Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy

Im. J. J. Åšniadeckich

w Bydgoszczy

Laboratorium technologii napraw pojazdów

Temat : Technologia prac demontażu i montażu

Wykonali :

Bartłomiej Fischer

Michał Gadomski

Arkadiusz Janik

Dawid Petrich

Damian Słomiński

Grupa D

Podgrupa I

Demontaż jest to czynność związana z rozbiórką maszyn i urządzeń na zespoły, a następnie na części. Podczas demontażu części zespolone rozdziela się w połączeniach rozłącznych.

Demontaż jest procesem technologicznym podziału obiektu technicznego na składowe elementy konstrukcyjne. Zakres demontażu ustala się po oględzinach zewnętrznych i ustaleniu ogólnego stopnia zużycia maszyny. Demontaż poprzedzają czynności pomocnicze, takie jak:

• mycie i czyszczenie zewnÄ™trzne,

• rozluźnienie poÅ‚Ä…czeÅ„,

• wykonywanie zabezpieczenia obiektu.

Demontaż podzielić można na:

• demontaż wstÄ™pny- obejmuje odÅ‚Ä…czenie od obiektu elementów Å‚atwo dostÄ™pnych oraz umieszczonych na zewnÄ…trz ,

• demontaż częściowy- obejmuje odÅ‚Ä…czenie elementów ulegajÄ…cych szybkiemu zużyciu. OdÅ‚Ä…czone zespoÅ‚y mogÄ… być dalej rozbierane na elementy skÅ‚adowe,

• demontaż podstawowy- obejmuje odÅ‚Ä…czenie wszystkich zespołów i mechanizmów w celu wykrycia miejsc, w których nastÄ…piÅ‚o zużycie lub uszkodzenie elementu wymagajÄ…ce usuniÄ™cia.

Montaż-jest częścią procesu produkcyjnego i obejmuje całokształt czynności związanych z wykonywaniem kolejnych operacji montażowych polegających na łączeniu oddzielnych elementów w jednostki montażowe wyższego rzędu lub gotowy wytwór, według określonych warunków technicznych.

Do zadań kontroli w procesie montażu należy:

• sprawdzenie wymaganych parametrów sprawnoÅ›ci, szczelnoÅ›ci,

• stwierdzenie niezawodnoÅ›ci,

• stwierdzenie braku szumów,

• stwierdzenie grzania siÄ™ współpracujÄ…cych części

• stwierdzenie innych niepożądanych zjawisk.

Etapy demontażu

1 Zdjęcie pokrywy silnika

2 Zdemontowanie wałków rozrządu

3 Zdemontowanie głowicy

4 Demontaż miski olejowej

Wnioski :

Silnikom samochodowym grozi sześć podstawowych usterek, które będą skutkowały wizytą w warsztacie. Z częścią z nich fachowiec poradzi sobie szybko i sprawnie, niektóre będą wymagały od nas zapewniania sobie na jakiś czas auta zastępczego.

Co w silniku psuje się najczęściej?

Alternator - zapewnia dostawy prądu do wszystkich urządzeń samochodu. Gdy ulegnie uszkodzeniu przeważnie dochodzi do wyładowania akumulatora i przymusowego postoju. Najczęściej dochodzi do zużycia szczotek, których wymiana nie jest kosztowna.

Pasek zębaty - służy do napędu alternatora, pompy wodnej, agregatu klimatyzatora. Aby urządzenia te funkcjonowały poprawnie należy, co jakiś czas sprawdzać stan paska i jego napięcia. Ważne jest to głównie w samochodach wyposażonych nie w pasek zębaty, ale w pasek klinowy.

Pasek rozrządu - jest elementem napędzającym wałek rozrządu, który steruje pracą zaworów. Przenosi napęd na wałek z wału korbowego. Gdy pasek pęknie, zawory nie pracują i niemal zawsze dochodzi do uszkodzenia zaworów, tłoków i głowicy.

Pierścienie - są umieszczone na tłokach. Zapewniają idealne dopasowanie tłoka do cylindra. Jak większość elementów ulegają zużyciu. Jeśli luz pomiędzy pierścieniem a cylindrem jest zbyt duży, do cylindra dostaje się olej.

Wałek rozrządu - steruje pracą zaworów. Najczęściej dochodzi do pęknięcia wałka (efekty podobne do awarii paska rozrządu) lub do zużycia mechanicznych krzywików (wtedy zawory pracują nieprawidłowo). Zmieniając wałek rozrządu możemy poprawić osiągi auta. Nieraz po wymianie tego elementu moc wzrasta nawet o 20 proc. Tego typu przeróbkami zajmują się wyspecjalizowane firmy tuningowe.

Zawory - zamykają i otwierają otwory dolotowe do cylindrów, a także otwory, którymi uchodzą spalone gazy. Od ich prawidłowego ustawienia w starych silnikach zależy jakość pracy jednostki. W nowych motorach zawory są regulowane automatycznie. Do ich uszkodzeń dochodzi najczęściej przy zerwaniu paska lub łańcucha rozrządu. Wtedy tłoki uderzają w zawory i wyginają je.