Comon Rail- nowoczesna wersja systemu bezpośredniego wytrysku paliwa w silnikach Disel. Wykorzystana jest tu pompa rozdzielaczowi, nie wymaga kolektora dawki. Pompa wytwarza cały czas ciśnienie, akumulator ciśnienia wyrównuje ciśnienie, zaś wtryskiwacze otwierane są elektronicznie. Wtrysk odbywa się pod znacznie większym ciśnieniem. Charakteryzuję się: lepszym spalaniem, wysoką sprawnością termodynamiczną, mniejszym wydzielania ciepła, mniejszym hałasem, mniejszą emisją spalin, łatwość uzyskania wysokich parametrów użytkowych. Te zalety zależą od podziału dawki paliwa na kilka etapów. Zastosowanie małej dawki pilotowje przez GMP, pozwala na podanie dawki właściwej do obszaru zapłonu dawki pilotażowej- przez to praca silnika jest cicha i miękka. Przy zachowaniu wysokiej równości termodynamicznej silnika. Przegląd układu: Wtryskiwacz, czujnik położenia wału rozrządu, czujniki temp. Paliwa, silnika, powietrza, ciśnienia atm., centralna jednostka sterująca, podgrzewacz paliwa, pompa wysokiego ciśnienia, filtr paliwa, czujnik pozycji pedału przyspieszenia, czujnik prędkości obrotowej, pompa zasilająca, wstępny filtr paliwa, zbiornik paliwa. Katalizator zawiera w swojej budowie substancje chemiczne (katalizatory), które pobudzają zawarte w spalinach substancje do reakcji ze sobą, same nie zużywając się. Odpowiedni dobór substancji katalitycznych powoduje, że w wyniku takich wymuszonych reakcji powstają związki chemiczne mniej lub nie uciążliwe dla środowiska.

Mieszanka stechiometryczna- mieszanina par powietrza i paliwa w odpowiednich proporcjach, stanowią podstawowe medium zasilające silnik spalinowy. Optymalny skład mieszanki to na 1 kg spalonego paliwa przypada 14,7 kg powietrza, występuje niski poziom emisji szkodliwych związków λ=1. M. uboga- wiecej niż 14,7 kg powietrza na 1 kg paliwa λ>1 . M. wzbogacona-mniej niż 14,7kg powietrza na 1 kg paliwa λ<1.λ-współczynik nadmiaru powietrza. M.heterogeniczna- mieszanina, w której poszczególne składniki, mimo że zmieszane, położone są w odrębnych obszarach, które można rozróżnić. M. homogeniczna- mieszanina, w której poszczególne składniki są równomiernie wymieszane, nawet w skali molekularnej. M.uwarstwowiona- mieszanina, w której składniki są na warstwawiane na siebie Kąt wyprzedzenia zapłonu to właśnie taka wielkość, która informuje, z jakim wyprzedzeniem mierzonym w stopniach obrotu wału korbowego zapala się iskra na elektrodzie świecy zapłonowej. Punktem wyjścia jest górne martwe położenie tłoka. Stopień sprężenia silnika- stosunek objętości cylindra silnika w dowolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym ciągu. Elementy układu chłodzenia: chłodnica- przez żebra chłodzące płyn chłodzący oddaje ciepło otoczeniu, pompa wodna-wymusza obieg cieczy w układzie, wentylator- wywołuje intensywny przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy, termostat- utrzymuje temp. Silnika 75-85 stopni. Korek wlewu na zbiornik wyrównawczy- reguluje ciśnienie w układzie.


Zadania układu chłodzenia- nie dopuszczenie do przegrzania silnika, utrzymuję stałą temp. (85-90) czynnika chłodzącego. Współ. Układ chłodzenia silnika- ciekłym czynnikiem chłodzącym, przepływającym kanałami przez blok cylindrowy, głowicę silnika i chłodnicę, jest zazwyczaj wodny roztwór glikolu etylowego, który w porównaniu ze zwykłą wodą odznacza się wyższą temperaturą wrzenia i niższą temperaturą zamarzania. Obieg tego płynu jest wymuszany pompą napędzaną najczęściej mechanicznie od wału korbowego za pomocą paska klinowego lub paska rozrządu. W silnikach chłodzenia pośredniego- ciecz chłodząca przepływa przez kanał wewnętrzny kadłuba (blok cylindrów) i głowicy silnika. Ciecz chłodząca, której przepływ jest wymuszony przez pompę po opuszczeniu kanałów silnika wypływa do komory zaworu termostatycznego, który w zależności od temperatury cieczy umożliwia jej przepływ w krótkim lub pełnym obiegu. W krótkim obiegu ciecz wraca bezpośrednio do pompy i dalej do kanałów silnika. W obiegu pełnym ciecz przeprowadzana jest po przejściu przez chłodnicę, w której temp. Jest obniżana. Z chłodnicą współpracuje wentylator. Ciecz powraca do pompy i następnie do silnika. Silnik z chłodzeniem pośrednim odznaczają się bardziej wyciszoną pracą niż te chłodzone bezpośrednio. Chłodzenie bezpośrednie- w którym czynnikiem chłodzącym jest powietrze. W tym celu cylindry i głowice silników chłodzonych powietrzem zaopatrzone są w specjalne żebra. Stosunek powierzchni ożebrowanej do mocy użytecznej silnika nosi nazwę jednostkowej powierzchni chłodzącej.

Do najbardziej rozpowszechnionych układów olejenie pod ciśnieniem. Pompa zębata zasysa olej z miski olejowej przez ssak i tłoczy go od chłodnicy oleju. Na ssaku pompy jest założona siatka druciana, stanowiąca filtr oczyszczający olej z zanieczyszczeń o większych wymiarach. Bezpośrednio przy pompie znajduję się zawór przelewowy zabezpieczający pompę, jej napęd i jej cały układ przed nadmiernym ciśnieniem mogącym powstać przy uruchamianiu zimnego silnika. Z chłodnicy olej przepływa do głównego filtru a następnie do kolektora oleju kanałami dopływa do łożyska głównych wału korbowego oraz do łożysk wału rozrządu. Później przechodzi do popychaczy oraz dźwigienki, do których olej przedostaję się przez otwory w laskach popychaczy. Na końcu kolektora olejowego jest umieszczony manometr wskazujący ciśnienie oleju. Olej także doprowadzany jest do filtru dokładnego oczyszczania, skąd spływa do miski olejowej przewodem Smarowanie jego rolą jest zmniejszenie tarcia i zużycia elem., odprow. ciepła, ochrona przed korozją, uszczelnianie komory spalania, tłumienie drgań i hałasu. Wyjątek stanowi silnik o zapłonie iskrowym, dwusuwowe z przepłuk. przez skrzynie korbową, które smarowane są miesz. benzynowo- olejową. Ukł. Oleje. z suchą miską olejową- układ różni się że są zaopatrzone w oddzielny zbiornik oleju i w dodatkową pompę przetłaczającą olej z miski olejowej do tego zbiornika. Układ ten stosuje się sam. terenowych, które mogą podczas pracy ulec znacznym przechyleniom. Główne elementy układów olejenia to pompa oleju, miska olejowa, zawór przelewowy, filtry i chłodnice.