OPIS TECHNICZNY
Zakres opracowania
Opracowanie dotyczy projektu budowy mostu składanego typu DMS-65.
Przyjęto konstrukcję dwudźwigarową o schemacie belki ciągłej z maksymalną długością przęsła – 39m.
Projekt obejmuje:
Obliczenia statyczne (obliczenie przeciwwagi dla DMS-65),
Rys. 1 Widok mostu, schemat, układ podpór (plan bicia pali),
Rys. 2 Przekrój A-A podpory SPS-69B nr 0,
Rys. 3 Przekrój B-B podpory SPS-69B nr 1,
Rys. 4 Przekroje poprzeczne przęseł (środkowego, skrajnego oraz zjazdowego),
Rys. 5 Fragment przęsła mostu,
Rys. 6 Schemat organizacyjny budowy mostu,
Rys. 7 Schemat montażu konstrukcji przęsłowej,
Rys. 8 Schemat nasuwania,
Rys. 9 Schemat rozbiórki dzioba montażowego,
Zestawienie materiałów oraz sił i środków,
Harmonogram organizacji budowy mostu.
Charakterystyka przeszkody
Przeszkodę stanowi rzeka o szerokości 110m o ustabilizowanym zwierciadle wody.
Charakterystyka mostu
Drogowy most składany DMS-65 o:
Nośności klasy C – 600kN,
Długości konstrukcji przęsłowej mostu L=155m,
Całkowitej długości mostu (wraz z wjazdami) L=175m,
Jednym pasie ruchu o szerokości B=4,2m,
Czterech przęsłach mostu stalowego DMS-65 o rozpiętości: 33m, 39m, 39m, 33m, oraz dwóch przęsłach wjazdowych:
- 6m na lewym brzegu,
- 15m na prawym brzegu.
Konstrukcja przęsłowa
Przęsła stanowić będzie konstrukcja składana mostu DMS-65 w układzie dwudźwigarowym bez wzmocnienia, o rozpiętości maksymalnej 39m.
Konstrukcja nośna mostu składać się będzie z dwóch dźwigarów dwuściennych.
Cechy charakterystyczne przyjętej konstrukcji przęsłowej dźwigara.
Głównymi elementami składowymi jednego przedziału (3m) są:
- 2 kratownice przestrzenne o wysokości 60cm,
- 4 kratownice płaskie o wysokości 200cm,
- 2 belki poprzeczne,
- 4 wiatrownice,
- 2 tężniki.
Łączna wysokość środkowego dźwigara wynosi 260cm, a skrajnych dźwigarów również 260cm. Kratownice płaskie łączy się z przestrzennymi za pomocą 5 śrub pasowych ⌀ 44/M33. Dwie sąsiednie kratownice płaskie w jednym segmencie dźwigara łączy się tężnikami z których jeden stęża słupki, a drugi pasy górne. Tężnik jest przymocowany do słupków czterema śrubami M-20, a do pasów sześcioma śrubami M-20. Sąsiednie segmenty dźwigara połączone są sworzniami ⌀ 50mm. Liczba sworzni w złączach pasów jednej ściany wynosi 3szt, a w złączach dwóch segmentów w obydwu dźwigarach – 12 sztuk.
Jeden moduł zawiera 2 belki poprzeczne, których rozstaw w segmencie wynosi 2m, natomiast między segmentami 1m. Belki poprzeczne opiera się na czterech tulejkach osadzonych w węzłach znajdujących się w słupkach kratownic przestrzennych i łączy ze słupkami za pomocą śrub M-20 (8szt).
Cechy charakterystyczne przyjętej konstrukcji przęsłowej pozostałych elementów.
Wiatrownica jest elementem stężającym poprzecznie układ dźwigarów w poziomie mostu. Dwie belki poprzeczne w każdym segmencie przęsła są stężone czterema wiatrownicami, połączonymi z węzłami belek poprzecznych za pomocą sworzni zapadkowych ⌀20mm. Rozstaw otworów w węzłach wiatrownic jest stały i wynosi 281,9cm.
Jezdnia mostu zbudowana jest z płyt pomostu. Na 1 segment składa się 6 płyt. W narożach dolnych płyt, wzmocnionych nakładkami znajdują się otwory do zakotwienia i podparcia płyty w węzłach belki poprzecznej, na której są nakładki z trzpieniami. Na odcinku dwumetrowym ustawia się 4 płyty w kierunku podłużnym, a na odcinku jednometrowym dwie płyty – w kierunku poprzecznym.
Krawężnik to element pomostu jezdni, który opiera się na trzpieniach belek poprzecznych, a przymocowany jest do górnych półek belki 2 śrubami hakowymi M-20, osadzonymi w krawężniku. Krawężnik posiada pasek jezdni o szer. 9cm i za pomocą tulejki w zastrzale i śruby M-20, można stężyć wspornik krawężnika ze słupkiem kratownicy płaskiej od strony jezdni.
Chodnik składa się z następujących elementów:
- wspornika zawieszonego na trzpieniach w słupkach środkowych kratownic przestrzennych co 3m,
- płyt,
- słupka poręczowego,
- liny konopnej ⌀20 mm
Konstrukcja podpór
Most posadowiony będzie na 3 podporach typu SPS-69/B nr 1 (z jednometrowymi segmentami słupa), 1 podporze typu SPS-69/B nr 0 oraz jednej podporze w postaci szosu. Podpory rozplanowano w taki sposób aby prace nie były wykonywane w najgłębszej części rzeki oraz aby podpory nie zbiegały się na styku rzeki z brzegiem. Oczepy pali znajdują się około 2,5m od ustabilizowanego zwierciadła wody.
Podpory o numerach II, III, IV zastaną posadowione na 12 palach drewnianych średnicy 320mm. Pale podpór nr II, IV zostaną wbite na głębokości ok. 4,50m, natomiast pal nr III na głębokości 5,0m
Podpora nr I (SPS-69/B nr 0) posadowiona zostanie na 8 palach wbitych w grunt na gł. 4,0m. Szczegóły konstrukcyjne podpór przedstawiono na rysunkach nr……
Szczegóły organizacji pracy przedstawiają poszczególne harmonogramy.
Sposób montażu mostu typu DMS-65
Budowę rozpocznie zespół geodetów, który zajmie się wytyczeniem osi mostu oraz osi podpór. Po zakończeniu prac geodezyjnych, rozpocznie się montaż promów przeznaczonych do budowy podpór II, III, IV. Następnie do pracy przystępują 4 zespoły odpowiedzialne za budowę podpór, odpowiednio po 1 zespole na każdą z podpór I, II, III, IV. Zespół zajmujący się podporą nr I, w następnej kolejności przystępuje do budowy podpory nr V (podpora na prawym brzegu rzeki). Osobny zespół urządza plac montażowy (ułożenie stosów i rolek montażowych, wyznaczenie placów pod maszyny i transport). Kolejnym etapem jest budowa dzioba montażowego, następnie budowa konstrukcji przęsłowej o układzie dwudźwigarowym oraz jej etapowe nasuwanie metodą pchania i ciągnięcia. Montaż odbywa się z kół, a na samochodach znajdują się odpowiednie elementy mostu. Czynność ta odbywa się przy użyciu dwóch dźwigów. W czasie budowy konstrukcji przęsłowej prace kończą ekipy budujące podpory, a członkowie tych ekip przystępują do demontażu urządzeń kafarowych. Po wykonaniu drugiego brzegu, następuje przebudowa dzioba montażowego na przęsło zjazdowe. Potem przystępujemy do prac porządkowych. Po ukończeniu mostu, następuje jego połączenie z drogą stałą poprzez tymczasową drogę wykonaną z płyt. Końcowym etapem jest próbne obciążenie mostu wykonane przez specjalistyczny zespół.
Opis czynności montażowych (rys. )
ETAP I
Pierwszy element przestrzenny układa się z jednej strony na rolce montażowej nr , a z drugiej na stosie pomocniczym nr .
Kolejny element przestrzenny dźwigara układa się na rolce montażowej nr oraz na stosie pomocniczym nr , w taki sposób aby górne uchwyty sworzniowe obu elementów wzajemnie łączyły się, a następnie wkłada się sworznie.
Po włożeniu górnych sworzni unosi się elementy nad stosem pomocniczym do wysokości, umożliwiającej połączenia sworzniami pasa dolnego.
Te same czynności należy wykonać przy montażu elementów przestrzennych drugiego dźwigara. Tak przygotowane elementy łączy się belkami poprzecznymi i stęża wiatrownicami.
ETAP II
Dołącza się kolejne elementy przestrzenne, montuje się belki poprzeczne oraz wiatrownice.
Na zmontowane elementy przestrzenne zakłada się kolejne elementy przestrzenne odwrócone dolnym pasem do góry i łączy się je ze sobą za pomocą śrub pasowych, po czym zmontowaną część przesuwa się o 3m do przodu.
ETAP III
Następnie montuje się kolejne elementy przestrzenne. Tych elementów nie łączy się sworzniami w dolnych uchwytach. Po wmontowaniu belek poprzecznych oraz wiatrownic, montuje się kolejne elementy przestrzenne dźwigarów odwrócone dolnymi pasami do góry. Łączy się je za pomocą sworzni zakładanych u góry oraz śrubami pasowymi.
Kolejnym krokiem jest montaż następnych elementów przestrzennych , belek poprzecznych oraz wiatrownic.
ETAP IV
Po przesunięciu zmontowanej konstrukcji o 6m do przodu, montuje się kolejne elementy przestrzenne dźwigara, belki poprzeczne oraz wiatrownice (6 segment). Następnie montuje się kratownice płaskie.
Kolejnym krokiem jest przymocowanie zastrzałów dzioba montażowego.
Po tym następuje montaż elementów przestrzennych, belek poprzecznych, wiatrownic, kratownic płaskich, tężników oraz kratownic przestrzennych i następnie przesuwa się konstrukcje o kolejne 6m.
ETAP V
Montuje się kolejne dwa segmenty mostu według kolejności jak w powyższym etapie.
Jednocześnie z montażem obu segmentów, montuje się także wstawkę dzioba montażowego. W tym celu wybija się sworznie z otworów oznaczonych literą „b” i przy pomocy lewarów unosi się pierwsze trzy segmenty mostu do góry (na wys. ok. 190cm). W punkcie „d” następuje obrót na sworzniu. W punkcie „a” utworzy się przerwa, w którą wmontowuje się wstawki dzioba montażowego. Wstawki łączy się z dolnymi pasami za pomocą sworzni.
Po wmontowaniu wstawek dzioba montażowego zdjęciu i zebraniu lewarów spod dzioba montażowego, można przystąpić do dalszego montażu według przyjętej technologii i organizacji.
Poszczególne elementy montuje się w następującej kolejności:
elementy dźwigarów i belki poprzeczne w kolejności opisanej w IV etapie rozwijania prac montażowych,
wiatrownice i tężniki w drugiej kolejności,
płyty pomostu jezdni podaje się z samochodu dźwigiem, cały pakiet na belki poprzeczne, a po założeniu wiatrownic rozkłada się je ręcznie w swoje gniazda w 3 lub 4 kolejności,
krawężniki na miejsce wmontowania dostarczane są ręcznie i montowane w 3 bądź 4 kolejności,
chodniki montuje się w następującej kolejności:
- wsporniki chodnika (nakłada się na trzpienie znajdujące się w słupach krat przestrzennych),
- na wspornikach układa się płyty pomostu chodnika,
- słupki poręczowe ustawia się w gniazda znajdujące się na końcach wsporników
- liny zawiązuje się końcem do słupka kratownicy płaskiej, a następnie w miarę przyrostu montowanej konstrukcji rozwija się i zawiesza na hakach słupków poręczowych.
Obliczenia
Ciężar dzioba montażowego [kN]
183,024 kN
Obliczenie przeciwwagi potrzebnej do nasuwania