną H i kolorem zielonym

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej

Typ / Gates Powergrip 40433 x 17 mm

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy

Termostat / o oznaczeniu 92

- temperatura początku otwarcia 92°C

- temperatura pełnego otwarcia 107°C

Wentylator / elektryczny pięciołopatkowy o średnicy 280 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 305 mm (wersje z klimatyzacją)

- temperatura włączenia 100°C

- temperatura wyłączenia 95°C

Zawór nadciśnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego, o oznaczeniu 120

- nadciśnienie otwarcia zaworu 120...135 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 530

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec TBI 700, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:

- zbiornik paliwa,

- pompÄ™ paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacz paliwa,

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,

- czujnik spalania stukowego i moduł regulacyjny,

- czujnik prędkości pojazdu,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,

- filtr powietrza,

- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,

- zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania,

- przekaźnik sterowania pompy paliwa,

- czujnik indukcyjny prędkości pojazdu.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

- ciśnienie tłoczenia 76 kPa

- napięcie zasilania 7...15 V

- wydatek przy 12 V 85 l/h

Filtr paliwa / Purflux EP 100

- wymiana / co 30 000 km

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann

- wymiana / co 30 000 km

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / o rezystancji 31,8...38,5 W

Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą

- rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 1,8 W

Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika i połączony z kolektorem ssącym

- napięcie sygnału czujnika

- przy podciśnieniu 30...60 kPa 0,94...2,67 V

- przy podciśnieniu 90...104 kPa 4,17...5 V

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego

- ciśnienie regulowane 76 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony na osi przepustnicy

Napięcie sygnału

- przepustnica zamknięta 0,65 V

- przepustnica otwarta całkowicie 4,8 V

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / typu CTN

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

- rezystancja silnika regulatora 45...60 W

- wysokość kontrolna wystawania trzpienia silnika

regulatora 28 mm

Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do silnika między 2. i 3. cylindrem, współpracujący z modułem regulacyjnym

- napięcie maksymalne sygnału 2,5 V

- wartość zmniejszenia kąta wyprzedzenia zapłonu 5°

Czujnik prędkości pojazdu / indukcyjny

Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie (od modeli 1996)

Napięcie sygnału sondy

- silnik wyłączony 350...550 mV

- silnik pracujÄ…cy

- mieszanka uboga 50...450 mV

- mieszanka bogata 800...950 mV

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki, Opel 16 175 425, Opel 16 209 257 lub Opel 16 175 359

Parametry kontrolne (nieregulowane)

Prędkość obrotowa biegu jałowego 820...930 obr/min

Zawartość CO do 0,5%

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy (tzw. bezpośredni) DIS, zintegrowany z układem wtrysku benzyny, zawierający:

- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,

- specjalną podwójną cewkę zapłonową (o czterech wyjściach wysokiego napięcia) z

modułem wzmocnienia zapłonu,

- przewody wysokiego napięcia,

- świece zapłonowe

oraz połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem benzyny i zapłonem

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą o 58 zębach na wale korbowym

- odstęp czoła czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 ą 0,7 mm

- rezystancja czujnika ok. 600 W

Cewka zapłonowa / Delco Remy

Rezystancja uzwojenia wtórnego 6500 ą 50 W

Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)

Świece zapłonowe / Bosch WR 8 DC

Odstęp elektrod 0,7...0,8 mm

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie

Typ Luk lub Fichtel & Sachs

Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm

Średnica okładzin

- zewnętrzna 190 mm

- wewnętrzna 134 mm

Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm

Skok całkowity pedału 126...132 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Przełożenia

- I bieg 3,73

- II bieg 1,96

- III bieg 1,30

- IV bieg 0,95

- V bieg 0,76

- bieg wsteczny 3,31

- przekładnia główna 3,74

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)

Układ kierowniczy mechaniczny

Przekładnia kierownicza / zębatkowa

Przełożenie 22,7

Liczba obrotów koła kierownicy 4,1

Promień skrętu 5,05 m

Układ kierowniczy ze wspomaganiem

Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym

Przełożenie 16,0

Liczba obrotów koła kierownicy 3,9

Promień skrętu 5,225 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, Saginaw, napędzana paskiem klinowym

Ciśnienie zasilania (przy kołach skręconych maksymalnie) 9,5...10 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 612 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0°10˘ ą 10˘)

- pochylenie koła (regulowane) -0°35˘ ą 45˘

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°40˘ ą 1°

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 581 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10˘)

(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30˘ oraz dolna -1,5 mm lub -15˘;

dopuszczalna różnica między kołami 15˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ą 30˘

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30˘)

Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Teves

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 12,7 mm

- minimalna dopuszczalna 9,7 mm

Nakładki cierne / Textar 4037

Grubość nakładek ciernych

- nominalna (z płytką podstawy) 15 mm

- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm

Åšrednica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Pagid PA 557

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem

Średnica tłoków 20,54 mm

Skok tłoków 17/15 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 203,2 mm (8’’)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie

Obręcze / 5 J ´ 13

Ogumienie / bezdętkowe, 165/70 R 13

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,19 MPa

- tył 0,17 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód 0,21 MPa

- tył 0,24 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

Alternator / 55 A, Delco 03 453 604 lub Bosch K1 14 V 55 A 20

Alternator Delco 03 453 604

Napięcie znamionowe 14 V

PrÄ…d

- przy 1500 obr/min 23 A

- przy 2000 obr/min 40 A

- przy 6000 obr/min 67 A

Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min) 14,7 ą 0,5 V

Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 22 mm

Długość minimalna szczotek 12 mm

Rezystancja twornika 2,8 W

Rezystancja stojana 0,15 W

Alternator Bosch K1 14 V 55 A 20

Napięcie znamionowe 14 V

PrÄ…d

- przy 1200 obr/min 10 A

- przy 2000 obr/min 36 A

- przy 6000 obr/min 55 A

Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min i prądzie 5...7 A) 13,7...14,5 V

Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 31,5 mm

Długość minimalna szczotek 5 mm

Rezystancja twornika 3,4...3,74 W

Rezystancja stojana 0,14...0,154 W

Pasek klinowy / napędu alternatora

- rozmiar / 9,5 ´ 875 mm

NaciÄ…g paska / za pomocÄ… przyrzÄ…du Opel KM-128

- pasek nowy 450 N

- pasek używany 250...300 N

Rozrusznik / Valeo D6 RA

Parametry na biegu luzem

- prÄ…d minimalny 70 A

- prędkość minimalna 2500 obr/min

- napięcie 11,5 V

Długość minimalna szczotek 13 mm

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł pozycyjnych przednich 5 W

- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W

- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W

- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W

- świateł cofania 21 W

- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W

- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania

- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 60°

- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m

- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 50 N×m

- 2. etap dokręcić o 45°

- 3. etap dokręcić o 15°

- pokryw łożysk korbowych

- śruby o długości gwintu 15 mm 25 N×m

- śruby o długości gwintu 40 mm (każdorazowo śruby nowe)

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 30°

- koła zamachowego

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30°

- 3. etap dokręcić o 15°

- koła pasowego wału korbowego

- 1. etap 95 N×m

- 2. etap dokręcić o 30°

- 3. etap dokręcić o 15°

- miski olejowej 8 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m

- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m

- pokrywy głowicy 8 N×m

- pompy oleju do kadłuba 8 N×m

- rozrusznika do kadłuba 25 N×m

- rury wydechowej do kolektora 20 N×m

- sondy lambda 30 N×m

- filtru oleju 15 N×m

- obudowy termostatu do kadłuba 10 N×m

- świec zapłonowych 25 N×m

- śrub kół 110 N×m

Masy

- własna

- wersja 3-drzwiowa 865 kg

- wersja 5-drzwiowa 880 kg

- całkowita

- wersja 3-drzwiowa 1330 kg

- wersja 5-drzwiowa 1350 kg

- maksymalna przyczepy niehamowanej 450 kg

- maksymalna przyczepy hamowanej 550 kg

Pojemności

- zbiornik paliwa 46 dm3

- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)

- układ chłodzenia 5,9 dm3

- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3

- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3

Materiały eksploatacyjne

Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95

Olej silnikowy / API SG/CD, CCMC PD2, SAE 5W 50, SAE 10W 50, SAE 15W 50 lub SAE 20W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / API GL4, MIL-L2105 B lub C, SAE 75W80 lub SAE 80W 90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)

PÅ‚yn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT4, wymiana co 2 lata

Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekładni automatycznych

Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Zużycie paliwaOpel Corsa B City/Viva 1,2i (1994-1997)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika X12SZ
Åšrednica cylindra 72 mm
Skok tłoka 73,4 mm
Pojemność skokowa 1195 cm3
Stopień sprężania 10,0
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,3 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 33 kW (45 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4600 obr/min
Moment maksymalny 88 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Wałek rozrządu / oznaczony literą identyfikacyjną H i kolorem zielonym
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
Typ / Gates Powergrip 40433 x 17 mm

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / o oznaczeniu 92
- temperatura początku otwarcia 92°C
- temperatura pełnego otwarcia 107°C
Wentylator / elektryczny pięciołopatkowy o średnicy 280 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 305 mm (wersje z klimatyzacją)
- temperatura włączenia 100°C
- temperatura wyłączenia 95°C
Zawór nadciśnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego, o oznaczeniu 120
- nadciśnienie otwarcia zaworu 120...135 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego
Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 530

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec TBI 700, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pompÄ™ paliwa,
- filtr paliwa,
- regulator ciśnienia paliwa,
- wtryskiwacz paliwa,
- czujnik położenia przepustnicy,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
- czujnik ciśnienia bezwzględnego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,
- czujnik spalania stukowego i moduł regulacyjny,
- czujnik prędkości pojazdu,
- sondę lambda w układzie wydechowym,
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- filtr powietrza,
- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
- zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania,
- przekaźnik sterowania pompy paliwa,
- czujnik indukcyjny prędkości pojazdu.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik
- ciśnienie tłoczenia 76 kPa
- napięcie zasilania 7...15 V
- wydatek przy 12 V 85 l/h
Filtr paliwa / Purflux EP 100
- wymiana / co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann
- wymiana / co 30 000 km
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / o rezystancji 31,8...38,5 W
Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą
- rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 1,8 W
Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika i połączony z kolektorem ssącym
- napięcie sygnału czujnika
- przy podciśnieniu 30...60 kPa 0,94...2,67 V
- przy podciśnieniu 90...104 kPa 4,17...5 V
Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego
- ciśnienie regulowane 76 kPa
Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony na osi przepustnicy
Napięcie sygnału
- przepustnica zamknięta 0,65 V
- przepustnica otwarta całkowicie 4,8 V
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / typu CTN
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące
- rezystancja silnika regulatora 45...60 W
- wysokość kontrolna wystawania trzpienia silnika
regulatora 28 mm
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do silnika między 2. i 3. cylindrem, współpracujący z modułem regulacyjnym
- napięcie maksymalne sygnału 2,5 V
- wartość zmniejszenia kąta wyprzedzenia zapłonu 5°
Czujnik prędkości pojazdu / indukcyjny
Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie (od modeli 1996)
Napięcie sygnału sondy
- silnik wyłączony 350...550 mV
- silnik pracujÄ…cy
- mieszanka uboga 50...450 mV
- mieszanka bogata 800...950 mV
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki, Opel 16 175 425, Opel 16 209 257 lub Opel 16 175 359
Parametry kontrolne (nieregulowane)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 820...930 obr/min
Zawartość CO do 0,5%

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy (tzw. bezpośredni) DIS, zintegrowany z układem wtrysku benzyny, zawierający:
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- specjalną podwójną cewkę zapłonową (o czterech wyjściach wysokiego napięcia) z
modułem wzmocnienia zapłonu,
- przewody wysokiego napięcia,
- świece zapłonowe
oraz połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem benzyny i zapłonem
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą o 58 zębach na wale korbowym
- odstęp czoła czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 ą 0,7 mm
- rezystancja czujnika ok. 600 W
Cewka zapłonowa / Delco Remy
Rezystancja uzwojenia wtórnego 6500 ą 50 W
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / Bosch WR 8 DC
Odstęp elektrod 0,7...0,8 mm

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Luk lub Fichtel & Sachs
Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm
Średnica okładzin
- zewnętrzna 190 mm
- wewnętrzna 134 mm
Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm
Skok całkowity pedału 126...132 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 1,96
- III bieg 1,30
- IV bieg 0,95
- V bieg 0,76
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,74

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 22,7
Liczba obrotów koła kierownicy 4,1
Promień skrętu 5,05 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Przełożenie 16,0
Liczba obrotów koła kierownicy 3,9
Promień skrętu 5,225 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, Saginaw, napędzana paskiem klinowym
Ciśnienie zasilania (przy kołach skręconych maksymalnie) 9,5...10 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 612 ą 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0°10˘ ą 10˘)
- pochylenie koła (regulowane) -0°35˘ ą 45˘
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°40˘ ą 1°
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 581 ą 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10˘)
(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30˘ oraz dolna -1,5 mm lub -15˘;
dopuszczalna różnica między kołami 15˘)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ą 30˘
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30˘)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12,7 mm
- minimalna dopuszczalna 9,7 mm
Nakładki cierne / Textar 4037
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką podstawy) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm
Åšrednica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Okładziny cierne / Pagid PA 557
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,54 mm
Skok tłoków 17/15 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF
Średnica tłoka 203,2 mm (8’’)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 5 J ´ 13
Ogumienie / bezdętkowe, 165/70 R 13
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,19 MPa
- tył 0,17 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,21 MPa
- tył 0,24 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

Alternator / 55 A, Delco 03 453 604 lub Bosch K1 14 V 55 A 20
Alternator Delco 03 453 604
Napięcie znamionowe 14 V
PrÄ…d
- przy 1500 obr/min 23 A
- przy 2000 obr/min 40 A
- przy 6000 obr/min 67 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min) 14,7 ą 0,5 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 22 mm
Długość minimalna szczotek 12 mm
Rezystancja twornika 2,8 W
Rezystancja stojana 0,15 W
Alternator Bosch K1 14 V 55 A 20
Napięcie znamionowe 14 V
PrÄ…d
- przy 1200 obr/min 10 A
- przy 2000 obr/min 36 A
- przy 6000 obr/min 55 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min i prądzie 5...7 A) 13,7...14,5 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 31,5 mm
Długość minimalna szczotek 5 mm
Rezystancja twornika 3,4...3,74 W
Rezystancja stojana 0,14...0,154 W

Pasek klinowy / napędu alternatora
- rozmiar / 9,5 ´ 875 mm
NaciÄ…g paska / za pomocÄ… przyrzÄ…du Opel KM-128
- pasek nowy 450 N
- pasek używany 250...300 N

Rozrusznik / Valeo D6 RA
Parametry na biegu luzem
- prÄ…d minimalny 70 A
- prędkość minimalna 2500 obr/min
- napięcie 11,5 V
Długość minimalna szczotek 13 mm

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 60°
- 4. etap dokręcić o 60°
- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 50 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- 3. etap dokręcić o 15°
- pokryw łożysk korbowych
- śruby o długości gwintu 15 mm 25 N×m
- śruby o długości gwintu 40 mm (każdorazowo śruby nowe)
1. etap 25 N×m
2. etap dokręcić o 30°
- koła zamachowego
- 1. etap 35 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- 3. etap dokręcić o 15°
- koła pasowego wału korbowego
- 1. etap 95 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- 3. etap dokręcić o 15°
- miski olejowej 8 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m
- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m
- pokrywy głowicy 8 N×m
- pompy oleju do kadłuba 8 N×m
- rozrusznika do kadłuba 25 N×m
- rury wydechowej do kolektora 20 N×m
- sondy lambda 30 N×m
- filtru oleju 15 N×m
- obudowy termostatu do kadłuba 10 N×m
- świec zapłonowych 25 N×m
- śrub kół 110 N×m

Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 865 kg
- wersja 5-drzwiowa 880 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1330 kg
- wersja 5-drzwiowa 1350 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 450 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 550 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 46 dm3
- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 5,9 dm3
- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3
- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / API SG/CD, CCMC PD2, SAE 5W 50, SAE 10W 50, SAE 15W 50 lub SAE 20W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / API GL4, MIL-L2105 B lub C, SAE 75W80 lub SAE 80W 90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
PÅ‚yn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekładni automatycznych
Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Zużycie paliwa
- przy 90 km/h 4,8 dm3/100 km
- przy 120 km/h 6,7 dm3/100 km
- w cyklu miejskim 7,4 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 145 km/h

- przy 90 km/h 4,8 dm3/100 km

- przy 120 km/h 6,7 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 7,4 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 145 km/h